Da Tomaso | |
Logo De Tomaso | |
Di Tomaso Pantera | |
Creazione | 1959 |
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Fondatori | Alejandro de Tomaso |
Forma legale | Società per azioni di diritto italiano ( in ) |
La sede principale |
Modena Italia |
Attività | Settore automobilistico |
Prodotti | Veicoli sportivi |
Sito web | www.detomaso-automobili.com |
De Tomaso è un italiano macchina produttore specializzato in sport e vetture da competizione, fondata nel 1959 a Modena dal argentino Alejandro de Tomaso ( 1928 - 2003 ).
In origine, De Tomaso ha prodotto vari prototipi di auto da corsa, tra cui una Formula 1 per il team di Frank Williams nel 1970 .
Il primo modello De Tomaso per la strada fu la Vallelunga , presentata nel 1964 . Questa imponente vettura sportiva progettata dalla Carrozzeria Fissore , equipaggiata con un motore Ford Cortina da 78 kW ( 106 CV ), ha raggiunto una velocità massima di 215 km / h . Il Vallelunga è stato costruito attorno ad un telaio-trave in acciaio, una tipologia di telaio che rimarrà il marchio tecnologico del costruttore.
Il secondo modello era il Mangusta , disegnato da Giorgietto Giugiaro e prodotto dal 1968 al 1970 . Questa vettura ha un V8 Ford da 4,7 litri. Il nome è stato scelto perché la mangusta è nemica del cobra, che qui si riferisce all'AC Cobra , un'altra vettura europea con motore Ford. Il nome di questo modello fu ripetuto nel 2000 quando la concept car De Tomaso Bigua divenne la Qvale Mangusta (in) , dopo una disputa tra De Tomaso e il suo partner Qvale .
Ma è la Pantera disegnata da Tom Tjaarda , prodotta dal 1971 alla metà degli anni '90 e equipaggiata con un Ford Cleveland V8 da 5,8 litri da 330 CV , che farà la reputazione del marchio, soprattutto sul mercato americano.
De Tomaso produrrà il suo ultimo modello, denominato Guarà , dal 1993 al 2004 .
Negli anni '90 De Tomaso ha avuto gravi difficoltà finanziarie e successivamente si è separato dalle case automobilistiche Innocenti e Maserati , poi dalla Moto Guzzi . Il marchio si riduce, per sopravvivere, ad assemblare veicoli per altri produttori, in particolare il Simbir 4 × 4 per il produttore russo УАЗ e produce solo una piccolissima manciata di Guarà (coupé o vassoi) fino al 2004 .
Alejandro de Tomaso è morto nel 2003 . La società non gli sopravviverà a lungo e sarà posta in liquidazione appena un anno dopo.
Nel 2009 , quando il nome dell'azienda non aveva trovato un acquirente ad un'asta pochi mesi prima, Gian-Mario Rossignolo, ex presidente di Telecom Italia , annunciò la sua intenzione di rilanciare il marchio in partnership con Pininfarina .
Nel marzo 2015, L3 Holding e la società Genii Capital di Gérard Lopez , proprietario in particolare della scuderia Lotus F1 Team , hanno annunciato di voler acquistare il marchio. È stato infine il consorzio delle case automobilistiche cinesi Consolidated Ideal TeamVenture ad acquisire i diritti sul marchio De Tomaso per poco più di un milione di euro nell'aprile 2015. Questa società inizialmente si rivolgeva al mercato cinese.
A luglio 2019, De Tomaso ha presentato la P72 in occasione del suo 60 ° compleanno al Goodwood Festival of Speed .
Logo dal 1959 al 2004
Logo dal 2009 al 2011
Logo dal 2019
Il primo logo presentato nel 1959 utilizza il segno che rappresenta la dea egizia Iside che rende omaggio a Isabella, la moglie di Alejandro de Tomaso , Isabella. Si sostiene anche che deriverebbe dal segno con cui ha segnato le sue mucche nel suo ex ranch negli Stati Uniti . Di origine argentina , troviamo i colori della bandiera nazionale sul logo.
Nel 2009, il marchio ha optato per un logo più semplice, formato da due "D" intrecciate a forma di "T", per le due iniziali del marchio.
Per il suo rilancio nel 2019, il marchio è decorato con una versione modernizzata del logo del 1959.
De Tomaso-Cosworth Tipo 505 F1 iscritta da Frank Williams nella stagione 1970
De Tomaso-BRM Sport 1000
A cura di Tomaso Vallelunga
Da Tomaso Mangusta
De Tomaso Deauville
Di Tomaso Pantera
Di Tomaso Guarà
Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
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1961 | Isobele de Tomaso | De Tomaso F1 | Alfa Romeo L4 | Dunlop | Roberto Bussinello | 1 (1 abbandono) | 0 | Non classificati |
1962 | Scuderia de Tomaso | De Tomaso F1 De Tomaso 801 |
Alfa Romeo L4 De Tomaso F8 |
Dunlop |
Roberto Bussinello Nasif Estéfano |
0 (2 non partecipazioni) | 0 | Non classificati |
1963 | Scuderia de Tomaso | De Tomaso 801 | De Tomaso F8 | Dunlop | Nasif Estéfano | 0 (3 mancate partecipazioni) | 0 | Non classificati |
Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato |
---|---|---|---|---|---|---|
1961 | Scuderia Serenissima | De Tomaso F1 |
Alfa Romeo O.SCA |
Dunlop |
Giorgio Scarlatti Nino Vaccarella |
2 |
1961 | Scuderia Settecolli | De Tomaso F1 | OSCA | Dunlop | Roberto Lippi | 1 |
1962 | Scuderia Settecolli | De Tomaso F1 | OSCA | Dunlop | Roberto Lippi | 1 |
1963 | Scuderia Settecolli | De Tomaso F1 | Ferrari | Dunlop | Roberto Lippi | 1 |
1970 | Frank Williams Racing Cars | De Tomaso 505 | Ford-Cosworth | Dunlop |
Piers Courage Brian Redman Tim Schenken |
11 |