Rally Alpino Austriaco 1973
| Rally Alpino Austriaco 1973 | ||||||||
| 9 ° round del Campionato del Mondo Rally 1973 | ||||||||
| ||||||||
| Generale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La modifica | 44 ° edizione della Österreichische Alpenfahrt | |||||||
| Paese ospitante | Austria | |||||||
| Datato | 12-14 settembre 1973 | |||||||
| Specials | 27 (su 31 pianificati) (310,5 km) | |||||||
| La zona | Terra | |||||||
| Squadre | 74 al via, 25 all'arrivo | |||||||
| Podi | ||||||||
| Classificazione dei piloti | ||||||||
| 1. Achim Warmbold | ||||||||
| 2. Bernard Darniche | 3. Per Eklund | |||||||
| Classifica della squadra | ||||||||
| 1. BMW | ||||||||
| 2. Alpine-Renault | 3. Saab | |||||||
Il Rally Alpino Austriaco 1973 ( 44. Österreichische Alpenfahrt ), disputato dal 12 al14 settembre 1973, è il nono round del 1973 World Rally Championship (WRC), inaugurato nello stesso anno.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Il 1973 è il primo anno del Campionato del Mondo Rally per Marche, che succede al "Campionato Europeo Rally per Marche", disputato dal 1968 al 1972. Composto da tredici eventi internazionali, è riservato alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
Questa prima edizione del campionato è contesa tra i costruttori Alpine-Renault e Fiat , che hanno previsto di partecipare alla maggior parte degli eventi. Con quattro vittorie ( Monte-Carlo , Portogallo , Marocco e Acropolis ), Alpine domina la competizione, il suo avversario ha vinto un solo round in Polonia .
Il test
Contestato per la prima volta nel 1910, il Rally alpino austriaco è stato a lungo considerato uno degli eventi più difficili. Dopo la seconda guerra mondiale, per ragioni economiche, fu aperta anche alle motociclette, auto che non divennero la maggioranza fino alla metà degli anni '60. Prima della sua inclusione nel primo campionato mondiale di rally, l'evento contava per il campionato Europa nel 1964, poi da 1966-1969, così come nelle tre successive edizioni dell'International Marquee Championship .
Il percorso
- partenza : 12 settembre 1973da Baden
- arrivo: 14 settembre 1973 a Baden
- distanza: 2.265 km di cui 310,5 km su 27 prove speciali (28 gare effettivamente disputate di cui una neutralizzata, per un totale di 325,5 km cronometrati)
- superficie: ghiaia, ad eccezione della prima prova speciale su asfalto
- Corso suddiviso in tre fasi
Primo stadio
- Baden - Ottenstein, 1.009 km , da 12 a13 settembre
- 11 prove speciali (1 su asfalto, 10 su sterrato), 126,5 km
Secondo passo
- Ottenstein - Lunzer See, 608 km , da 13 a14 settembre
- 8 prove speciali (ghiaia), 98 km
Terzo passaggio
- Lago di Lunzer - Baden, 683 km ,14 settembre
- 8 prove speciali (ghiaia), 86 km (9 gare disputate, ma risultato del test di Freingraben annullato dal CSI)
Le forze coinvolte
- Alpine-Renault
Il produttore di Dieppe ha assunto due berline A110 Gruppo 4 (motore 1800 cm 3 preparato da Mignotet, 175 cavalli), gli equipaggi Bernard Darniche - Alain Mahé e Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial. Entrambi sono dotati di ponte autobloccante e pesano circa 710 kg . La vettura di Darniche è nuova, mentre Nicolas ha quella guidata da Jean-Luc Thérier al Rally di Polonia . Thérier è assente in Austria, iscritto al Tour de France automobilistico che si svolge in contemporanea. Con un rapporto peso / potenza molto favorevole, gli Alpini sono ancora una volta tra i favoriti della manifestazione, la loro ridotta altezza da terra potendo costituire un handicap sui sentieri solchi della prima tappa. L'autista locale Walter Roser ha intanto una versione 1600 cm 3 , impegnato in uno studio privato.
- BMW
Come all'Acropoli , l'impianto ha utilizzato due motori del Gruppo 2 da due litri a sedici valvole del 2002 preparati da Schnitzer e sviluppando quasi 220 cavalli per Achim Warmbold - Jean Todt e Björn Waldegård - Hans Thorszelius . Queste vetture, che pesano circa 1.100 kg , sono le più potenti in griglia e dovrebbero dimostrarsi formidabili sulle veloci piste austriache.
- Fiat
Da solo a competere nell'intero campionato, il costruttore italiano ha iscritto tre spider da 124 rally gruppo 4 (1750 cm 3 , 165 cv, 960 kg ) per Håkan Lindberg (vincitore qui l'anno precedente), Raffaele Pinto e Alcide Paganelli. Più lenti dei loro principali concorrenti, il principale vantaggio della Fiat è la loro affidabilità.
- Opel
Nessuna partecipazione di fabbrica per Opel, ma la controllata GM può comunque contare sulla presenza di Walter Röhrl che dispone di un'Ascona gruppo 2 preparata da Irmscher (2 litri, 180 cavalli, 1.050 kg ). Alla guida di un'auto iscritta da Hella, anche Gunnar Blomqvist può puntare a un posto d'onore.
- Porsche
L'austriaco Klaus Russling ha una Carrera gruppo 4 iscritta dal team Leru.
- Saab
Il test austriaco si adatta bene alla Saab 96 , molto comoda su strade sconnesse nonostante i loro 1.100 kg . Sono state iscritte due vetture per Stig Blomqvist e Per Eklund . Il loro motore Ford V4 da 1850 cm 3 sviluppa ora 165 cavalli, una potenza equivalente a quella della Fiat.
- Toyota
Ove Andersson , vincitore della gara nel 1971, monta una Toyota Celica gruppo 2 doppio albero motore (1600 cm 3 , oltre 150 cv, 1100 kg ) ingaggiato dal TTE .
- Volkswagen
Tre gruppi 1303 S 2 (1600 cm 3 , più di 130 CV, cambio a 5 marce 920 kg ) preparati da Porsche- Austria sono inizialmente guidati da Tony Fall , Harry Kallstrom e Günther Janger. La giovane speranza austriaca Franz Wittmann ha un'auto identica e semi-ufficiale.
- Citroën
Z Team ha ingaggiato una DS 23 gruppo 2 (2495 cm 3 , 185 CV, 1400 kg ) per il pilota austriaco Richard Bochnicek.
Corso della gara
Primo stadio
Su 96 equipaggi registrati, solo 74 sono partiti dalla città termale di Baden , a circa 25 chilometri a sud di Vienna . La prima prova speciale, lunga undici chilometri, è l'unica ad essere disputata su asfalto. Fin dall'inizio, il tedesco Achim Warmbold ha sfruttato la potenza della sua BMW per dominare gli avversari, prendendo un secondo al chilometro dai migliori guidati da Bernard Darniche ( Alpine ) e Walter Röhrl ( Opel ). Le prove successive, su ghiaia, prevedono lunghi rettilinei e consentono a Warmbold di consolidare il suo vantaggio. Darniche ha perso più di due minuti a causa di un'uscita dalla strada (mancando l'altezza da terra, la berlinetta è decollata su un solco ed è atterrata sull'argine), cedendo il secondo posto a Röhrl. Anche le Saab sono molto veloci e Stig Blomqvist , dopo un inizio di gara cauto, risale rapidamente al terzo posto. Warmbold ha accumulato un vantaggio di oltre un minuto, prima di staccarsi un po 'alla fine della tappa, una tappa che Blomqvist ha concluso col botto, strappando il secondo posto a Röhrl. Quest'ultimo dovrà anche rinunciare su strada pochi chilometri prima dell'arrivo a Ottenstein, differenziale rotto, permettendo alla seconda Saab guidata da Per Eklund di portarsi al terzo posto.
| Pos. | Pilota | Co-pilota | auto | Tempo | Differenza | Gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Achim Warmbold | Jean Todt | Bmw 2002 tii | 1 ora 28 min 35 sec 7 | 2 | |
| 2 | Stig Blomqvist | Arne Hertz | Saab 96 V4 | 1 h 29 min 46 s 0 | + 1 min 10 s 3 | 2 |
| 3 | Per Eklund | Bo Reinicke | Saab 96 V4 | 1 h 30 min 17 s 4 | + 1 min 41 s 7 | 2 |
| 4 | Jean-Pierre Nicolas | Michel Vial | Alpine A110 1800 | 1 h 30 min 55 s 0 | + 2 min 19 s 3 | 4 |
| 5 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Bmw 2002 tii | 1 h 31 min 03 s 1 | + 2 min 27 s 4 | 2 |
| 6 | Bernard Darniche | Alain Mahé | Alpine A110 1800 | 1 h 31 min 54 s 7 | + 3 min 19 s 0 | 4 |
| 7 | Alcide Paganelli | 'Ninni' Russo | Fiat 124 Rallye 1800 | 1 h 32 min 07 s 7 | + 3 min 32 s 0 | 4 |
| 8 | Klaus russling | Wolfgang Weiss | Porsche Carrera | 1 h 32 min 13 s 0 | + 3 min 37 s 3 | 4 |
| 9 | Håkan Lindberg | Helmut Eisendle | Fiat 124 Rallye 1800 | 1 ora 32 min 20 sec 7 | + 3 min 45 s 0 | 4 |
| 10 | Ove Andersson | Gunnar Häggbom | Toyota celica | 1 h 33 min 06 s 0 | + 4 min 30 s 3 | 2 |
Secondo passo
I concorrenti sono partiti dopo sole tre ore di riposo. In prima linea, Warmbold e Blomqvist continuano a fornire lo spettacolo. Colpendo un palo chilometro all'inizio della tappa, Warmbold ha danneggiato l'asse posteriore della sua BMW, ma la sua assistenza è riuscita a ripararlo in tempo e il pilota tedesco ha mantenuto il vantaggio. Guidando la sua Saab alla frusta, Blomqvist riesce a risalire a circa trenta secondi dal suo avversario, ma deve presto arrendersi, differenziale rotto. Warmbold è ora a tre minuti di vantaggio sulla Saab di Per Eklund, che sta riscontrando alcuni problemi al motore (guarnizione della testata). Nicolas (Alpine) e Waldegård (BMW) sono in lotta per il terzo posto, a quattro minuti dal leader che sembra avere la situazione bene in mano alla fine di questa seconda tappa.
| Pos. | Pilota | Co-pilota | auto | Tempo | Differenza | Gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Achim Warmbold | Jean Todt | Bmw 2002 tii | 2 h 39 min 48 s 9 | 2 | |
| 2 | Per Eklund | Bo Reinicke | Saab 96 V4 | 2 h 42 min 49 s 6 | + 3 min 00 s 7 | 2 |
| 3 | Jean-Pierre Nicolas | Michel Vial | Alpine A110 1800 | 2 h 43 min 46 s 4 | + 3 min 57 s 5 | 4 |
| 4 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Bmw 2002 tii | 2 h 43 min 57 s 8 | + 4:08 s 9 | 2 |
| 5 | Bernard Darniche | Alain Mahé | Alpine A110 1800 | 2 h 44 min 37 s 8 | + 4 min 48 s 9 | 4 |
| 6 | Håkan Lindberg | Helmut Eisendle | Fiat 124 Rallye 1800 | 2 h 45 min 31 s 4 | + 5 min 42 s 5 | 4 |
| 7 | Klaus russling | Wolfgang Weiss | Porsche Carrera | 2 h 46 min 14 s 3 | + 6 min 25 s 4 | 4 |
| 8 | Alcide Paganelli | 'Ninni' Russo | Fiat 124 Rallye 1800 | 2 h 46 min 14 s 5 | + 6 min 25 s 6 | 4 |
| 9 | Ove Andersson | Gunnar Häggbom | Toyota celica | 2 h 48 min 55 s 5 | + 9:06:06 | 2 |
| 10 | Günther Janger | Harald gottlieb | Volkswagen 1303 S | 2 h 49 min 32 s 2 | + 9 min 43 s 3 | 2 |
Terzo passaggio
L'ultima tappa, che riporterà i concorrenti a Baden, si svolge su terreno favorevole agli alpini. Se Darniche, che è quasi cinque minuti dietro la BMW di Warmbold, non ha illusioni sulla possibilità di una vittoria regolare, può ancora sperare di puntare al secondo posto, detenuto da Saab di Per Eklund. Ci sta lavorando attivamente e vince le prime tre speciali, prendendo circa venticinque secondi da Eklund, Nicolas e Waldegård che lo precedono. In testa, Warmbold è contento di garantire, soprattutto perché il posteriore della sua BMW gli dà alcune preoccupazioni. A metà tappa, approfittando di una scorciatoia scoperta durante la ricognizione della gara, l'equipaggio Warmbold-Todt si è unito all'assistenza BMW, il tempo risparmiato permettendo ai meccanici di intervenire senza incorrere in penalità. Il capo della BMW poi riprende il percorso ufficiale, ma arriva al controllo orario n ° 52 in senso contrario alla gara! È l'immediata esclusione dalla gara. Sostenendo che il controllo del tempo n ° 52 era stato spostato e che la scorciatoia presa in prestito era apparsa sull'additivo del road book, BMW ha tuttavia impugnato la decisione ed è completamente confusa che l'equipaggio Warmbold-Todt continui per la sua strada. La situazione è tanto più confusa in quanto per protesta Jacques Cheinisse, direttore sportivo dell'Alpine, ha bloccato il percorso bis collegando i controlli 52 e 53 per costringere i concorrenti a prendere il percorso ufficiale. Questi incidenti offuscano il finale di gara, segnato dalla rimonta di Darniche che per poco più di un secondo strappa il secondo posto a Eklund. Secondo posto che si trasforma anche in una vittoria sul tappeto verde, gli organizzatori confermano l'esclusione della BMW da Warmbold. Solo sei mesi dopo l'appello del produttore di Monaco è stato ascoltato dal tribunale della FIA, restituendo la vittoria alla BMW.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale.
Primo passaggio (da SS1 a SS14)
Le prove speciali 2 (Thalhof) e 3 (Freingraben 1) sono state annullate.
La prova speciale 8 (Freingraben 2) è stata annullata.
|
Secondo stadio (da ES15 a ES23)
La prova speciale 22 è stata annullata.
|
Terza fase (da ES24 a ES31)
Il risultato dello speciale Freingraben 1 (inizialmente SS3, riposizionato tra SS27 e SS28), vinto da Darniche, è stato annullato dal CSI.
|
Classificazione generale
| Pos | N o | Pilota | Co-pilota | auto | Tempo | Differenza | Gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Achim Warmbold | Jean Todt | Bmw 2002 tii | 3 h 58 min 55 s 5 | 2 | |
| 2 | 2 | Bernard Darniche | Alain Mahé | Alpine A110 1800 | 4 h 00 min 10 s 1 | + 1 min 14 s 6 | 4 |
| 3 | 15 | Per Eklund | Bo Reinicke | Saab 96 V4 | 4 h 00 min 11 s 2 | + 1 min 15 s 7 | 2 |
| 4 | 16 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Bmw 2002 tii | 4 h 01 min 10 s 5 | + 2 min 15 s 0 | 2 |
| 5 | 11 | Jean-Pierre Nicolas | Michel Vial | Alpine A110 1800 | 4 h 01 min 25 s 8 | + 2 min 30 s 3 | 4 |
| 6 | 3 | Håkan Lindberg | Helmut Eisendle | Fiat 124 Rallye 1800 | 4 h 06 min 15 s 9 | + 7 min 20 s 4 | 4 |
| 7 | 5 | Klaus russling | Wolfgang Weiss | Porsche Carrera | 4 h 06 min 38 s 3 | + 7 min 42 s 8 | 4 |
| 8 | 9 | Ove Andersson | Gunnar Häggbom | Toyota celica | 4 h 09 min 05 s 8 | + 10 min 10 s 3 | 2 |
| 9 | 17 | Herbert Grünsteidl | Georg Hopf | BMW 2002 | 4 h 10 min 02 s 2 | + 11:06 | 2 |
| 10 | 12 | Tony cade | Mike Wood | Volkswagen 1303 S | 4 h 11 min 16 s 9 | + 12 min 21 s 4 | 2 |
- Nota: la classifica ufficiale non è stata ratificata fino all'inizio del 1974, dopo una decisione della Corte d'Appello della FIA a seguito della denuncia di BMW riguardante l'esclusione dalla gara della squadra vincitrice da parte degli organizzatori per mancato rispetto del percorso ufficiale. La FIA ha stabilito che la richiesta di BMW era ammissibile, formalizzando la vittoria dell'equipaggio Warmbold - Todt.
Uomini leader
- Dalla SS1 alla SS31: Achim Warmbold - Jean Todt ( BMW 2002 Tii )
Vincitori di prove speciali
- Achim Warmbold - Jean Todt ( BMW 2002 Tii ): 12 speciali (SS 1, da 4 a 7, 9, 12, da 16 a 18, 21, 23)
- Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpine A110 1800 ): 7 speciali (SS 10, 24-26, 28, 30-31)
- Stig Blomqvist - Arne Hertz ( Saab 96 V4 ): 4 tappe (SS 13, 15, 19-20)
- Per Eklund - Bo Reinicke ( Saab 96 V4 ): 2 fasi (SS 11, 14)
- Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800 ): 1 speciale (SS 27)
- Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( BMW 2002 Tii ): 1 speciale (ES 29)
Avvertenza: alcune fasi cancellate durante la prima fase sono state ripristinate nella terza fase, portando ad una rinumerazione di queste fasi nella maggior parte degli articoli di stampa dell'epoca; è il caso della SS 3 e 8, che alcuni rapporti hanno però chiamato così nonostante lo sconvolgimento della cronologia iniziale.
Risultati dei principali attori
| n o | Pilota | Co-pilota | auto | Gruppo | Classificazione generale | Classe. gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Günther Janger | Harald gottlieb | Volkswagen 1303 S | 2 | ab. in ES27 (uscita stradale) | - |
| 2 | Bernard Darniche | Alain Mahé | Alpine A110 1800 | 4 | Dal 2 ° al 1 minuto 14 secondi 6 | 1 st |
| 3 | Håkan Lindberg | Helmut Eisendle | Fiat 124 Rallye 1800 | 4 | 6 ° a 07:20 4 | 3 rd |
| 4 | Walter Röhrl | Jochen berger | Opel Ascona | 2 | ab. dopo ES14 (differenziale) | - |
| 5 | Klaus russling | Wolfgang Weiss | Porsche Carrera | 4 | Dal 7 ° al 7:42:08 | 4 ° |
| 6 | Harry Källström | Claes Billstam | Volkswagen 1303 S | 2 | Da 11 e a 12 min 53 s 0 | 7 ° |
| 7 | Stig Blomqvist | Arne Hertz | Saab 96 V4 | 2 | ab. in ES21 (differenziale) | - |
| 8 | Achim Warmbold | Jean Todt | Bmw 2002 tii | 2 | 1 st | 1 st |
| 9 | Ove Andersson | Gunnar Häggbom | Toyota celica | 2 | Dall'8 ° al 10 min. 10 sec. 3 | 4 ° |
| 10 | Raffaele pinto | Arnaldo bernacchini | Fiat 124 Rallye 1800 | 4 | ab. in ES6 (uscita stradale) | - |
| 11 | Jean-Pierre Nicolas | Michel Vial | Alpine A110 1800 | 4 | Dal 5 ° al 2:30 min 3 | 3 rd |
| 12 | Tony cade | Mike Wood | Volkswagen 1303 S | 2 | Dal 10 ° al 12 min. 21 sec.4 | 6 ° |
| 14 | Alcide Paganelli | 'Ninni' Russo | Fiat 124 Rallye 1800 | 4 | ab. in ES25 (uscita stradale) | - |
| 15 | Per Eklund | Bo Reinicke | Saab 96 V4 | 2 | 3 ° per 1 min 15 s 7 | 2 ° |
| 16 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Bmw 2002 tii | 2 | Dal 4 ° al 2:05:05 | 3 rd |
| 17 | Herbert Grünsteidl | Georg Hopf | BMW 2002 | 2 | 9 e 11 min 6 s 7 | 5 ° |
| 19 | Walter Roser | Erich Bazalka | Alpine A110 1600 | 4 | ab. nella seconda fase (radiatore forato) | - |
| 21 | Richard Bochnicek | Sepp-Dieter Kernmayer | Citroën DS 23 | 2 | ab. alla fine della seconda fase (coppa dell'olio rotta) | - |
| 24 | Gunnar blomqvist | Gerhard Kalnay | Opel Ascona | 2 | 13 e 21 min 21 s 6 | 8 ° |
| 25 | Franz Wittmann | Hans siebert | Volkswagen 1303 S | 2 | 12 e 15 min 40 s 3 | 7 ° |
Classifica di campionato a fine gara
- attribuzione di punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova (senza accumulo, solo la migliore vettura classificata di ciascun costruttore ottiene punti)
- solo i migliori otto risultati (su tredici prove) vengono utilizzati per il conteggio dei punti finali. La Fiat deve quindi segnare i tre punti acquisiti in Finlandia.
| Pos. | Marca | Punti |
MC |
CITARE IN GIUDIZIO |
POR |
SAF |
MAR |
ACR |
POL |
FINE |
AUT |
SAN |
PRE |
RAC |
CORNO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alpine-Renault | 107 | 20 | 12 | 20 | - | 20 | 20 | - | - | 15 | ||||
| 2 | Fiat | 72 (75) | 4 | 8 | 10 | 3 | 6 | 15 | 20 | (3) | 6 | ||||
| 3 | Saab | 42 | - | 20 | - | - | - | - | - | 10 | 12 | ||||
| 4 | Guado | 36 | 10 | - | 2 | - | - | 4 | - | 20 | - | ||||
| 5 | Citroën | 33 | - | - | 12 | - | 15 | 6 | - | - | - | ||||
| 6 | BMW | 24 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | 20 | ||||
| 6 = | Porsche | 24 | - | - | 8 | - | - | - | - | 12 | 4 | ||||
| 8 | Datsun | 22 | 2 | - | - | 20 | - | - | - | - | - | ||||
| 9 | Volvo | 19 | - | 2 | - | - | 2 | - | - | 15 | - | ||||
| 10 | Wartburg | 15 | - | - | - | - | - | - | 15 | - | - | ||||
| 10 = | Volkswagen | 15 | - | 6 | - | - | - | 8 | - | - | 1 | ||||
| 12 | Peugeot | 13 | - | - | - | 12 | 1 | - | - | - | - | ||||
| 12 = | Lancia | 13 | 3 | 10 | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| 12 = | Opel | 13 | - | 1 | 4 | - | - | - | - | 8 | - | ||||
| 15 | Polski Fiat | 12 | - | - | - | - | - | - | 12 | - | - | ||||
| 16 | Toyota | 5 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | 3 | ||||
| 17 | Mitsubishi | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | ||||
| 18 | Škoda | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| 19 | Audi | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - |
- Nota: la suddetta classifica prevede la riclassificazione della BMW n ° 8, inizialmente squalificata dagli organizzatori, al primo posto nella manifestazione austriaca. I risultati del Rally Alpino Austriaco non furono confermati fino al primo trimestre del 1974. Di seguito sono riportate le posizioni provvisorie in campionato in vigore dopo la squalifica della BMW, come pubblicate nel 1973:
- Alpine-Renault: 112 punti
- Fiat: 74 punti
- Saab: 45 punti
- Ford: 36 punti
- Citroën: 33 punti
- Porsche: 26 punti
- Datsun: 22 punti
- Volvo: 19 punti
eccetera.
Note e riferimenti
- L'anno automobilistico n ° 21 (1973/1974) - editore: Edita, Lausanne
- Scratch recensione n ° 10 - Novembre 1973
- Christian Vella , Campione del mondo di rally , edizioni PAC,2001, 333 p.
- Rivista Moteurs-course n ° 99 del 15 marzo 1973
- Revue Sport Auto n ° 142 - Novembre 1973
- Revue L'Automobile n ° 330 - Novembre 1973
- Rivista Moteurs-course n ° 102 - 15 dicembre 1973
- Revue L'Automobile n ° 335 - Aprile 1974
- Revue Sport Auto n ° 144 - Gennaio 1974