Versailles-Rive-Droite | |||||
La facciata della stazione. | |||||
Posizione | |||||
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Nazione | Francia | ||||
Comune | Versailles | ||||
Quartiere | La nostra signora | ||||
Indirizzo | 40, rue du Maréchal Foch 78000 Versailles |
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Coordinate geografiche | 48 ° 48 ′ 35 ″ nord, 2 ° 08 ′ 07 ″ est | ||||
Gestione e funzionamento | |||||
Proprietario | SNCF | ||||
Operatore | SNCF | ||||
Codice UIC | 87 38286 1 | ||||
Servizio | |||||
Caratteristiche | |||||
Linee) | Da Parigi-Saint-Lazare a Versailles-Rive-Droite | ||||
Corsie | 2 in banchina, 8 in garage | ||||
Docks | 1 centrale | ||||
Transito annuale | 4.932.979 viaggiatori (2016) | ||||
Suddiviso in zone | 4 (prezzi Île-de-France ) | ||||
Altitudine | 126 m | ||||
Storico | |||||
La messa in produzione | 2 agosto 1839 | ||||
Architetto | Alfred Armand | ||||
Corrispondenza | |||||
Phebus | Phebus 1 3 4 5 | ||||
Hourtoule | Hourtoule 111 111B 111C | ||||
Transdev Ecquevilly | Transdev Ecquevilly 17 17S | ||||
RATP | RATP 471 | ||||
SAVAC | SAVAC 39.40A | ||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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La stazione Versailles Rive Droite è una stazione ferroviaria capolinea francese della linea da Paris Saint-Lazare a Versailles Rive Droite , situata nella Notre Dame della città di Versailles (dipartimento Yvelines ).
Apri 2 agosto 1839dalla Société anonyme du chemin de fer da Parigi a Saint-Cloud e Versailles, è oggi una stazione della Compagnia Ferroviaria Nazionale Francese (SNCF) servita dai treni della linea L del Transilien ( rete Parigi-Saint-Lazare ). Si trova a una distanza di 22,9 km dalla stazione di Paris-Saint-Lazare . Questa stazione senza uscita è una delle più antiche della rete ferroviaria francese ed è cambiata relativamente poco dalla sua inaugurazione, conservando la sua configurazione e il suo edificio passeggeri originale.
Deve il suo nome "Rive-Droite" al fatto che si trova su una linea consolidata, in partenza da Parigi, sulla riva destra della Senna .
La stazione Versailles -Rive-Right si trova a nord del centro della città di Versailles, nella Notre Dame. Stabilito ad un'altitudine di 126 m , si trova al chilometro (PK) 22,890 della linea Parigi-Saint-Lazare a Versailles-Rive-Droite , di cui costituisce la quindicesima tappa dopo la stazione di Montreuil ; è uno dei vicoli ciechi della linea.
È una delle cinque stazioni di Versailles . Con i suoi otto binari di raccordo (più i due binari della piattaforma, uno dei quali utilizzato di notte per il parcheggio), funge da punto di addestramento per i treni sulla linea L Sud. Sono 160 i movimenti giornalieri durante la settimana per circa 200 movimenti giornalieri (esclusi attracchi, garage, movimenti diversi dai passeggeri) .
Concesso a James de Rothschild , il progetto per una linea ferroviaria da Parigi a Versailles attraverso la riva destra della Senna studiato dagli ingegneri statali comprende, fino alla stazione di Asnières , un tronco comune con la linea da Parigi a Saint-Germain-en- Laye , aperto nel 1837.
La Société anonyme du chemin de fer de Paris a Saint-Cloud et Versailles è stata fondata per decreto reale25 agosto 1837. Il suo capitale sociale è posseduto per l'82% dai principali azionisti di Paris - Saint-Germain; Émile Pereire è nominato direttore. La Società pubblica il4 maggio 1838un progetto per l'arrivo della ferrovia a Versailles. L'edificio dei viaggiatori è progettato vicino alla chiesa di Notre-Dame, nel distretto di Geôle. Una stazione merci deve essere costruita tra rue de Provence e rue de Picardie (avenue des Etats-Unis) con un edificio circolare per macchine alla fine della stazione. Gli impianti sono arginati ed è previsto anche un ponte di diciassette metri di larghezza per attraversare rue Duplessis (rue du Maréchal-Foch), la larghezza richiesta per quattro corsie e le piattaforme adiacenti. Il19 maggio 1838, il consiglio comunale, a seguito di delibera, ha protestato contro queste disposizioni, ritenendo inestimabili gli attacchi ai domini dell'Ospizio e del Collegio Reale. Ricorda inoltre che questo progetto viola i termini dell'ordinanza del24 maggio 1837, che prescriveva "l'arrivo a boulevard de la Reine, vicino a rue Duplessis" .
La Società ha modificato il proprio progetto di conseguenza e il capolinea è stato installato nella posizione attuale. Lo scalo merci è abbandonato. L'edificio passeggeri è composto da un unico edificio perpendicolare ai binari ea livello con essi. I binari ferroviari sono disposti in due fasci in un vicolo cieco attorno a una piattaforma centrale. Sono interconnessi alle loro estremità da piastre rotanti per azionare la rotazione delle locomotive, che consente la loro sostituzione in testa ai convogli. Dopo l'arrivo di un convoglio, la locomotiva viene staccata, ribaltata sulla targa e unita dal binario contiguo all'altro capo del convoglio, a cui si collega dopo una manovra per ripartire nella direzione opposta. Il2 agosto 1839, i figli del re Luigi Filippo inaugurano la nuova linea.
Nel 1852 furono apportati alcuni miglioramenti alla stazione. Nel 1889, la Western Railway Company presentò un progetto per creare un deposito di dieci macchine, portando al trasferimento della stazione merci al fine di liberare spazio per questo deposito. La spesa ammonta a 640.000 franchi. NelFebbraio 1892, il Ministro dei lavori pubblici dà il suo consenso; il deposito è costruito lungo la rampa di accesso a rue de Clagny. Comprende un edificio a cinque corsie, divise in due gruppi di due e tre corsie; ognuna è dotata di una fossa di vaiolatura lunga venti metri, destinata alla raccolta delle ceneri pesanti che cadono dai focolari delle locomotive. Gli impianti sono stati modificati durante l'elettrificazione della linea, dalla terza rotaia laterale poi dalla catenaria da 25 kV, rispettivamente nel 1927 e nel 1978.
Il traffico giornaliero in aumento era di 1.988 passeggeri nel 1841, poi salì a 3.046 al giorno nel 1893, rendendola la stazione più trafficata della linea negli ultimi due anni. È aumentato leggermente e ha raggiunto 3.202 viaggiatori nel 1938, 7.085 nel 1973 e infine 8.500 viaggiatori al giorno nel 2003.
Nel 2016, secondo le stime della SNCF, la presenza annuale della stazione è stata di 4.932.979, dopo 4.903.200 nel 2015 e 4.882.667 nel 2014.
Nel 2020 una scrivania Transilien è aperta tutti i giorni dalle 7 del mattino alle 19 di sera . È adatto a persone con disabilità. Transilien PLC e le linee guida sono anche disponibili e la stazione fornisce ticketing mainline Lunedi al Sabato dalle 8 ore il 30 a 19 h . Nella hall sono presenti un negozio di stampa Relay , un negozio di croissant, un distributore automatico di bevande o dolci e una cabina fotografica automatica.
La stazione è servita dai treni Transilien linea L (rete Parigi-Saint-Lazare ) di cui è capolinea di una delle filiali, alla velocità (per direzione) di un treno ogni 15 minuti nelle ore non di punta, quattro per otto treni l'ora nelle ore di punta (con partenza la mattina e arrivo la sera) e un treno ogni trenta minuti la sera.
Il tempo di percorrenza è, a seconda del treno, da 36 a 39 minuti dalla stazione di Parigi-Saint-Lazare .
La stazione è servita da:
È allo studio un progetto di trasporto pubblico su un sito dedicato , con l'obiettivo di collegare il ponte Colbert a Versailles all'ospedale Mignot di Chesnay , lungo un percorso di 7,5 chilometri che attraversa i due comuni e serve le tre principali stazioni di Versailles.
Origine | Fermata precedente | Treno | Prossima fermata | Destinazione | ||
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Capolinea | Capolinea | Montreuil | Paris-Saint-Lazare |