Volo Tuninter 1153

Volo Tuninter 1153
ATR 72-202 di Tuninter
Caratteristiche dell'incidente
Datato	6 agosto 2005
Tipo	Collisione con l'acqua a seguito di un atterraggio in acqua
cause	Errore di pilotaggio a seguito di un errore di manutenzione (inserimento di un indicatore di quantità di kerosene errato)
Luogo	23,5 chilometri a nord-est di Capo Gallo ( Sicilia )
Dettagli del contatto	38 ° 24 ′ 16 ″ nord, 13 ° 27 ′ 30 ″ est
Caratteristiche del dispositivo
Tipo di dispositivo	ATR 72 -202
Compagnia	sintonizzatore
N o   Identificazione	TS-LBB
Luogo d'origine	Aeroporto di Bari
posto di destinazione	Aeroporto internazionale di Djerba-Zarzis
Fase	Volo
Passeggeri	35 (33 adulti e 2 bambini)
Equipaggio	4
Morto	16
sopravvissuti	23
Geolocalizzazione sulla mappa: Italia

Il volo Tuninter 1153 sta vivendo un'emergenza in ammaraggio il6 agosto 2005al largo della Sicilia ( Mar Mediterraneo ). Si tratta del primo e attualmente unico incidente grave per le compagnie aeree tunisine .

Dispositivo

L'aereo in questione è un ATR 72 -202 che aveva effettuato il suo primo volo il flight12 marzo 1991 ed è stato consegnato a Tuninter il 27 marzo 1992.

Aveva subito quattro ispezioni, l'ultima delle quali era 25 marzo 2005a Catania secondo le autorità italiane per la sicurezza aerea. Tali sopralluoghi non hanno evidenziato particolari problemi.

Volo

Il volo 1153 decolla da Bari ( Italia ) diretto a Djerba con a bordo quattro membri d'equipaggio tunisini e 35 passeggeri di nazionalità italiana ad eccezione di un meccanico aziendale che viaggia come passeggero e non è a bordo del servizio durante il volo. I due motori si spengono alle 15:24 "I motori hanno perso potenza e sono dovuto atterrare in acqua" spiega il comandante Chafik Gharbi - 25 anni di esperienza di cui dieci con Tuninter - che è tra i sopravvissuti. L'equipaggio ha contattato la torre di controllo dell'aeroporto di Palermo alle 15.30 e ha richiesto un atterraggio di emergenza.

L'autorizzazione è stata concessa ma l'aereo non ha avuto il tempo di arrivare e il comandante è atterrato con un angolo perfetto di 9 °, che ha contribuito al numero dei sopravvissuti. Tuttavia, l'aereo si è diviso in tre, colpendo la superficie del mare alle 15:40, a una distanza di una ventina di chilometri a nord-est della costa di Capo Gallo .

Bilancio

Il velivolo è andato distrutto nell'impatto quando il muso, la coda del velivolo e le due scatole nere sono affondate ad una profondità di circa 1.500 metri. I due motori dell'aereo, rimasti in superficie, sono stati invece recuperati e trasportati al porto di Palermo.

Delle 39 persone a bordo, sedici sono morte, tra cui due bambini di due e otto anni e due membri dell'equipaggio. Tre vittime - l'ingegnere di volo e due passeggeri - non vengono trovate. Le successive autopsie hanno rivelato che molti dei passeggeri sono morti nell'impatto, ma anche che otto di loro sono sopravvissuti alle ferite ma sono poi annegati perché non riuscivano a districarsi. Sei dei sopravvissuti sono in gravi condizioni. I tre corpi scomparsi sono stati riportati alla luce durante le operazioni di recupero dei relitti tra il 27 agosto e il 2 settembre .

I soccorsi sono arrivati ​​subito dopo essere stati avvertiti dall'equipaggio: sul posto sono intervenuti motoscafi ed elicotteri per soccorrere i passeggeri, molti dei quali sono riusciti ad estrarsi dalla fusoliera e a salire sulle ali del velivolo rimasto indietro. incidente perché era senza carburante. Quando arrivano le barche, i subacquei prendono l'acqua per estrarre i passeggeri rimanenti dalla fusoliera bianca e trasferire i sopravvissuti alle barche. L' agenzia di stampa Tunis Afrique Presse ha riferito che sul luogo dell'incidente sono state inviate unità dell'esercito e dell'aviazione tunisine per prendere parte alle operazioni di soccorso.

cause

L'indagine condotta da esperti italiani, tunisini e francesi mostra che durante il precedente volo da Tunisi a Bari , l'aereo era atterrato a Bari con 305 chili di cherosene . Questo livello avrebbe dovuto generare un allarme che indicava troppo poco carburante, ma l'indicatore indicava che i serbatoi dell'ATR 72 contenevano ancora 2.300 chilogrammi di kerosene. L'equipaggio ha quindi deciso di aggiungere solo 265 chili di carburante aggiuntivo per arrivare a Djerba. Ma si tratta, in realtà, di soli 570 chili di cherosene - che sono ben lungi dall'essere sufficienti per compiere il viaggio - mentre l'indicatore indica 2700 chili. Inoltre, durante il volo non suonerà alcun allarme che indichi che il livello del carburante è troppo basso. La causa di questo guasto è l'installazione sull'ATR 72 di un misuratore destinato ad un aereo più piccolo: l' ATR 42 . Questo indicatore non idoneo indica quindi una quantità di carburante errata. Entrambi i motori sono morti quando il cherosene si è esaurito e l'aereo è precipitato al largo della Sicilia. L'indagine ha anche mostrato che se l'equipaggio avesse immediatamente messo le piume alle eliche e ridotto la velocità, l'aereo avrebbe potuto raggiungere Palermo in una lunga planata, ma l'equipaggio ha perso tempo cercando più volte di riavviare i motori.

Processo

il 23 marzo 2009, al termine di un processo svoltosi davanti a un tribunale di Palermo, dove tutti gli imputati sono processati in contumacia, il pilota e il copilota sono condannati a dieci anni di reclusione; il direttore generale di Tuninter, Moncef Zouari, e il direttore tecnico Zouhair Chétouane sono condannati a nove anni di carcere, due responsabili della manutenzione e un meccanico a otto anni di carcere. In particolare, l'equipaggio è stato criticato per non aver tentato di raggiungere Palermo. Accolto con soddisfazione dalle famiglie delle vittime e dei sopravvissuti, questo verdetto provoca in Tunisia reazioni di indignazione. Anche la Federazione internazionale delle associazioni dei piloti di linea deplora le sentenze emesse il 7 aprile .

Questa causa costituisce una prima nella storia dell'aviazione perché porta a una condanna dei dirigenti di un'azienda al carcere duro. Allo stesso tempo, il produttore franco-italiano del dispositivo viene assolto, nonostante il fatto che parti calibrate per un tipo di dispositivo possano essere montate su un altro, cosa generalmente non possibile.

Tuninter - nel frattempo ribattezzata Sevenair - aveva risarcito le vittime prima del processo con 22 milioni di dinari .

Media

L'incidente è oggetto di un episodio della serie di documentari televisivi Air Crash (sesto episodio della stagione 7: "Landing in disaster").

Riferimenti

1. "  Tragedia al largo di Palermo  " , su lalibre.be ,6 agosto 2005(consultato il 17 febbraio 2019 ) .
2. "23 sopravvissuti all'atterraggio del velivolo ATR-72 della compagnia Tuninter", Tunis Afrique Presse , 6 agosto 2005.
3. "Incidente aereo in Sicilia: cresce il bilancio", LCI , 7 agosto 2005.
4. "Un ATR-72 tunisino atterra al largo di Palermo", Le Courrier du Vietnam , 8 agosto 2005.
5. (in) "  Sicilia air crash team controlla carburante  " su bbc.com ,8 agosto 2005(consultato il 16 febbraio 2019 ) .
6. (en) [PDF] Relazione finale , ed. Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo, Roma, 2008 .
7. «  Incidente di un aereo ATR 72-202 di Tuninter. Grande di Palermo, Italia - 6 agosto 2005  ” , su 1001crash.com (consultato il 17 febbraio 2019 ) .
8. Samy Ghorbal, "Tuninter farà appello", Jeune Afrique , 10 aprile 2009.
9. (in) John Hooper, "  Pilota tunisino che ha pregato mentre il suo appartamento è andato giù in carcere in Italia  " , su guardian.co.uk ,25 marzo 2009(consultato il 17 febbraio 2019 ) .
10. "  Incidente ATR tunisino: la Federazione internazionale dei piloti di linea deplora il verdetto italiano  " ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) , Su tempsreel.nouvelobs.com ,7 aprile 2009.