Gran Premio automobilistico di Germania 1957
Gran Premio di Germania 1957 Nürburgring| Numero di giri | 22 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 22.810 km |
| Distanza di corsa | 501.820 km |
| Previsioni del tempo | caldo soleggiato |
|---|---|
| affluenza | più di 100.000 spettatori |
| Vincitore |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 30 min 38 s 8 (velocità media: 142.937 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 9 min 25 s 6 (velocità media: 145,184 km/h) |
| Record sul giro in gara |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 9 min 17 s 4 (velocità media: 147,320 km/h) |
Il Gran Premio di Germania 1957 ( XIX Grosser Preis von Deutschland ), disputato sul Nürburgring su4 agosto 1957, è la sessantaduesima prova del campionato del mondo di Formula 1 che si corre dal 1950 e la sesta prova del campionato del 1957. La gara è aperta anche alle monoposto di Formula 2 , che beneficiano di una classifica separata.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
Gestito dal 1954 secondo il regolamento 2.5 litri di Formula 1 (motore 2 500 cm 3 ad aria o 750 cm 3 sovralimentato, carburante gratuito, il mondiale piloti di questa stagione è ancora dominato da Juan Manuel Fangio , già quattro volte titolato, che vinse in Argentina , Monaco e Francia al volante della sua Maserati . Tuttavia, il pilota argentino si è fermato nel Gran Premio di Gran Bretagna , dove Stirling Moss ha regalato a Vanwall la sua prima vittoria internazionale. Ancora dodici punti di vantaggio sul pilota della Scuderia Ferrari Luigi Musso , Fangio potrebbe, in caso di successo al Nürburgring, assicurarsi, qualunque sia l'esito delle ultime due gare, una quinta corona, se il suo inseguitore non avesse superato il quarto posto Nonostante anche nel calendario mondiale, la 500 miglia di Indianapolis , corsa a maggio con la formula USAC , è appannaggio degli specialisti americani della disciplina e non ha alcun impatto sull'attrattività. ibuzione del titolo di campione del mondo.
Il circuito
È all'iniziativa del dottor Creutz, allora consigliere del Land di Adenau e presidente della sezione locale dell'ADAC , che si deve la realizzazione del Nürburgring, nel cuore del massiccio dell'Eifel . Dopo l'approvazione del progetto infebbraio 1925, i lavori iniziarono due mesi dopo e terminarono nella primavera del 1927. Durante questi due anni, 2.500 operai presero parte alla costruzione di uno dei circuiti più grandiosi del mondo. Inaugurato ufficialmente il18 giugno 1927, il circuito prevede due percorsi principali, l'anello sud (7,7 km ) e l'anello nord (22,8 km ). Quest'ultimo è il più utilizzato per i grandi eventi internazionali. Il suo percorso molto accidentato, che comprende quasi 180 curve (la maggior parte cieche), ha la reputazione di essere il più difficile e il più tecnico della stagione. Nel 1956 Juan Manuel Fangio si era appropriato del giro più veloce alla media di 141,19 km/h al volante della sua Ferrari , record che dovrebbe essere notevolmente migliorato dopo il recente rifacimento della maggior parte della pista.
Monoposto in gara
Formula 1
- Ferrari 801 "Fabbrica"
Seppur derivata dalla compatta Lancia D50 del 1954, la Ferrari 801 è diventata, nel corso delle evoluzioni portate dalla Scuderia Ferrari, la monoposto più pesante in piattaforma, l'abbandono dei serbatoi laterali con conseguente allargamento del telaio, con la utilizzo di tubi rinforzati, portando il peso a 650 kg. Il motore V8 semiportante, alimentato da quattro carburatori Solex , sviluppa circa 280 cavalli a 8.500 giri/min. La velocità massima è vicina ai 290 km/h. Il team schiera tre di questi modelli, affidati a Luigi Musso , Peter Collins e Mike Hawthorn , la quarta vettura, assegnata a Maurice Trintignant , che non ha potuto essere preparata in tempo per l'evento.
- Maserati 250F "Fabbrica"
Juan Manuel Fangio , Jean Behra e Harry Schell hanno le tre 250F 'Lightweight', versioni leggere a passo lungo apparse all'inizio della stagione. Queste vetture da 620 kg sono dotate di un motore a sei cilindri in linea alimentato da tre carburatori Weber che sviluppano 270 cavalli a 8.000 giri/min. Scontento del suo status di quarto pilota, l'argentino Carlos Menditéguy , entrato su un modello del 1956, ha perso. Quanto a Giorgio Scarlatti, ha costruito una delle prime 250F, ma beneficiando degli sviluppi fatti nel 1956. Pur correndo con la sua monoposto personale, fa parte della squadra ufficiale anche il pilota spagnolo Francisco Godia . Dal canto suo, la Scuderia Centro Sud ha iscritto due vetture per Hans Herrmann e Masten Gregory , mentre i britannici Bruce Halford e Horace Gould corrono privatamente.
- Vanwall VW "Fabbrica"
Dopo la clamorosa vittoria ad Aintree, la prima per una casa britannica nel mondiale, Tony Vandervell ha riportato la stessa squadra in Germania, Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans al fianco di Stirling Moss , primo pilota. I tre telai sono quelli già utilizzati in Gran Bretagna, appena modificati. Queste vetture ultra moderne pesano solo 580 kg, e grazie alla loro carrozzeria molto snella abbinata ad un motore a quattro cilindri a iniezione da 285 cavalli raggiungono una velocità massima di 300 km/h. Un altro vantaggio contro i loro rivali italiani, beneficiano di una frenata molto duratura grazie ai loro quattro dischi Dunlop .
- BRM P25 "Fabbrica"
Mentre il produttore di Bourne beneficia dei servizi di Behra (vincitore del Grand Prix de Caen in questa stagione) e Schell per le gare non di campionato, il team ha un solo pilota di punta per gli eventi mondiali. Su questo percorso difficile e pericoloso, i leader non si sono presi il rischio di ricorrere a secondi coltelli ed hanno inserito solo una macchina per Ron Flockhart . Quest'ultimo purtroppo non si è ripreso del tutto dall'uscita di strada avvenuta a Rouen quattro settimane prima, e il team britannico deve rinunciare a guidare il suo leggero (550 kg) e veloce P25 spinto da un motore quattro cilindri che sviluppa più di 270 cavalli .
Formula 2
- Cooper T43 "Fabbrica"
Dall'inizio dell'anno, le piccole Cooper dominano le gare di categoria Formula 2 recentemente riapparsa, riservata alle vetture di 1500 cm 3 . Con un peso di 350 kg, e dotate di un motore Coventry Climax a quattro cilindri in posizione posteriore centrale, queste vetture vantano 140 cavalli a 7.000 giri/min e sono in grado di raggiungere i 240 km/h. Roy Salvadori ha un T43 inserito dalla fabbrica. In associazione con la fabbrica, Rob Walker noleggia un'auto identica per Jack Brabham . Presenti anche tre T43 privati per mano di Tony Marsh , Brian Naylor e Dick Gibson , mentre l'australiano Paul England è in sella a un T41 dello scorso anno.
- Porsche 550 "Fabbrica"
Porsche , specialista nella categoria sportiva, ha iscritto due modelli 550 RS (biposto a cui è stato adattato un cockpit centrale) nella categoria F2. Sono affidate ai piloti ufficiali del marchio Umberto Maglioli e Edgar Barth . Di fronte alle piccole monoposto britanniche, sono svantaggiate dal loro peso (530 kg), la loro carrozzeria affusolata permette tuttavia loro di raggiungere la stessa velocità massima con i 140 cavalli forniti dal loro quattro cilindri piatto, raffreddato ad aria, che il loro l'ottimo cambio a cinque marce permette loro di sfruttarlo al meglio. Il pilota amatoriale olandese Carel Godin de Beaufort guida la sua Porsche 718 RSK personale .
- Ferrari Dino 156 "Fabbrica"
La Scuderia Ferrari aveva anche imbarcato per Maurice Trintignant la sua nuova monoposto Formula 2 (motore V6 posto all'anteriore, circa 180 cv) ma questa vettura, come la sua F1 801, non poteva essere preparata in tempo per la gara, il pilota francese ritrovarsi a piedi!
- Loto 12
Il pilota Dennis Taylor aveva programmato di schierare la sua personale Lotus 12 in Germania . Questa monoposto di peso inferiore ai 350 kg, dotata di freni a disco e cerchi in magnesio, utilizzando lo stesso motore Climax della Cooper ma in posizione anteriore, avrebbe potuto essere competitiva sul 'Ring', ma il britannico alla fine ha annullato il suo impegno.
Corridori registrati
Titoli di studio
Le prove di qualificazione si svolgono il venerdì e il sabato che precedono la gara. I concorrenti potranno comunque girare liberamente a partire da giovedì, il che consentirà al team Vanwall , la cui prima apparizione sul 'Ring', di ripassare le impostazioni per questo specifico tracciato. Tuttavia, bastano pochi giri a Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans per rendersi conto che le monoposto britanniche sono del tutto inadatte al circuito; si avvertono vibrazioni importanti, le sospensioni prendono malissimo i dossi ei piloti hanno enormi difficoltà a controllare le reazioni brutali delle loro vetture. Se i tempi raggiunti sembrano accettabili (circa due secondi dal record stabilito l'anno precedente), i danni subiti dopo solo pochi giri sono estremamente preoccupanti: le vibrazioni hanno rotto gli specchietti, le scocche si sono incrinate e gli ammortizzatori si sono surriscaldati! Sarebbero necessari adattamenti significativi e le possibilità di successo per il team di Tony Vandervell sembrano essere seriamente compromesse, a causa della mancanza di tempo e risorse in loco.
Sessione di venerdì 2 agosto
Il tempo è bello e caldo quando inizia la prima sessione di qualifiche. I piloti Vanwall sono i primi a scendere in pista. Tuttavia, non ci vuole molto perché Stirling Moss e i suoi compagni di squadra si rendano conto che, nonostante l'intervento dei loro meccanici, le vetture verdi sono ancora molto difficili da guidare su questa pista. Nonostante alcune modifiche volte ad addolcire il comportamento, le vibrazioni sono ancora presenti, rendendo incerta la guidabilità. Pur essendo i più veloci nel lungo rettilineo, i piloti non hanno potuto fare meglio di 9:45 al giro, lontani dalle vetture italiane. I telai si sono nuovamente incrinati dopo pochi giri e Moss, il recente vincitore in Gran Bretagna, non ha potuto nascondere la sua preoccupazione.
Alla Maserati è bastato montare dei bracci trasversali rinforzati per adattare la 250F 'Lightweight' alle montagne russe dell'Eifel. Fin dall'inizio, Juan Manuel Fangio , che ama il circuito, è molto a suo agio, migliorando nettamente il suo record dell'anno precedente. In uno stile molto spettacolare, controllando le sue derapate con l'acceleratore e posizionando la sua vettura con estrema precisione, ha stabilito un primo tempo di riferimento, in 9:34, a più di 143 km/h di media. Mentre i suoi avversari iniziano a preoccuparsi per il livello di prestazione raggiunto dal campione argentino, quest'ultimo si migliora subito, ottenendo un mozzafiato 9:25:06 (145,2 km/h) che lascia a bocca aperta i suoi principali rivali! Mike Hawthorn , il migliore in grado di dargli la risposta all'interno della Scuderia Ferrari , può dare il massimo su questo circuito che conosce perfettamente, non può che constatare l'immensa superiorità del 'Maestro': il suo tempo di 9:37:08, se gli è valso il secondo posto di giornata, lo ha relegato a più di dodici secondi dal nuovo record della pista (non ufficiale). E tra gli altri concorrenti, nessuno è sceso sotto le 9:40! In Formula 2, Roy Salvadori si è dimostrato il più veloce alla guida della sua Cooper , precedendo di quasi cinque secondi la Porsche di Edgar Barth .
Giornalista per la rivista The Motor , il giornalista britannico Rodney Walkerley ammetterà di essere rimasto senza fiato quando ha visto Fangio passare sotto il ponte, nella svolta a sinistra al termine del lungo rettilineo: "Fangio scoppia dal ponte con un rumore come un'esplosione, il piede a tutta velocità dopo averlo appena sollevato duecento metri prima; ha preso la curva in totale sbandata, lottando con le ruote per tutto il percorso e se n'è andato, incredibilmente più veloce di chiunque altro a tal punto da far sembrare lento Mike Hawthorn, cosa che non era certo. "
Sessione di sabato 3 agosto
Durante la seconda sessione di qualifiche, anch'essa soleggiata, Fangio non cerca di migliorare il proprio tempo del giorno prima. I piloti Ferrari sono più veloci rispetto a venerdì. All'assalto, attaccando al massimo, Biancospino ha segnato un ottimo tempo, a meno di tre secondi dall'argentino, assicurandosi un posto in prima fila al fianco di Fangio. Anche il suo compagno di squadra Peter Collins è migliorato, occupando a lungo il terzo posto, prima che Jean Behra si spostasse tra le due Ferrari a fine sessione. I Vanwall sono ancora riluttanti, ma Tony Brooks riuscirà comunque a realizzare un quinto tempo molto convincente, al prezzo di uno sforzo coraggioso che gli è valso un posto sulla corda della seconda fila in griglia, dopo essere stato condotto di cinque secondi. compagno di squadra Stirling Moss, il primo pilota della squadra. Barth intanto ha migliorato di oltre dieci secondi il suo tempo del giorno prima, prestazione che lo pone ai vertici della Formula 2, davanti a Salvadori.
Risultati
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 9:25 6 | - |
| 2 | Mike biancospino | Ferrari | 9:28:42 | + 2 secondi 8 |
| 3 | Jean Behra | Maserati | 9:30 minuti 5 | + 4 secondi 9 |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 9:34 | + 9 secondi 1 |
| 5 | Tony Brooks | Vanwall | 9:36:01 | + 10 secondi 5 |
| 6 | Harry Schell | Maserati | 9:39:02 | + 13 secondi 6 |
| 7 | muschio di stirling | Vanwall | 9:41:02 | + 15 secondi 6 |
| 8 | Luigi Musso | Ferrari | 9:43:01 | + 17 secondi 5 |
| 9 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 9:45:05 | + 19 secondi 4 |
| 10 | Masten Gregorio | Maserati | 9:51 e 3 | + 25 secondi 7 |
| 11 | Hans herrmann | Maserati | 10 minuti 00 secondi 0 | + 34 secondi 4 |
| 12 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 10:02:02 | + 36 secondi 6 |
| 13 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 10:04:9 | + 39 secondi 3 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax ( F2 ) | 10:06:02 | + 40 secondi 6 |
| 15 | Umberto Maglioli | Porsche ( F2 ) | 10:08:09 | + 43 secondi 3 |
| 16 | Bruce halford | Maserati | 10:14:05 | + 48 secondi 9 |
| 17 | Brian Naylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 10 minuti 15 secondi 0 | + 49 secondi 4 |
| 18 | Jack Brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 10:18:08 | + 53 secondi 2 |
| 19 | Orazio d'oro | Maserati | 10 minuti 20 secondi 8 | + 55 secondi 2 |
| 20 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 10 minuti 25 secondi 9 | + 1 minuto 00 secondi 3 |
| 21 |
.svg){kind=small} Francesco Godia
|
Maserati | 10 minuti 32 secondi 3 | + 1 minuto 06 secondi 7 |
| 22 | Tony palude | Cooper - Climax ( F2 ) | 10 minuti 48 secondi 2 | + 1 minuto 22 secondi 6 |
| 23 | Paolo Inghilterra | Cooper - Climax ( F2 ) | 11:08:04 | + 1 minuto 42 secondi 8 |
| 24 | Dick gibson | Cooper - Climax ( F2 ) | 11:46:42 | + 2 minuti 20 secondi 8 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 ° linea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Collins Ferrari 9:34:07 |
Behra Maserati 9:30 5 |
Biancospino Ferrari 9:28 4 |
Fangio Maserati 9:25 6 |
||||
| 2 e linea | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Moss Vanwall 9 min 41 sec 2 |
Schell Maserati 9 min 39 sec 2 |
Brooks Vanwall 9 minuti 36 secondi 1 |
|||||
| 3 E in linea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Herrmann Maserati 10 min 00 sec 0 |
Gregorio Maserati 9:51 5 |
Lewis-Evans Vanwall 9 min 45 sec 0 |
Musso Ferrari 9 min 43 sec 1 |
||||
| 4 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Salvadori Cooper F2 10:06:06 |
Scarlatti Maserati 10:04:9 |
Barth Porsche F2 10 minuti 02 secondi 2 |
|||||
| 5 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Brabham Cooper F2 10 min 18 sec 8 |
Naylor Cooper F2 10 min 15 sec 0 |
Halford Maserati 10 min 14 sec 5 |
Maglioli Porsche F2 10:08:09 |
||||
| 6 th linea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Godia Maserati 10 min 32 sec 3 |
Beaufort Porsche F2 10 min 25 sec 9 |
Gould Maserati 10:20 8 |
|||||
| 7 ° linea | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | ||||
|
Gibson Cooper F2 11 min 46 sec 4 |
Inghilterra Cooper F2 11:08 4 |
Marsh Cooper F2 10 min 48 sec 2 |
Strategie
Se i piloti privati e quelli di Formula 2 hanno scelto subito di correre l'intera gara senza tornare ai box, i tre team principali hanno da tempo procrastinato sulla migliore strategia di gara da adottare, il nuovo rivestimento del circuito lasciando manager e piloti dubbioso sulla longevità delle gomme.
All'interno della Scuderia Ferrari , le gomme Englebert sono state finalmente giudicate capaci di reggere 500 chilometri e il direttore sportivo Romolo Tavoni , d'accordo con i suoi piloti, si aspetta una gara senza sosta. La stessa strategia è stata adottata dal team Vanwall , le leggere monoposto britanniche che generalmente indossano poco le gomme. Con le gomme Pirelli Stelvio con carcassa incrociata e mescola morbida, il team ufficiale Maserati ha programmato un rifornimento e un cambio ruota intorno a metà gara per i suoi quattro piloti: il direttore sportivo Nello Ugolini, che teme l'eccessiva usura delle gomme. pieno di benzina, ha preferito optare per una partenza con i serbatoi mezzi pieni; si aspetta uno stop di una trentina di secondi e ha chiesto ai suoi migliori piloti, Juan Manuel Fangio e Jean Behra , di sfruttare l'aumento di peso per prendere il massimo vantaggio nella prima parte di gara, in modo da uscire dai box con un ragionevole ritardo sugli avversari, il vantaggio di gomme nuove che hanno permesso loro di tornare al comando a fine gara. Non è la prima volta che il team Maserati adotta questa rischiosa tattica: quattro anni prima, in occasione del Gran Premio di Francia , era molto vicina a questa strategia non permettendo alla Maserati di José Froilán González di battere l'invincibile Ferrari 500 di Mike Hawthorn .
Corso di gara
La fuga
La partenza del Gran Premio è data domenica alle 13:15, subito dopo la prova del grande turismo disputata in sette round e vinta dalla Ferrari 250 GT di Wolfgang Seidel . Distribuito sull'anello nord, quasi 100.000 spettatori assistono alla gara, sotto un sole splendente. Quando la bandiera è stata abbassata, Juan Manuel Fangio (in pole position sulla sua Maserati ) non ha corso alcun rischio e si è fatto da parte per lasciare che le due Ferrari guidate da Mike Hawthorn e Peter Collins , che si avvicinavano alla curva sud in testa. Fangio ha seguito la loro scia, precedendo il compagno di squadra Jean Behra , a sua volta seguito dalla Vanwall di Stirling Moss , dalla Maserati di Harry Schell e dalla Ferrari di Luigi Musso , autore di un perfetto decollo dalla terza fila. Il ritmo imposto da Hawthorn è velocissimo, il pilota britannico ha completato questo primo giro ad una media di quasi 141 km/h, quasi eguagliando, da fermo, il record ufficiale stabilito da Fangio l'anno precedente. Collins segue a due secondi, poi arriva Fangio, a circa due secondi dalla seconda Ferrari. L'argentino precede di poco i compagni Behra e Schell, che inquadrano la Ferrari di Musso. Questi sei piloti hanno già allargato un serio distacco sui tre Vanwall, capitanati da Tony Brooks , che, con sospensioni particolarmente poco adatte a questo percorso accidentato, non riesce a tenere il passo delle moto italiane. Decimo e leader della sua categoria, Roy Salvadori , sulla sua piccola Cooper di Formula 2, è davanti a sei Maserati di Formula 1, tra cui la macchina ufficiale di Giorgio Scarlatti . Le due Ferrari di testa hanno accelerato ulteriormente nel corso del secondo giro, riuscendo a contenere le Maserati a carburante ridotto. Mentre le vetture sfrecciano ai box, gli altoparlanti confermano l'impressione visiva: a una media di oltre 142 km/h, Hawthorn ha ampiamente battuto il record del 1956 . Appena fatto, l'annuncio è già obsoleto: Fangio ha girato tre secondi più veloce delle Ferrari, a quasi 143 km/h. Il giro di osservazione è terminato e il campione del mondo è andato all'attacco. Nelle tribune principali abbiamo assistito alla scena: la Maserati numero 1 è incollata alla Ferrari di Collins. Pressato dal pilota argentino, Collins si è avvicinato al compagno di squadra, ma Fangio è passato alla curva sud. Ora è nelle ruote di Biancospino, che supera inarrestabile nella discesa verso Adenau . Ha subito allargato il gap sugli inseguitori e con quasi sei secondi di vantaggio sulle due Ferrari, ancora raggruppate, ha completato il suo terzo giro, dopo aver ulteriormente migliorato il record della pista. Collins, che ha travolto il compagno di squadra, ha provato a seguirlo, ma non ha potuto impedire la fuga del 'vecchio' che sembra letteralmente volare giù per lo scivolo tedesco. E il record continua a scendere, inesorabilmente. Nel quinto passaggio davanti ai box, Fangio ha aumentato il suo vantaggio su Hawthorn (che ha superato Collins) a quindici secondi, nell'ottavo saranno ventotto secondi, dopo un altro giro record a quasi 144 km/h di media.
La dimostrazione di Fangio, attraverso tutte le curve e flirtando in ogni momento con i limiti della pista, ha in qualche modo eclissato le prestazioni degli altri piloti. Dietro Hawthorn e Collins che stanno facendo del loro meglio per limitare il ritardo, la gara è abbastanza monotona. In quarta posizione, Behra naviga molto indietro rispetto alle Ferrari e non sembra approfittare molto della scarsa quantità di carburante a bordo. Seguono Musso e Schell, rimasti anch'essi con i serbatoi mezzi pieni. I tre Vanwall, ora guidati da Stuart Lewis-Evans , sono nettamente indietro, i cui piloti hanno molto a che fare con le vibrazioni e i sobbalzi subiti dalle vetture britanniche. Brooks, malato, è stato costretto a calmarsi, ma cerca ancora di farcela. La classifica rimane invariata fino al decimo round, al termine del quale Behra fa rifornimento. Il francese è ripartito dopo ben trenta secondi, dopo essere sceso al nono posto. In testa, Fangio ha un po' tardato, ora sembra accontentarsi di mantenere il distacco dalle Ferrari prima del suo stop. Ma mentre si avvicinava la metà, ha accelerato di nuovo e ha portato il record sotto la barriera dei nove minuti e mezzo. Mentre passa davanti al suo stand, gli viene detto che ha solo un giro da completare prima della sua fermata. Il pubblico, ormai consapevole della strategia adottata dalla scuderia Maserati, osserva con impazienza il passaggio delle Ferrari. Ruzzolano ruota dopo ruota, guidati da Collins che ha appena conquistato il secondo posto. Il loro ritardo sale a 31 secondi, e il piano messo a punto dalla scuderia Maserati, magistralmente eseguito da Fangio, sembra sulla via del successo. Pochi minuti dopo arrivano Musso e Schell, anche quest'ultimo si ferma a fare rifornimento. È ripartito in settima posizione dietro a Behra, avendo perso solo due posizioni, mentre Lewis-Evans non è più passato, essendo uscito violentemente di strada a causa di una pozza d'olio intorno a Kesselchen, nella salita di Karrussell. Il pilota è rimasto illeso ma il suo Vanwall è stato gravemente danneggiato. Allo stand Maserati, ci stiamo attivamente preparando ad accogliere Fangio per il rifornimento e la sostituzione delle gomme posteriori, il minimo colpo di scena nella manovra che potrebbe compromettere completamente le sue possibilità di successo.
Rifornimento caotico
Rispettando scrupolosamente le indicazioni, il campione del mondo torna al suo stand alla fine del dodicesimo giro. Il suo anticipo è quindi stimato in poco meno di trenta secondi, tenendo conto del periodo di decelerazione. Scende con calma dalla macchina e approfitta della sosta per rinfrescarsi il viso e dissetarsi in silenzio, mentre i suoi meccanici si accalcano intorno alla Maserati numero 1. Nella fretta si urtano e si mettono in imbarazzo. La sosta è durata ventotto secondi mentre le vetture di Collins e Hawthorn entrano, ma Fangio non è ancora pronto a ripartire: un dado dell'aletta è caduto sotto la vettura, e si perde tempo prezioso prima che la seconda ruota posteriore si sollevi finalmente . La calma e la pazienza del pilota argentino contrastano con l'inquietudine che regna nel team. Quando finalmente può tornare in pista, le due Ferrari hanno superato i ventiquattro secondi. La sosta è durata cinquantadue secondi, quasi il doppio di un normale rifornimento. Fangio ha rilanciato la sua moto all'inseguimento dei due uomini di testa, ma contando i secondi in più persi in fase di ripartenza, erano almeno quaranta secondi che doveva riempire in dieci giri, con le gomme posteriori nuove, unico vantaggio contro due taglientissimi piloti. Nel pubblico facciamo i conti: se Fangio, dando il massimo, ha costruito un vantaggio di trenta secondi nella prima metà di gara contro avversari partiti con il pieno di benzina, come possiamo recuperarne più di quaranta nel seconda parte? Per gli osservatori la causa è chiara: Maserati ha perso la gara.
La cavalcata eroica
Nella squadra modenese , però, non abbiamo perso ogni speranza. In accordo con il direttore sportivo Bertocchi, Marcello Giambertone, il manager di Fangio, ha elaborato un piano ardito: convinto che il direttore della squadra italiana avversaria avrebbe esortato i suoi piloti a rallentare in caso di vittoria certa, l'idea è quella di lasciamo credere che la Maserati del campione del mondo stia riscontrando qualche problema meccanico e quindi approfittare del calo di ritmo delle vetture di testa per passare all'offensiva. “Juan, prendi in giro le tue gomme nuove per un giro o due, lascia stare il record, ma quando Bertocchi ti fa segno, spingi forte. Ma aspetta, ovviamente, di aver superato l'area dei box. Se, durante i tuoi due giri di attesa, potessi dare l'impressione che le cose non stanno andando bene, sarebbe l'ideale, Mike e Peter prenderebbero fiducia e sarebbe un diavolo se Tavoni non ordinasse loro di prendere una pausa. . Allora giocherai! » , disse Giambertone al suo campione uscendo. Collins e Hawthorn non hanno visto la Maserati fermarsi mentre passavano ai box, ma si sono resi conto di essere in testa in risposta alla reazione del pubblico. Ignorando l'esatta posizione del loro avversario, hanno continuato a caricare, Collins che ha battuto il record sul giro a una media di 148,3 km / h. Il pubblico attende la reazione di Fangio, ma quando taglia il traguardo per la tredicesima volta il suo ritardo è di quarantacinque secondi, l'argentino ha scrupolosamente rispettato le nuove indicazioni. A proposito, è riuscito a dare l'impressione che il suo motore slitti agli alti regimi, così abilmente che anche i suoi stessi, ignari meccanici si preoccupano. E allo stand Ferrari si comincia a sperare... Alla fine del giro successivo, il quattordicesimo, ci accontentiamo ancora di indicare ai primi il loro anticipo ("+ 45"), senza particolari istruzioni, e i due britannici i driver continuano. Attendiamo quindi l'arrivo del campione del mondo in carica: passa quarantotto secondi più tardi, dando ancora qualche lieve sussulto sull'acceleratore davanti alle tribune. Stavolta Tavoni è completamente rassicurato, non vale più la pena rischiare. Aveva preparato il cartello "+ 48 - lento" (che significa: 48 secondi avanti - rallenta!), che ha mostrato ai suoi piloti (di nuovo Hawthorn davanti a Collins) alla fine del loro quindicesimo giro. Questo è quello che ci aspettavamo in Maserati. Quando, quarantacinque secondi dopo, arriva Fangio (nonostante un giro senza forzature, ha recuperato tre modesti secondi), Bertocchi dà il segnale concordato. L'asso argentino annuisce leggermente, negozia perfettamente ma senza aggredire troppo la curva sud, torna dietro i box senza tirare a viso aperto il motore e gira pulito alla curva nord. E dalla discesa di Hatzenbach, fuori dalla vista delle tribune, tira fuori tutte le fermate, emozionando (ea volte spaventando) gli spettatori sparsi sui ventitré chilometri del circuito.
Davanti, convinto che la gara sia finita per la Ferrari, Hawthorn fa cenno a Collins di avvicinarsi; Fa segno al suo compagno di squadra e amico che il loro inseguitore deve essere nei guai, e Collins annuisce, indicando che si sarebbe accontentato del secondo. E i due leader, completamente fiduciosi, alzano il piede. Al termine del sedicesimo giro, rassicurante è anche l'anticipo registrato ("+ 45"), sei giri da percorrere. Ma Fangio ha terminato questo giro a una velocità vicina al record, ed era solo 33 secondi dietro quando ha tagliato il traguardo, cosa che ha preoccupato un po' il clan Ferrari. Ma servono quasi dieci minuti per avvertire i piloti. Il segno "+ 33" li incoraggia ad accelerare di nuovo, senza però farsi prendere dal panico. E ancora: Fangio questa volta ha migliorato il record della pista (144,4 km/h), e ha ridotto il suo ritardo a venticinque secondi. Alla Ferrari abbiamo finalmente capito la manovra e Tavoni chiederà ai suoi piloti di attaccare a fondo. Quando hanno ricevuto l'istruzione, è stato completato un nuovo giro, durante il quale il campione argentino, abbassando il record di oltre tre secondi (145,3 km / h, più veloce che in pratica), è tornato a dieci-nove secondi. Il pubblico è in piedi, soprattutto perché Hawthorn e Collins stanno ora attaccando al massimo, girando anche loro al ritmo delle qualifiche. Con un distacco del genere le Ferrari hanno ancora il favore dei pronostici, sembra impensabile che Fangio possa andare più veloce. Eppure è migliorato di altri due secondi, avvicinandosi ai tredici secondi dai ferraristi che hanno comunque dato il massimo. Nella ventesima è stato il culmine: 9 min 17 s 4, cronometro storico, 147,3 km/h di media, otto secondi meglio che in qualifica. Il pubblico non ha avuto bisogno di ascoltare lo speaker urlare per capire: nel rettilineo dei box, Hawthorn e Collins possono intuire nei loro specchietti il davanti giallorosso della vettura del numero 1 del mondo, a meno di tre secondi da loro. Avvicinandosi alla curva sud, Fangio è subito sulla scia di Collins; si infiltra nella corda e prende il vantaggio all'uscita di una curva. Nel rientro dietro ai box, Collins riesce a riportarsi davanti, ma Fangio si rituffa alla corda nella curva nord e si riprende il secondo posto. Mentre Collins è appeso alla scia della Maserati, che è uscita molto larga dalla curva, due ruote nell'erba, viene spruzzato di ghiaia e un sassolino rompe una delle sue lenti degli occhiali prima di atterrargli in grembo. . Il giovane britannico non insiste, tanto più che la frizione inizia a slittare, e sceglie di assicurarsi il terzo posto.
Sbarazzata della Ferrari numero 7, Fangio ora si precipita su quella di testa. Il Biancospino dà il massimo, seguito dalla Maserati. Le due vetture hanno rotolato insieme per alcuni chilometri, prima che Fangio si avvicinasse al suo avversario in frenata prima di una curva a sinistra, poco prima di Adenau, tagliando dentro, e passando con forza, costringendo Hawthorn a sterzare. Dopo un incredibile inseguimento, a costo di una straordinaria audacia, il campione del mondo è riuscito a riconquistare la testa della corsa. Hawthorn non ammette la sconfitta, però, e si prepara al contrattacco all'avvicinarsi di Ex-Mühle; ma a questo punto i due superano la Maserati di Masten Gregory , che è un giro indietro. Il tempo lo passa, e il britannico deve aspettare un'altra occasione. Lei non verrà: Fangio si stacca gradualmente, e quando completano questo penultimo giro, tre secondi separano i due uomini, che hanno lasciato andare Collins. Nel loop finale, Hawthorn non si disarma, tenendo d'occhio il suo avversario. Ha completato gli ultimi ventitré chilometri in 9:24, più di quattro secondi in più rispetto al suo tempo di qualifica; ma Fangio, nonostante una fasciatura del sedile rotta che lo costringesse a sorreggere con una gamba, è stato ancora una volta più veloce, raccogliendo sei decimi di secondo, e ha tagliato il traguardo, tra le ovazioni di un pubblico in delirio, con quasi quattro secondi di vantaggio valoroso rivale. Collins, che ha chiaramente allentato il piede negli ultimi due giri, è arrivato terzo a più di trentacinque secondi dal vincitore. La prestazione dei tre eroi di giornata ha eclissato totalmente la corsa degli altri concorrenti, capitanati da Musso, quarto, ma di oltre tre minuti e mezzo. Un minuto dopo, autore di una gara coraggiosa al volante di un Vanwall quasi impossibile da guidare su questo tracciato, Moss, sull'orlo di uno svenimento, ha raggiunto il quinto posto, dopo aver resistito al ritorno di Behra che aveva fatto rifornimento a metà distanza. Quest'ultimo, dopo una prestazione relativamente deludente, fallisce al punto di partenza, ad appena un secondo dal Vanwall. Il suo compagno di squadra Schell, settimo, è molto indietro; per quanto riguarda gli altri concorrenti, sono più di un giro indietro rispetto ai primi. Nella categoria Formula 2, dominata a lungo dalla Cooper di Roy Salvadori , è finalmente Edgar Barth a vincere, visto che Salvadori ha dovuto desistere, sospensione rotta. Vittoria e record sul giro danno a Fangio un vantaggio sufficiente per conquistare un quinto titolo mondiale, a due gare dalla fine del campionato. L'argentino riceverà i complimenti subito all'arrivo da Hawthorn e Collins, battuti ma comunque molto entusiasti al termine di questa memorabile gara.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, terzo, quinto, ottavo, decimo, undicesimo, tredicesimo, quattordicesimo, quindicesimo, sedicesimo, diciassettesimo, ventesimo e ventunesimo giro.
Dopo 1 turno
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Dopo 2 turni
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Dopo 3 turni
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Dopo 5 giri
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Dopo 8 giri
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Dopo 10 giri
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Dopo 11 giri (a metà)
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Dopo 13 giri
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Dopo 14 giri
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Dopo 15 giri
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Dopo 16 giri
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Dopo 17 giri
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Dopo 18 giri
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Dopo 19 giri
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Dopo 20 giri
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Dopo 21 giri
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Classifica gara
| posizione | No | Pilota | Stabile | Tour | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 22 | 3 ore 30 minuti 38 secondi 3 | 1 | 9 |
| 2 | 8 | Mike biancospino | Ferrari | 22 | 3 h 30 min 41 s 9 (+ 3 s 6) | 2 | 6 |
| 3 | 7 | Peter Collins | Ferrari | 22 | 3 h 31 min 13 s 9 (+ 35 s 6) | 4 | 4 |
| 4 | 6 | Luigi Musso | Ferrari | 22 | 3 ore 34 minuti 15 secondi 9 (+ 3 minuti 37 secondi 6) | 8 | 3 |
| 5 | 10 | muschio di stirling | Vanwall | 22 | 3 ore 35 min 15 sec 8 (+ 4 min 37 sec 5) | 7 | 2 |
| 6 | 2 | Jean Behra | Maserati | 22 | 3 ore 35 minuti 16 secondi 8 (+ 4 minuti 38 secondi 5) | 3 | |
| 7 | 3 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Maserati | 22 | 3 ore 37 min 25 sec 8 (+6 min 47 sec 5) | 6 | |
| 8 | 16 |
Masten Gregorio
|
Maserati | 21 | 3 h 30 min 56 s 4 (+ 1 giro) | 10 | |
| 9 | 11 | Tony Brooks | Vanwall | 21 | 3 h 32 min 15 s 1 (+ 1 giro) | 5 | |
| 10 | 4 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 21 | 3 h 34 min 11 s 5 (+ 1 giro) | 13 | |
| 11 | 15 | Bruce halford | Maserati | 21 | 3 h 36 min 03 s 4 (+ 1 giro) | 16 | |
| 12 | 21 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 21 | 3 h 36 min 35 s 0 (+ 1 giro) - 1° di F2 | 12 | |
| 13 | 28 | Brian Naylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 20 | 3 h 30 min 49 s 0 (+ 2 giri) - 2° di F2 | 17 | |
| 14 | 27 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 20 | 3 h 33 min 39 s 7 (+ 2 giri) - 3° di F2 | 20 | |
| 15 | 25 | Tony palude | Cooper - Climax ( F2 ) | 17 | 3 h 43 min 34 s 3 (+ 5 giri) - 4° di F2 | 22 | |
| Abd. | 17 | Hans herrmann | Maserati | 14 | Telaio | 11 | |
| Abd. | 20 | Umberto Maglioli | Porsche ( F2 ) | 13 | Motore | 15 | |
| Abd. | 23 | Roy Salvadori | Cooper - Climax ( F2 ) | 11 | Sospensione | 14 | |
| Abd. | 18 |
Francesco Godia
|
Maserati | 11 | Direzione | 21 | |
| Abd. | 12 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 10 | Riduttore | 9 | |
| Abd. | 24 | Jack Brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 6 | Trasmissione | 18 | |
| Abd. | 26 | Paolo Inghilterra | Cooper - Climax ( F2 ) | 4 | Distributore | 23 | |
| Abd. | 29 |
Dick gibson
|
Cooper - Climax ( F2 ) | 3 | Direzione | 24 | |
| Abd. | 19 | Orazio d'oro | Maserati | 2 | Cuscinetto ruota | 19 |
Pole position e record sul giro
- Pole position : Juan Manuel Fangio in 9 min 25 s 6 (velocità media: 145,184 km/h ). Tempo realizzato durante la sessione di prove libere del venerdì 2 agosto.
- Miglior giro in gara : Juan Manuel Fangio in 9 min 17 s 4 (velocità media: 147,320 km/h ) al ventesimo giro.
Il record sul giro è stato migliorato tredici volte durante l'evento.
Progresso record sul giro- primo giro: Mike Hawthorn in 9:42:05 (velocità media: 140.972 km/h )
- secondo giro: Mike Hawthorn in 9:37:09 (velocità media: 142.094 km/h )
- secondo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 34 s 6 (velocità media: 142,910 km/h )
- terzo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 33 s 4 (velocità media: 143,209 km/h )
- quinto giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 33 s 0 (velocità media: 143,309 km/h )
- sesto giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 32 s 5 (velocità media: 143.434 km/h )
- ottavo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 30 s 8 (velocità media: 143.861 km/h )
- undicesimo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 29 s 5 (velocità media: 144.190 km/h )
- tredicesimo giro: Peter Collins in 9:28:10 (velocità media: 144.342 km/h )
- diciassettesimo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 28 s 5 (velocità media: 144.443 km/h )
- diciottesimo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 25 s 3 (velocità media: 145.261 km/h )
- diciannovesimo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 23 s 4 (velocità media: 145.751 km/h )
- ventesimo giro: Juan Manuel Fangio in 9 min 17 s 4 (velocità media: 147,320 km/h )
Tour in testa
- Mike Hawthorn : 8 giri (1-2/15-20)
- Juan Manuel Fangio : 11 giri (3-11 / 21-22)
- Peter Collins : 3 giri (12-14)
Testimonianze
L'eccezionale prestazione di Fangio ha suscitato molte reazioni da parte dei piloti e dei giornalisti presenti:
- Jack Brabham, tornato allo stand Cooper dopo il ritiro: “Fangio lancia sul ring la sua Maserati come nessuno ha fatto prima di lui. "
- Mike Hawthorn, secondo in gara, nelle sue memorie: "Questa gara è stata emozionante per i corridori come lo è stata per gli spettatori, e sebbene fossimo battuti, io e Peter, ci siamo divertiti molto..."
- Harry Schell, compagno di squadra Fangio: "Guidando un trattore, ci batterebbe ancora. "
- Paul Frère , pilota-giornalista: “Questo è il più grande trionfo del Master e forse l'unica gara in cui il Campione del Mondo ha approfondito le sue conoscenze e il suo istinto di pilota. "
- Rodney Walkerley, giornalista, alla fine del suo articolo su 'The Motor': "...Mike si aggrappò disperatamente ai suoi pochi passi avanti ma, alla fine del circuito, Fangio si avvicinò, lo sorpassò e scomparve. per finire l'ultimo giro di una gara di 312 miglia con soli 3,6 secondi di vantaggio e Collins ha rallentato, finendo 32 secondi dietro Hawthorn. Con un sospiro di sollievo dopo una tale fatica, siamo tutti ricaduti sui nostri sedili, esausti quasi quanto i piloti…”
- L'opinione del vincitore: “Fino a questo Gran Premio di Germania, non avevo mai cercato di andare oltre me stesso o la mia moto. Ma questa volta ero andato così lontano che non ho dormito per le due notti successive. Ero in uno stato tale che quando ho chiuso gli occhi, sono tornato in gara. Mi sono ritrovato in quegli angoli dove non avevo mai avuto l'audacia di andare così veloce, di spingere le cose così lontano. Per due giorni ho dovuto lasciar andare questa apprensione nata dall'azione in cui mi ero avventurato. Non mi ero mai sentito così. "
Classifica generale a fine gara
- Assegnazione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco)
- Il regolamento consente ai conducenti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi condivisi. In Argentina, González e Portago ottengono un punto ciascuno per il loro quinto posto, Brooks e Moss ottengono quattro punti ciascuno per la loro vittoria in Gran Bretagna.
- Dei nove eventi di qualificazione inizialmente previsti per il Campionato del Mondo 1957, otto saranno effettivamente disputati, il Gran Premio del Belgio, in programma per 2 giugno, e il Gran Premio d'Olanda, in programma 16 giugno, essendo stato cancellato. A seguito di queste defezioni, la Commissione Sportiva Internazionale inserirà nel calendario mondiale il Gran Premio di Pescara (evento tradizionalmente extra-campionato).
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
ITA |
GBR |
TUTTI |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 34 | 8 | 9 * | - | 8 | - | 9 * | ||
| 2 | Luigi Musso | Ferrari | 16 | - | - | - | 7 * | 6 | 3 | ||
| 3 | Mike biancospino | Ferrari | 13 | - | - | - | 3 | 4 | 6 | ||
| 4 | Tony Brooks | Vanwall | 10 | - | 6 | - | - | 4 | - | ||
| 5 | Sam Hanks | Epperly | 8 | - | - | 8 | - | - | - | ||
| muschio di stirling | Maserati e Vanwall | 8 | 1 * | - | - | - | 5 * | 2 | |||
| Peter Collins | Ferrari | 8 | - | - | - | 4 | - | 4 | |||
| 8 | Jim Rathmann | Epperly | 7 | - | - | 7 * | - | - | - | ||
| 9 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | - | - | - | - | ||
| 10 | Harry Schell | Maserati | 5 | 3 | - | - | 2 | - | - | ||
| Maurice Trintignant | Ferrari | 5 | - | 2 | - | - | 3 | - | |||
| 12 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | ||
| Masten Gregorio | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Jimmy bryan | Kuzma | 4 | - | - | 4 | - | - | - | |||
| 15 | Stuart lewis-evans | Connaught | 3 | - | 3 | - | - | - | - | ||
| Paolo Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||
| 17 | Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | ||
| Roy Salvadori | Bottaio | 2 | - | - | - | - | 2 | - | |||
| 19 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | ||
|
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - |
Da notare
- 24 ° e ultima vittoria nel mondiale per Juan Manuel Fangio .
- 9 ° e ultimo tripletta nel campionato del mondo per Juan Manuel Fangio .
- 9 ° vittoria iridata per Maserati come costruttore.
- 9 ° vittoria iridata per Maserati come motore.
Note e riferimenti
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 pag. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity , " I padroni dell'anello ", L'Automobile , n o 375,settembre 1977
- Flavien Marçais , “ Gran Premio di Germania 1957: Fangio le Maestro ”, Automobile historique , n o 1,marzo 2000
- Christian Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: la Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,aprile 1979
- Christian Moity , " The Vanwalls 1957, preludio alla gloria ", Revue Automobile historique , n . 13,marzo 2002
- Christian Moity e Gérard Flocon , " BRM, a tumultuoso history ", Revue L'Automobile , n . 382,aprile 1978
- Jean-Marc Teissedre , " Les monoplaces Porsche ", Revue auto hebdo , n o 2139,8 novembre 2017
- Pierre Ménard , " Carel Godin de Beaufort ", Revue Automobile historique , n . 41,ottobre 2004
- (in) Bruce Jones , L'enciclopedia completa della Formula Uno , Color Library Direct,1998, 647 pag. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Edizioni Rearview,1992, 378 pag. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (it) Mike Lang , Grand Prix 1 volume , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 pag. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Moity , " Ce jour-là ... 4 agosto 1957 ", Revue auto passion , n o 11,settembre 1987
- Rivista L'Automobile n° 137 - Settembre 1957
- François Hurel , " La lezione del Ringmeister ", Revue auto hebdo , n o 2139,8 novembre 2017
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Edizioni Larivière,1982, 882 pag.
- Rivista L'Automobile n° 208 - Agosto 1963
- ufficiale Motors - 1 ° trimestre 1957