Ferrovia Abreschviller

ACFA
Abreschviller Forest Railway
Linea da Abreschviller a Grand-Soldat
Immagine illustrativa dell'articolo Chemin de fer d'Abreschviller
Un treno turistico trainato dalla locomotiva 030 Jung.
Nazione Francia
Città servite Abreschviller , Grand-Soldat
Storico
La messa in produzione 1884
Rivenditore ACFA (dal 1968 )
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 6.1  km
Spaziatura stretto (700  mm )
Elettrificazione Non elettrificato
Numero di modi corsia singola
Traffico
Traffico Turistico

La ferrovia forestale di Abreschviller è un'antica rete ferroviaria destinata allo sfruttamento della foresta di Abreschviller , nelle montagne dei Vosgi , nella Mosella .

Oggi una parte di questa rete è stata trasformata in una linea turistica. Vecchi treni con trazione a vapore o diesel percorrono questa linea a scartamento ridotto di 0,70  me una lunghezza di 6,1  km , che si snoda nella valle della Saar Rossa .

Abreschviller è stato anche il culmine della linea a scartamento normale Sarrebourg - Abreschviller , chiusa nel 1991 , ora dismessa e depositata.

Offerta turistica

I treni circolano da aprile a ottobre con servizio regolare o aggiuntivo; di volta in volta vengono organizzati eventi. Tutte le informazioni sono disponibili sul sito ufficiale dell'Association du chemin de fer forestier d'Abreschviller (ACFA).

Il comitato dipartimentale del turismo della Mosella ha inserito la ferrovia turistica Abreschviller nella sua rete dei principali siti della Mosella .

Storia

Ferrovia di registrazione

L'origine della linea risale all'anno 1884 , quando l'amministrazione forestale tedesca dell'epoca costruì un primo tratto di 5  km lungo il torrente Abreschviller , scegliendo uno scartamento di 0,70  m utilizzato dalle ferrovie militari prussiane . La linea, che ha percorso 13  km nel 1888 , sperimenterà un rapido sviluppo. A quel tempo, la trazione animale era utilizzata per il rimontaggio di carri vuoti che scendono, caricati, per gravità. La linea a scartamento normale che collega Abreschviller a Sarrebourg è aperta9 gennaio1892 . Il30 marzonello stesso anno un forte temporale ha devastato il massiccio forestale; l'amministrazione tedesca ha reagito rapidamente poiché ha costruito circa 35 km di linea in 4 mesi  (senza contare i binari di raccordo e di raccordo) e ha completato questa rete con l'infrastruttura di manutenzione ad Abreschviller. Il5 luglio 1892, le prime locomotive a vapore circolano sulla linea per sostituire la trazione animale.

Nel 1898 la rete contava 3 locomotive a vapore, 130 vagoni, 4 carri carrelli e 7 vagoni per il trasporto del personale.

La ferrovia forestale ("  Waldeisenbahn  ") ha subito un primo declino quando al termine del disboscamento della tempesta, parte del binario è stato smantellato e il materiale ferroviario in eccedenza venduto, ma nel 1902 una nuova tempesta incoraggia l'amministrazione forestale a riprendere l'estensione del il network. Da 50  km nel 1918 , ha raggiunto una distanza lineare di 73  km (inclusi 9  km di binari di raccordo e raccordi) al suo apice nel 1939 . Dopo la seconda guerra mondiale , la ferrovia subirà un declino a causa dell'estensione della rete stradale e della comparsa di attrezzature operative stradali efficienti. Nel 1960 la rete aveva già perso una quindicina di chilometri perché, proseguendo lo smantellamento, nel 1964 contava solo 40  chilometri  ; infine, nel 1966 , con la cessazione del disboscamento, la ferrovia cessò di funzionare, 75 anni dopo la sua creazione.

Sfruttamento turistico

L'origine del traffico dei treni turistici va all'amministrazione forestale francese, l' ONF . Prima che il disboscamento terminasse nei primi anni '60 , ha risposto alla domanda dei gruppi organizzando viaggi in treno in determinati fine settimana. Questa prima circolazione turistica ha dato l'idea di preservare una porzione della rete ferroviaria forestale prima della sua totale scomparsa.

Il progetto assume la forma di un comitato che riunisce: l'ufficio turistico di Abreschviller, l'amministrazione forestale ( ONF ) e il FACS attraverso il dottor Singer, presidente della sezione di Strasburgo . Dopo aver studiato varie opzioni, il Comitato ha scelto un percorso di 6,1  km tra Abreschviller e il Grand Soldat .

Al comitato è subentrato l'Abreschviller Forest Railway Association (ACFA) . Nel giugno 1968 , nei fine settimana veniva fornito un servizio regolare con una locomotiva diesel e tre vagoni scoperti. Durante questo primo anno vengono trasportati più di 10.000 passeggeri. Forte di questo successo, l'associazione si è messa al lavoro, ammodernando la linea e acquistando e rinnovando attrezzature ferroviarie . Il20 aprileIl 1969 ha visto l'inaugurazione della “Abreschviller Forest Railway” alla presenza di Pierre Mesmer , ministro delle forze armate.

Il 22 e 23 giugno1985 , vengono organizzati diversi spettacoli ed eventi per celebrare i 100 anni della ferrovia Abreschviller. La SNCF collabora con l'evento facendo circolare un vagone ferroviario tra Sarrebourg e Abreschviller.

Associazione della ferrovia forestale di Abreschviller

L' Association du Chemin de fer forestier d'Abreschviller (ACFA) è un'associazione senza scopo di lucro ( legge del 1908 ). È gestito da un consiglio di amministrazione di 5 membri, che sono statutariamente:

Materiale rotabile ferroviario Binario da 700  mm

Locomotive a vapore

Motori diesel

Automobili e vagoni

Infrastruttura ferroviaria

Abreschviller: stazione di partenza e arrivo

La stazione di partenza (da non confondere con la vecchia stazione Abreschviller della linea a scartamento normale Sarrebourg - Abreschviller ) e il deposito si trovano ad est della segheria Abreschviller. L'associazione affitta al comune vecchi edifici come un'officina di manutenzione, vari capannoni e un capannone. Un padiglione in legno funge da biglietteria per l'acquisto dei biglietti.

Grand-Soldat: scalo capolinea

L'arrivo nella frazione di Grand-Soldat (alt. 350  m ) è al km 5.3. Il capolinea è 300  m più avanti, in mezzo a una pineta. La fermata ha un piccolo edificio in legno con un bancone di souvenir, una torre dell'acqua e un binario di raccordo. I turisti possono visitare una segheria ad alto ferro, con una ruota a pale , ricostruita dall'associazione.

Note e riferimenti

  1. Il sito ufficiale dell'associazione gestore è la fonte principale di questa pagina, sito
  2. Turismo nella Mosella - Abreschviller Forest Railway
  3. Materiale originale: “Era in servizio fino alla chiusura della rete forestale. Revisionato nel 1969, 1978 e 2000 ( n o  1) "
  4. Avviso n .  PM57000003 , base Palissy , Ministero della Cultura francese
  5. Materiale originale: “Locomotiva standard adattata dal costruttore al binario 70, in servizio fin dall'inizio. Revisionato nel 1970 e nel 1992 ( n o  2). "
  6. Acquistato con un tender della serie originale nel 1970: “Questa è una macchina del tipo Heeresfeldbahn HF 110 costruita in grande serie da JUNG e HENSCHEL per l'esercito tedesco (fronte russo): telaio esterno, questa macchina è a spaziatura variabile (60-76  cm ). Era stato acquisito dopo la seconda guerra mondiale dall'Austria. Circolava sulla linea Preding-Wieselsdorf-Stainz della Steiermärkirsche Landesbahn per il traino di carri a scartamento normale, su autocarri a scartamento 76. Revisionata nel 1975-76 e 2005 ( n °  4) (fabbrica n ° 10120). "
  7. Acquistato dopo il 1968: “in mostra. "
  8. Costruzioni ferroviarie e navali a Les Sables-d'Olonne
  9. Attrezzatura originale: "La macchina è arrivata in pezzi di ricambio e assemblata dall'officina ONF, ha funzionato fino al 1966. Revisionato nel 1968, il motore originale Willème è stato sostituito nel 1976 da un nuovo motore Perkins . Il cambio idraulico VOITH è stato revisionato nel 1973 e nel 2004. »
  10. Messo a disposizione dell'associazione
  11. Primo equipaggiamento: “Un martinetto montato sotto l'auto e potendo poggiare sui binari permette di ribaltare il veicolo a fine linea. "
  12. Avviso n .  PM57000568 , base Palissy , Ministero della Cultura francese
  13. Materiale originale: “Costruzione libera, il suo nome deriva dal suo motore. "
  14. materiale originale: “Queste sono le vecchie dumper da Donon ferroviaria militare (1914) e utilizzati per il trasporto di munizioni. Durante il disboscamento, queste auto venivano utilizzate per trasportare attrezzature o legna (tronchi) e occasionalmente per trasportare turisti. Tre di queste vetture sono state allestite nel 1967-68 dall'Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller in un'ottica di ripresa turistica (installazione di panchine + sponde e tetto sui binari), la quarta è rimasta praticamente allo stato originario . "
  15. “di SIG Neuhausen per la Wengenalp Bahn (WAB) in Svizzera (linea Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindelwald). Sono state acquistate nel 1969. La trasformazione dello scartamento da 80 a 70 è stata effettuata nelle officine di Interlaken, poi l'adattamento complementare di queste vetture originariamente spinte su una cremagliera è stato fatto nelle officine dell'associazione (modifica dei freni, modifica della testa cabina, ecc.). Nel 1999 sono state acquistate altre quattro auto chiuse da questa stessa rete. La loro costruzione è identica a SIG Neuhausen 1930 ma la WAB li ha modernizzati negli anni '50 rimuovendo le porte laterali a favore di un corridoio. "
  16. "per i Floralies d'Orléans (60 binari). Acquistati nel 1970, furono messi in binario 70 nelle officine dell'associazione ”
  17. "Sono stati costruiti nel 1970 da Ets Diebolt a Marmoutier sui carrelli della rete, secondo i piani progettati dall'Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller. "
  18. Materiale originale: "Restaurato, utilizzato per il trasporto di operai, sono stati occasionalmente utilizzati (con la Decauville)".
  19. Materiale originale: “è stato utilizzato come automobile“ molto confortevole ”durante il disboscamento (una stufa a carbone fornisce il riscaldamento). "
  20. Materiali originali

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

Link esterno