L' ugello del bordo d' attacco di un aeroplano è un dispositivo ad alta portanza formato da un piccolo profilo fisso o mobile, posto davanti al bordo d'attacco di un'ala e destinato ad impedire la separazione dei flussi d'aria agli angoli.alta incidenza . Aumentando la portanza massima, le lamelle diminuiscono la velocità di stallo , il che consente decolli e atterraggi più brevi. A volte viene utilizzato il loro nome inglese di lamelle .
Nella posizione di riposo, le lamelle del bordo d'attacco occupano solo una piccola percentuale della corda alare. Sono montati su scivoli ad arco o su perni e possono essere allontanati per ingrandire notevolmente l'ala effettiva, come mostrato nell'immagine allegata.
Diversi aerodinamici credevano nei primi giorni dell'aviazione che queste lamelle aumentassero la velocità dell'aria sulla superficie superiore dell'ala, ma studi più recenti hanno dimostrato che queste lamelle agiscono ritardando il rilascio dei flussi d'aria. Autorizzano quindi il furto in caso di maggiore incidenza. Il naso è infatti una porzione del bordo d'attacco della vela che può essere fissata o spostata in avanti e / o in basso. Può quindi avere diversi effetti: aumentare il camber, aumentare la superficie dell'ala e ritardare il distacco delle correnti d'aria per effetto di taglio.
Nel 1917, Gustav Lachmann indagò sullo schianto di un aereo Rumpler C a seguito di uno stallo e trasferì le sue idee per una soluzione a un piccolo modello in legno a Colonia . L'anno successivo tentò di brevettare la sua invenzione, ma l'ufficio brevetti la rifiutò perché non aveva molto senso aumentare la portanza dividendo l'ala.
In modo indipendente, la Handley-Page Ltd della Gran Bretagna ha sviluppato un'ala scanalata per prevenire lo stallo riducendo la turbolenza sulla parte superiore dell'ala ad alto angolo di attacco. Fece domanda per un brevetto nel 1919 e, per evitare conflitti legali, propose a Lachmann un accordo di comproprietà. Lo stesso anno, un Airco DH.9 è stato dotato del dispositivo e lo ha testato in volo. Lachmann ha poi lavorato a Handley-Page per molti anni e ha sviluppato diversi velivoli, tra cui l' Handley Page Hampden .
Un po 'più tardi, un Airco DH.4 è stato anche modificato in un monoplano con un'ala larga con quello che sarà il primo ugello del bordo d'attacco e alettoni nella parte posteriore. Entrambi i dispositivi potrebbero essere utilizzati per misurare il miglioramento della portanza a basse velocità. Il brevetto per le lamelle di sicurezza è stata una delle principali fonti di reddito per l'azienda negli anni '20 dai diritti di produzione in licenza che ha venduto. La configurazione originale utilizzava un becco fessurato fisso sulla parte anteriore dell'ala. Design utilizzato su molti aerei a decollo corto ( STOL ).
Durante la seconda guerra mondiale, diversi aerei tedeschi furono equipaggiati con versioni più avanzate del dispositivo che si unirono senza una flangia sull'ala per diminuire la resistenza, schierate solo a bassa velocità. I Messerschmitt erano quindi tutti dotati di ugelli. Dopo il conflitto, il dispiegamento meccanico delle lamelle di sicurezza è stato modificato in un meccanismo idraulico e poi elettrico.