La Defense Grande Arche | ||||
![]() L'atrio della stazione. | ||||
Posizione | ||||
---|---|---|---|---|
Nazione | Francia | |||
Comune | Puteaux | |||
Indirizzo | Rue Carpeaux 92800 Puteaux |
|||
Coordinate geografiche | 48 ° 53 ′ 31 ″ nord, 2° 14 ′ 19 ″ est | |||
Gestione e funzionamento | ||||
Proprietario | RATP e SNCF | |||
Operatore | RATP e SNCF | |||
Codice UIC | 87382218 (SNCF) 87758011 (RER) |
|||
Servizi |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|||
Caratteristiche | ||||
Linee) | Parigi-Saint-Lazare a Versailles-Rive-Droite (SNCF) | |||
corsie | 4 (RATP), 4 (SNCF) e 2 (Tram) | |||
banchine | 2 centrali (RATP), 2 centrali (SNCF) e 1 centrale (Tram) | |||
Transito annuale | 64,3 milioni di passeggeri (2019) (tranvia esclusa) di cui: • Stazione SNCF: 30,2 • Stazione RATP: 34,1 |
|||
suddivisa in zone | 3 (prezzi le -de-France ) | |||
Storico | ||||
La messa in produzione |
aprile 1959(SNCF) 19 gennaio 1970(RATP) 2 luglio 1997(stazione del tram) |
|||
Corrispondenza | ||||
Metro |
![]() ![]() |
|||
Autobus RATP |
![]() |
|||
TVS |
![]() |
|||
Espresso A14 |
![]() |
|||
Noctilian |
![]() |
|||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
| ||||
La Stazione della Difesa - Grande Arche è una stazione ferroviaria francese situata nel distretto della Difesa , la città di Puteaux nel dipartimento di Hauts-de-Seine nella regione dell'Île-de-France .
Si trova nel cuore dell'omonimo quartiere degli affari parigino occidentale, sotto il piazzale de La Défense , ai piedi dell'Arche . Si compone di due zone distinte: la stazione delle Ferrovie Nazionali Francesi (SNCF), servita dai treni della linea L del Transilien (rete Parigi-Saint-Lazare ) e capolinea di quelli della linea U (Difesa - Sunroom ) e la stazione del Gruppo RATP (RATP), servita dalla RER . La stazione SNCF ha la particolarità di ospitare nel suo spazio una stazione della linea 2 del tram , gestita dalla RATP.
Stabilita ad un'altitudine di 54 metri, la stazione SNCF si trova al chilometro (PK) 8.295 della linea Parigi-Saint-Lazare-Versailles-Rive-Droite della rete ferroviaria nazionale , tra le stazioni di Courbevoie e Puteaux . La stazione del tram si trova tra la stazione di Faubourg de l'Arche e la stazione di Puteaux.
La stazione RATP, stabilita più in basso, si trova al PK 13.11 della linea A della RER, tra le stazioni di Nanterre-Préfecture e Charles-de-Gaulle-Étoile .
Le stazioni si trovano sotto il piazzale de La Défense , ai piedi dell'Arche , nel cuore del quartiere degli affari.
Sebbene la linea Paris-Saint-Lazare-Versailles-Rive-Droite esista dal 1839, solo nel 1898 il Consiglio Generale della Senna ha chiesto alla società che gestisce questa linea di stabilire una stazione all'incrocio di La Défense. La risposta dell'azienda è negativa: “Da un lato, il distretto (…) non comprende infatti alcun grande agglomerato o insediamento industriale atto a fornire un movimento continuo di viaggiatori. Una nuova fermata, invece, allungherebbe di tre minuti i tempi di percorrenza dei treni omnibus” . Successivamente, altre richieste sono state avanzate con la stessa risposta.
Nel aprile 1959, è stata allestita una postazione temporanea a servizio dell'esposizione di “mostre floreali ” presso il nuovissimo Centro Nuove Industrie e Tecnologie (CNIT). Questa stazione sarà utilizzata solo per queste mostre, poiché i treni non si fermano lì con il normale servizio. L'ultima stazione viene inaugurata il15 febbraio 1970. E 'stato rapidamente coperto con una lastra di cemento nel 1976.
Nel 1993, a seguito del prolungamento della linea Moulineaux , i due binari lato CNIT non erano più serviti dai treni SNCF ma dai treni tramviari RATP della linea T2 .
Nel 2019, secondo le stime di SNCF (Transilien), il numero di passeggeri annuali era di 30.264.172 viaggiatori.
Stazione del tram RATPLa stazione della linea del tram T2 si trova sui due binari che circondano la piattaforma più orientale della stazione SNCF. Questa piattaforma è stata originariamente progettata per le unità semoventi SNCF Z 6400 . I tram avevano cassoni più stretti e piani inferiori, i binari di questi due binari erano appoggiati su blocchi di cemento per sollevarli e avvicinarli alla piattaforma, in modo che il pavimento dei tram fosse all'altezza della piattaforma. I dispositivi di giunzione con altri binari SNCF sul lato Paris Saint-Lazare sono stati rimossi.
Per consentire la costruzione del ponte ferroviario e della tramoggia di accesso destinata al prolungamento della linea T2 a Bezons lungo la D992, durante l'estate 2008 sono stati tagliati i binari SNCF all'uscita della stazione sul lato Saint-Lazare. lavori, i treni della linea L sono stati deviati tra Asnières-sur-Seine e Puteaux da binari del gruppo III via La Garenne-Colombes e il collegamento La Folie .
Nel 2012 la stazione della linea T2 è stata ridisegnata per rispondere all'aumento del traffico passeggeri legato ai prolungamenti a Bezons e Parigi. In quest'ottica, la banchina è stata allungata sul lato Puteaux per consentire a due convogli doppi Citadis 302 di affiancarsi contemporaneamente alla banchina, senza essere affiancati ( cioè una lunghezza di 130 m , vale a dire il doppio la lunghezza delle doppie tramvie di 65 m ). Questa fermata scaglionata dei tram era necessaria perché, nelle ore di punta, le piattaforme non sono abbastanza larghe per gestire il flusso di passeggeri di due convogli alla volta. Se un treno in direzione Bezons si ferma contemporaneamente a un altro treno in direzione Parigi, ogni treno ha l'intera larghezza della banchina rivolta verso le porte.
Di conseguenza si è resa necessaria anche la realizzazione di nuove uscite, ancora insufficienti (sovraccariche nelle ore di punta). Una delle nuove uscite conduce al grande locale cambio (proprio accanto a uno degli accessi SNCF e le cui scale portano alla parte estesa delle banchine tranviarie). Questa è l'uscita della "grande cupola". L'altra nuova uscita richiedeva un nuovo corridoio per collegare l'uscita Perronet direttamente al centro di questa stessa stanza di scambio. Per liberare il corridoio della SNCF, già saturo nelle ore di punta. Come prima, puoi ancora prendere una connessione SNCF lì. Ma altri passeggeri possono ora andare direttamente al centro commerciale, attraverso questo corridoio dedicato.
La stazione tranviaria ha la particolarità di essere più vicina ad una stazione di tipo metro, in particolare per la presenza di linee di controllo, caso unico rispetto ad altre stazioni tranviarie RATP.
La stazione RATP è aperta il 19 gennaio 1970contestualmente al tratto da La Défense a Charles de Gaulle - Étoile della “metropolitana regionale”. È stato progettato dall'architetto Henri Vicariot . il1 ° ottobre 1972, la stazione è collegata alla ex linea SNCF da Paris-Saint-Lazare a Saint-Germain-en-Laye , ora gestita da RATP dalla stazione Nanterre-University . Infine, il8 dicembre 1977, questa metropolitana regionale diventa la RER A.
Nel 2019, secondo le stime RATP, sono entrati in questa stazione 34.129.971 viaggiatori.
La stazione dispone di una grande sala cambio, con uno sportello Transilien SNCF, molti sportelli RATP, distributori automatici per l'acquisto di biglietti della linea principale e altri per l'acquisto di biglietti Île-de-France -Francia. Molti negozi si trovano lì. Questa sala è direttamente collegata al centro commerciale Les Quatre Temps e al Centro per le nuove industrie e tecnologie (CNIT). Mentre la maggior parte degli ingressi conduce alla sala cambio, un altro, situato in Place Carpeaux, conduce direttamente alla stazione del tram (oltre che, indirettamente, alla stazione SNCF tramite un passaggio sotterraneo). C'è anche un accesso diretto alla stazione SNCF al livello della sala delle colonne. Gli ascensori consentono l'accesso a entrambe le stazioni (RER A da un lato e Transilien L e U / Tram T2 dall'altro) per le persone con mobilità ridotta.
La stazione RATP accoglie i treni della linea A della RER. Ci vogliono dieci minuti per raggiungere il centro di Parigi ( Châtelet - Les Halles ) con 15 treni all'ora e per direzione durante le ore non di punta dal lunedì al venerdì, da 24 a 30 treni all'ora nelle ore di punta, 12 treni all'ora il sabato e la domenica e 8 treni all'ora la sera (la stazione funge da capolinea di alcuni treni).
La stazione SNCF è servita dalla linea L della rete Saint-Lazare , con una frequenza da 10 a 12 treni all'ora e per direzione dal lunedì al sabato, da 12 a 16 treni all'ora nelle ore di punta, 6 treni all'ora la domenica e 4 treni all'ora la sera. E' servita anche dalla linea U, alla velocità di 2 treni all'ora dal lunedì al sabato, 4 treni all'ora nelle ore di punta, un treno all'ora la domenica e la sera.
La stazione RATP è servita dalla linea 2 del tram, con un tram ogni quattro-dodici minuti.
Le due stazioni (SNCF, linea L e U, e RATP, RER A) e la stazione del tram sono in corrispondenza tra loro, ma sono anche collegate con la linea 1 della metropolitana , situata sopra la stazione della metropolitana della RER e con il molte linee di autobus o pullman che servono le due stazioni degli autobus.
La stazione degli autobus RATP ha una particolarità: i viaggiatori aspettano in un lungo corridoio davanti a porte automatiche che si aprono all'arrivo degli autobus. La stazione degli autobus e il terminal Jules-Verne sono serviti da:
Le attività internazionali di Eurolines che servivano il Terminal Jules-Verne sono sospese.
Stazione SNCF servita dalle linee L e U.
Stazione RATP servita dalla RER A.
Stazione del tram RATP sulla linea T2, prima della ristrutturazione, nel 2009.
Sullo sfondo, le banchine tranviarie, dopo la ristrutturazione. In primo piano, un binario e un binario della stazione SNCF.
La stazione è la location di una scena del film Calmos di Bertrand Blier uscito nel 1976 . Dal 46 ° minuto, Jean Rochefort sale su una MS 61 esclusivamente femminile.
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
A metà del 2023, la stazione sarà servita dalla RER E durante il suo prolungamento verso ovest , al fine di alleviare la RER A , che è stata saturata dalla metà degli anni '80 (dal 1985). La stazione RER E , in costruzione, sarà situata sotto il CNIT. Il collegamento con la RER A da un lato, e con il polo Transilien L / U / T2 dall'altro, dovrebbe essere abbastanza agevole.
La stazione e le gallerie adiacenti sono in costruzione da Vinci Construction , in consorzio con Spie Batignolles , per un importo di 496 milioni di euro.
La stazione della linea 15 del Grand Paris Express , prevista all'orizzonte nel 2027, doveva essere impiantata sotto il centro commerciale Westfield Les Quatre Temps in corrispondenza di altri mezzi di trasporto al servizio del caso Difesa.
Nel 2019 i lavori non sono iniziati ma la Société du Grand Paris (SGP) sta studiando il trasferimento della stazione da 100 a 300 m a causa delle difficoltà di realizzare una stazione della metropolitana sotto il centro commerciale. Infine, infebbraio 2020, il PSC decide che la futura stazione sarà situata tra il bivio Rose de Cherbourg e il Dalle de la Défense.
A seguito del progetto di creare la Grande Parigi , Nicolas Sarkozy , allora presidente della Repubblica , ha annunciato all'inizio del mese digiugno 2009la costruzione di due linee ad alta velocità (LGV):
e la creazione di una nuova stazione per alleviare la stazione Paris-Nord e la stazione Paris-Saint-Lazare, che sarà saturata nel 2020.
Dovrebbe essere una stazione terminale per i treni della linea principale:
L'apertura di questa stazione è prevista con l'apertura della nuova linea Parigi-Normandia e della LGV Parigi - Londra via Amiens , per un tempo annunciato per il 2017-2020. Tuttavia, poiché non sono finanziati e hanno poca priorità tra i progetti di linee ad alta velocità, la loro messa in servizio, così come quella della stazione principale di La Défense, è improbabile prima del 2030.
Di fronte alla saturazione della stazione di La Défense , la RATP , la SNCF , la Regione e lo stabilimento Paris-La Défense stanno stanziando un budget di 13,3 milioni nel 2019 per il suo miglioramento.
Nell'ambito della ristrutturazione della stazione degli autobus di La Défense, si prevede di liberare spazio per un terzo binario dedicato al tram. Ciò renderebbe le operazioni più fluide consentendo terminali parziali in questa stazione.
Inoltre, IDFM studierà la possibilità di costruire una nuova stazione di Rose de Cherbourg , situata tra Puteaux e La Défense a livello del viale circolare , nella trincea condivisa con i binari della SNCF. Alleggerirebbe la stazione di La Défense fornendo un accesso alternativo al sud del quartiere degli affari.
Origine | Tappa precedente | Treno | Prossima fermata | Destinazione | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Cergy-le-Haut o Poissy |
Prefettura di Nanterre |
![]() ![]() |
Charles de Gaulle Etoile |
Boissy-Saint-Léger o Torcy o Marne-la-Vallée - Chessy |
||
Capolinea | Capolinea |
![]() ![]() |
Charles de Gaulle Etoile |
Boissy-Saint-Léger o Torcy o Marne-la-Vallée - Chessy |
||
Rueil-Malmaison o Le Vésinet - Le Pecq o Saint-Germain-en-Laye |
Prefettura di Nanterre o Università di Nanterre |
![]() ![]() |
Charles de Gaulle Etoile |
Boissy-Saint-Léger o Torcy o Marne-la-Vallée - Chessy |
||
Versailles-Rive-Droite o Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly |
Puteaux o Suresnes-Mont-Valérien o Saint-Cloud |
![]() ![]() |
Courbevoie o Asnières-sur-Seine o Paris-Saint-Lazare |
Parigi-Saint-Lazare | ||
il baldacchino | Puteaux |
![]() ![]() |
Capolinea | Capolinea |