| Numero di giri | 15 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 22.810 km |
| Distanza di corsa | 342.150 km |
| Bollettino meteorologico | tempo piovoso |
|---|---|
| affluenza | circa 130.000 spettatori |
| Vincitore |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 2 h 18 min 12 s 4 (velocità media: 148.538 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
Phil Hill , Ferrari , 8 min 55 s 2 (velocità media: 153,430 km/h) |
| Record sul giro in gara |
Phil Hill , Ferrari , 8 min 57 s 8 (velocità media: 152.689 km/h) |
Il Gran Premio di Germania 1961 ( XXIII Grosser Preis von Deutschland ), disputato sul Nürburgring su6 agosto 1961, è la centesima prova del campionato del mondo di Formula 1 corsa dal 1950 e la sesta prova del campionato 1961. Viene anche chiamato Gran Premio d'Europa 1961.
La stagione 1961 corrisponde all'introduzione della nuova Formula 1 1.500 cm 3 , in vigore dal 1 gennaio. Questa nuova formula, molto vicina alla vecchia Formula 2 in vigore dal 1957 al 1960, sostituì il precedente regolamento che autorizzava una cilindrata di 2.500 cm 3 (motore atmosferico) o 750 cm 3 (motore sovralimentato).
- Punti principali della nuova normativa:
La nuova formula è stata ufficialmente annunciata il 28 ottobre 1958dal Presidente della Commissione Sportiva Internazionale (CSI), Mr. Pérouse, i produttori hanno avuto due anni per sviluppare le loro nuove monoposto. Tuttavia i concorrenti britannici, contrari alla riduzione della cilindrata e all'aumento del peso minimo, persero due anni nel tentativo di far ribaltare la decisione della CSI e quindi ritardarono l'avviamento di nuovi motori. Di conseguenza, in questa fase della stagione, solo la Ferrari ha un modello V6 completamente sviluppato, mentre i suoi concorrenti britannici hanno progettato il loro telaio tardo, adattato alla versione Coventry Climax FPF a quattro cilindri da 1500 cm 3 il cui design risale al 1956, praticamente l'unico motore che hanno, il nuovo V8 del costruttore di motori britannico ha appena fatto il suo battesimo della pista. Incoraggiato dai buoni risultati ottenuti in Formula 2 nelle stagioni precedenti, Ferry Porsche ha deciso di entrare anche in F1, quest'anno utilizzando un'evoluzione delle sue vecchie F2, la nuova monoposto a otto cilindri del marchio tedesco non prevista prima. dell'anno.
Con una guida molto sicura e un'eccellente affidabilità, le Ferrari sono anche le più veloci al vertice e dominano nettamente la stagione, avendo vinto quattro delle cinque gare già disputate. A loro sfuggì solo Monaco , Stirling Moss essendo riuscito quel giorno a precedere le monoposto italiane, il suo virtuosismo avendo compensato, su questa specifica pista, l'handicap di potenza della sua Lotus . Con due vittorie all'attivo, Wolfgang von Trips guida il campionato del mondo; il pilota tedesco ha solo due punti di vantaggio sul compagno di squadra Phil Hill , che ha vinto solo una volta. È molto probabile che il titolo di campione del mondo si giocherà tra questi due uomini, gli altri piloti di punta non avendo, per il momento, il materiale che gli permetta di difendere le proprie possibilità.
Inaugurato all'inizio dell'estate del 1927 dopo due anni di lavoro e l'occupazione di 2.500 lavoratori, il Nürburgring è il più grande circuito permanente d'Europa. Realizzato nel cuore del massiccio dell'Eifel su iniziativa del dottor Creutz (assessore del Land di Adenau e presidente della sezione locale dell'ADAC ), questo progetto mirava a rivitalizzare una delle regioni allora più povere dell' Germania. Il circuito può raggiungere una lunghezza di 28,3 chilometri combinando l'anello sud ( Südschleife ) e l'anello nord ( Nordschleife ), tuttavia è più spesso quest'ultimo, con una lunghezza di 22,8 chilometri, ad essere utilizzato per le principali competizioni automobilistiche come il Gran Premio di Germania, ma anche per le gare motociclistiche. Particolarmente difficile per il suo percorso molto accidentato che comprende quasi 180 curve (per lo più alla cieca), il Nordschleife è molto impegnativo per piloti e meccanici ed è stato teatro di eventi antologici, come la vittoria dell'asso italiano Tazio Nuvolari al 1935 Gran Premio di Germania o quello del cinque volte campione del mondo Juan Manuel Fangio nel 1957 , il pilota argentino avendo poi stabilito un record sul giro mozzafiato di 145,2 km/h sulla sua monoposto Maserati . L'anno successivo furono apportate modifiche al circuito: se il tracciato rimase invariato, alcune curve furono comunque addolcite e la pista riemerse parzialmente, ritocchi permettendo un notevole miglioramento delle velocità di passaggio. Durante l'edizione del Gran Premio del 1958, Stirling Moss aveva portato il record sul giro ad una media di 149,5 km/h al volante della sua Vanwall , una prestazione senza pari da allora, non essendo stata utilizzata la "Nordschleife" per le vetture. edizioni della prova
Tanto atteso dai costruttori britannici, il nuovo motore a V a otto cilindri Coventry Climax FWMV è finalmente operativo. Campione del mondo in carica, il team Cooper pubblicò il primo esemplare, montato su una monoposto affidata a Jack Brabham , una T55 con il carro posteriore modificato, ribattezzata T58 , che poteva anche utilizzare ancora il motore Climax FPF a quattro cilindri. Con un peso di 114 kg, il nuovo motore V8 è leggero come l'FPF. Adattato in fretta e furia, però, il T58 non ha potuto essere ottimizzato e, con un peso di oltre 500 kg in ordine di marcia, si dimostra più goffo del predecessore (che pesa 465 kg), ma la potenza del V8 bialbero a camme in testa ed elettronica l'accensione, alimentata da quattro carburatori doppio corpo Weber, porta a 174 cavalli a 8600 giri/min (contro i 152 cavalli a 7600 giri/min del quattro cilindri FPF nella sua versione MkII). Brabham ha completato un breve giro di prova a Silverstone con la sua nuova vettura pochi giorni prima che fosse trasportata al Nürburgring. Per sicurezza, il campione australiano potrà avere come mulo un T55 . Con un solo T58 disponibile, Bruce McLaren guida il suo solito T55.
Accanto alla Cooper ufficiale, molti team o piloti privati utilizzano il modello precedente, il T53 , il più delle volte equipaggiato con lo stesso motore Climax FPF accoppiato ad un cambio a cinque marce. È il caso dello Yeoman Credit Racing Team di Reg Parnell , che iscrive su due vetture affidate a John Surtees e Roy Salvadori , del team Camoradi International con Ian Burgess al volante della solita vettura di Masten Gregory (per questa gara forfait), Jackie Lewis che ha la sua auto personale sotto la bandiera della H&L Motors e Bernard Collomb , pilota indipendente. La Scuderia Centro Sud schiera anche una T53 per Lorenzo Bandini , ma con motore Maserati 150S (quattro cilindri, 142 cavalli a 7.500 giri).
Come a Reims , Maurice Trintignant ha una Cooper T51 della Scuderia Serenissima , equipaggiata con un motore Maserati 150S. Il pilota britannico John Campbell-Jones inizialmente è entrato nel T51 con motore Climax FPF che di solito usa nelle gare non di campionato in questa stagione, ma si è ritirato.
Due squadre avevano iscritto due vecchie Cooper T45 , anch'esse dotate del motore Climax FPF, vetture che hanno più di tre anni. Nessuno sarà presente, però: il campione italiano di Formula Junior , Renato Pirocchi, ha rinunciato a guidare il Pescara Racing Club T45 su questo circuito, proprio come l'ex motociclista Geoff Duke che doveva iniziare in F1 all'interno del team americano Fred Tuck Cars.
Derivata dalla Lotus 18 , la Lotus 21 ne riprende le principali caratteristiche tecniche, con però una carrozzeria molto meglio profilata, modellata su quella della Lotus 20 Formula Junior. Le sue sospensioni anteriori sono filanti, permettendo a questa vettura di avere una velocità massima accettabile nonostante la modesta potenza del motore Climax FPF che utilizza, abbinato ad un cambio ZF a cinque marce . Molto agile, la Lotus 21 è una delle monoposto più leggere (455 kg in ordine di marcia) in campo ma, nonostante il livello di prestazioni dei piloti ufficiali del team, Jim Clark e Innes Ireland , non riesce a competere con il potente italiano monoposto sui circuiti tradizionali. Clark e Ireland guidano le loro solite monoposto, ma è a loro disposizione anche una terza vettura.
Impossibilitato ad acquistare una Lotus 21, a causa della competizione tra lo sponsor del team ufficiale e quello del suo pilota Stirling Moss , il team di Rob Walker utilizza ancora una monoposto della scorsa stagione. Il capo meccanico Alf Francis le apportò però le stesse evoluzioni di carrozzeria e sospensioni del nuovo modello, vettura che prese il nome 18/21. Il team UDT-Laystall ha apportato modifiche simili alle sue vetture, ma dopo il grave incidente del suo principale pilota Henry Taylor ad Aintree , ha rinunciato al suo impegno in Germania. Sono inoltre iscritti cinque modelli 18 in configurazione originale, nelle mani di Michael May e Wolfgang Seidel (Scuderia Colonia), Tony Maggs (auto iscritta da Louise Bryden-Brown) e piloti privati Tony Marsh e Gerry Ashmore .
La Scuderia Ferrari ha impegnato quattro 156 F1 , tre per i suoi soliti piloti Phil Hill , Wolfgang von Trips e Richie Ginther che beneficiano delle versioni più potenti, la quarta, assegnata a Willy Mairesse , che utilizza un motore dell'anno precedente. Derivata dalla Formula 2 156P (prima vettura del costruttore italiano ad adottare il motore centrale posteriore), la 156 F1 è stata progettata in galleria del vento e si caratterizza per la sua linea slanciata e il frontale a “naso di squalo”. Il cambio a cinque marce è abbinato a una frizione multidisco a secco. La frenata è assicurata da due freni a disco montati nelle ruote anteriori e due dischi ventilati fissati alla scatola al posteriore. Sviluppato dall'ingegnere motorista Carlo Chiti durante l'inverno del 1961, il motore Dino sei cilindri a V di 120° alimentato da due carburatori Weber a tripla canna a doppia accensione, che sviluppa 190 cavalli a 9.500 giri/min, consentendo a questa monoposto di 460 kg una velocità massima dell'ordine di 270 km/h. Equipaggiata con la versione del 1960 del motore Dino (sei cilindri in V a 65°), l'auto di Mairesse è un po' meno potente, con 180 cavalli a 9000 giri; il baricentro più alto dovuto all'angolo più chiuso della V si traduce in un comportamento leggermente meno sicuro in curva e i giri sono meno nitidi a causa di un albero motore più pesante e di un maggior numero di parti in movimento. È comunque nettamente più efficiente delle monoposto inglesi e tedesche, come dimostra Giancarlo Baghetti , debuttante italiano che ha vinto su un identico modello l'ultimo Gran Premio di Francia del 1961 e due gare fuori campionato. Baghetti non è invece presente in Germania, il pilota della Federazione Italiana Scuderie Automobilsche (FISA) ha gravemente danneggiato la sua vettura al Gran Premio di Gran Bretagna tre settimane prima.
BRM ha progettato e sviluppato una nuova formula di motore V8 per 1500 cm 3 , ma il suo sviluppo non è ancora completo e il team britannico continua ad utilizzare una vettura ibrida, derivata dalla P48 dell'anno precedente sulla quale è stato innestato il motore Climax FPF, il intero del peso di 470 kg in ordine di marcia. Dopo aver provato un impianto frenante originale con disco sull'albero di trasmissione, il modello 1961 tornò a una soluzione più convenzionale, con quattro dischi montati nei portamozzi. Due le monoposto iscritte per Graham Hill e Tony Brooks .
Nuovo in F1, il produttore tedesco aveva in programma di debuttare davanti al pubblico con la sua nuova monoposto con motore a otto cilindri piatto. Il nuovo motore però non è ancora pronto e il team si affida ancora ai suoi vecchi modelli 718 , progettati per la Formula 2. Rispetto alla scorsa stagione, queste monoposto hanno comunque beneficiato di alcune modifiche alle sospensioni e al profilo posteriore. Il loro motore a quattro cilindri, raffreddato ad aria, alimentato da un sistema di iniezione meccanica Kugelfischer, eroga 170 cavalli a 9.000 giri/min. Hanno un cambio a sei marce e pesano 450 kg in ordine di marcia. L' auto di Dan Gurney è stata dotata per la prima volta di freni a disco, le altre due (di Joakim Bonnier e Hans Herrmann ) hanno mantenuto i freni a tamburo. Apparsa a inizio stagione, la Porsche 787 avrebbe dovuto sostituire la 718 ma, nonostante un impianto frenante e sospensioni più moderne e una linea raffinata, il nuovo modello si dimostrò meno efficiente del predecessore. La fabbrica aveva però noleggiato una 787 per il suo collaudatore Edgar Barth , ma il pessimo comportamento di questa vettura durante il Grand Prix de Solitude la spinse a rinunciare a questa partecipazione.
Il pilota olandese Carel Godin de Beaufort ha disputato la stagione 1961 sulla 718-2 utilizzata da Graham Hill nel 1960 per le corse di Formula 2, che ha acquistato dalla fabbrica. Questa vettura non beneficia degli ultimi sviluppi tecnici del marchio, ed è meno efficiente delle tre monoposto ufficiali.
La Scuderia Serenissima aveva inizialmente imbarcato una De Tomaso F1 (derivata dalla F2 della stagione precedente), con motore Alfa Romeo Giulietta alesato a 1500 cc e con cambio a cinque marce, per Giorgio Scarlatti , ma il pilota italiano rinunciava.
Il pilota amatoriale svizzero Peter Monteverdi ha modificato una delle sue monoposto di Formula Junior per correre in Formula 1. La MBM FJ utilizza un motore da 150 cavalli recuperato dalla sua personale Porsche RSK , il costruttore di Stoccarda si è rifiutato di vendergli un solo motore. Al volante, Monteverdi ha preso parte al Grand Prix de Solitude, prima che un incidente durante un evento di Formula Libre a Hockenheim pochi giorni prima del Gran Premio di Germania lo costringesse a rinunciare alla gara.
Sono previste tre sessioni di prove libere, due il venerdì (mattina e poi pomeriggio) e una il sabato mattina prima della gara.
Venerdì mattina c'è il sole sul circuito per la prima sessione di qualifiche. Gli esordi del nuovo motore Climax V8 sono attesi sulla Cooper di Jack Brabham , ma saranno ritardati, l'azionamento della macchina frenante subito dopo l'avvio. Il campione del mondo deve ricorrere alla sua vettura di riserva, con motore a quattro cilindri, con la quale riuscirà comunque a correre allo stesso ritmo della Ferrari di Phil Hill e della Lotus di Stirling Moss . A dominare la sessione è stato però Joakim Bonnier , il pilota svedese approfittando dei test di messa a punto effettuati su questo circuito qualche settimana prima per realizzare un giro a più di 150 km/h al volante della sua Porsche , due e un mezzo secondo più veloce del record ufficiale della pista stabilito da Moss tre anni fa e davanti alla Ferrari di punta di oltre tre secondi e mezzo. Wolfgang von Trips non ha avuto la possibilità di mettersi in mostra davanti al pubblico di casa perché il suo motore Ferrari si è rotto prima che il campione tedesco potesse completare una serie di giri veloci.
| Pos. | Pilota | Stabile | Volta | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Joakim Bonnier | Porsche | 9:06:06 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 9:10:02 | + 3 secondi 6 |
| 3 | muschio di stirling | Loto - Climax | 9:10:05 | + 3 secondi 9 |
| 4 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 9:10 6 | + 4 secondi 0 |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 9:13:03 | + 6 secondi 7 |
| 6 | collina di Graham | BRM - Climax | 9:18:06 | + 12 secondi 0 |
| 7 | Hans herrmann | Porsche | 9:19:02 | + 12 secondi 6 |
| 8 | Jim Clark | Loto - Climax | 9:20:09 | + 14 secondi 3 |
| 9 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 9:22:42 | + 15 secondi 8 |
| 10 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 9:22:09 | + 16 secondi 3 |
| 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9:23:05 | + 16 secondi 9 |
| 12 | Richie Ginther | Ferrari | 9:23:08 | + 17 secondi 2 |
| 13 | Willy sindaco | Ferrari | 9:32 | + 26 secondi 1 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:39:08 | + 33 secondi 2 |
| 15 | John Surtees | Cooper - Climax | 9:39:09 | + 33 secondi 3 |
| 16 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 9:41:01 | + 34 secondi 5 |
| 17 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 9:42:32 | + 35 secondi 7 |
| 18 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:43:02 | + 36 secondi 6 |
| 19 | Tony Brooks | BRM - Climax | 9:50:02 | + 43 secondi 6 |
| 20 | Tony palude | Loto - Climax | 9:52:03 | + 45 secondi 7 |
| 21 | Wolfgang seidel | Loto - Climax | 9:59:59 | + 53 secondi 3 |
| 22 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 10:08:06 | + 1 minuto 02 secondi 0 |
| 23 | Gerry Ashmore | Loto - Climax | 10 minuti 37 secondi 9 | + 1 minuto 31 secondi 3 |
| 24 | Bernard Collomb | Loto - Climax | 10:41:08 | + 1 minuto 35 secondi 2 |
| 25 | Ian Burgess | Cooper - Climax | 11 minuti 00 secondi 7 | + 1 minuto 54 secondi 1 |
| 26 | Tony Maggs | Loto - Climax | 16:21:09 | + 7 minuti 15 secondi 3 |
| 27 | Michael può | Loto - Climax | 17:09 | + 7 minuti 54 secondi 3 |
I test riprendono all'inizio del pomeriggio. Il bel tempo è continuato e le prestazioni stanno migliorando. Nonostante un miglioramento di quasi due secondi nel suo tempo mattutino, Bonnier è stato battuto da Phil Hill che, nonostante una guida imperfetta a causa di sospensioni troppo morbide, ha battuto il record non ufficiale del circuito con un giro in otto minuti e cinquantacinque secondi e due decimi ( 153,4 km/h ), relegando Bonnier a quasi dieci secondi. Il pilota americano ha corso molti rischi per ottenere questa prestazione, avendo evitato per un pelo di uscire di strada in alcune curve. Il suo compagno di squadra Wolfgang von Trips non può finalizzare la sua Ferrari, il nuovo motore non è ancora stato montato sulla sua vettura. Brabham ha iniziato la sessione sulla sua vecchia vettura per assicurarsi un buon livello di qualifica, prima di provare la nuova, sulla quale si accorge subito che il carter striscia in alcuni punti del circuito. Ha completato solo un giro veloce prima di rientrare, avendo comunque dimostrato il potenziale della vettura con un tempo promettente. Si sono distinti anche Dan Gurney (Porsche) e Jim Clark (Lotus), avvicinandosi al tempo stabilito da Bonnier.
| Pos. | Pilota | Stabile | Volta | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 8:55:02 | |
| 2 | Joakim Bonnier | Porsche | 9:04:08 | + 9 secondi 6 |
| 3 | Dan Gurney | Porsche | 9:06:06 | + 11 secondi 4 |
| 4 | Jim Clark | Loto - Climax | 9:08:01 | + 12 secondi 9 |
| 5 | Tony Brooks | BRM - Climax | 9:10:05 | + 15 secondi 3 |
| 6 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 9:10 6 | + 15 secondi 4 |
| 7 | John Surtees | Cooper - Climax | 9:11:02 | + 16 secondi 0 |
| 8 | muschio di stirling | Loto - Climax | 9:11:04 | + 16 secondi 2 |
| 9 | Hans herrmann | Porsche | 9:12 | + 17 secondi 5 |
| 10 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 9:13:03 | + 17 secondi 8 |
| 11 | collina di Graham | BRM - Climax | 9:13:05 | + 18 secondi 3 |
| 12 | Willy sindaco | Ferrari | 9:15 | + 20 secondi 7 |
| 13 | Richie Ginther | Ferrari | 9:16:06 | + 21 secondi 4 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 9:22:02 | + 26 secondi 8 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:28:42 | + 33 secondi 2 |
| 16 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 9:35:05 | + 39 secondi 8 |
| 17 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:35 4 | + 40 secondi 2 |
| 18 | Tony palude | Loto - Climax | 9:37:37 | + 42 secondi 5 |
| 19 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 9:38:01 | + 42 secondi 9 |
| 20 | Tony Maggs | Loto - Climax | 10:04:4 | + 1 minuto 09 secondi 2 |
| 21 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 10:04:06 | + 1 minuto 09 secondi 4 |
| 22 | Gerry Ashmore | Loto - Climax | 10 minuti 18 secondi 2 | + 1 minuto 23 secondi 0 |
| 23 | Ian Burgess | Cooper - Climax | 10 minuti 22 secondi 6 | + 1 minuto 27 secondi 4 |
| 24 | Bernard Collomb | Loto - Climax | 10 minuti 23 secondi 0 | + 1 minuto 27 secondi 8 |
Le condizioni sono nuovamente ideali per l'ultima sessione di qualifiche, sabato mattina. In Cooper, abbiamo leggermente alzato la posizione del motore V8 e Brabham può finalmente girare a suo piacimento sulla nuova vettura. Aumenta gradualmente il suo ritmo, girando a fine sessione alla media di 151,7 km/h . Sarà la migliore prestazione di giornata, Moss si avvicina ai tre decimi con una Lotus meno potente ma decisamente più leggera e agile. Trips ha finalmente ottenuto la sua macchina e ha segnato il terzo tempo, a più di quattro secondi dalla Brabham, tuttavia, le Ferrari hanno ancora una guida delicata a causa delle impostazioni delle sospensioni. Clark è uscito di strada all'inizio della sessione e ha dovuto ripiegare sul mulo del team Lotus. Anche Michael May è uscito di pista; non avendo un mulo e la sua Lotus irreparabile, il pilota australiano non potrà prendere parte alla gara. Grazie alla prestazione mozzafiato del giorno prima, Phil Hill scatterà dalla pole position, insieme a Brabham e Moss, Bonnier completando la prima fila grazie al suo tempo di venerdì pomeriggio, più veloce di quello di Trips che scatterà dalla seconda fila con Graham Hill ( BRM ) e Gurney.
| Pos. | Pilota | Stabile | Volta | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 9:01:4 | |
| 2 | muschio di stirling | Loto - Climax | 9:01:07 | + 0 secondi 3 |
| 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9:05:05 | + 4 secondi 1 |
| 4 | collina di Graham | BRM - Climax | 9:06:04 | + 5 secondi 0 |
| 5 | Phil Hill | Ferrari | 9:07:09 | + 6 secondi 5 |
| 6 | Tony Brooks | BRM - Climax | 9:09:03 | + 7 secondi 9 |
| 7 | Joakim Bonnier | Porsche | 9:11:03 | + 9 secondi 9 |
| 8 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 9:14 | + 13 secondi 0 |
| 9 | Dan Gurney | Porsche | 9:16:09 | + 15 secondi 5 |
| 10 | John Surtees | Cooper - Climax | 9:19:08 | + 18 secondi 4 |
| 11 | Richie Ginther | Ferrari | 9:20:01 | + 18 secondi 7 |
| 12 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 9:23:23 | + 21 secondi 8 |
| 13 | Willy sindaco | Ferrari | 9:23:05 | + 22 secondi 1 |
| 14 | Hans herrmann | Porsche | 9:24:06 | + 23 secondi 2 |
| 15 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 9:25:02 | + 23 secondi 8 |
| 16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:29:07 | + 28 secondi 3 |
| 17 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 9:31 4 | + 30 secondi 0 |
| 18 | Jim Clark | Loto - Climax | 9:37 | + 36 secondi 5 |
| 19 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 9:38:05 | + 37 secondi 1 |
| 20 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:40 | + 39 secondi 5 |
| 21 | Tony Maggs | Loto - Climax | 9:45:05 | + 44 secondi 1 |
| 22 | Ian Burgess | Cooper - Climax | 10:01 4 | + 1 min 00 s 0 |
| 23 | Gerry Ashmore | Loto - Climax | 10:06:06 | + 1 minuto 04 secondi 6 |
| 24 | Bernard Collomb | Loto - Climax | 10:30 minuti 8 | + 1 minuto 29 secondi 4 |
| 25 | Michael può | Loto - Climax | 10:37:05 | + 1 minuto 36 secondi 1 |
| 1 ° linea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Bonnier Porsche 9:04:08 |
Moss Lotus 09:01:07 |
Brabham Cooper 9:01 4 |
P. Hill Ferrari 8:55:02 |
||||
| 2 e linea | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Gurney Porsche 9:06:06 |
G. Hill BRM 9:06:04 |
Viaggi Ferrari 9 min 05 s 5 |
|||||
| 3 E in linea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Herrmann Porsche 9 min 12 sec 7 |
Surtees Cooper 9 min 11 sec 2 |
Brooks BRM 9:09:03 |
Clark Lotus 9:08:01 |
||||
| 4 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Ginther Ferrari 9 min 16 sec 6 |
Sindaco Ferrari 9:15 |
McLaren Cooper 9:13:03 |
|||||
| 5 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Lewis Cooper 9:31 4 |
Beaufort Porsche 9:28:4 |
Irlanda Lotus 9:22:09 |
Salvadori Cooper 9:22:02 |
||||
| 6 th linea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Trintignant Cooper 9:38:05 |
Loto palustre 9:37:7 |
Bandini Cooper 9:35 4 |
|||||
| 7 ° linea | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Ashmore Lotus 10 min 06 sec 0 |
Burgess Cooper 10:01 4 |
Seidel Lotus 9 min 59 sec 9 |
Maggs Lotus 9 min 45 sec 5 |
||||
| 8 ° linea | Pos. 26 | ||||||
|
Collomb Cooper 10 min 23 sec 0 |
Nonostante il cielo coperto di domenica, erano presenti circa centotrentamila spettatori. Un'ora prima della partenza, prevista per le due, inizia a piovere. Tuttavia, il sole è tornato poco dopo e la pista ha iniziato ad asciugarsi in alcuni punti. La scelta delle gomme diventa un grattacapo, soprattutto perché Vic Barlow, manager di Dunlop , ha avvertito le squadre che le gomme "da pioggia" montate al posteriore non potevano andare lontano sull'asciutto. Di conseguenza, Scuderia Ferrari e Porsche optano per pneumatici standard (del tipo "D5"), i team britannici preferiscono utilizzare pneumatici "rain" di tipo "D12". Le Cooper ufficiali non hanno cerchi posteriori adattati alle dimensioni dei pneumatici “da pioggia”, Jack Brabham e Bruce McLaren montano pneumatici “D12” all'anteriore e pneumatici “D5” al posteriore! Nonostante gli interventi dell'ultimo minuto sulle vetture, il programma è stato quasi rispettato, Juan Manuel Fangio ha rilasciato le ventisei vetture alle due e dieci. Brabham ha preso la migliore partenza, davanti alla Lotus di Stirling Moss e alla Porsche di Joakim Bonnier . Dopo la curva sud, tornato indietro ai box, Moss è alla pari della Brabham ma l'australiano riesce a mantenere il vantaggio nella curva nord, facendo poi un passo avanti nella discesa di Hatzenbach. Il campione del mondo sarà però sorpreso da una macchia bagnata a pochi chilometri di distanza; con il suo montaggio di pneumatici ibridi, non può controllare la sua Cooper che finisce la sua corsa in una siepe, senza danni per il pilota. Moss è ora in testa davanti a Joakim Bonnier, Hans Herrmann e Dan Gurney ma è presto la Ferrari di Phil Hill a conquistare il secondo posto, il pilota americano avendo guadagnato il vantaggio sulle tre Porsche che lo hanno preceduto. Al termine del primo giro, Moss ha due secondi di vantaggio sulla prima Ferrari, che precede Herrmann e Gurney mentre Bonnier non è più nel gruppo, attardato da una foratura che lo costringerà al rientro ai box. Sulle ruote di Gurney, Graham Hill è quinto con la sua BRM , seguito dalla Ferrari di Wolfgang von Trips che era partita male. Nella curva sud Graham Hill prova a passare la Porsche che lo precede ma le due vetture si toccano e il pilota inglese esce di pista. In agguato, Trips ha approfittato della mischia per superare Gurney e Herrmann e ha preso il terzo posto. Aiutato dalle sue gomme “da pioggia” sulla pista ancora bagnata, Moss ha guadagnato rapidamente terreno; completò il secondo giro a oltre 148 km/h di media, relegando Phil Hill a otto secondi e mezzo, mentre Trips aumentò il passo e iniziò a battere Herrmann, quest'ultimo in procinto di essere raggiunto dalla Lotus di Jim Clark . Il pilota scozzese ha presto superato la Porsche, portandosi al quarto posto, ma era già molto lontano da Trips che cercava di recuperare i propri sette secondi di distacco da Phil Hill. John Surtees ( Cooper ) e Willy Mairesse ( Ferrari ) sono emersi dal gruppo e ora occupano il sesto e il settimo posto, dietro a Herrmann. Quest'ultimo ebbe problemi alla frizione e presto lasciò passare Surtees e Mairesse, poi la Ferrari di Richie Ginther ; non può continuare a lungo così e dovrà fare un lungo pit-stop alla fine del quinto giro, tuffandosi negli abissi della classifica. Moss è ancora in testa con autorità, quindici secondi di vantaggio su Hill, ma ora è Trips, tornato a essere il più veloce in gara. Man mano che la pista si asciugava gradualmente, il pilota tedesco ha migliorato il record della pista ad ogni giro. A metà percorso è nelle ruote del compagno di squadra; Girando sempre più veloce, ha preso il secondo posto durante l'ottavo giro, dopo di che era solo una dozzina di secondi dietro Moss. Al passaggio successivo il distacco aumenta a dieci secondi; a due terzi della distanza Trips è sceso a meno di nove secondi dalla Lotus di testa, diventando il primo pilota a scendere sotto i nove minuti al giro in gara, con una media di oltre 152 km/h. Phil Hill è stato però due secondi più veloce in questo decimo giro: portando il record ufficiale a 152,7 km/h, è risalito sulle ruote del compagno di squadra. Di questo passo, è difficile immaginare come Moss riuscirà a resistere alla rimonta della Ferrari. Infatti, nel passaggio successivo, il campione britannico ha concesso altri due secondi ai suoi inseguitori. Nonostante l'incoraggiamento del pubblico, Trips ha recuperato solo mezzo secondo al dodicesimo giro: una piccola pioggia è apparsa all'angolo della “Karussel”, rallentando la salita delle Ferrari. La pioggia vince l'intero circuito e nel passaggio successivo Moss, sempre virtuoso sul bagnato e sfruttando al meglio le gomme speciali che sapeva risparmiare quando la pista era asciutta, prende il largo: Trips e Hill sono tredici secondi e le loro possibilità di vittoria sono ora molto scarse. A un giro dalla fine, il divario è aumentato a diciassette secondi quando Phil Hill ha superato Trips per il secondo posto. Allo stesso tempo, il loro compagno di squadra Mairesse scivola lungo la pista scivolosa e si ritira fuori strada, arrendendosi quando era sesto dietro a Clark e Surtees. Durante la loro lotta fratricida, Hill e Trips saranno sorpresi anche durante l'ultimo giro, nella stessa curva. Le due vetture scivolano fianco a fianco prima che i loro piloti riprendano il controllo, Trips riguadagnando il vantaggio sul compagno di squadra. Moss trionfa al termine di una gara esemplare, essendo riuscito ancora una volta a battere le potenti Ferrari, che al traguardo ha un vantaggio di oltre venti secondi. Quando è sceso dalla vettura è stato calorosamente congratulato da Fangio che poco prima del via aveva dichiarato di ritenere il britannico di gran lunga il migliore degli attuali piloti. Autore di una buona prestazione, Clark è quarto, davanti a Cooper de Surtees e McLaren.
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, terzo, quarto, quinto, settimo, ottavo, decimo, undicesimo, dodicesimo, tredicesimo e quattordicesimo giro.
Dopo 1 turno
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Dopo 2 turni
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Dopo 3 turni
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Dopo 4 turni
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Dopo 5 giri
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Dopo 7 giri
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Dopo 8 giri
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Dopo 10 giri
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Dopo 11 giri
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Dopo 12 giri
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Dopo 13 giri
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Dopo 14 giri
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| posizione | No | Pilota | Stabile | Tour | Tempo / Abbandono | Cancello | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | muschio di stirling | Loto - Climax | 15 | 2 ore 18 minuti 12 secondi 4 | 3 | 9 |
| 2 | 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 15 | + 21 secondi 4 | 5 | 6 |
| 3 | 4 | Phil Hill | Ferrari | 15 | + 22 secondi 5 | 1 | 4 |
| 4 | 14 | Jim Clark | Loto - Climax | 15 | + 1 minuto 17 secondi 1 | 8 | 3 |
| 5 | 18 | John Surtees | Cooper - Climax | 15 | + 1 minuto 53 secondi 1 | 10 | 2 |
| 6 | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 15 | + 2 minuti 41 secondi 4 | 12 | 1 |
| 7 | 9 | Dan Gurney | Porsche | 15 | + 3 minuti 23 secondi 1 | 7 | |
| 8 | 5 | Richie Ginther | Ferrari | 15 | + 5 minuti 23 secondi 1 | 14 | |
| 9 | 28 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 15 | + 5 minuti 23 secondi 7 | 18 | |
| 10 | 19 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 15 | + 12 minuti 11 secondi 5 | 15 | |
| 11 | 33 | Tony Maggs | Loto - Climax | 14 | + 1 giro | 22 | |
| 12 | 30 | Ian Burgess | Cooper - Climax | 14 | + 1 giro | 24 | |
| 13 | 11 | Hans herrmann | Porsche | 14 | + 1 giro | 11 | |
| 14 | 31 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 14 | + 1 giro | 17 | |
| 15 | 37 | Tony palude | Loto - Climax | 13 | + 2 giri | 20 | |
| 16 | 27 | Gerry Ashmore | Loto - Climax | 13 | + 2 giri | 25 | |
| Abd. | 6 | Willy sindaco | Ferrari | 13 | Incidente | 13 | |
| Abd. | 20 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 12 | Il motore | 21 | |
| nc. | 38 | Bernard Collomb | Cooper - Climax | 11 | Non classificato | 26 | |
| Abd. | 32 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 10 | Il motore | 19 | |
| Abd. | 16 | Tony Brooks | BRM - Climax | 6 | Il motore | 9 | |
| Abd. | 8 | Jo Bonnier | Porsche | 5 | Il motore | 4 | |
| Abd. | 26 | Wolfgang seidel | Loto - Climax | 3 | Gestione | 23 | |
| Abd. | 17 | collina di Graham | BRM - Climax | 1 | Incidente | 16 | |
| Abd. | 15 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 1 | Fuoco | 6 | |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 0 | Incidente | 2 | |
| Np. | 25 | Michael può | Loto - Climax | 0 | Incidente |
Leggenda:
Il track record è stato migliorato undici volte durante l'evento.
Progresso record sul giro| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
MIO |
NL |
BEL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
ITA |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 33 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | 6 | ||
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 29 | 4 | 6 | 9 | - | 6 | 4 | ||
| 3 | muschio di stirling | Loto | 21 | 9 | 3 | - | - | - | 9 | ||
| 4 | Richie Ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | - | ||
| 5 | Jim Clark | Loto | 11 | - | 4 | - | 4 | - | 3 | ||
| 6 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | - | ||
| Dan Gurney | Porsche | 9 | 2 | - | 1 | 6 | - | - | |||
| 8 | Jack Brabham | Bottaio | 4 | - | 1 | - | - | 3 | - | ||
| John Surtees | Bottaio | 4 | - | - | 2 | - | - | 2 | |||
| Bruce mclaren | Bottaio | 4 | 1 | - | - | 2 | - | 1 | |||
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Innes Irlanda | Loto | 3 | - | - | - | 3 | - | - | |||
| 13 | Joakim Bonnier | Porsche | 2 | - | - | - | - | 2 | - | ||
| 14 | collina di Graham | BRM | 1 | - | - | - | 1 | - | - | ||
| Roy Salvadori | Bottaio | 1 | - | - | - | - | 1 | - |
| Pos. | Stabile | Punti |
MIO |
NL |
BEL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
ITA |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 38 (44) | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 | (6) | ||
| 2 | Loto - Climax | 24 | 8 | 4 | - | 4 | - | 8 | ||
| 3 | Porsche | 11 | 2 | - | 1 | 6 | 2 | - | ||
| 4 | Cooper - Climax | 10 (11) | 1 | (1) | 2 | 2 | 3 | 2 | ||
| 5 | BRM - Climax | 1 | - | - | - | 1 | - | - |