Rally Portogallo 1973
Il Rallye de Portugal del 1973 ( 7 ° Rally Internacional TAP ), disputato dal 13 al18 marzo 1973, è il terzo round del 1973 World Rally Championship (WRC), inaugurato nello stesso anno.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Il 1973 è il primo anno del Campionato del mondo di rally per marchi, che è succeduto al "Campionato europeo di rally per marchi" (1968-1972). Composto da tredici eventi internazionali, è riservato alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
Al termine delle prime due manche invernali, Alpine-Renault è in testa alla classifica provvisoria, grazie alla vittoria di Jean-Claude Andruet a Monte-Carlo e al terzo posto di Jean-Luc Thérier in Svezia . La sua principale avversaria è la Fiat , che prevede anche di gareggiare nella maggior parte degli eventi, ma la casa italiana non ha ottenuto un risultato convincente a inizio stagione. Grazie alla vittoria di Stig Blomqvist in Svezia, Saab occupa provvisoriamente il secondo posto in campionato, ma il marchio svedese gareggerà solo in alcuni eventi specifici e non rappresenta una minaccia per il titolo mondiale.
Il test
Il Rally Portugal, chiamato anche Rally TAP, è stato creato nel 1967 su iniziativa della compagnia aerea TAP e César Torres, organizzatore e fulcro della gara. In pochi anni, questo evento ha acquisito fama internazionale per il suo corso molto selettivo e l'organizzazione impeccabile. Proprio come il Rally di Monte-Carlo , un lungo percorso di concentrazione in tutta Europa precede il percorso selettivo. Quest'ultima si svolge interamente in Portogallo e prevede molte prove speciali, principalmente a terra, dove viene messa a dura prova l'affidabilità delle vetture. Precedentemente organizzato in ottobre, il rally TAP si svolge per la prima volta a marzo.
Il percorso
- partenza : 13 marzo 1973 (scelta tra undici città di partenza)
- arrivo: 18 marzo 1973a Estoril
- distanza: tra 4.300 e 4.800 km, di cui 387,5 km su 32 prove speciali (27 su terra battuta e 5 su asfalto)
- superficie: asfalto e terra
- Corso composto da un corso di concentrazione e un corso comune suddiviso in quattro fasi
Corso di concentrazione
- undici possibili percorsi (tra 1500 e 2000 km, circa), da 13 a 15 marzo :
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Vienna - Coimbra
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Copenaghen - Coimbra
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Londra - Coimbra
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Amsterdam - Coimbra
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Francoforte - Coimbra
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Milano - Coimbra
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Bruxelles - Coimbra
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Parigi - Coimbra
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Madrid - Coimbra
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Porto - Coimbra
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Lisbona - Coimbra
Corso comune
- quattro fasi, da 15 a 18 marzo :
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Coimbra - Ofir (419,8 km, 1 prova speciale)
- Ofir - Lisbona (489,8 km, 4 prove speciali)
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Lisbona - Viana do Castelo (862 km, 12 prove speciali)
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Viana do Castelo - Estoril (1048,8 km, 15 prove speciali)
Le forze coinvolte
79 equipaggi sono al via della regata, tra cui molti piloti dilettanti locali. Sono rappresentati ufficialmente sette produttori:
Lo stabilimento ha assunto tre berline A110 Gruppo 4 (1800 cm 3 , 172 CV, 710 kg). Sono pilotati da Jean-Pierre Nicolas (copilota Michel Vial), Bernard Darniche (copilota Alain Mahé ) e Jean-Luc Thérier (copilota Jacques Jaubert). Beneficiando di un vantaggioso rapporto peso / potenza, la berlinetta è una delle favorite; Nicolas aveva dominato l'evento nel 1972 prima di ritirarsi a causa di problemi meccanici. Gli alpini ufficiali sono dotati di pneumatici Michelin e partiranno da Lisbona . Si segnala inoltre la presenza di un A110 privato pilotato dal portoghese António Borges.
Vincitore dell'anno precedente, il pilota Achim Warmbold , co-pilotato da John Davenport , ha di nuovo una BMW 2002 Gruppo 2 ora equipaggiata con un motore 'a sedici valvole' (2000 cm 3 , 220 cv, 950 kg), uno dei le auto più potenti del tabellone. Anche se noleggiata privatamente, l'auto di Warmbold (che partirà da Lisbona) è preparata dalla fabbrica. Al suo fianco, il pilota svedese Leif Asterhag guida una versione meno spinta (185 CV), iscritta da BMW-Svezia.
Il costruttore francese ha inserito due DS 23 gruppo 2 con carburatori (2450 cm 3 , 200 CV, 1180 kg) per gli equipaggi Francisco Romãozinho - José Bernardo e Richard Bochnicek - Sepp-Dieter Kernmayer. Pesanti, queste vetture non sono tra le più veloci ma possono aspettarsi un buon risultato grazie alla loro robustezza e al vantaggio fornito dalle sospensioni idrauliche sui terreni rocciosi.
Chris Slater (co-pilotato da Bob de Jong) e António Carlos Oliveira (co-pilotato da Barata), hanno inserito a titolo privato la Datsun 240 Z gruppo 4 (2400 cm 3 , 230 CV, 1050 kg).
Tre spider 124 Rally Group 4 (1750 cm 3 , 168 cv, 960 kg) sono stati sostenuti dalla fabbrica per gli equipaggi Björn Waldegård - Hans Thorszelius , Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini e Alcide Paganelli - "Ninni" Russo. L'importatore Fiat in Portogallo schiera tre vetture identiche per gli equipaggi locali Luís Netto - Manuel Coentro, Mário Figueiredo - Carlos Barata e i fratelli Albino. Le Fiat montano pneumatici Pirelli e partiranno da Lisbona .
L'ex pilota alpino, lo svedese Ove Andersson, è stato assunto dal costruttore giapponese per dirigere il reparto gare Toyota-Europe (con sede a Bruxelles ), in vista dei rally europei. Co-pilotato da Jean Todt , è qui allineato su una Toyota Celica gruppo 2 (1600 cm 3 , 135 CV, 1050 kg).
Il costruttore tedesco ha noleggiato quattro 1303 S Gruppo 2 (1600 cm 3 , 128 CV, 5 marce, differenziale autobloccante) preparate da Porsche- Salisburgo. Sono affidati a Harry Källström (copilota Claes Billstam), Tony Fall (copilota Mike Wood), Herbert Grünsteidl (copilota Georg Hopf) e Georg Fischer (copilota Hans Siebert). Dotati di pneumatici Pirelli , partiranno da Parigi .
Corso della gara
Corso di concentrazione
79 equipaggi iniziano la regata martedì 13 marzo, da undici diverse città europee. Il percorso di concentrazione non presenta grosse difficoltà e non prevede tratti cronometrati. I concorrenti si radunano a Coimbra da dove verrà data la partenza della prima tappa del percorso comune.
Corso comune
Prima tappa: Coimbra - Ofir
Lunga poco più di 400 chilometri, la prima tappa porta i concorrenti nel nord del Portogallo. Ha un unico tratto cronometrato, una speciale di 8 km su terra battuta nei pressi di Viseu , che stabilisce una prima classifica e determina l'ordine di partenza della seconda tappa, una questione importante per i favoriti in quanto la prima in pista non potrà non essere intaccata dalla polvere nelle sezioni seguenti. I tre alpini ufficiali si sono mostrati a loro vantaggio, Bernard Darniche davanti alla sua squadra - i compagni Jean-Pierre Nicolas e Jean-Luc Thérier di pochi secondi . Bene anche Achim Warmbold , sulla sua BMW ufficiale , ottenendo lo stesso tempo di Nicolas. La Fiat di Björn Waldegård e Alcide Paganelli sono un po 'indietro, una decina di secondi Darniche.
Seconda tappa: Ofir - Lisbona
La seconda tappa è lunga quasi cinquecento chilometri e riporta i concorrenti verso sud, passando vicino a Porto e Aveiro . La partenza è data all'inizio del pomeriggio, dopo una notte e una mattinata di riposo per i concorrenti. Quattro i settori cronometrati in programma per la giornata, due su asfalto e due su terra battuta. Le gare su catrame sono dominate dagli alpini , che conquistano ogni volta i primi tre posti. Vincitore due volte, Jean-Luc Thérier è a due secondi da Bernard Darniche nella classifica generale. La prova speciale successiva, disputata su ghiaia, ha regalato nuovamente a Darniche il vantaggio mentre Achim Warmbold , autore del secondo miglior tempo con la sua BMW 2002 , si è avvicinato di un secondo a Jean-Pierre Nicolas , terzo assoluto. In serata, in avvicinamento a Lisbona, la via di collegamento passa per Sintra , imboccando una stretta e difficile rampa acciottolata, temuta dai piloti. La media imposta è praticamente impossibile da rispettare, e tutti i favoriti della gara saranno penalizzati di due minuti. L'ultima prova speciale di giornata, vinta dalla Fiat di Paganelli, permette a Warmbold di conquistare il terzo posto ai danni di Nicolas. In testa, Darniche ha concluso la tappa otto secondi davanti a Thérier. Le tre Fiat ufficiali, guidate da Björn Waldegård , sono già indietro di un minuto.
Terza tappa: Lisbona - Viana do Castelo
Con la terza tappa, lunga quasi novecento chilometri e composta da dodici settori cronometrati, prevalentemente su terra battuta, appare un terreno difficile. Al via di Lisbona , a metà giornata, sono rimaste sessantotto squadre per partire alla volta di Viana do Castelo , nel nord del Paese, tutte le favorite ancora in gara. Contesa sul catrame, la prima prova speciale conferma la superiorità degli alpini su questo terreno, Bernard Darniche , Jean-Luc Thérier e Jean-Pierre Nicolas che dominano ancora una volta gli avversari. Quindi segui le sezioni alternate tra terra e roccia, dove anche le berlinette dimostrano un'agilità impressionante e sono sistematicamente le più veloci. Thérier ha vinto le prime due sezioni su ghiaia, poi Darniche ha organizzato un vero festival, vincendo otto speciali di seguito. Nonostante una foratura che gli è costata un minuto di rigore e la momentanea perdita di leadership a favore di Thérier, Darniche ha concluso la tappa con quasi due minuti di vantaggio sul compagno di squadra. Salito al terzo posto dopo la prova di Arganil , Nicolas ha perso terreno a fine tappa ed è sceso al quinto posto alle spalle della BMW di Achim Warmbold e della Fiat di Raffaele Pinto , di ingresso. Le difficoltà del percorso hanno causato molte vittime, e abbiamo registrato venticinque ritiri durante questa terza tappa, tra cui quello di Ove Andersson la cui Toyota Celica è uscita violentemente dalla strada nei pressi di Freita. Se lo svedese è illeso, il suo copilota Jean Todt è ferito, due costole rotte. Pinto, che poi si è fermato per soccorrere l'equipaggio, è stato inizialmente penalizzato di tre minuti al controllo orario successivo, ma alla fine gli organizzatori hanno rinunciato alla sua penalità, con il benestare di tutti gli altri piloti.
Quarta tappa: Viana do Castelo - Estoril
Con quasi millecinquanta chilometri e quindici sezioni cronometrate, principalmente a terra, l'ultima tappa è la più lunga. Due terzi si svolgeranno di notte. Partenza da Viana , venerdì17 marzo, quarantatré concorrenti restano in gara. Primo in classifica generale, Bernard Darniche è il primo a partire, alle 13.30. Con quasi due minuti di vantaggio sul compagno di squadra Jean-Luc Thérier , ora può controllare la gara ed evitare di correre rischi inutili per portare il tuo Alpino in sicurezza. Tuttavia, dopo una prima prova speciale rimossa dalla Fiat di Björn Waldegård , non minacciosa classifica generale, i due piloti francesi si schierano nuovamente il miglior tempo. Al via del Senohra de Graça, Darniche era ancora più di un minuto e mezzo in vantaggio e non poteva più essere battuto regolarmente, ma a metà del tratto l'Alpino è morto alle spalle. Mancano quindi quindici chilometri e Darniche decide di proseguire sul cerchio. Alla fine del settore ha perso un minuto e quaranta secondi e Thérier ha preso il comando. Più seriamente, il differenziale ha sofferto e Darniche cederà regolarmente terreno prima di decidere di arrendersi. Thérier ha ora vinto la gara, soprattutto perché anche Achim Warmbold è costretto al ritiro, con la sua BMW con l'assale anteriore aperto. Morte anche alla Fiat, che ha lasciato Waldegård, mentre Paganelli e Raffaele Pinto sono stati vittime di problemi meccanici. Jean-Pierre Nicolas arriva al secondo posto, troppo lontano per far preoccupare il compagno di squadra che vince l'evento con un comodo vantaggio. Alle spalle dei due alpini, è stato il portoghese Francisco Romãozinho ad approfittare dei numerosi ritiri per arrivare al terzo posto sulla sua DS 23 , vincendo il gruppo 2. Autore del miglior tempo nelle ultime due speciali, il portoghese Luis Netto è arrivato quarto. su una Fiat privata e permette alla Casa italiana di conquistare il secondo posto nel campionato costruttori alle spalle dell'Alpine-Renault, ben al vertice della classifica.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale.
Classificazione generale
Uomini leader
Vincitori di prove speciali
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Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpine A110 1800 ): 13 speciali (SS 1, 4, 6, 9-16, 22 e 23)
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Jean-Luc Thérier - Jacques Jaubert ( Alpine A110 1800 ): 13 speciali (SS 2, 3, 7, 8, 19, 20, 23, 24 e da 26 a 30)
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Luís Netto - Manuel Coentro ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 2 speciali (ES 31 e 32)
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Alcide Paganelli - 'Ninni' Russo ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 1 special (SS 5)
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Leif Asterhag - Anders Gullberg ( BMW 2002 ): 1 speciale (SS 17)
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Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 1 speciale (SS 18)
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Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800 ): 1 speciale (SS 25)
Risultati dei principali attori
Classifica di campionato a fine gara
- attribuzione di punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova (senza accumulo, solo la migliore vettura classificata di ciascun costruttore ottiene punti)
- solo i migliori otto risultati (su tredici prove) vengono utilizzati per il conteggio dei punti finali.
Note e riferimenti
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L'anno automobile n ° 21 (1973/1974) - Editore: Edita, Losanna
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Revue Sport auto n ° 136 - Maggio 1973
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Revue virage auto 10 ° anno / n ° 5 - Maggio 1973
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Christian Vella , Campione del Mondo Rally , edizioni PAC,2001, 333 p.
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Revue Moteurs-course n ° 99 - 15 marzo 1973
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Auto Sport Review n ° 131 - Dicembre 1972
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Scratch Review n ° 4 - Maggio 1973
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Rivista L'Automobile n ° 323 - Aprile 1973
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Revue Sport Auto n ° 144 - Gennaio 1974
