Nuova linea Parigi - Normandia

In un incontro organizzato il 18 novembre 2010a La Défense, nell'ambito dei dibattiti pubblici sull'estensione della RER E, dell'Arc Express e del Grand Paris, è stato discusso il progetto della linea New Norman. È stato specificato che in questa fase la riflessione era piuttosto su un LGV. Il percorso non era ancora noto, ma al termine degli studi in corso si attendevano proposte per consentire un dibattito pubblico nell'autunno 2011. È già stato specificato che in futuro i treni Norman non utilizzeranno il binari esistenti tra Mantes e Nanterre, ma una nuova linea, considerata una sezione prioritaria.

È stato espresso l'interesse a tenere conto di questo progetto di linea della Nuova Normandia nelle discussioni in corso sulla RER E o sulle future stazioni di La Défense. Infatti, anche se si desidera che la maggior parte dei treni mantenga il capolinea alla stazione di Paris-Saint-Lazare (che il prolungamento della RER E dovrebbe aiutare a desaturare), stiamo cercando di aggiungere treni che terminino a La Défense (e quindi non aumentare la saturazione della stazione Paris-Saint-Lazare ). Inoltre, una richiesta formulata dalla città di Achères e dalla comunità dell'agglomerato di Cergy-Pontoise consiste nella creazione di una nuova stazione alla Confluenza del Pôle, nel settore di Achères, per collegare la RER E (e il ramo RER A Poissy) con la RER Un ramo Cergy e con il Tangentielle Ouest e, se possibile, con il futuro LGV Normandie.

Per quanto riguarda la stazione da scegliere nel settore La Défense, la riflessione si è poi focalizzata sulle seguenti 3 soluzioni: stazione Nanterre-Università o stazione Nanterre-La Folie o una stazione da creare il più vicino possibile al Grande Arco di La Défense, in superficie (vicino all'attuale stazione Transilien).

L'obiettivo del servizio è duplice: fornire un facile accesso al centro affari La Défense e l'accesso all'aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle .

Le stazioni allora previste per la metropolitana automatica Arc Express / Grand Paris dovevano trovarsi alla stazione Nanterre-La Folie o alla stazione La Défense (il progetto Arc Express portato avanti da STIF prevedeva l'uno o l'altro, mentre quello il progetto Grand Paris portato avanti la Société du Grand Paris prevista sia per la linea che serve Roissy). Per CDG Express, STIF prevedeva l'attuazione del progetto in cui avrebbe rilevato il progetto e avrebbe previsto la reintegrazione del progetto nelle tariffe dell'Ile-de-France e lo sviluppo di alcune stazioni. È stato anche specificato durante la riunione di18 novembreche aveva in programma di portare questo CDG Express riprogettato attraverso il tunnel della RER E con fermate previste nelle seguenti stazioni: La Défense (32 minuti per Roissy), Porte Maillot, Haussmann - Saint-Lazare , Magenta , quindi (esclusi i binari della RER E) Stade de France e Le Bourget . Ma a quanto pare questo progetto non è stato accettato.

La Commissione Nazionale per il Dibattito Pubblico è stata sequestrata del progetto il2 marzo 2011. Si annuncia un costo da 10 a 15 miliardi di euro. Decide il CNDP6 aprile 2011organizzare un dibattito pubblico e nominare Olivier Guérin presidente della commissione speciale responsabile della sua organizzazione. Il progetto sottoposto al dibattito comprende 6 nuove opzioni di attraversamento di linea tra Parigi e Mantes, per una lunghezza variabile da 40 a 50  km e un costo da 3,5 a 5,5 miliardi di euro e tre nuovi scenari di linea in Y dall'ovest di Mantes a Caen e Le Havre, per una lunghezza variabile da 265 a 305  km e un costo da 5,5 a 9,5 miliardi di euro. La nuova linea deve essere definita per una velocità massima di 200  km/h tra Parigi e Mantes e 250  km/h oltre.

Riqualificazione online classica

Nel ottobre 2012, il progetto si sta muovendo verso una riqualificazione nella forma di una linea classica con un semplice ammodernamento dei binari esistenti. La stazione di Rouen-Saint-Sever sarebbe "mantenuta". Alain Le Vern , presidente della regione dell'Alta Normandia, conferma sull'altopiano di France 3 che non ci sarà linea ad alta velocità tra Parigi e Le Havre ma un miglioramento di quella esistente.

Studi preliminari

Il comitato direttivo gestisce gli studi preliminari e ha anche lo scopo di definire il quadro e il contenuto del dibattito pubblico previsto in ottobre 2011.

Composizione del Comitato Direttivo

Il comitato direttivo comprende le seguenti personalità.

Presidente del comitato direttivo: Jean-Pierre Duport , Prefetto e Consigliere di Stato

Segretario di Stato per i Trasporti:

• Dominique Bussereau fino al15 novembre 2010.
• Thierry Mariani dal16 novembre 2010.

I presidenti o direttori di RFF e SNCF:

• Jean-Pierre Farandou , CEO di SNCF ( n o  2 SNCF).
• Jacques Rapoport , presidente del Réseau Ferré de France.

Presidenti dei Consigli regionali:

• Laurent Beauvais , presidente del consiglio regionale della Bassa Normandia.
• Alain Le Vern , presidente del consiglio regionale dell'Alta Normandia.
• Jean-Paul Huchon , presidente del consiglio regionale dell'Île-de-France.

Presidenti dei consigli generali:

• Jean-François Le Grand , Presidente del Consiglio Generale della Manica.
• Anne d'Ornano , presidente del consiglio generale del Calvados.
• Didier Marie , presidente del consiglio generale della Seine-Maritime.
• Jean-Louis Destans , Presidente del Consiglio Generale dell'Eure.
• Alain Schmitz , Presidente del Consiglio Generale degli Yvelines.

Sindaci delle città di Cherbourg , Caen , Le Havre e Rouen  :

• Bernard Cazeneuve , vicesindaco di Cherbourg.
• Philippe Duron , vicesindaco di Caen.
• Antoine Rufenacht , sindaco di Le Havre fino al24 ottobre 2010, poi Édouard Philippe , sindaco di Le Havre.
• Valérie Fourneyron , vicesindaco di Rouen.

Primo comitato direttivo: 15 ottobre 2009

Il 15 ottobre 2009, al termine della prima riunione del comitato direttivo della linea AV Parigi - Normandia, il progetto sembra orientarsi verso una linea a forcella con una sezione comune dove verrebbero serviti gli hub di La Défense e Mantes . Jolie e due rami: uno in direzione di Rouen e Le Havre e l'altro in direzione di Caen e Cherbourg .

Secondo comitato direttivo: 22 dicembre 2009

Durante il secondo incontro, le due regioni della Normandia e la regione dell'Île-de-France hanno presentato ciascuna una relazione di progetto al presidente del comitato direttivo, hanno esposto i punti importanti da ricordare per questo importante progetto nello sviluppo delle tre regioni ei membri del comitato direttivo hanno riflettuto sull'attuazione dei vari aspetti del dibattito pubblico.

Terzo comitato direttivo: 18 maggio 2010

Le riflessioni di questo terzo incontro si concentrano sui diversi gruppi di scenari. Il comitato discute i tre gruppi principali di possibili scenari con una stima dei costi massimi '' ':

Il primo gruppo di scenari prevede che il LGV della Normandia attraversi Rouen e Le Havre senza creare un vero e proprio "Y Normand", ma con la creazione di tre tangenziali sulla linea classica Parigi - Cherbourg  : la prima tra Mantes-la-Jolie ed Évreux  ; la seconda tra Évreux e Bernay via Serquigny  ; il terzo tra Bernay e Lisieux . Questo progetto è sostenuto dal Consiglio Generale dell'Eure.

• 4 nuove stazioni: Rouen , Louviers , Mantes-la-Jolie e La Défense ( Nanterre ) .
• Costo del progetto: 7-8 miliardi di euro (LGV Normandie) + 1,1 miliardi di euro (by-pass tra Mantes-la-Jolie e Lisieux ).
• Tempo da Parigi  :
  • Rouen  : 45 minuti (25 minuti di guadagno)
  • Le Havre  : 1 ora e 15 minuti (risparmiando 45 minuti)
  • Évreux  : 45 minuti (10 minuti di guadagno)
  • Bernay  : 1 ora (20 minuti di guadagno)
  • Lisieux  : 1 ora e 15 minuti (25 minuti di guadagno)
  • Caen  : 1 ora e 30 minuti (25 minuti di guadagno)
  • Cherbourg  : 2 ore e 30 minuti (guadagno di 30 minuti)

Il secondo scenario prevede una biforcazione della LGV Normandie nei pressi di Louviers  : un ramo settentrionale servirebbe Rouen e Le Havre , mentre il ramo meridionale andando a Lisieux servirebbe Bernay e Lisieux . Si potrebbe anche creare una diramazione da Rouen a Bernay , nonché una “ramo” della LGV verso Évreux , da Chaufour-lès-Bonnières . Questo è il cosiddetto scenario "Norman Y".

• 5 nuove stazioni: Bernay , Rouen , Louviers , Mantes-la-Jolie e La Défense ( Nanterre ) .
• Costo del progetto: 9 miliardi di euro (+ 500-800 milioni di euro per il ramo tra Rouen e Bernay ).
• Tempo da Parigi  :
  • Rouen  : 45 minuti (25 minuti di guadagno)
  • Le Havre  : 1 ora e 15 minuti (risparmiando 45 minuti)
  • Évreux  : 50 minuti (guadagno di 5 minuti)
  • Bernay  : 40 minuti ( 40 minuti di guadagno)
  • Lisieux  : 1 ora (40 minuti di guadagno)
  • Caen  : 1 ora e 15 (40 minuti di guadagno)
  • Cherbourg  : 2 ore e 15 minuti (risparmiando 45 minuti)

Il terzo scenario prevede una biforcazione della LGV Normandie vicino a Louviers  : un ramo settentrionale servirebbe Rouen e Le Havre , mentre il ramo meridionale esteso a Caen servirebbe Bernay , Lisieux e Caen . Si potrebbe creare una diramazione da Rouen a Bernay , nonché un' “antenna” della LGV verso Évreux , da Chaufour-lès-Bonnières . Questo è il cosiddetto scenario "Norman Y", questo progetto è sostenuto dalla regione della Bassa Normandia e dalla regione dell'Alta Normandia.

• 6 nuove stazioni: Lisieux , Bernay , Rouen , Louviers , Mantes-la-Jolie e La Défense ( Nanterre ) .
• Costo del progetto: 10 miliardi di euro (+ 500-800 milioni di euro per il ramo tra Rouen e Bernay ).
• Tempo da Parigi:
  • Rouen  : 45 minuti (25 minuti di guadagno)
  • Le Havre  : 1 ora e 15 minuti (risparmiando 45 minuti)
  • Évreux  : 50 minuti (guadagno di 5 minuti)
  • Bernay  : 35 minuti (guadagno di 45 minuti)
  • Lisieux  : 50 minuti ( 50 minuti di guadagno)
  • Caen  : 1 ora (guadagno di 55 minuti)
  • Cherbourg  : 2 ore (risparmiando 1 ora)

Quarto comitato direttivo: 15 dicembre 2010

Nel corso della quarta riunione, la commissione ha riesaminato i diversi scenari per procedere alla votazione e ha scelto quattro scenari sui quali si focalizzerà ufficialmente il dibattito pubblico. I quattro scenari corrispondono al terzo gruppo di scenari (scelto durante la terza riunione del comitato direttivo), e si riferiscono tutti alla "Y" normanna e prevedono tutti di impiegare meno di 1 ora e 15 minuti da Parigi a Caen e da Parigi a Haven. Quattro scenari riguarderanno la scelta della Forcella della “Y” tra Rouen e Mantes-la-Jolie/Évreux. La commissione vota anche le date del dibattito pubblico. Ha confermato che il dibattito pubblico si svolgerà inottobre 2011. Si è incontrato su15 febbraio 2011 per una stima dei costi del progetto'.

Quinto comitato direttivo: 15 febbraio 2011

Durante questo incontro viene discussa la stima dei costi, che variano tra gli 8 ei 12 miliardi di euro a seconda delle rotte.

Sesto comitato direttivo: 18 maggio 2011

L'ultima riunione del comitato direttivo prima del dibattito pubblico ha affrontato due temi importanti.

In primo luogo , sono state messe in prospettiva tutte le opzioni possibili per pronunciarsi sulle scelte preferenziali, in particolare su:

• la realizzazione di una stazione di giunzione;
• la creazione di una stazione a La Défense che sarà collegata alla stazione di Saint-Lazare  ;
• la creazione di una stazione a Saint-Sever (sulla riva sinistra di Rouen );
• la creazione di diramazioni;
• la ristrutturazione e l'ampliamento delle tre attuali stazioni principali di Caen , Cherbourg e Le Havre .

In secondo luogo, sono stati implementati i modelli economici, ecologici, di affidabilità, comfort, capacità, regolarità e velocità.

Dibattito pubblico

Incontri di dibattito pubblico

Il dibattito pubblico si è svolto da 3 ottobre 2011 a 3 febbraio 2012 con 23 incontri pubblici.

La scheda del cliente avanza cautamente le possibili opzioni, specificando che, se i TGV intersettoriali potranno circolare sui nuovi binari, la linea sarà invece adattata ad un altro tipo di materiale viaggiando a 250  km/h . Sono disponibili diversi tipi di percorsi. Per la nuova stazione di La Défense, appare l'opzione di un'interessante stazione di attraversamento: così la stazione di La Défense non poteva essere un capolinea obbligato, l'aggiunta di un tunnel tra la nuova stazione di Nanterre-La Folie e i binari di superficie che portano a Paris-Saint-Lazare (installazione "on-line") permetterebbe di mantenere l'attuale servizio e le connessioni con Paris-Saint-Lazare, pur consentendo una frequenza di servizio paragonabile a quella di Nanterre-La Folie . Quest'ultima stazione è interessante perché dà facile accesso a tre linee di trasporto: la RER A, la RER E e la linea rossa del Grand Paris Express. I collegamenti tra la Normandia e l'hub delle stazioni Paris-Nord / Paris-Est , Roissy o l' aeroporto di Cergy-Pontoise sarebbero così facilitati.

Pubblicazione del resoconto e resoconto del dibattito pubblico

La commissione speciale per il dibattito pubblico della nuova linea Parigi-Normandia ha pubblicato ufficialmente il rapporto e gli esiti del dibattito pubblico, il 21 marzo 2012.

Decisione RFF a seguito del resoconto del dibattito pubblico

Réseau Ferré de France annunciato in un comunicato stampa press5 aprile 2012che avrebbe avviato gli studi prima dell'indagine di pubblica utilità. Ha definito tre obiettivi: ridurre i tempi di percorrenza, aumentare la capacità delle linee e migliorare il servizio ai porti. Ciò si traduce nello studio della creazione di una nuova linea per treni passeggeri con una velocità di 250  km/h a ovest di Mantes e 200  km/h tra Parigi e Mantes, la creazione di binari dedicati tra Parigi/La Défense e Mantes e il potenziamento della linea tra Mantes ed Épône a quattro binari .

Studi preliminari

Cronologia

• 1991  : annuncio da parte dei politici del progetto LGV Normandia da Parigi a Bernay (via Oissel).
• 1992  : inclusione nel Masterplan nazionale per i collegamenti ferroviari ad alta velocità nel 1991.
• 1992 - 2001  : studi preliminari e dibattito pubblico.
• 2001  : ritiro del progetto LGV Normandia per sostituire il collegamento rapido Normandia-Val de Seine.
• 2009 - 2011  : studi preliminari gestiti dal comitato direttivo.
• 2009  :
  • (giugno) riattivazione del progetto LGV Normandia da Parigi a Le Havre e da Parigi a Cherbourg di Nicolas Sarkozy.
  • (luglio) iscrizione al piano generale nazionale per i collegamenti ferroviari ad alta velocità di Grenelle Environnement e il progetto Grand-Paris.
  • (ottobre) primo incontro a Mantes-la-Jolie del comitato direttivo della futura linea ad alta velocità Parigi - Normandia.
  • (dicembre) seconda riunione del comitato direttivo della futura linea ad alta velocità Parigi - Normandia.
• 2010  :
  • (Maggio) terza riunione del comitato direttivo della futura linea ad alta velocità Parigi - Normandia.
  • (dicembre) quarta riunione del comitato direttivo della futura linea ad alta velocità Parigi - Normandia.
• 2011  :
  • (febbraio) quinta riunione del comitato direttivo della futura linea ad alta velocità Parigi - Normandia.
  • (2 marzo) deferimento alla Commissione nazionale per il dibattito pubblico
  • (6 aprile) decisione di organizzare un dibattito pubblico
  • (18 maggio) sesta riunione del comitato direttivo della futura linea ad alta velocità Parigi - Normandia.
  • (3 ottobre) apertura del dibattito pubblico.
• 2012  :
  • (3 febbraio) chiusura del dibattito pubblico.
  • (21 marzo) pubblicazione ufficiale del resoconto del dibattito pubblico.
  • (5 aprile) decisione delle autorità pubbliche sul progetto della futura linea ad alta velocità Parigi - Normandia (RFF).
• 2013  :
  • (17 maggio) accordo tra Stato, enti locali e RFF. Verranno create due nuove rotte, una tra Parigi ed Évreux, l'altra tra Rouen e Yvetot con una prima fase di lavori entro il 2025.
  • (9 luglio) Il Primo ministro presenta il piano di investimenti. Il progetto LGV in Haute-Normandie viene definitivamente abbandonato fino al 2030. Solo la tratta da Parigi a Mantes-la-Jolie sarà migliorata e una nuova stazione a Rouen sarà costruita intorno al 2035 ( Saint-Sever ).
• 2018  : il governo in carica conferma il mantenimento del progetto della nuova linea, anche ritenendolo prioritario, senza ulteriori chiarimenti.
• 2019  : la legge di orientamento alla mobilità del 24 dicembre 2019 conferma più formalmente il progetto.
• 2020  : la Segreteria di Stato per i Trasporti convalida le zone di transito preferenziale all'inizio dell'anno. Gli studi devono ora definire con maggiore precisione il percorso della nuova linea, con dal 2020 il finanziamento di due studi di fasi precedenti all'inchiesta pubblica che dovrebbe essere avviata dal 2023.

Progetti correlati

Una Transversale Alpes Auvergne Atlantique collegherebbe la regione Auvergne-Rhône-Alpes al Grand Ouest e collegherebbe anche Parigi a Saint-Lô e Granville ad alta velocità.

In questo stesso progetto si propone di realizzare una circonvallazione Lisieux  - Elbeuf di una sessantina di chilometri, che consentirebbe una riduzione di mezz'ora del tempo di percorrenza Rouen - Caen.

A lungo termine, potrebbe vedere la luce un collegamento ad alta velocità che collegherà la Normandia al nord della Francia e all'Europa , con la realizzazione di un collegamento tra l'attuale stazione TGV di Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV e il futuro Stazione TGV a La Défense , dove sarebbero finiti i treni dalla Normandia , così come Eurostars , Thalys e TGV .

Note e riferimenti

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11. "  http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/docs/cahiers-acteurs/ca-4.pdf  " ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) Contributo della Comunità dell'agglomerato di Cergy-Pontoise nel dibattito pubblico sull'estensione della RER E a ovest, consultato il 19 gennaio 2011
12. veda anche il taccuino dell'attore della regione dell'Alta Normandia nel dibattito pubblico sull'estensione della RER E, cahier n o  36 http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/informer/cahier-acteurs.html
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39. Rete Armorica - 01/2004
40. "  Cinque stazioni TGV previste intorno a Parigi  " , su Le Parisien (consultato il 17 ottobre 2009 ) .

Vedi anche

Articoli Correlati

• Collegamento veloce Normandia - Val de Seine

link esterno

• Sito del progetto