Rete di autobus Apolo 7
| Apolo7 | ||
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| Situazione | Ile-de-France | |
|---|---|---|
| Tipo | Autobus | |
| Entrata in servizio | settembre 1997 | |
| Linee | 14 | |
| Stazioni |
Chelles - Gournay Lagny - Thorigny Mitry - Claye Vaires - Torcy Villeparisis - Mitry-le-Neuf |
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| presenze | 16.000 viaggi/giorno | |
| Proprietario | SITBCCE | |
| Operatore | Chellois Basin Transport Company (gruppo Transdev ) | |
| Linee di rete | 1 2 3 3s 4 4s 5 6 7 7s 8 8s 9 9s | |
| Reti correlate |
 Autobus Île-de-France•Rete RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , speciali, ecc.) •Altre reti ( Keolis , Transdev, ecc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linea 1 ) •Express ( linee 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •In progetto ( linee T Zen da 2 a 5 , ecc . ) |
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La rete di autobus Apolo7 è stata creata nel settembre 1997 al termine della ristrutturazione della rete di trasporto urbano di Chellois ed è oggi gestita dalla Société des transports du bassin chellois , società del gruppo Transdev .
Storia
Alla fine degli anni '30 , due servizi di autobus privati collegavano, all'interno di Chelles , la stazione a zone remote: "l'autobus Coudreaux e l'autobus Pin".
Trasporto urbano di Chellois
Dopo la seconda guerra mondiale , Chelles si occupò dei trasporti tra il centro città ei quartieri periferici. La "Société des transports Urbains Chellois" (TUC) gestisce poi cinque linee di autobus, che collegano il municipio alla stazione di Chénay-Gagny , a Noue-Brossard, a Pissottes, a Bel-Air, a Madeleine, a Coudreaux. Dream, al Chantereine e al Villeneuve.
La rete del TUC si è poi sviluppata per poco meno di trent'anni, in seguito allo sviluppo della città (creazione delle zone industriali di La Tuilerie e La Trentaine) e all'incremento demografico.
Peggioramento della situazione
Ma è dal 1993 che la situazione inizia a peggiorare: la Chellois Urban Transport Company è in deficit. Questa situazione si è combinata, nel corso dei mesi, con un deterioramento del clima sociale all'interno dell'azienda.
Il deficit finanziario del TUC si è riflesso proprio in un deterioramento della qualità dei veicoli. Sono passati anni e la maggior parte degli allenatori ha raggiunto il limite di età (oltre i dieci anni) mentre la media autorizzata è di sette anni. Anche molto ben mantenuti, gli autobus hanno subito guasti che hanno causato ritardi e l'insoddisfazione degli utenti. Questi veicoli non offrivano più le garanzie di comfort o sicurezza ottimale. Inoltre, mancavano tre automezzi per il servizio delle linee esistenti. Questa fu l'origine principale della moltiplicazione dei conflitti sociali.
Il conflitto sociale alla fine del 1996 ha segnato la fine della crisi: il personale ha scioperato per ottenere nuove attrezzature, oltre a un salario equo. Dopo un lungo stallo (più di tre settimane di conflitto), la situazione ha cominciato a migliorare: sono stati acquistati diversi veicoli usati. Erano certamente usati, ma il rinnovamento della flotta era in corso con soddisfazione generale. Sono state ascoltate anche richieste di salario e il lavoro è gradualmente ripreso.6 novembre 1996.
Inoltre le fermate non sono state o sono state realizzate molto male, i servizi di alcuni quartieri sono stati assicurati molto male e gli orari sono stati poco o non rispettati. I circa quattromila studenti delle scuole superiori della città scolastica (Lycée Gaston Bachelard e Louis Lumière) all'epoca erano spesso costretti a fare l' autostop .
Stato della rete alla vigilia della sua ristrutturazione
Alla vigilia della messa in servizio della rete rinnovata, era composta da nove linee:
| TUC linee da 1 a 5 | TUC linee da 6 a 9 | ||
|---|---|---|---|
| 061-001 | Anello circolare attraverso il quartiere di Abbesses dalla stazione di Chelles | 061-006 | Circolare stazione di Chelles , Mont-Chalhats, Chantereine, Rond Point des Sciences, Chemin de la Guette, Rue du Tir, centro di Chelles |
| 061-002 | Stazione di Chelles ↔ Chelles Rond-Point des Sciences via Quatre Routes | 061-007 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 via Mont-Châlats |
| 061-003 | Stazione di Chelles ↔ Chelles Madeleine ↔ Chelles Rond-Point des Sciences | 061-0013A | Chelles Gare Routière RER ↔ Courty via Rue du Tir |
| 061-004 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion | 061-0013B | Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie via Le Pin e Villevaudé |
| 061-005 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La trentaine ↔ Vaires-sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF |
Dal TUC ad Apolo7
"A grandi mali, grandi rimedi"
Per arrivare alla fine delle tre settimane di conflitto sono state portate avanti dure trattative sia da parte degli autisti in sciopero che dalla città di Chelles, dalla società Transdev , da cui dipendeva il TUC, e dalla RATP per raggiungere il14 novembre 1996, ad un memorandum d'intesa tra tutti i partner.
Sotto l'occhio vigile del Syndicat des transports Parisiens (STP) e su iniziativa del Comune e dei sindaci del bacino dei trasporti, Transdev e la RATP hanno costituito una partnership bipartita, al fine di ristabilire l'ordine nel trasporto pubblico. lo sviluppo della rete TUC migliorando la qualità. Da un lato, Chelles e i comuni limitrofi erano organizzati attraverso una struttura intercomunale , il Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE), delegando così (e ancora oggi, altrove) le proprie capacità di trasporto pubblico. D'altra parte, la RATP e Transdev costituiscono una società per azioni che sarà chiamata la Société des transports du bassin chellois .
Senza questi accordi e la costituzione del sindacato intercomunale, che deve ottenere l'assistenza finanziaria della regione, del dipartimento e del Syndicat des transports Parisiens (STP), la situazione sarebbe perdurata o, peggio ancora, la città di Chelles si sarebbe potuta trovare privo di qualsiasi mezzo di trasporto pubblico. I TUC, infatti, si trovavano in grande difficoltà finanziaria, prossimi al fallimento, e le regole imposte dal STP non consentivano un semplice buyout delle linee esistenti. In tutti i casi, il trasporto urbano di Chellois è rimasto proprietario della propria rete anche se ha deciso di cessarne l'attività.
Alla fine del 1996 è stato stabilito un piano di attuazione preliminare: costituzione del sindacato intercomunale, realizzazione di studi e consultazioni per determinare il progetto più adatto alla situazione, creazione della società operativa (STBC) nel primo trimestre. 1997 , adozione della nuova rete da parte del sindacato (SITBCCE) e del STP entro e non oltre il30 giugno 1997 da attuare nel prossimo anno scolastico.
Apollo 7
Lancio della reteLa nuova rete risultante dalla ristrutturazione del trasporto urbano in Cile si chiamerà Apolo7. Questo nome è stato trovato nel 1997 , durante un concorso organizzato in una scuola di Chelles.
È all'inizio del mese di settembre 1997che il trasporto urbano di Chellois, dopo più di trent'anni di esistenza, lasciò il posto alla nuovissima rete Apolo7: le undici linee numerate TUC furono sostituite dalle linee A, B, C, D, E ed F della nuova rete Apolo7. Se i primi cinque riguardano Chelles, sono sufficienti a garantire la copertura della città ma con un'offerta inferiore del 15%.
Questa nuovissima rete è stata sviluppata in breve tempo: solo nove mesi invece dei due anni normalmente necessari per questo tipo di ristrutturazione, che ha causato alcune disfunzioni. Ma l'urgenza della ristrutturazione ha giustificato il cattivo inizio e gli adeguamenti sono stati fatti rapidamente. Pertanto, la firma dell'accordo definitivo non è avvenuta fino al3 settembre 1997. Inoltre, i cambiamenti sono stati molto importanti: oltre a cambiare le abitudini degli utenti, la semplificazione del numero di linee ha causato molto malcontento, anche se non c'è stata la cancellazione definitiva del servizio.
Ad esempio, per lo stesso viaggio, diretto prima, il viaggiatore doveva subire una coincidenza. L'esempio tipico è stato lo “Speciale Scuola Arcades”, anche se ha interessato solo venticinque delle milleottocento tessere scolastiche distribuite, che ha portato alla sua integrazione nella nuova linea C, il percorso diretto poi diventato un po' più tortuoso con, di conseguenza , un allungamento del tempo di trasporto, limitato però a dieci minuti.
Ma, a Les Coudreaux, i residenti lamentano la soppressione delle linee e l'allungamento del tempo di percorrenza tra Les Coudreaux e il centro di Chellois, che oggi ha raggiunto i trentacinque minuti. La gente del posto si è lamentata degli autobus spesso affollati; le persone anziane del quartiere hanno dovuto prendere l'abitudine di percorrere una distanza maggiore per raggiungere la fermata più vicina a casa loro. Queste disfunzioni esistevano anche a Chantereine e Mont-Chalhats. Questi inconvenienti, indubbiamente fastidiosi, sono stati però compensati da un miglioramento del servizio offerto.
Questa nuova rete è stata accompagnata dal continuo rinnovamento di un terzo del materiale rotabile derivante dal trasporto urbano di Chellois, dallo sviluppo dei punti di sosta (installazione di cartelli), dall'informazione agli utenti che si sviluppa gradualmente e dall'adeguamento di alcuni orari.
Rete 1997La nuova rete denominata Apolo7 è stata messa in servizio nel settembre 1997. Era quindi composto da sei righe:
| Linea | Precedentemente | Principali dessert |
|---|---|---|
| Linea A | TUC 061-001 / 006 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Cité Scolaire ↔ Chelles - Rond-Point des Sciences |
| Linea B | TUC 061-0013A | Chelles - Stazione degli autobus RER ↔ Courtry - Lamartine ↔ Chelles - Stazione degli autobus RER |
| Linea C | TUC 061-004 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles - Place Henrion |
| Linea D | TUC 061-005 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Grande Prairie ↔ Chelles - La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne - Paul Algis ↔ Vaires - Stazione SNCF |
| Linea E | TUC 061-0013B | Chelles - Stazione degli autobus RER ↔ Claye-Souilly - Municipio |
| Linea F | TUC / Linea Autobus Europa | Vaires - Stazione SNCF → Brou-sur-Chantereine - Clinica → Brou-sur-Chantereine - Jean Jaurès → Vaires - Stazione SNCF |
Particolarità della rete.
- La linea A era incaricata di servire permanentemente la City School e Jehan de Chelles. Inoltre, Bernard Garnier, allora vicesindaco di Chelles responsabile del fascicolo, sottolineava, evidenziando le difficoltà di varo, che la frequenza degli autobus è stata aumentata: un passaggio ogni dieci minuti nelle ore di punta e ogni trenta minuti nelle ore non di punta , una nuova funzionalità messa in servizio in particolare per il servizio alle scuole. Si riferiva alla nuova linea A. La linea A serve quindi tutti i quartieri della città e, sin dalla sua creazione, ha fornito dalla stazione un servizio circolare al quartiere delle Abbesses.
- La linea B doveva collegare la stazione a Chelles Courtry. Ha servito brevemente il quartiere Coudreaux attraverso due direzioni distinte perché il passaggio in rue Delambre poneva problemi di parcheggio e vicinanza alle scuole. Il nuovo servizio è attivo ancora oggi.
- La linea C era l'unica linea di rete a servire il centro commerciale Chelles 2 . La banderuola del bus mostrava quindi "Place Henrion via Chelles2" o "Gare Routière via Chelles 2 " a seconda della direzione. La domenica ei giorni festivi, in funzione solo la linea A, in caso di apertura eccezionale di Chelles 2 , solo la linea 113 della RATP serviva il luogo al ritmo di un autobus all'ora. Serve il distretto della Grande Prairie (per il collegio Weczerka) durante l'orario scolastico.
- La linea D che collega la stazione alle Chelles Vaires con orari truccati sulle esigenze delle aziende dell'area commerciale degli anni Trenta. La linea serviva anche il distretto della Grande Prairie e il settore meridionale di Vaires-sur-Marne . Pertanto, il servizio di Vaires-sur-Marne da parte della rete era limitato solo alle ore di punta. Durante l'orario scolastico, gli autobus collegavano Vaires-sur-Marne alla Cité Scolaire via Brou-sur-Chantereine e al liceo Jéhan di Chelles. All'inizio, la linea non serviva in modo permanente né la Cité EDF né il collegio Goscinny, che è cambiato qualche tempo dopo.
- La linea E collegava nella sua infanzia, la stazione Chelles a Claye-Souilly via Madeleine e via Chelles Coudreaux e Courtry. Questa seconda linea è stata successivamente integrata nella linea B durante l'ora di punta: gli autobus espressi la utilizzano da allora. Questi autobus collegano Courtry alla stazione di Chelles tramite il Chemin du Sempin. Il primo percorso è quello che la linea ha mantenuto fino all'estate del 2005 . In seguito alla ristrutturazione del 2005 verrà poi messo in servizio un diversivo .
- La linea F era l'unica linea che serviva la clinica Brou a Brou-sur-Chantereine , un percorso circolare. Era isolato dal resto della rete anche se la linea D era collegata alla stazione terminale di Vaires, poiché quest'ultima circola solo nelle ore di punta, dal lunedì al venerdì. Durante l'orario scolastico, gli autobus sono stati prolungati fino al college René Goscinny di Vaires-sur-Marne . Questa nuova linea ha sostituito una vecchia gestita dalla rete di autobus TUC, in pool con la società Europe Autocar .
A Chelles , il distretto di Chantereine era servito da due linee: la linea A passava per Place des Fêtes, cioè per l'est del quartiere, mentre la linea C passava per l'ovest. Inoltre, oggi, il percorso viene riutilizzato dalla linea A versione 2005.
Nel 1998 , la rete Apolo7 ha effettuato 2,8 milioni di viaggi all'anno.
Inoltre, fino al settembre 1999 , tutte le linee servivano il centro di Chellois attraverso un anello incentrato sul Memorial Park. A quel tempo, la fermata "Mairie" degli autobus diretti alla stazione è stata osservata nell'ex sede della stazione TVF alla fine di rue René Sallé. Inoltre, questo post è dello stesso tipo di quello utilizzato dalle linee temporali del TUC. Gli autobus prendevano rue Louis Eterlet e avenue de la Resistance dove si osservavano le fermate “Poste” e “Marché”. Svoltarono a sinistra in Boulevard Chilpéric dove si trovava la vecchia stazione degli autobus: era molto piccola. Il resto del circuito è lo stesso di quello attualmente utilizzato. Ma è dopo l'attuazione di nuovi piani di viabilità e parcheggio destinati a rendere più fluido il traffico ea favorire il trasporto pubblico che questa configurazione si è evoluta. È da allora che per le strade Adolphe Besson e il boulevard Chilpéric, ci sono corsie in sito pulito.
Prima valutazione tre anni dopo
Dopo tre anni di attività è stata fatta una prima valutazione: Pierre Becquart, allora direttore della società di gestione della rete, ha spiegato che quando quest'ultima è stata creata, è stato necessario adeguare l'offerta alla domanda degli utenti, per allineare gli orari degli autobus con quelli della SNCF . E' stato effettuato un lavoro di adeguamento dei passaggi degli autobus con le scuole, in modo da corrispondere alle principali ore di entrata e uscita degli alunni delle scuole medie e superiori. La rete è stata semplificata con, inoltre, un rinnovo del parco automezzi. Nel 2000 la flotta era composta da una trentina di autobus (53 oggi). Inoltre sono state create delle vere e proprie fermate degli autobus chiaramente identificate ed è stata appena consegnata la nuova stazione degli autobus.
Nel 2000 , il 95% degli utenti ha utilizzato il trasporto pubblico nelle ore di punta e durante questo periodo della giornata i trenta veicoli a disposizione della STBC sono stati impegnati sulla rete. Ogni giorno venivano trasportati circa 10.000 viaggiatori.
Nel settembre 2000 è stata creata una nuova linea di autobus per collegare il bacino di Chellois alle città di Villeparisis e Mitry-Mory , rendendo così regolare il servizio, precedentemente fornito solo per scopi scolastici (servizio delle scuole superiori di Chellois per gli studenti che vivono in queste città ). Questa nuova linea numero 13 sarà gestita da STBC , operatore della rete Apolo7, in pool con la rete di autobus CIF .
Sforzi continui
Dopo aver effettuato un importante rinnovamento della flotta, nel 2002 è iniziato un secondo per rinnovare il materiale rotabile al ritmo di tre o quattro veicoli all'anno. I nuovi autobus messi in servizio sono ora dotati di filtri antiparticolato e pallet retrattili per accogliere a bordo le persone con mobilità ridotta.
Seconda ristrutturazione (2005) ObiettiviDopo la ristrutturazione creativa della rete Apolo7 nel 1997, che doveva ottimizzare l'offerta di trasporto esistente, una seconda ristrutturazione ha avuto luogo il28 febbraio 2005per adattarsi alle esigenze degli utenti che si sono evolute in otto anni. Inoltre, nel 2005 sono stati effettuati 4 milioni di viaggi all'anno , con un aumento del 40% rispetto al 1998 .
Così, la ristrutturazione di 28 febbraio 2005 mirato:
- adeguamento a stili di vita e nuovi settori di urbanizzazione (servizio al quartiere di Aulnoy, quasi inesistente nel 1997 , ma già abbastanza urbanizzato nel 2005 );
- tenendo conto dell'evoluzione della School Map (aumento del numero di studenti al Lycée Jéhan de Chelles e creazione di un nuovo ingresso per Lycée Lumière);
- gestire l'impatto della Imagine'R Card, che promuove i viaggi dei giovani;
- gestione dell'impatto della settimana di 35 ore, che genera nuove modalità di viaggio legate al tempo libero o al consumo.
Per questo è stato necessario migliorare il servizio al centro commerciale Chelles 2 , ora fornito dalle linee A, C e D mentre la vecchia linea C lo serviva solo fino ad allora (è tuttora servito dalle linee RATP 113 e 211 dal 1996 ) . Le scuole superiori di Chellois, precedentemente servite dalla linea A in modo permanente, sono ora servite in modo permanente dalle linee A, C, D. La linea B le serve solo durante l'orario e i periodi scolastici. La riga E è stata aggiunta da4 luglio 2005, in modo da poter sostituire la linea A, ora deviata, ma senza disporre delle frequenze che quest'ultima aveva e quindi servendo sistematicamente le scuole superiori di Chelles.
Questa nuova rete serve ormai tutti i settori dell'urbanizzazione con duecentocinquanta fermate, ovvero una fermata ogni quattrocento metri in media. Devono essere a norma per poter ospitare persone con mobilità ridotta. Tutti saranno inoltre dotati di pensiline passeggeri, panchine e segnaletica più leggibile. Inoltre, delle duecentocinquanta fermate, ottanta erano già state gestite nell'estate del 2005 . Dei duecentocinquanta punti di sosta, quarantuno erano frutto di ristrutturazione: si trovavano in particolare nel quartiere di Aulnoy ora servito dalle linee A e C. La nuova linea C è il collegamento tra le cliniche de Brou e de Chelles . Il nuovo ingresso indipendente del liceo Lumière (lato Chelles2) è servito dal2 maggio 2006alla nuova fermata Lumière .
Linee ristrutturateLa nuova rete è stata semplificata rispetto a quella del 1997 : la linea F si è fusa con le nuove linee C e D. La rete è quindi ora composta da cinque linee anche se la linea B non ha subito alcuna modifica legata a tale ristrutturazione.
I punti di forza delle nuove linee sono i seguenti.
- La nuova linea A mantiene gli stessi terminali ma ora serve place Henrion (in precedenza, la aggirava, la linea C la serve), il distretto di Chantereine e le scuole superiori di Chelles. È stato soprattutto il nuovo quartiere di Aulnoy con i suoi quattromila nuovi abitanti, lungo il tracciato della vecchia linea C e del centro commerciale Chelles 2 , a beneficiare di questa ristrutturazione. In occasione della ristrutturazione, la linea A ha abbandonato il colore viola per il colore giallo.
- La nuova linea C ora collega la stazione di Chelles a Vaires Paul Algis, non va più a piazza Henrion ma serve ancora il centro commerciale Chelles 2 . Ora è affiancata dalle linee A e D. Contemporaneamente la linea diventa strutturante a vocazione intercomunale e serve ora, inoltre, il nuovo quartiere di Aulnoy tramite il nuovo tracciato della RN34, oggi D934. Ora collega la stazione di Chelles alla stazione di Vaires senza collegamento, così come la clinica di Chelles a Brou-sur-Chantereine. Ha assorbito la vecchia linea D per tutto il suo viaggio. La linea C fornisce il servizio alla zona industriale di Trentaine durante l'ora di punta. Sostituisce inoltre la linea F con la nuova linea D. In occasione della ristrutturazione, la linea C ha abbandonato la colorazione giallo-arancione per la colorazione blu.
- La nuova linea D mantiene del suo vecchio tracciato solo il capolinea della stazione di Vaires. D'ora in poi, diventa una linea intercomunale che consente essenzialmente viaggi di "tempo libero" perché collega ora la stazione di Vaires a Villevaudé - Marronniers attraverso i comuni di Vaires-sur-Marne, Brou-sur-Chantereine, Chelles, Courtry, Le Pin e Villevaudé. Serve i centri urbani dei comuni sopra menzionati, il centro commerciale Chelles 2 , la clinica Brou e le scuole superiori di Chelles, durante tutta la giornata. In occasione della ristrutturazione, la linea D ha abbandonato il colore verde per il colore rosso.
Presenze, secondo gli ultimi conteggi del 2003 e quelli delnovembre 2005, aumentato del 10,4%. La ristrutturazione ha favorito la partecipazione anche se gli specialisti hanno convenuto che la rete stava mostrando i suoi primi segni di saturazione, soprattutto nelle ore di punta.
Per sapere cosa pensano gli utenti delle modifiche alla rete Apolo7, è stata condotta un'indagine tra gli abitanti del bacino di trasporto, utenti o meno. Mostra che nel complesso gli utenti sono soddisfatti dell'offerta di trasporto. Gli utenti trovano soddisfacente la rete Apolo7 (punteggio complessivo di 7,30 su 10). Tuttavia, gli utenti segnalano una frequenza insufficiente (39% degli utenti) degli autobus in transito e una mancanza in determinate ore del giorno (25%). Si lamentano inoltre di un'offerta di trasporto nei giorni feriali e nelle ore di punta che raggiunge i limiti di capacità, di informazioni e comunicazioni insufficienti in caso di interruzione della rete ma anche in orari normali. I non utenti sanno poco o meno di Apolo7.
Nelle ore di punta, è stato anche affermato che gli autobus Apolo7, e i trasporti in generale, sono i meno comodi. Per migliorare questa situazione, era ovvio che fossero necessarie risorse aggiuntive: reclutamento di nuovi conducenti e acquisto di veicoli. Era inoltre previsto che secondo le previsioni del 2005 , lo sforzo compiuto sarebbe stato equilibrato entro il 2010 , mentre questo equilibrio è stato raggiunto già nel 2006 , grazie a entrate aggiuntive a cui si aggiungono sempre gli impegni della SITBCCE e di Marne et Chantereine , che permette di sviluppare ulteriormente il trasporto pubblico locale.
È stato inoltre proposto di creare un servizio di trasporto pubblico a richiesta per dare risposte alle richieste relative a fasce orarie marginali e destinazioni non servite: "Un supplemento al supplemento c'è in un certo senso". Il presidente di SITBCCE si è anche impegnato, tra l'altro, a migliorare le condizioni di trasporto nelle ore di punta e ad ampliare gradualmente l'offerta di trasporto durante il giorno, la sera e il fine settimana.
Riaggiustamenti della nuova reteLa ristrutturazione ha portato la sua quota di adeguamenti.
il 29 agosto 2005, è stata creata una nuova fermata Base Olympique tra le fermate Pêcheurs e Cité EDF sulla linea C della rete Apolo7 all'incrocio tra Quai du Port e Boulevard de la Marne. Questa nuova fermata facilita così il servizio al centro ricreativo di Vaires per gli utenti della linea.
il 29 agosto 2005, è stato modificato il percorso della linea B tra le fermate Pasteur e Stade su richiesta del comune di Courtry . Stesso discorso per l'ubicazione delle fermate Debussy e Stade : la nuova fermata Debussy delle linee B e D si trova presso l'ex fermata Stade e quest'ultima si trova a nord dello stadio.
il 5 settembre 2005, è cambiata la posizione della fermata Dispensary sulla linea C, verso la stazione degli autobus: precedentemente parallela a quella verso Chelles 2 , è stata spostata alla fine di rue Gabriel Mortillet alla rotonda di McDonald's. Lo spostamento della fermata è legato ad un errore di percorso: la fermata Vergers sulla linea C verso la stazione degli autobus non era mai realmente esistita. Il suo raggruppamento con quello della linea A è stato ciò che ha determinato l'evoluzione della fermata del Dispensario .
Dall'estate 2006 , solitamente interrotte nei mesi di luglio e agosto, sono state mantenute le linee “semidirette” della linea B perché molto apprezzate dagli utenti. In effetti, queste gare consentono un viaggio più veloce alla stazione di Chelles.
Dall'inizio dell'anno scolastico 2007 , l'accoglienza dei clienti “RézoPlus” si è spostata. Precedentemente situato nel mercato, è ora all'interno della stazione SNCF di Chelles - Gournay (lato stazione degli autobus), Place du Grand Jardin.
Nel 2007 , in occasione del decennale della rete, è stata fatta una nuova valutazione: le presenze sono aumentate del 40% e gli utenti ora beneficiano di un'offerta aumentata del 25% rispetto al 1997 .
È in questo clima positivo che si è cominciato a tenere conto dei suggerimenti espressi dagli utenti durante l'indagine 2006 : ciò ha comportato un aumento del numero di rotazioni sulle linee A, B, C ed E a partire da marzo 2007 grazie all'accettazione di due nuovi autobus e la creazione di cinque posti di lavoro per autisti di autobus. Sulle linee A, B e C, questi due nuovi autobus erano destinati principalmente all'ora di punta.
D'ora in poi, su queste quattro linee, sono state create ventotto corse aggiuntive: ventuno sulla linea A tra le 7:00 e le 19:00 , che hanno comportato un passaggio di tre autobus all'ora in media nelle ore non di punta e un passaggio ogni dieci minuti in media nelle ore di punta in direzione della vetta, dal lunedì al venerdì. Il sabato la frequenza degli autobus è stata raddoppiata. La linea B ha avuto solo cinque rotazioni aggiuntive durante le ore di punta mattutina e serale, la linea C solo due durante l'ora di punta mattutina. La linea E ha beneficiato di quattro rotazioni aggiuntive, tra le 10:00 e le 16:00, consentendo agli abitanti di Le Pin , Villevaudé e Claye-Souilly di vedere migliorata la loro accessibilità alla rete ferroviaria Parigi-Est.
Forte del suo successo, dal 2007 , la linea D è stata mantenuta in servizio durante il periodo estivo dopo essere stata estesa alla frazione di Bordeaux, al fine di armonizzare i servizi in tutto il comune di Villevaudé, in particolare per le scolaresche.4 settembre 2006.
Inoltre, settembre 2007 fino a 31 dicembre 2015, per meglio rispondere alle esigenze di viaggio al di fuori degli orari tradizionali, in particolare la sera e nei fine settimana, è stato realizzato un nuovo servizio, finanziato dalla regione tramite il Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), complementare alla rete Apolo7, creato sotto il nome di Apolo + e ha lavorato la sera dal Lunedi al Sabato dalle 20 am alle 23 pm e la domenica ei festivi dalle 7 h il 30 a 22 h . Da1 ° ° gennaio il 2016, questo servizio è stato sostituito dalla navetta dal bacino di Chellois .
Servizio al distretto di ChantereineDalla ristrutturazione del 2005, nel quartiere di Chantereine, il percorso della linea A è stato modificato quattro volte:
il 9 maggio 2005, su richiesta dell'associazione di quartiere e in coordinamento con il sindacato dei trasporti del bacino di Chellois e Apolo7 è stato definito un nuovo tracciato per la linea A: è stata creata una fermata Turgot in rue Firmin Bidart, è stata mantenuta la fermata Michelet ma quella di “Place Henrion” è stato temporaneamente rimosso.
il 6 febbraio 2006, questo percorso viene modificato a seguito della parziale riqualificazione del dipartimentale 34 alla fermata Chantereine : è stata rimossa la fermata Turgot , mantenuta la fermata Michelet , è stata creata nuovamente la fermata Place Henrion , e successivamente dei lavori di riqualificazione della strada, la fermata Chantereine fermata è stata spostata a sud e riqualificata.
il 1 ° settembre 2008, il tracciato di questa linea è, ancora una volta, modificato, nel distretto di Chantereine. D'ora in poi, solo gli autobus in direzione delle Scienze servono la fermata Pierre Curie via rue du Panorama, come avviene per tutti gli autobus, perché quelli in direzione della stazione degli autobus ora prendono rue Nobel per servire i nuovi Pierre Curie e Place Molière si ferma . Place Molière ridiventa dopo più di tre anni di assenza, il luogo di passaggio degli autobus Apolo7 da fino a sabato26 febbraio 2005, il giorno prima dell'inizio della grande ristrutturazione, era ancora servito dalla vecchia linea C che collegava Place Henrion alla stazione degli autobus via Chelles 2 , tranne la domenica ei giorni festivi.
il 15 dicembre 2008, a seguito di una consultazione svoltasi nel circondario il 17 e 18 ottobre 2008, in merito al tracciato della linea, gli abitanti hanno deciso a maggioranza ( 164 voti contro 98) di optare per la realizzazione invece di un altro tracciato. Quest'ultimo implica un passaggio di autobus in entrambe le direzioni sull'avenue Émile-Guerry e Firmin-Bidard, la rimozione del servizio alle fermate Albert Sarraut e Pierre Curie ma anche la riapertura della fermata Place Molière in entrambe le direzioni. . La linea segue quindi ora lo stesso tracciato utilizzato dalla vecchia linea C fino alla ristrutturazione, in contrada.
Comitati di utenti localiil 5 maggio 2008segna l'inizio della realizzazione della scalata dal fronte e della validazione sistematica sulla rete attraverso l'operazione La Riappropriazione dello Spazio Bus . Tutte le linee applicano queste nuove regole da lunedì19 maggio 2008. Il buon senso è salire dalla parte anteriore, dove si trovano le validatrici dei biglietti, e scendere dalla porta sul retro o dalla porta centrale negli snodati. Questa misura consente di evitare spinte e di conseguenza di migliorare le condizioni di trasporto preservando l'economia del trasporto urbano, perché i trasportatori come l'STBC sono ora remunerati sulla base dei record dei validatori; qualsiasi utente che non convalidi il proprio biglietto di trasporto rappresenta una perdita di guadagno per l'operatore. L'introduzione della validazione sistematica consente alla rete di monitorare il numero di viaggiatori che viaggiano sulle proprie linee e, di conseguenza, di adeguare al meglio il numero di veicoli alle esigenze. Tuttavia, in pratica, soprattutto nelle rotazioni scolastiche, questo principio è difficile da rispettare a causa della folla.
il 4 novembre 2008, a seguito della messa in funzione di un nuovo ponte SNCF a Chelles , è stato modificato il tracciato della linea C per il servizio scolastico al Weczerka College: è stata rimossa la fermata Impériaux ma in cambio sono state create le fermate Vieux Moulin e Carrefour des Déportés sul nuovo percorso. Per quanto riguarda il servizio alla zona industriale di Trentaine, sono state eliminate le fermate Vieux Moulin e Impériaux in direzione Vaires → Chelles.
Dall'inizio del 2009 è stato creato il CLUB B (Comitato Locale Utenti Autobus della linea B), al fine di facilitare gli scambi tra utenti, eletti locali, autorità organizzatrici di trasporti e vettori. Il sindacato dei trasporti intercomunali del bacino di Chellois intende istituire gradualmente un comitato di utenti sulla rete Apolo7. Pertanto, per avere una prima esperienza in questo campo, è stato proposto di adescare il dispositivo su un'unica linea, la linea B.
Dall'inizio dell'anno scolastico 2009 , al CLUB B si è affiancato il CLUB DE , ovvero il comitato degli utenti delle linee D ed E, sempre con l'obiettivo di facilitare gli scambi tra utenti, eletti locali, autorità di trasporto e vettori .
Da febbraio 2010, viene rinnovata la segnaletica delle fermate, consentendo la comparsa di pittogrammi per evidenziare, se necessario, il carattere scolastico del servizio erogato.
Dal momento che il secondo trimestre del 2010 , CLUB B e CLUB DE sono state integrate da un sito web creato per consentire agli utenti di tutte le linee della rete di comunicare più facilmente con le persone coinvolte nell'organizzazione e gestione della rete. Pertanto, qualsiasi utente di una linea della rete può ora, attraverso un forum, informare sugli incidenti di viaggio rilevati, sui problemi sulle linee e proporre miglioramenti desiderabili, tra gli altri.
Rafforzamento dell'offertalunedì 30 agosto 2010, la linea 13 integra la rete Apolo7, anche se il CIF continua a fornire parte delle rotazioni.
Dall'inizio dell'anno scolastico 2011 sono stati compiuti progressi in termini di informazioni ai passeggeri. D'ora in poi alle fermate vengono indicati gli orari in cui dovrebbe transitare l'autobus e non più tutti gli orari dell'intera linea di autobus.
lunedì 7 novembre 2011, viene potenziato il servizio sulle linee A, B, C ed E e vengono attivati nuovi servizi. Dal lunedì al sabato sono state aggiunte ventiquattro corse, ovvero dodici andata e ritorno, nelle ore non di punta e la sera dal lunedì al venerdì e diciotto (nove andata e ritorno) il sabato.
La linea A beneficia di:
- Lunedi a Venerdì, altre due partenze dalla stazione Chelles a 7 h 18 e 8 h 25 ;
- Sabato, altre due partenze sono sicure per Chelles dalla stazione alle 20 h 20 e 22 h 25 e con partenza dalla rotonda delle Scienze in 20 h 55 .
La linea B beneficia di:
- Lunedi a Venerdì, otto viaggi di andata aggiuntive, tra cui l'ultima sera, spingendo la fine del servizio di 20 h il 30 a 21 h . Nella ZA de la Tuilerie sono state create due nuove tappe;
- Sabato, altre tre partenze assicurate dalla stazione ferroviaria di Chelles alle 18 h 27 , 20 h 49 e 21 h 49 .
La linea C beneficia di:
- Lunedi a Venerdì tre partenze supplementari Chelles dalla stazione a 7 h 52 , 8 pm 7 e 16 h 10 , ed un ulteriore partenza dalla stazione Vaires a 8 pm 55 . Cinque ulteriori viaggi di andata e ritorno, ripartiti sull'intera giornata, vennero a potenziare il servizio verso l'area commerciale dei Trenta;
- Sabato, un ulteriore ritorno è assicurato da Vaires alle 21 h 3 e un ritorno alle 21 h 47 da Chelles. Il servizio è stato esteso a 20 h 25 a 21 h 47 .
Infine, la linea E beneficia di:
- Dal lunedì al venerdì, un viaggio di andata e ritorno extra Chelsea - Claye Mayor , assicurato alle 8 h 31 dalla stazione di Chelles. La corsa alle 17 h 37 dalla stazione di Chelles è stata estesa alla City School di Claye-Souilly - Mayor . Le ultime due gare di 19 h 53 e 20 h 26 sono state estese ai comuni di City School Pine e Villevaudé ;
- Sabato, due ulteriori viaggi di andata e ritorno a Claye-Souilly , assicurati 18 h 38 e 20 h 24 . Sei corse (tre viaggi di andata e ritorno) da Chelles sono state estese per servire il centro commerciale Claye-Souilly.
Questo rafforzamento dell'offerta ha permesso di migliorare i collegamenti nelle ore di punta con i treni della linea P del Transilien (treni diretti Parigi-Est):
- per Parigi-Est: sette nuovi con coincidenze con i treni 7 h 12 (con le linee A, B e C), 8 h 27 (con le linee A e C) e 8 h 42 (con le linee A e B);
- da Parigi-Est: tre nuovi con collegamenti con treni 19 h 14 (con linea C) e 19 h 29 (con linee A e B).
Questo rafforzamento dell'offerta è stato cofinanziato da STIF e dal Sindacato Intercomunale dei Trasporti del Bacino di Chellois e dei Comuni limitrofi (SITBCCE). L'acquisto di due nuovi veicoli è stato necessario per l'attuazione di questo rafforzamento dell'offerta.
lunedì 4 novembre 2013, la rete continua a svilupparsi a seguito della creazione di una nuova linea: la linea F.
Prende lo stesso percorso della prima linea D quando è entrata in servizio nel 1997 . La sua vocazione è quella di servire, dalle stazioni di Chelles e Vaires-sur-Marne, i settori meridionali del territorio e in particolare a Chelles, le fitte zone residenziali dell'avenue du Maréchal Foch e de la Grande Prairie, lo shopping del Vieux Moulin zona, il centro commerciale Les Halles d'Auchan e la zona delle attività economiche di Trentaine e Triage. A Vaires-sur-Marne , serve le fitte zone residenziali di Paul-Algis e dei Pescatori, il centro ricreativo Vaires UCPA e le zone residenziali situate lungo i viali della Marna e della Lorena.
La linea F diventa la seconda della rete, dopo la linea A, ad operare la domenica ei giorni festivi. Ha una frequenza durante tutta la settimana di un passaggio ogni mezz'ora, per un totale di:
- 58 rotazioni dal Lunedi al Venerdì dalle 6 del mattino alle 20 di sera ;
- 42 rotazioni sabato da 8 ore a 18 h ;
- 24 rotazioni Domenica mattina dalle 8 ore il 30 al 14 h .
La linea F riprende le gite scolastiche della linea C che serviva il collegio Weczerka (fermata: Mairie ) dai distretti meridionali di Chelles. Riprendono anche le corse della linea C che serviva la zona industriale di Trentaine.
Ristrutturazione della rete ad aprile 2018Dopo diversi anni di studi e di lavoro tra Île-de-France Mobilités , la comunità dell'agglomerato Parigi-Valle della Marna , il comune di Chelles e la Société des transports du bassin chellois (STBC), è stata convalidata una nuova rete. de-France che organizza i trasporti nell'ottobre 2017 per sostituire la vecchia rete ritenuta fatiscente. il16 aprile 2018, la rete è così ristrutturata:
- la linea 1 viene realizzata dopo la linea A, seguendo un percorso più diretto su questa, tariffata al termine del servizio verso il centro città a favore del quartiere di Aulnoy. Orari sono semplificati e rafforzati e la linea ora lavora tra 5 h 30 e 22 h ;
- la linea 2 viene creata dopo la linea C. Serve il distretto di Mont-Chalâts Chelles, vede la sua visibilità migliorata e orari migliorati. Inoltre, la linea opera ora tra le 5 h 30 e le 22 h ;
- la linea 3 viene creata sostituendo gran parte delle linee B e 13. Ora segue un percorso regolare solo con un miglior servizio Courtry. Inoltre, la linea ora va dal 5 pm 30 e vede il suo migliore frequenza di passaggio;
- la linea 4 viene creata dopo la linea E. Ora segue un percorso più diretto con una riduzione dei tempi di percorrenza e un miglioramento del servizio del centro commerciale Claye-Souilly. Inoltre, gli orari sono semplificati e rinforzati dal lunedì al sabato;
- la linea 5 è creata tra la rotonda di Science a Chelles e la stazione di Lagny-Thorigny passando per le città di Courtry , il Pin per Villevaudé e Pomponio . Funziona dal lunedì al sabato al ritmo di un autobus all'ora tranne dal lunedì al venerdì nelle ore di punta con un autobus ogni trenta minuti;
- la linea 6 viene creata tra Chelles Station - Gournay e la stazione di Vaires - Torcy via Brou-sur-Chantereine . Opera dal lunedì al sabato con un autobus ogni trenta minuti. Inoltre, è esteso al collegio Goscinny di Vaires-sur-Marne durante gli orari di entrata e uscita dello stabilimento;
- la linea 7 viene creata occupando gran parte del percorso della linea B tra Chelles Station-Gournay e la rotatoria di Sciences Chelles attraverso la città di Courtry . Il servizio alla ZAC de la Tuilerie viene migliorato e in questa occasione vengono migliorate anche la leggibilità della linea e il tempo di percorrenza. Inoltre, la linea di frequenze di passaggio vengono migliorate con un primo avviamento a 5 h 30 ;
- viene creata la linea 8 , successiva alla linea F senza modificare il percorso. La frequenza di passaggio è migliorata dal lunedì al venerdì con un bus ogni venti minuti nelle ore di punta;
- la linea 9 viene creata riuscendo a servire il quartiere Badesse assicurato in precedenza dalla linea A in servizio regolare. La leggibilità della nuova linea è migliorata grazie allo sdoppiamento rispetto alla linea A ed inoltre gli orari sono in corrispondenza dei treni diretti in direzione Parigi-Est ;
- i servizi alle scuole sono separati dalle righe regolari sotto forma di righe separate, il cui numero è completato dall'indice “s” .
Per inciso, questa ristrutturazione è segnata dall'eliminazione di diverse fermate ( RN 34 , Arcades , Docteur Roux , François Trinquand , Lavoisier , Villeparisis - République , Claye-Souilly - Zone d'Activité ), la creazione del Château Gaillard , Laussedat , Général Leclerc , Daguerre , Désiré Lefèvre , Foch , Petits Prés , Mairie de Pomponne e Gare de Lagny - Thorigny , la fine del servizio alle frazioni di Villevaudé dalle stazioni di Chelles e Vaires e la ridenominazione di alcune fermate, seguendo i nomi RATP recitare nessun altro se non loro.
Tale ristrutturazione è però criticata dagli utenti per i disagi che provoca, soprattutto per quanto riguarda le linee scolastiche 3, 7 e 9 molto trafficate al punto da non poter salire sull'autobus in determinati orari.
Adeguamenti nel 2019il 7 gennaio 2019, vengono apportate alcune modifiche alla rete aggiungendo 20 corse aggiuntive tra la stazione di Chelles - Gournay e Maurice-Bacquet al fine di alleggerire i biglietti d'ingresso alle scuole superiori Louis-Lumière e Gaston-Bachelard nelle ore di punta, che fa un autobus ogni 10 minuti mediamente, e l'aggiunta di ulteriori servizi scolastici sulla linea 1, linea 2 e linea 6 il mercoledì a mezzogiorno per le uscite degli studenti delle scuole superiori e il sabato per gli arrivi e le partenze degli studenti .
Estensioni nel 2020Nell'ambito della ristrutturazione della rete urbana dell'altopiano di Clichy-Montfermeil da 31 agosto 2020all'apertura della stazione Montfermeil Hospital della linea 4 del tram , le linee 1 e 5 saranno prolungate fino al capolinea. Tuttavia, le fermate Denis Papin Corot e Cité Forestière sulla linea 1 verranno rimosse e la linea 5 non servirà più Rond-Point des Sciences .
Rete
Presentazione
Quando è stata creata, la rete Apolo7 copriva sette città ( Chelles , Vaires-sur-Marne , Brou-sur-Chantereine , Courtry , Claye-Souilly , Villevaudé , Le Pin ). Con l'integrazione della linea 13, la rete è stata estesa a due ulteriori città ( Villeparisis e Mitry-Mory ). Ora serve nove città, ovvero un'area di 100,5 km 2 con 131.541 abitanti ( censimento 2008).
Si compone di sette linee che consentono di effettuare 16.000 corse al giorno.
In un anno gli autobus della rete (dati all'inizio del 2007) percorrono più di un milione di chilometri. Apolo7 oggi è l' acronimo per A UTOBUS PO ur assicurare L iaisons O ptimales su 7 bacino comuni chellois.
La rete funziona a circa tra 5 h 30 e 22 h 30 dal Lunedi al Venerdì tra le 6 del mattino e 22 pm 30 il sabato e la domenica ei giorni festivi tra le 7 del mattino e 21 pm . La rete non funziona1 ° maggio. Dal dicembre 2006 , per far fronte alla crescente domanda di servizio notturno, circolano di notte autobus, con il nome di Noctilien N141, tra la stazione di Paris-Est e quella di Meaux , collegando così le stazioni di Chelles e Vaires in una decina di minuti ma anche a Parigi in 40/50 minuti.
Per quanto riguarda le frequenze, pur variando a seconda delle linee, sono in media:
- dal lunedì al venerdì, un autobus ogni 15 minuti nelle ore di punta e ogni 30 minuti, oppure ogni ora nelle ore non di punta sulle linee 4 e 5;
- il sabato, un autobus ogni 30 minuti, o anche ogni ora sulle linee 4 e 5;
- la domenica, quando sono in funzione solo le linee 1, 8 e 9, un autobus ogni 30 minuti sulla linea 8 (mattina) e un autobus ogni ora sulle linee 1 e 9.
La rete oggi composta da più di duecentocinquanta fermate, comprende nove linee regolari e cinque linee scolastiche che coprono l'intera regione di Chell:
Linee regolari
| Linea | Caratteristiche
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 
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Chelles - Stazione di Gournay ⥋ Ospedale Montfermeil | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 25-35 min |
N.b. di fermate 32 |
Citaro G Urbino 18 hardware |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/O |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
|
Deserto :
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Altro :
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| 2 | Chelles - Stazione di Gournay ⥋ Vaires-sur-Marne - Paul Algis | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 30-35 min |
N.b. di fermate 31 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
|
Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 3 | Chelles - stazione di Gournay ⥋ Villeparisis - stazione di Mitry-le-Neuf | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 20-50 min |
N.b. di fermate 36 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
|
Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 4 | Chelles - Stazione Gournay ⥋ Claye-Souilly - Municipio | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 25-35 min |
N.b. di fermate 26 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
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Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 5 | Ospedale Montfermeil ⥋ Stazione di Lagny - Thorigny | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 35-40 min |
N.b. di fermate 31 |
Materiale GX 137 L |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
|
Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 6 | Chelles - stazione di Gournay ⥋ Vaires - stazione di Torcy / Vaires-sur-Marne - Goscinny College (dal lunedì al venerdì durante il periodo scolastico ) | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 20-30 min |
N.b. di fermate 23 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
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Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
|
7
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Chelles - Stazione Gournay ⥋ Chelles - Rond-Point des Sciences ( via Courtry ) | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 20-35 min |
N.b. di fermate 27 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
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Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 8 | Chelles - stazione di Gournay ⥋ Vaires - stazione di Torcy | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 20-25 min |
N.b. di fermate 19 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/O |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
|
Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 9 | (Circolare) Chelles - stazione di Gournay ⥋ attraverso il distretto di Abbesses | ||||||||
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Aperto chiuso 16 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 20 min |
N.b. di fermate 13 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/O |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
|
Deserto :
| |||||||||
| Altro : | |||||||||
Linee scolastiche
| Linea | Caratteristiche
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Mitry - Stazione Claye | ||||||||
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Aperto chiuso 30 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 40-45 min |
N.b. di fermate 31 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
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Deserto :
| |||||||||
Altro :
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| 4s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Claye-Souilly - Municipio | ||||||||
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Aperto chiuso 30 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 30-45 min |
N.b. di fermate 26 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
|
Deserto :
| |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 7s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Courtry - Stade ( mattina ) / Courtry - Debussy ( mattina ) | ||||||||
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Aperto chiuso 30 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 15-20 min |
N.b. di fermate 23 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
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| Deserto : | |||||||||
Altro :
| |||||||||
| 8s | Chelles - Municipio ⥋ Chelles - Stazione Gournay ( al mattino ) / Chelles - Vieux Moulin ( al mattino ) | ||||||||
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Aperto chiuso 30 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 10-15 min |
N.b. di fermate 11 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
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Deserto :
| |||||||||
Altro :
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| 9s | Courtry - Cressonnières ( mattina ) / Chelles - Bois Madame ( sera ) ⥋ Chelles - Collège Corot ( dal lunedì al venerdì ) / Chelles - Cité Scolaire | ||||||||
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Aperto chiuso 30 aprile 2018 / - |
Lunghezza - |
Durata 25-30 min |
N.b. di fermate 28 |
Materiale - |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Festivi S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Deposito Chelles |
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Deserto :
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Altro :
| |||||||||
operazione
Operatore
| Azienda di trasporto del bacino di Chellois | |
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| Creazione | 1997 |
|---|---|
| Appuntamenti chiave | 2000 • 2005 • 2007 • 2010 • 2013 • 2018 |
| La sede |
Chelles Francia |
| Azionisti | Transdev ( in ) |
| Attività | Trasporto pubblico di passeggeri (autobus) |
| Prodotti | Rete di autobus Apolo7 |
| Società madre |
Transdev Groupe RATP |
| Sito web | Sito ufficiale |
La rete di autobus Apolo7 è gestita dalla Société des transports du bassin chellois ( STBC ), una società di trasporto passeggeri, creata nel 1997 . Gestisce la rete di autobus Apolo7 sin dalla sua creazione. Come la Société des Transports Urbains Chellois , il suo predecessore, la STBC è una filiale del gruppo Transdev , che ne detiene l'85%. Era inoltre partecipata al 15% dalla RATP , perché c'era una partnership tra le due società che mirava a "mettere in piedi un servizio di qualità" dopo le battute d'arresto del suo predecessore e gestirlo quotidianamente. . Inoltre, è stato vincolato da convenzione (contratto operativo) con il Consorzio di trasporto intercomunale del bacino di Chellois e dei comuni limitrofi sin dalla sua creazione.
Storia- 1996 : Progetto per la creazione del STBC
Sotto l'occhio vigile del Syndicat des transports Parisiens (STP) e su iniziativa del sindaco di Chelles e dei sindaci del bacino dei trasporti, Transdev e la RATP hanno creato una partnership bipartita per ristabilire l'ordine nei trasporti. consentire lo sviluppo della rete TUC (Chellois urban transport) migliorandone la qualità. Da un lato, Chelles e i comuni limitrofi erano organizzati attraverso una struttura intercomunale : il Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois e comuni limitrofi (SITBCCE), delegando così (e ancora oggi, per di più)) le proprie competenze in materia di trasporto pubblico. D'altra parte, la RATP e Transdev costituiscono una società per azioni che sarà chiamata la Société des transports du bassin chellois . La creazione è stata effettiva all'inizio dell'anno 1997 ;
- Primo trimestre 1997 : creazione effettiva della società di trasporti del bacino di Chellois
Al momento della sua creazione, la sua missione, già definita dal protocollo d'intesa, era quella di assicurare i rapporti con la struttura intercomunale (la SITBCCE) e il Syndicat des transports Parisiens , organizzare e sviluppare la rete, definire il servizio e controllare la sua corretta esecuzione (questo è stato attribuito alla RATP e al TUC), raccogliere finanziamenti e remunerare i vettori per i servizi loro affidati;
- settembre 1997 : Creazione della rete Apolo7;
- settembre 2000 : Creazione della linea CIF /STBC 13;
- 28 febbraio 2005 : pesante ristrutturazione della rete Apolo7;
- settembre 2007 : Creazione di Apollo +;
- settembre 2010 : Integrazione della linea 13 nella rete Apolo7;
- novembre 2013 : Creazione della linea F;
- aprile 2014 : Installazione di un sistema di assistenza operativa e informazione ai passeggeri (SAEIV), che copre 43 autobus, 94 terminali di informazione ai passeggeri e un'applicazione in tempo reale per smartphone;
- aprile 2016 : Inaugurazione dei primi autobus ibridi Volvo 7900 ;
- 16 aprile 2018 : Seconda grande ristrutturazione della rete Apolo7 e arrivo degli Heuliez GX 137 L , i primi midibus della rete;
- 31 agosto 2020 : Servizio di Montfermeil mediante estensione di due linee esistenti in occasione dell'arrivo della linea 4 della tramvia.
È posto sotto l'egida del Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois e dei comuni limitrofi (SITBCCE) che riunisce i sette comuni che serve, per l'organizzazione dell'offerta di trasporto della rete Apolo7, con la quale, un'operazione di contratto li porta insieme. La STBC è anche sostenuta dalla Comunità di agglomerazione di Marne e Chantereine .
La STBC è stata caratterizzata nel 2010 da:
- una forza lavoro di circa 70 dipendenti, di cui 65 autisti;
- una flotta di 38 autobus;
- due mezzi di trasporto a richiesta “Apolo +”, che è diventata la “navetta del bacino di Chellois”.
Missioni. Le missioni dell'STBC sono:
- assicurare il funzionamento della rete Apolo7;
- assicurare l'operatività del servizio di trasporto su richiesta della “navetta del bacino di Chellois”;
- gestire la stazione degli autobus di Chelles (reception clienti RézoPlus, dove sono disponibili gli orari delle linee Apolo7 e delle altre linee che servono la stazione, in collaborazione con l' Unione dei trasporti dell'Île-de-France , gestione delle partenze degli autobus nelle ore di punta, sito gestione), inaugurato venerdì22 settembre 2000.
Azioni di prevenzione. Dal 2003 , gli autisti volontari lavorano nelle scuole con tutte le classi di sesto grado.
Il CST svolge azioni preventive svolte tramite i propri autisti al fine di:
- creare un collegamento tra autisti e studenti;
- imparare a usare i mezzi, a cambiare comportamento;
- ridurre gli atti vandalici sulla rete.
Pertanto, a STBC, la prevenzione può essere caratterizzata da:
- sei agenti volontari per svolgere azioni preventive con i giovani;
- cinque scuole coinvolte in azioni di prevenzione (tre a Chelles, una a Vaires e una a Courtry);
- 30 classi o 750 alunni sensibilizzati ogni anno;
- 250 ore di prevenzione guidate da autisti.
Gestione degli orari. La STBC è responsabile della creazione e della modifica dei tempi di transito degli autobus della rete in accordo con il Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) e le autorità locali, vale a dire le sette città servite dalla rete : Chelles , Vaires-sur-Marne , Courtry , Brou-sur-Chantereine , Claye-Souilly , Le Pin e Villevaudé .
Inoltre, in alcuni periodi dell'anno, il gestore del movimento apporta modifiche agli orari in base agli orari dei treni sulla linea Parigi - Meaux, se necessario. Pertanto, la STBC garantisce che gli orari degli autobus consentano di prendere il treno; per questo motivo gli orari vengono modificati per ogni nuovo Servizio Annuale SNCF: a dicembre come a luglio e settembre, se ci sono variazioni.
Questa organizzazione concede ai viaggiatori un tempo sufficiente per raggiungere la stazione e viceversa. Pertanto, in caso di ritardo del treno, il responsabile del movimento chiede all'autista di ritardare la partenza del bus. Questo è gestito, durante tutto l'anno, per i collegamenti con i treni dalle 7 alle 00 alle 9 di sera 00 e 16 h 30 a 19 h 30 , Lunedi a Venerdì. Sembra che questo servizio non sia più fornito (dicembre 2013).
Per soddisfare al meglio le esigenze di viaggio al di fuori degli orari tradizionali, in particolare la sera e nei fine settimana , è stato creato un servizio, finanziato dalla regione tramite Île-de-France Mobilités , complementare alla rete Apolo7. Funziona la sera dal Lunedi al Sabato dalle 21 am alle 23 pm e la domenica ei festivi dalle 7 del mattino alle 23 di sera .
A questo nuovo servizio sono dedicati due veicoli a nove posti, ciascuno dotato di un posto per persone a mobilità ridotta. Per poterne beneficiare è necessario prima registrarsi gratuitamente sul sito e prenotare telefonicamente la gara.
I titolari di un biglietto di trasporto possono viaggiare all'interno del bacino di Chelles, ovvero la navetta serve i comuni dell'ex agglomerato di Marne e Chantereine , ma anche Le Pin , Villevaudé e Claye-Souilly . Questo servizio permette anche di raggiungere le stazioni di Chelles-Gournay e Vaires-Torcy , e gli ospedali di Montfermeil e Jossigny . Il prezzo applicato è quello dell'Ile-de-France, il che significa che gli abbonati non sono penalizzati.
Dall'estate del 2008 , la navetta del bacino di Chellois (ex Apolo+ ) è un servizio che beneficia del sostegno finanziario del Consiglio Generale di Seine-et-Marne . Come tale, e come tutti i servizi di trasporto a richiesta assistiti dal Dipartimento, è stata creata una specifica carta grafica e copre i due minibus di questo servizio. L'ex Apolo + è diventato arancione ma è rimasto lo stesso.
Inoltre, se durante la sua attuazione, non era previsto l'esercizio estivo del servizio navetta del bacino di Chellois , la sua manutenzione nei mesi di luglio e agosto è diventata presto evidente a causa della significativa diminuzione dell'offerta di trasporto durante questo periodo del anno. Pertanto, il bacino shuttle chellois funziona 364 giorni su 365: solo il 1 ° maggio rimane il giorno in cui è previsto alcun servizio.
Materiale rotabile
Nel 2010 il materiale rotabile della rete era composto da 38 veicoli e due dedicati ad Apolo+, il servizio di trasporto a richiesta. Quando la flotta era ancora composta da trentasette veicoli, c'erano ventisei autobus standard e undici autosnodati.
Nel 2013, i trentotto veicoli della rete sono stati stoccati nel deposito adiacente agli uffici della società operativa ( STBC ).
Sulla rete Apolo7 sono presenti principalmente Citaro (autobus di linea) e Citaro G (autobus snodato), ma anche Urbino 12 (autobus di linea) e Urbino 18 (autobus snodato).
Il parco è stato rinnovato a rate: una prima rata è durata fino al 2000 , poi una nuova rata iniziata nel 2002 si è conclusa nel 2010 . Consisteva nel sostituire gli autobus esistenti, spesso di seconda mano, con veicoli nuovi, al ritmo di cinque all'anno, con nuovi autobus di tipo Citaro . Hanno la particolarità di essere climatizzati, rispettosi dell'ambiente rispondendo alla normativa Euro 4 (Euro 5 per i veicoli consegnati dal 2007), dotati di filtro antiparticolato , attrezzatura che riduce, al limite del misurabile, le emissioni di carbonio e idrocarburi nell'atmosfera , oltre a pallet retrattili per poter, a bordo, ospitare persone con mobilità ridotta . I primi autobus acquistati nel 2002 , che sono circa quindici anni (l'età media del parco autobus non dovrebbero superare i sette anni secondo Île-de-France standard di qualità Mobilités ), sono stati gradualmente sostituiti dal 2010 - 2011 , una volta il primo graduale il rinnovo è stato completato.
Come aveva rivelato la grande indagine condotta nel 2006, gli utenti volevano sentirsi al sicuro sui mezzi pubblici. Per questo, dall'inizio dell'anno scolastico 2007 , gli autobus Apolo7 sono stati dotati di telecamere di sorveglianza, anche se le operazioni di prevenzione con gli alunni delle scuole secondarie stanno dando i loro frutti, riducendo sensibilmente gli atti dolosi (degrado, atti vandalici) sulle linee. Nei singoli autobus ci sono tre telecamere e il conducente ha uno schermo di controllo; negli autosnodati sono quattro. Dispongono inoltre di un sistema di geolocalizzazione che consente loro di intervenire molto rapidamente in caso di problemi.
Questi due sistemi hanno un ruolo preventivo e dissuasivo. Completano il sistema esistente che prevede la presenza di agenti di mediazione, azioni preventive svolte con gli scolari e la frequenza delle operazioni di controllo dei biglietti, misure che rassicurano conducenti e viaggiatori.
A febbraio 2016 sono stati messi in servizio due autobus Volvo 7900 Hybrid, i primi della rete.
La ristrutturazione della rete nell'aprile 2018 ha permesso l'arrivo dei primi midibus nella storia della rete ( Heuliez GX 137 L ), per le esigenze della linea 5 .
| Costruttore | Modello | Numero | Numeri del parco | Periodo di messa in servizio | Incarico | Osservazione |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | Citaro G | 7 | 92205, 92206, 92477-92478, 92478, 92759 + 1 sconosciuto | dal 12/2003 al 10/2006 | 1 2 | livrea bianca |
| Mercedes-Benz | Citaro G Facelift | 2 | 93238, 93963 | 08/2007 e 12/2009 | Livrea bianca Livrea APOLO7 / STIF |
|
| Mercedes-Benz | Citaro Sol Do2 | 3 | 97012, 97013, 97014 e altri 7 | dal 06/2018 al 10/2020 | livrea IDFM | |
| Solaris | Urbino 18 | 3 | 94285, 94286, 94574 | dal 10/2010 al 09/2011 | Livrea APOLO7 / STIF | |
| Volvo | 7900 A ibrido | 1 | 97005 | 12/2016 | Livrea APOLO7 / STIF | |
| Irisbus | Agorà L | 1 | 4093 | 04/2004 | 3s 4s 7s 8s 9s | Livrea bianca. Ex-Transdev TVO acquisita a fine 2018 |
| Costruttore | Modello | Numero | Numeri del parco | Periodo di messa in servizio | Incarico | Osservazione |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | Citaro | 8 | 91744, 91859, 92201-92204, 92758 + 1 sconosciuto | dal 10/2002 al 10/2006 | 1 2 3 3s 4 4s 5 6 7 7s 8 8s 9 9s | livrea bianca |
| Mercedes-Benz | Citaro Facelift | 17 | 93070-93072, 93237, 93342, 93499-93501, 93961, 93962, 95121-95125, 96131, 96132 | dal 04/2007 al 09/2013 | Livrea bianca APOLO7 / Livrea STIF | |
| Mercedes-Benz | Citaro C2 | 5 | 96133, 96140, 96141, 97015-97016 | dal 05/2014 al 07/2018 | Livrea APOLO7 / STIF
livrea IDFM |
|
| Solaris | Urbino 12 | 1 | 94573 | 09/2012 | Livrea APOLO7 / STIF | |
| Volvo | 7900 Ibrido | 6 | 97001-97004, 97006, 97007 | dal 12/2015 al 11/2017 | APOLO7 / STIF DELIVERY livrea IDFM |
| Costruttore | Modello | Numero | Numeri del parco | Periodo di messa in servizio | Incarico | Osservazione |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobus Heuliez | GX 137 litri | 4 | compreso 97009 | 03/2018 | 5 | livrea IDFM |
| Mercedes-Benz | Citaro K C2 | 1 | 47071 | 09/2017 | 5 | livrea IDFM
Prestito da Transdev TRA |
Prezzi e finanziamento
Il prezzo delle linee è identico su tutte le reti di autobus dell'Ile-de-France e accessibile con gli stessi abbonamenti. Un biglietto t+ consente una corsa unica indipendentemente dalla distanza, con uno o più possibili collegamenti con altre linee di autobus e tram per una durata massima di 1 ora e 30 minuti tra la prima e l'ultima convalida. D'altra parte, un biglietto convalidato su un autobus non consente di prendere la metropolitana o la RER . Le linee Orlybus e Roissybus , che forniscono servizi aeroportuali, hanno tariffe specifiche ma sono accessibili con i consueti abbonamenti.
Il finanziamento del funzionamento delle linee (manutenzione, attrezzature e costi del personale) è fornito da Transdev. Tuttavia, i prezzi dei biglietti e degli abbonamenti, il cui importo è limitato per decisione politica, non coprono i costi di trasporto effettivi. Il deficit è compensato dall'autorità organizzatrice, Île-de-France Mobilités , presieduta dal 2005 dal presidente del consiglio regionale dell'Île-de-France e composta da funzionari eletti locali. Definisce le condizioni generali di esercizio nonché la durata e la frequenza dei servizi. L'equilibrio finanziario dell'operazione è assicurato da uno stanziamento globale annuale ai trasportatori della regione grazie al pagamento del trasporto pagato dalle aziende e ai contributi delle autorità pubbliche.
Note e riferimenti
Appunti
- Vale a dire: impedire che il servizio dalla fermata della linea in questione sia fornito solo durante gli orari principali di entrata e uscita dalle scuole.
- cui due nei display pubblicitari (uno in applicazione livrea rossa e un altro in livrea grigia dell'agenzia di informazioni sui trasporti ).
Riferimenti
- Rivista "Chelles Contact" N o 226 aprile 2007 - pagina 10
- SITBCCE significa Syndicat intercommunal des transports du Bassin Chellois e comuni limitrofi ; è l'ente organizzatore locale per i trasporti nel bacino di Chelles.
- Rivista "Chelles Contact" N o 129 novembre 1997 - Relazione del Consiglio Comunale di Chelles du26 settembre 1997
- Rivista "Chelles Contact" N o 121 Dicembre 1996 - Scheda "Sulla strada della qualità" - pag. 19
- Rivista "Chelles Contact" N o 128 Ottobre 1997 - Numeri "Miglioramenti all'orizzonte" - pagina 11
- Secondo il dipartimento dei trasporti e dei viaggi della comunità di agglomerazione di Marne e Chantereine, Unione dei trasporti intercomunali del bacino di Chellois e dei comuni circostanti
- Rivista "Chelles Contact" N o 128 Ottobre 1997 - Numeri "Trasporti: in attesa di migliori" - pagina 10
- Sito "Storia" di Apolo7.fr
- Rivista "Chelles Contact" N o 128 Ottobre 1997 - Stakes "Un desiderio di qualità" - pagina 11
- Rivista "Chelles Contact" N o 128 Ottobre 1997 - Numeri "Trasporti: attesa migliore" - Colonna in corsivo - pagine 10 e 11
- Rivista "Chelles Contact" - N o 219 Settembre 2006 - File "Apolo 7 sulla strada giusta - Pagina 9
- Magazine "Chelles Contatto" Novembre 2000 - File "Il modo migliore per cavalcare pagina 18
- Rivista "Chelles Contact" novembre 2000 - File "Il miglior modo di pedalare" pagina 19
- Rivista "Chelles Contact" Novembre 2000 - File "Il miglior modo di pedalare" pagina 20 - "News"
- Rivista "Traverse" SITBCCE - Numero Speciale Marzo 2007 "Apolo7 festeggia i suoi 10 anni" pagina 2
- Magazine "Chelles Contact" N o 219 settembre 2006 - pagina 10
- Articolo Apolo7.fr "Linee D ed E, i cambiamenti dell'estate 2005 (dal 4 luglio)"
- Rivista "Chelles Contact" N o 219 settembre 2006 - pagina 11
- Articolo Apolo7.fr "Servizio del Lycée Lumière"
- Articolo Apolo7.fr "Le grandi novità della rete"
- Rivista "Chelles Contact" N o 219 settembre 2006 - pagina 12
- Sito Chelles.fr - Notizie "Settimana della mobilità dal 16 al 22 settembre 2006"
- " La navetta del bacino di Chellois serve gli ospedali di Jossigny e Montfermeil - Ville de Chelles " , su www.chelles.fr (consultato il 17 marzo 2018 ) .
- Articolo Apolo7.fr "linea A: dalla parte di" Chantereine ""
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- Rivista "Attraversa SITBCCE" n° 13 (dicembre 2008 / gennaio 2009) ultima pagina, in alto a destra
- Brochure Apolo7-Transdev "Meglio vivere l'autobus... va nella giusta direzione!" "
- Rivista Traverses SITBBCE n o 13 (dicembre 2008 / gennaio 2009) "Buono a sapersi - Convalida sistematica, un passaggio essenziale" (pagina 3 di 4)
- Resoconto della riunione del 22 settembre 2010, del comitato degli utenti delle linee D ed E - Vedi pag. 2/2
- [PDF] [“Rafforzamento dell'offerta sulla rete APOLO 7”], comunicato STIF di giovedì 3 novembre 2011]
- Transdev - "APOLO7 - Nuova linea in rete"
- tua rete va a 9! , sul sito bouger-les-lignes.fr , consultato il 9 aprile 2018.
- Hendrik Delaire e Mélissa Chatel Karras, " Villeparisis: con le nuove linee si affollano gli autobus delle scuole superiori " , su Le Parisien ,22 maggio 2018(consultato il 31 maggio 2018 )
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- " Foglio orario per la linea N141 " [PDF] , su transilien.com (consultato il 15 aprile 2018 ) .
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- Magazine "Chelles Contact" n o 121 - File: "Sulla strada della qualità"
- Rivista "Chelles Contact" novembre 2000
- Sito Apolo7: Chi siamo? / Le linee
- "Le Guide du Transport 2008" Supplemento gratuito con l'edizione di mercoledì 27 agosto 2008 de "La Marne"
- Rivista "Attraversa SITBCCE" giugno 2008 - terza pagina
- Magazine "Traverses SITBCCE" Giugno 2008 - prima pagina
- Rivista "Chelles Contact" n o 229 luglio / agosto 2007 pagina 8
- Rivista "Chelles Contact" n o 226 - pagina 11
- Rivista "Traverse" SITBCCE - Speciale Marzo 2007 "Apolo7 festeggia i suoi 10 anni" pagina 3
- [video] Heuliez GX137L da Apolo 7 sulla linea 5. su YouTube
- “ La nuova rete di autobus Apolo7 sta spostando le linee ” , su bouger-les-lignes.fr (consultato il 25 aprile 2018 ) : “ Cos'è un midibus? : [...] I midibus saranno in circolazione sulla linea 5 Chelles Rond-Point des Sciences - Lagny Gare SNCF. "
- " Transdev STBC Park Status " , su https://docs.google.com/spreadsheets/d/1P4Ulbb6x15HY5l1bfSXQBqXMnGrOsm85i5jNst3dDUU/edit?usp=sharing (consultato il 28 maggio 2018 ) .
- Il finanziamento del trasporto pubblico in Ile-de- France , su iledefrance-mobilites.fr .
Chelles Contact è la rivista mensile della città di Chelles .
Vedi anche
Articoli Correlati
Bibliografia
- Francia Passione per il trasporto urbano (FPTU): Île-de-France - Volume 2 , Reti urbane,Ottobre 2013, 126 pag. ( leggi in linea )