Airbus A330neo

Airbus A330neo
Immagine illustrativa dell'articolo Airbus A330neo
L'A330neo presentato al salone aereo Parigi-Le Bourget 2019.
L'A330neo presentato al salone aereo Parigi-Le Bourget 2019.
Ruolo Aereo di linea
Costruttore Airbus
Equipaggio Minimo 2 piloti e 8 membri dell'equipaggio di cabina a seconda della configurazione
Stato In servizio, in produzione
Primo volo 19 ottobre 2017
La messa in produzione A330-900neo: 15 dicembre 2018
A330-800neo: 29 ottobre 2020
Primo cliente TAP Air Portugal
Investimento 1,8 miliardi di euro
Costo unitario A330-900neo: $
296,4 milioni (2018) A330-800neo: $ 259,9 milioni (2018)
Produzione Dal 2015
Ordini 316
Consegne 57 (al 31 dicembre 2020)
In servizio 57
Derivato da A330

L' Airbus A330neo (da "neo" a "New Engine Option" ) è un aereo jet widebody online sviluppato da Airbus . Lanciato il14 luglio 2014Al Farnborough Airshow , la versione rimotorizzata dell'Airbus A330 è progettata per completare l'offerta dell'A350 per competere meglio con il 787 di Boeing .

L'aereo è disponibile in due versioni, l'A330-800 con un'autonomia di 8.150 miglia nautiche che può ospitare 257 passeggeri e l'A330-900 con un'autonomia di 7.200 miglia nautiche che può ospitare 287 passeggeri, succedendo rispettivamente all'A330-200 e A330-300.

L'-900 ha fatto il suo primo volo su19 ottobre 2017, ha ricevuto il suo certificato di tipo EASA il 26 settembre 2018ed è stato consegnato per la prima volta a TAP Air Portugal il26 novembre. Il -800 ha fatto il suo primo volo6 novembre 2018 e ha ricevuto il suo certificato di tipo, rilasciato congiuntamente da EASA e FAA, il 13 febbraio 2020.

Sviluppo

Studi

Quando il Boeing 787 fu lanciato nel 2004, la risposta di Airbus fu inizialmente un A330 aggiornato, ma a causa delle reazioni negative delle compagnie aeree e dei locatori, a metà luglio 2006 fu deciso di rivedere il concetto e dotarlo di una fusoliera più ampia, entrambi confrontati all'A330 e all'A340 , creando così l' A350 XWB . Dopo il lancio dell'A320neo indicembre 2010seguito dal suo successo commerciale, il CEO di AirAsia , Tony Fernandes , ha espresso l'auspicio di un A330 rinnovato. Nuovi motori come il GEnx o il Rolls-Royce Trent 1000 sviluppati per il 787 potrebbero offrire un miglioramento del consumo di carburante dal 12% al 15% e le alette di almeno il 2%.

Secondo il direttore delle vendite di Airbus John Leahy , il prezzo di acquisto più basso di un A330, anche senza nuovi motori, rende il costo economico di acquisto di un A330 competitivo sulle rotte di medio raggio rispetto a quello del Boeing 787. Un A330neo accelererebbe quindi la scomparsa della A350-800 di dimensioni simili. Airbus ha anche considerato di riprogettare l' A380 prima di abbandonare l'idea, non volendo progettare due importanti programmi di modifica contemporaneamente.

Nel Marzo 2014, Delta Air Lines mostra interesse per l'A330neo per sostituire i suoi vecchi Boeing 767-300ER , la maggior parte dei quali ha più di vent'anni. Il Gruppo CIT stima che, nel mercato da 250-300 posti, un A330neo consenta di trarre vantaggio da distanze più brevi laddove l'A350 e il Boeing 787, più lunghi, non sono ottimizzati. Steve Mason, vice presidente CIT per l'analisi dei velivoli, ha dichiarato: "L'A350-800 non è efficiente come previsto" . Steven Udvar-Hazy, Presidente e CEO di Air Lease Corp., ha dichiarato: “Non pensiamo sia razionale prendere l'A350-800 e l'A330neo [...] Non vedo l'A350- 800 sopravvivere se si rendono conto l'A330neo ” .

I voli AirAsia X per Londra e Parigi da Kuala Lumpur sono stati aboliti nel 2012 perché i loro Airbus A340 non erano sufficientemente efficienti in termini di consumo di carburante. La compagnia afferma che riaprirà questa rotta con i nuovi A330. Poiché Airbus aumenta gradualmente la produzione del nuovo A350, l'estensione della produzione dell'A330 potrebbe aiutare a mantenere la redditività. Con Emirates che ha cancellato 70 ordini di Airbus A350, Airbus ha detto che stava continuando i lavori sulla riconfigurazione del più piccolo Airbus A330.

Lanciare

Il 14 luglio 2014, al Farnborough Airshow , Airbus annuncia il lancio del programma A330neo, con la società che spera di vendere 1.000 A330neo nei prossimi anni. L'aereo sarà alimentato dalla nuova Rolls-Royce Trent 7000 , basata sul Trent 1000, con tralicci ridisegnati, beneficiando anche degli sviluppi apportati al Trent XWB per renderlo più efficiente e silenzioso del Trent 700. Offre un risparmio di 14 % di carburante per sedile rispetto alla generazione precedente dell'A330, una delle modifiche prevede una riduzione della massa totale di 800  kg e un aumento dell'autonomia di 400 miglia (644 km) . Sebbene il 95% delle parti siano comuni all'A330ceo, i costi di manutenzione saranno inferiori. I nuovi winglet , 3,7 metri più larghi e simili a quelli dell'A350 XWB , che soddisfano ancora i requisiti ICAO per gli aeroporti di categoria E, così come i nuovi piloni del motore, miglioreranno l'aerodinamica del 4%.

I suoi costi di sviluppo avranno un impatto di circa il -0,7% sull'obiettivo di ritorno delle vendite di Airbus tra il 2015 e il 2017, stimato in 2 miliardi di dollari (1,18 miliardi di sterline). Airbus ritiene che la riduzione dei costi di capitale renda l'A330neo il velivolo widebody di medio raggio più redditizio sul mercato. Airbus afferma di poter continuare la domanda di 4.000 aerei e indica che esiste un mercato aperto per 2.600 aerei che non sono ancora supportati e i cui operatori stanno già utilizzando A330. Le modifiche aerodinamiche prevedono un'ottimizzazione delle ali aumentando l'apertura alare a 64 metri, ovvero 3,7 metri in più rispetto alla versione esistente, con l'installazione di alette marginali derivate da quelle dell'A350.

Per Ed Greenslet di Airline Monitor , l'A330neo sarebbe molto più redditizio sui voli brevi (meno di 8000 miglia) a differenza dell'A350 e del Boeing 787, che sono quindi meno economici su questo tipo di viaggio. Un A330neo trarrebbe immediatamente vantaggio da un monopolio nel suo segmento, con il Boeing 767 sostanzialmente fuori produzione, il Boeing 757 non verrà sostituito, mentre l' A321neo e il 737-9 sono più piccoli e hanno una portata inferiore. Il lancio dell'A330neo probabilmente ucciderebbe il più piccolo A350-800.

John Leahy stima che l'A330-900 avrà costi operativi equivalenti a quelli del 787-9 , ma sarà disponibile a un costo di capitale inferiore del 25% e potrà raggiungere un tasso di produzione di 10 al mese dall'inizio della produzione. Entrambe le varianti dell'A330neo devono avere un peso massimo al decollo di 242 tonnellate. Questo tipo di design è stato congelato alla fine del 2015.

Il vicepresidente di Boeing e amministratore delegato di Boeing Commercial Airplanes Ray Conner, ha definito l'A330neo una riprogettazione della versione del 2004 che non poteva eguagliare i costi operativi diretti del 787.

Produzione

Il 7 settembre 2015, Airbus annuncia l'inizio della produzione del velivolo con la costruzione della sua scatola alare centrale e del suo albero motore. L'assemblaggio finale del primo aeromobile, un A330-900, inizia asettembre 2016sul sito di assemblaggio Toulouse-Blagnac con la giunzione della fusoliera centrale della stazione 40 e le ali. Neldicembre 2016, il programma era in ritardo di sei settimane a causa dello sviluppo marginale del motore di Rolls-Royce e il cliente di lancio TAP Air Portugal prevedeva una consegna inaugurale inmarzo 2018.

Il primo aereo lascia il reparto di verniciatura dicembre 2016, in attesa dei suoi motori. Il suo primo volo è stato ritardato fino a settembre 2017 dopo l'installazione della Rolls-Royce Trent 7000 durante l'estate. Dopo questa scadenza, TAP Air Portugal dovrebbe ricevere il primo A330neo alla fine della prima metà del 2018, o addirittura nel terzo trimestre. I motori sono stati spediti ad Airbus a giugno. L'aereo completo dotato di motori è stato presentato a Tolosa a settembre prima del suo volo inaugurale.

Le strutture principali del primo A330-800 sono entrate in produzione nel ottobre 2017 : nell'ala di Brema sono installati dispositivi di alta portanza , le sezioni della fusoliera sono costruite ad Amburgo , una scatola alare centrale a Nantes , i piloni dei motori in titanio a Tolosa e le pinne salmone in Corea . La sua assemblea finale è iniziata nelnovembre 2017e dovrebbe andare come previsto per il suo volo inaugurale a metà del 2018. L'assemblaggio strutturale è stato completato nelfebbraio 2018 ; i suoi strumenti di prova di volo sono stati installati e attendono i suoi motori prima del programma di prove di volo di 300 ore. A quel tempo, la produzione dell'aereo sulla linea di assemblaggio finale accelerò e fu installato il primo interno della cabina "Airspace".

Nel 2019 la produzione dell'A330 è fissata a 50 consegne, più della metà delle quali sarà l'ultima versione motorizzata.

Prove di volo

Inizia il primo volo dell'A330-900 19 ottobre 2017con una campagna di test di volo di 1.400 ore, comprendente tre prototipi e il primo velivolo di produzione: 1.100 ore di volo per l'A330-900 e 300 ore per l'A330-800, mirate alle certificazioni di tipo EASA e FAA da metà 2018. Il volo, della durata di quattro ore e quindici minuti, ha raggiunto i 9.112  m (30.125 ft) e 502 nodi (930 km / h) . Si consiglia di stabilire determinati punti massimi di funzionamento e di effettuare una prima valutazione delle qualità di manovrabilità, anche ad alta incidenza . Questo primo aereo, l'MSN 1795, ha volato per 600 ore, si è unito il mese successivo al secondo, MSN 1813, che ha volato 100 ore in meno, prima del terzo, l'MSN 1819, il primo aereo cliente di TAP Portugal con cabina completa.

Due ingegneri di test di volo e due specialisti di motori hanno monitorato la portata di 1.375 sensori e 98.000 parametri, calcolando 60  GB all'ora, inclusi nastri di sistemi microelettromeccanici per misurare la distribuzione della pressione aerodinamica sull'ala. L'MSN1795 ha eseguito test simulati su ghiaccio e freddo in Canada, valutazione del rumore , test di autoland e controlli ad alta incidenza con uno spazio libero minimo durante la rotazione con un paraurti posteriore. Il prototipo MSN1813 ha testato la formazione di ghiaccio naturale e si è evoluto in condizioni calde ed estreme negli Emirati Arabi Uniti e La Paz , completando 150 ore di controllo del percorso; dispone di rastrelli e sensori di pressione nelle portate del motore per confrontare la spinta effettiva con le misurazioni a terra. L'MSN1819 ha convalidato la disposizione interna della cabina dello spazio aereo con passeggeri artificiali per l'analisi della ventilazione e varie misurazioni dell'ambiente della cabina.

Il secondo velivolo di prova ha effettuato il suo primo volo 4 dicembreda utilizzare per la convalida delle prestazioni aerodinamiche e del motore, nonché per le operazioni di volo. Alla fine digennaio 2018, il primo aveva accumulato quasi 200 ore di volo su 58 voli, mentre il secondo aveva accumulato quasi 120 ore di volo su 30 voli. Il suo inviluppo di volo includeva test di galleggiamento e stallo per completare la calibrazione della centrale elettrica e la configurazione del burrone è stata congelata. Airbus iniziò test delle prestazioni del pilota automatico , atterraggio automatico e ad alta velocità, passando attraverso prove climatiche calde e fredde, nonché prove di rumorosità e glassa, nei prossimi tre mesi. A10 aprile 2018, i due prototipi avevano completato più di 200 voli e più di 700 ore di volo, test con tempo freddo a -27 ° C e caldo a 37 ° C, ghiaccio naturale, atterraggio con vento al traverso e operazioni a caldo e alta 2400  m .

Il primo aereo TAP Air Portugal ha effettuato il suo primo volo15 maggio 2018 ; unendo i due prototipi precedenti per controllare i sistemi di cabina  : aria condizionata, riposo dell'equipaggio, ecc. L'ultima fase della certificazione è iniziata18 giugno : comprendente test di funzionalità e affidabilità o verifica del percorso, compreso ETOPS , atterraggio in un aeroporto di deviazione e test a terra per oltre 150 ore di test, con il programma di test di volo che raggiunge 1.000 ore. La messa in servizio era prevista per il terzo trimestre del 2018 e l' ETOPS doveva essere approvato a ottobre per una durata di 330 minuti.

L' EASA ha rilasciato il tipo di certificato A330-941 il26 settembre 2018poiché ETOPS non ha ancora approvato. Il 180 min ETOPS è stato finalmente approvato il14 novembre, limitato ai motori con meno di 500 cicli di volo. Airbus è in attesa della certificazione di tipo dalla FAA con un ETOPS di 180 minuti entro la fine del 2018 e ETOPS di 330 minuti nella prima metà del 2019. Oltre i 180 minuti, ETOPS è stato approvato dall'EASA il24 gennaio 2019.

Il volo inaugurale del -800 è avvenuto il6 novembre 2018 ; il volo di 4 ore e 4 minuti ha dato il via a un programma di test di 350 ore finalizzato alla certificazione di questo tipo a metà del 2019, con il primo aereo in consegna nella prima metà del 2020 per il cliente di lancio Kuwait Airways . Alla fine dimarzo 2019, il programma di test di volo di 300 ore era a metà, avendo completato 44 voli in 149 ore.

introduzione

Affittato da Avolon, il primo A330-900 è stato consegnato a TAP Air Portugal il 26 novembre 2018. Composto da 298 posti: 34 posti business con fondo piatto, 96 posti premium economy plus e 168 posti economy, l'aereo di linea sarà schierato dal Portogallo all'America e all'Africa. TAP ha effettuato il suo primo volo commerciale su15 dicembre. La compagnia aerea dovrebbe ricevere altri 15 A330neo nel 2019 e inviare l'A330-900 da Lisbona a Chicago O'Hare e Washington Dulles dagiugno 2019, con una tariffa di cinque voli a settimana.

Design

Il più grande Trent 7000 da 112 pollici è dell'11% più efficiente del precedente motore da 97 pollici, una perdita del 2% è dovuta all'aumento del peso e all'1% in più di resistenza dal motore più grande, ma le alette e l'ottimizzazione aerodinamica recuperano il 4% per un vantaggio di carburante del 12% per viaggio. Inoltre, il consumo di carburante per sedile è migliorato del 2% grazie alla cabina aggiornata (Space-Flex e Smart-Lav) con sedili maggiorati, offrendo per il nuovo −900neo una riduzione del consumo di carburante per sedile rispetto al modello precedente di 235 tonnellate.

Airbus ha svelato il caratteristico parabrezza dell'abitacolo dell'A330neo, simile a quello dell'A350 , e punta su un nuovo concetto di interni che offre una migliore esperienza ai passeggeri dell'A330neo. Inizialmente basato sul più alto peso massimo al decollo (MTOW) dell'A330 fissato a 242 tonnellate, Airbus prevede un miglioramento a 245 tonnellate per l'A330neo, che corrisponderebbe alla cifra originariamente fornita per l' Airbus A350-800 prima del suo lancio. scaffalature a favore dell'A330neo. Ciò darebbe al -900 un'autonomia di 7.000 miglia nautiche (12.964 km) per competere meglio con le 7.635 miglia nautiche (14.140 km) del 787-9 .

In occasione del volo inaugurale 19 ottobre 2017, è stato annunciato un aumento della MTOW a 251 tonnellate entro la metà del 2020, comprese alcune modifiche al carrello di atterraggio e ai freni, aumentando così la sua portata a 700 o 1.000 miglia nautiche rispetto agli attuali A330neo o A330ceo. Il MTOW di 251 tonnellate è stato confermato da Airbus innovembre 2017. Questo dà al -900 una gamma di 7.200 miglia nautiche (13.334 km) e 8.150 miglia nautiche (15.094 km) per il -800.

Con il ventilatore ingrandito da 250 a 280  cm , le gondole sono state montate più in alto, richiedendo un'analisi CFD approfondita per evitare il trascinamento di interferenza da onde d'urto supersoniche, come con l'ugello di sicurezza della prima lamella . I parafanghi e le carenature del ventre sono regolati in modo da approssimare la distribuzione della pressione ellittica a più bassa resistenza modificata dalle alette più grandi, come le carenature dei binari delle alette per ridurre la resistenza della forma.

Motori

I motori candidati includevano varianti del Trent 1000 Rolls-Royce e GEnx-1B in General Electric . I due produttori di motori sarebbero stati interessati a un contratto in esclusiva se fosse stato offerto un A330 riprogettato. Il motore Trent 1000 TEN (spinta, efficienza, nuova tecnologia) è in fase di sviluppo per il 787-10, ma Rolls-Royce intende offrire un'ampia gamma di potenze.

L'A330neo utilizza il motore Rolls-Royce Trent 7000 , una variante di spurgo dell'aria a controllo elettronico del Trent 1000 utilizzato sul Boeing 787-10 . Dotato di un soffiatore di 284  cm di diametro e con un rapporto di diluizione di 10: 1, fornisce una spinta da 68.000 a 72.000  libbre (da 300 a 320 kN).

Il Trent è il motore esclusivo dell'A330neo, Rolls-Royce ha offerto condizioni migliori per ottenere l'esclusività. I clienti lamentano la perdita di concorrenza tra i produttori di motori: ad esempio, Steven Udvar-Hazy , CEO di Air Lease Corporation , ha chiesto la scelta dei motori, ma Airbus ha sottolineato che offrire più tipi di motori su un aereo commerciale aumenterebbe i costi. circa cento milioni di dollari. Lo stesso Pratt & Whitney riconosce che: "I motori non sono più un motore di base […] e l'ottimizzazione degli aeromobili diventa più rilevante" .

La decisione di offrire un aereo con un'opzione monomotore non è esclusiva di Airbus; il Boeing 777X sarà equipaggiato esclusivamente con motori General Electric GE9X , a seguito del rifiuto dell'offerta in configurazione Advance proposta da Rolls Royce.

Varianti

L'A330-800neo e l'A330-900neo mantengono le lunghezze della fusoliera rispettivamente dell'A330-200 e dell'A330-300 . L'ottimizzazione delle cabine consente di acquisire dieci posti aggiuntivi sull'A330-900neo (310 passeggeri) e sei posti aggiuntivi sull'A330-800neo (252 passeggeri); un numero di posti maggiore rispetto alla versione attuale, pur mantenendo una larghezza di 46  cm per i sedili di classe economica. I miglioramenti forniscono anche nuovi servizi per l'equipaggio ei passeggeri simili a quelle della A350 (illuminazione a LED associati ai sistemi di umore-illuminazione, sistemi di intrattenimento in volo 4 ° generazione con video in 3D, etc.). Il -800 dovrebbe avere un'autonomia di 7.500 miglia nautiche (13.890 km) con 257 passeggeri (406 in configurazione completa), mentre il -900 dovrebbe coprire una distanza di 6.550 miglia nautiche (12.131 km) con 287 passeggeri (440 in configurazione massima). Con le varianti che condividono il 99% in comune, lo sviluppo del più piccolo -800 avrà un costo aggiuntivo trascurabile.

-800

Dopo il primo volo di -900 il 19 ottobre 2017, Hawaiian Airlines (allora l'unico cliente del -800) prese in considerazione la possibilità di modificare il suo ordine per sei -800, cercando di adattare al meglio la sua attuale rete in Asia e Nord America, consentendo al contempo una crescita futura, possibilmente in Europa. La domanda per la domanda -800 è scesa al 3%, mentre la versione -200 comprendeva il 40% delle consegne "ceo"  : il suo vantaggio di autonomia è stato eroso con le maggiori capacità del -900, e pur offrendo un costo del carburante inferiore per viaggio, il carburante per posto è più alto.

La domanda per il -800 è limitata dai bassi prezzi del carburante e dal fatto che i -200 che potrebbe sostituire dopo il 2020 sono ancora giovani (nove anni in media). Il Boeing 767-300 / 400 che il -800 potrebbe sostituire ha quindici anni più vecchio e Boeing stava valutando la possibilità di riavviare la produzione del 767-300ER , principalmente su base provvisoria per le compagnie aeree statunitensi e britanniche, ma si è rivelato complicato. un progetto che includa apparecchiature di cabina obsolete Prima dell'introduzione del Boeing NMA , prevista solo nel 2027, i 95 operatori A330, soprattutto vettori low cost di lungo raggio , potrebbero essere interessati a una configurazione ad alta densità: nove posti per fila (per un totale di 386 posti ), per un'autonomia di 6.000 e 6.500 miglia nautiche (11.100 - 12.000  km ) con un peso massimo al decollo di 251 tonnellate, o 500 miglia nautiche (926 km) più di un 787-8 caricato allo stesso modo e con a trenta posti aggiuntivi.

La produzione del -800 oltre al prototipo era discutibile, con l'Hawaiian che sceglieva tra l' Airbus A350 -900 e il Boeing 787-8/9. Nelfebbraio 2018, Hawaiian ha annullato il suo ordine per sei A330-800, sostituendoli con Boeing 787 venduti per meno di $ 100–115 milioni, mentre Boeing Capital ha rilasciato Hawaii con tre 767-300ER noleggiati con largo anticipo. Hawaiian ha negato l'annullamento dell'ordine A330-800, non rifiutando alcun nuovo accordo con Boeing. Infine, inmarzo 2018, Hawaiian ha confermato l'annullamento del suo ordine per sei A330-800 e ha ordinato dieci B787-9. Airbus ha affermato che il prezzo era "appena inferiore al prezzo di vendita" .

Nel luglio 2018, viene firmato un nuovo memorandum d'intesa con l'Uganda National Airlines Company per due -800, riaccendendo l'interesse per la variante più breve. Segue un ordine fermo da Kuwait Airways per otto A330-800ottobre 2018 ; è stato quindi confermato che Kuwait Airways sarebbe il cliente di lancio per la versione -800, con certificazione prevista per metà 2019 e prime consegne nella prima metà del 2020. Tuttavia, il30 ottobre 2019, Il CEO di Airbus Guillaume Faury annuncia senza spiegazioni il rinvio all'inizio del 2020 della certificazione di questa versione. L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) e la sua approvazione negli Stati Uniti (FAA) certificano finalmente l'A330-800 a metàfebbraio 2020.

Rispetto ai 787-8 concorrenti con motori simili, l'A330-800 ha uno svantaggio dell'1% di carburante per viaggio (-5% a causa del suo peso maggiore ma + 4% a causa della sua maggiore apertura alare), ma consuma il 4% in meno di carburante per ogni viaggio. sedile con tredici posti aggiuntivi in ​​una configurazione otto posti per fila e fino all'8% in meno con ventisette sedili aggiuntivi nove posti per fila (con sedili e lati inferiori larghi 43  cm ); il -800 è la versione più lunga (4 file aggiunte) e 2,5 metri più lunga.

Airbus potrebbe limitare il suo peso massimo al decollo ( MTOW ) a 200 tonnellate e i suoi motori a 300  kN (68.000 libbre) al fine di ottimizzare le rotte più brevi prese di mira dal futuro B-797 della Boeing, con l' A321XLR che affronta l'estremità inferiore dello stesso nicchia.

Versione merci

Amazon e United Parcel Service erano interessati a una versione cargo , espandendo l'A330-900 per trasportare più merci su una distanza più breve, ma i 767 e gli A330 in pensione offrono un maggiore potenziale di conversione.

Nel Maggio 2019, la Fondazione Airbus e la Mezzaluna Rossa afghana hanno organizzato il trasporto di 29 tonnellate di tende familiari a bordo di un A330neo tra Helsinki e Kabul , al fine di aiutare le famiglie colpite da siccità e inondazioni che si sono alternate da tre anni in Afghanistan , interessando più di un un quarto della popolazione.

Mercato potenziale

Un'analisi indipendente di un volo transatlantico di 3350 chilometri (2082 miglia) rivela che il 787-9 ha un leggero vantaggio rispetto al costo dei chilometri di posti offerti dall'A330-900neo, mentre Airbus supera il Boeing una volta inclusi i costi di capitale. La loro economia è vicina, ma l'A330neo costa 30 milioni di dollari in meno per l'acquisto. Un A330-900 valeva $ 115 milioni nel 2018, mentre un B787-9 valeva $ 145 milioni a prezzo di listino, con un aumento di $ 10 milioni rispetto al 2014; tuttavia le fonti indicano che venderebbe per 110-115 milioni di dollari per impedire le vendite dell'A330neo.

Tra il lancio del Dreamliner nel 2004 e quello dell'A330neo nel 2014, il mercato è pressoché uguale tra i due: tra 900 e 920 A330ceo / A330neo venduti contro 1.030 B787. Tra il 2014 e il suo primo volo inottobre 2017, l'A330 / A330neo ha avuto 440 ordini (esclusa la versione cargo), contro i 272 del 787-8 / 9 (escluso il -10). Richard Aboulafia di Teal Group ritiene che l'A330neo dovrebbe dominare il mercato dei velivoli widebody , poiché il 787-8 ha un costo operativo e un prezzo unitario elevati associati alla sua autonomia di 8.000 miglia nautiche (14.816 km) .

Flightglobal Ascend Consultancy prevede 600 consegne, incluso il 10% della variante -800, meno ottimistiche delle 1.000 stimate da Airbus. Quando è entrato in servizio nel 2018, le vendite sono state deludenti e la produzione dell'A330 dovrebbe aumentare fino a 50 unità nel 2019, contro le 67 del 2017. Sebbene sia il più grande aereo venduto da Airbus con 1.390 consegne dal 1993, la flotta è ancora giovanissimo, solo 46 velivoli sono stati ritirati dal servizio. Con l'eccezione di Delta , le principali compagnie aeree preferiscono il Boeing 787. L'A330neo è in ritardo rispetto al mercato e il 19% degli operatori A330 sono già clienti 787. Il Boeing 797 dovrebbe essere più economico dell'A330ceo, mentre l'A330-800 sì non copre davvero la parte superiore del mercato medio.

Rispetto a un 787-9 da 283 posti (nove posti affiancati), Airbus mostra un consumo di carburante inferiore dell'1% per il -900: 3% in più a causa del peso a vuoto in ordine operativo da 4 a 5 tonnellate, ma 4% in meno rispetto al il suo concorrente grazie alla sua più ampia apertura alare di quattro metri. Inoltre, il suo consumo di carburante per posto in una configurazione da 287 posti (con otto posti accanto) è inferiore del 3%, raggiungendo un totale del 7% con una configurazione di 303 posti (con nove posti accanto).

Per Airbus l'interesse dell'A330neo è soprattutto quello di consentirle di non abbandonare questa nicchia del mercato aeronautico a beneficio esclusivo di Boeing con il suo 787 , e di poter preparare senza troppa fretta una risposta ad un possibile Boeing 797 .

Ordini e consegne

Il lancio dell'A330neo è stato un clamoroso successo con intenzioni di acquisto per 117 aeromobili all'Airshow di Farnborough . La prima intenzione di acquistare l'A330neo è stata quella della società di leasing Air Lease Corportation per 25 A330-900neo, seguita il giorno successivo dalle società di leasing Avolon e CIT per quindici unità ciascuna.

È dentro novembre 2014che Delta Air Lines conclude il primo ordine fermo con venticinque unità, e il31 dicembre 2014, Airbus aveva già l'ordine finalizzato per 120 aeromobili:

Dopo una lunga assenza di ordini, Airbus ha ottenuto un nuovo cliente 13 novembre 2015. TAP Portugal converte il suo ordine fermo per 12 A350-941 in 14 A330-900neo e sarà la compagnia di lancio dell'Airbus A330-900neo. Questa conversione ha seguito quella di Hawaiian Airlines nel 2014.

Alla fine del 2018, il portafoglio ordini combinato di A330neo e A330ceo ammontava a 295 aeromobili. Con un tasso di consegna di 66 aeromobili all'anno. Ciò rappresenta una produzione di 4,47 anni, o 3,6 anni per i 238 ordini fermi.

Ordini fermi per Airbus A330neo, ad eccezione di opzioni, impegni, accordi, ecc.
Data iniziale Cliente 800neo 900neo Combinato
21 novembre 2014 Delta Airlines - 35 35
30 novembre 2014 CIT Group (leasing) - 25 25
15 dicembre 2014 AirAsia X - 78 78
23 dicembre 2014 Avolon  (en) (leasing) - 15 15
9 marzo 2015 Air Lease Corporation (leasing) - 27 27
13 novembre 2015 TAP Air Portugal - 10 10
28 gennaio 2016 Garuda Indonesia - 14 14
27 dicembre 2016 Iran Air - 28 28
5 settembre 2017 Aircalin - 2 2
15 dicembre 2017 BOC Aviation  (en) (leasing) - 10 10
19 dicembre 2017 Air Senegal - 2 2
15 ottobre 2018 Kuwait Airways 8 - 8
31 dicembre 2018 Corsair International __ 5 5
5 aprile 2019 Uganda Airlines 2 - 2
1 ° luglio 2019 Vergine atlantica - 8 8
5 novembre 2019 Cebu Pacific Air - 16 16
22 novembre 2019 GECAS (leasing) - 12 12
23 dicembre 2019 Gruppo HNA (leasing) - 40 40
17 gennaio 2020 Air Greenland 1 - 1
Non identificato 4 6 15
Totali 15 333 348


Ordini e consegne
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Totale
Ordini A330-800 - - - - 8 2 1 11
A330-900 153 37 42 14 - 76 - 322
Totale 153 37 42 14 8 78 1 333
Consegne A330-800 - - - - - - - -
A330-900 - - - - 3 41 2 46
Totale - - - - 3 41 2 46

*A 29 febbraio 2020

(Gli ordini di clienti non identificati non vengono conteggiati).

Cumulo di ordini e consegne

*A 29 febbraio 2020

Operatori

A 29 febbraio 2020, 46 aerei sono in servizio con 12 compagnie aeree:

Operatore Entrata in servizio Numero in servizio
800neo 900neo
Aircalin 30 luglio 2019 - 2
Air Mauritius 18 aprile 2019 - 2
Air Senegal 8 marzo 2019 - 2
Azul Brazilian Airlines 13 maggio 2019 - 4
Citilink 4 dicembre 2019 - 2
Delta Airlines 24 maggio 2019 - 5
Garuda Indonesia 18 novembre 2019 - 3
Hifly 3 settembre 2019 - 1
Aria di leone 19 luglio 2019 - 2
TAP Air Portugal 26 novembre 2018 - 19
Thai AirAsia X  (en) 9 agosto 2019 - 2
Aria di leone tailandese 25 ottobre 2019 - 2

Caratteristiche tecniche

Airbus A330-800 e -900
A330-800neo A330-900neo
Equipaggio tecnico (PNT) 2
Passeggeri (3 classi) 257 287
Passeggeri (massimo) 406 440
Larghezza del sedile (economia) 18 pollici (46 cm)
Larghezza cabina 5,26  m
Diametro fusoliera 5,64  m
Span 64.00  m
Lunghezza cabina 45.00  m 50,35  m
Capacità di carico 27 LD3 o 8 pallet + 3 LD3 33 LD3 o 9 pallet + 5 LD3
Lunghezza 58.82  m 63.66  m
Altezza 17,39  m 16,79  m
Ala lunghezza: 64  m , corda media: 7.270  m , superficie: 465  m 2 , posteriore  : 8.8
Peso massimo al decollo 251  t
Massa senza carburante 176  t 181  t
Massa a vuoto in ordine di funzionamento 132  t 137  t
Cherosene 139.090  l (111.772  kg )
Velocità massima Mach 0,86 ( 918  km / h )
Autonomia 8.150 miglia nautiche (15.094 km) 7.200 miglia nautiche (13.334 km)
Soffitto 41.450 piedi = 12.634  m
Reattore (× 2) Rolls-Royce Trent 7000-72
Spinta (decollo) (× 2) 324 kN

Galleria

Note e riferimenti

Appunti
  1. Otto dei dieci A330neo previsti dal gruppo Lion Air sono affittati da BOC Aviation  ( fr )  ; tre dovrebbero essere gestite dalla sua controllata Thai Lion Air
  2. Il sito web ufficiale di BOC Aviation menziona 12 A330neo in ordine, tuttavia nessuna fonte multimediale indica questo numero.
  3. Offerto allo United con 252 posti (51 premier e business, 56 extra-legroom economy e 145 economy)
  4. Offerto allo United con 303 posti (57 premier e business, 32 extra-spazio per le gambe economy e 214 economy)
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