Trasporti pubblici Belfort

Trasporti del Territorio di Belfort
Optymo rete logo .

Un MAN Lion's City della rete Optymo.

Situazione	Territorio di Belfort
genere	Autobus e BRT Trasporto su richiesta Biciclette self-service Condividere l'auto
Entrata in servizio	Optymo fase I: 16 luglio 2007 Biciclette self-service: 22 aprile 2013 Optymo fase II: 26 agosto 2013 Condividere l'auto: 20 gennaio 2014
Lunghezza della rete	Rete urbana: 102 km ( 2014 )
Linee	25 + 1 linea estiva
Veicoli	Circa 150 ( 2014 )
Presenza	9.5 milioni ( 2014 )
Proprietario	SMTC 90 (Sindacato Misto dei Trasporti Pubblici del Territorio di Belfort)
Operatore	Rete urbana: RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort) Rete suburbana: vettori privati
Sito web	www.optymo.fr
Linee di rete	Consulta l' elenco delle linee di autobus nel Territoire de Belfort
Reti correlate	CTPM Mobigo TER Grand Est , Bourgogne-Franche-Comté TGV RegioExpress

Mappa delle linee BHNS da 1 a 5 della rete Optymo.

Optymo è una rete di trasporto pubblico sia urbano che periurbano che serve Belfort e il Territoire de Belfort creato nel 2007 e integrato nel 2013 e 2014 da servizi di biciclette e car sharing self-service e che è, unico in Francia (a parte il comune- dipartimento che è Parigi ), la rete unica di un intero dipartimento, cioè 102 comuni serviti.

La rete è gestita per la sua parte urbana dalla Régie des transports du Territoire de Belfort (RTTB) e per la sua parte suburbana da vettori privati tramite contratti di delega di servizio pubblico (DSP), per conto dell'autorità organizzatrice della mobilità , il Sindacato misto di Trasporto Pubblico del Territorio di Belfort (SMTC 90).

Nel 2014 sono stati trasportati oltre 9,5 milioni di passeggeri .

Storico

Tram nel Territoire de Belfort

La Belfort Electric Tramways Company , fondata nel 1897 , operò da quella data fino al 1952 fino a due linee di tram:

linea 1: Stazione centrale ↔ Place d'Armes, chiusa nel 1913 ;
linea 2: Stazione centrale ↔ Valdoie .

Dal 1913 al 1948 la Compagnia delle Ferrovie Locali del Territorio di Belfort gestiva diverse linee e filiali:

Belfort ↔ Sochaux , chiuso nel 1938 ;
Belfort ↔ Rechesy , chiuso nel 1932 ;
Belfort ↔ Les Errues ↔ Etueffont-Haut , l'ultimo a chiudere, nel 1948 ;
Les Errues ↔ Rougemont-le-Château (filiale), chiusa nel 1936 ;
Les Errues ↔ Lachapelle-sous-Rougemont (filiale), chiusa nel 1936 .

Dal filobus all'autobus

Dopo il 1952 , una linea di filobus prese il posto del vecchio tram. L'ex CTEB lascia il posto alla Société des filobus Urbains de Belfort (STUB), una società semipubblica in cui la città di Belfort detiene il 40% delle azioni diMarzo 1956. L'operazione viene effettuata utilizzando i filobus Vétra VBR, in numero di 9, sull'unica linea tra la stazione di Belfort e Valdoie .

Nel 1958 lo STUB acquista il suo primo autobus per il trasporto scolastico, in una struttura non servita dal filobus. Nel 1963 acquistò un Vétra VBRh usato dalla vecchia rete di filobus di Strasburgo . Parallelamente, le carrozze Cardot hanno avviato un servizio sperimentale al quartiere Residences con la linea vivaio, passando per Madrid e Blum.

Nel 1964 , consegna di due autobus Saviem : un AHH / V 522 di grande capacità e uno SC 6 di media capacità. L'anno successivo è stata introdotta l'operazione one-agent (rimozione del ricevitore) e l'emissione di biglietti è stata semplificata. Viene istituito un servizio per il quartiere Glacis15 settembre 1966.

Nel 1967 la città decise, al fine di razionalizzare i trasporti e risparmiare denaro, di trasferire alla STUB tutte le linee di autobus Cardot, oltre a quattro autobus Verney . Nel 1970 lo STUB ordinò quattro Brossel BL 55 S.

L'anno 1972 è stato segnato dall'abolizione del filobus. Le apparecchiature divenute obsolete e Vétra fallita nel 1964 , lo STUB si è poi rivolto all'autobus, più flessibile in termini di funzionamento. Pur mantenendo il suo acronimo, il nome dell'azienda è stato cambiato in Société des Transports Urbains de Belfort . Un quinto e ultimo Brossel viene messo in servizio.

Nel 1976 furono messe in servizio quattro Berliet PR 100 PA e la rete fu riorganizzata attorno a cinque linee:

1: Valdoie ↔ Stazione;
2: Place d'Armes ↔ Residences;
3: Place d'Armes ↔ Bavilliers (route de Froideval);
4: Stazione ↔ Glacis;
5: Place d'Armes ↔ Le Mont.

L'azienda di trasporti della regione di Belfort

L'SMTC 90 è stato creato nel 1979 in seguito al desiderio di riformare la gestione del trasporto dipartimentale. Ma anche, a novembre, viene creato il CTRB che sostituisce il vecchio STUB. La città di Belfort diventa l'azionista di maggioranza (51%) della CTRB, e lo diventa anche il consiglio generale del Territoire de Belfort .

Nel Aprile 1980, la rete viene ristrutturata attorno a sei linee gestite con 29 autobus:

1: Valdoie ↔ Residenze
2: Belfort ↔ Prés d'Aumont
3: Glacis ↔ Cravanche
4: Le Mont ↔ Danjoutin
5: Essert ↔ Froideval
6: Bavilliers ↔ Belfort

A Delle è stata realizzata una rete e la rete periurbana è composta dalle seguenti linee, integrate dal servizio scuolabus:

15: Belfort ↔ Vézelois
16: Belfort ↔ Roppe
17: Belfort ↔ Évette-Salbert
18: Belfort ↔ Sermamagny
19: Belfort ↔ Éloie

Nel 1983 , il vecchio deposito risalente all'era dei tram è stato abbandonato a favore di nuove strutture a Danjoutin .

Nel 1989 la rete è stata ristrutturata, mentre la rete suburbana è stata noleggiata ad altri vettori:

1: Valdoie ↔ Residenze
2: Prés d'Aumont ↔ Glacis
3: Cravanche ↔ Nursery
4: Le Mont ↔ Bavilliers
5: Essert ↔ Danjoutin
6: Froideval ↔ Offemont / Roppe

Nel 1991 , la rete ha ricevuto la sua prima Renault R312 , l'identità visiva è cambiata.

Nel 1997 , la rete ha ricevuto i suoi primi autobus a pianale ribassato: il Renault Agora . Il CTRB festeggia un secolo di trasporti a Belfort .

Il 2001 vede l'introduzione della biglietteria "Pass N'go" e della nuova livrea "Un mondo in comune". A giugno la comunità dell'Agglomerato Belfortaine ha riacquistato le quote precedentemente detenute dal Comune di Belfort nella CTRB.

Nel 2003 è stata creata la linea 10 tra il centro storico e il quartiere di Méchelle.

Il 31 dicembre 2006la sera, il CTRB scompare a favore della RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort), un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).

L'autorità di trasporto del territorio di Belfort e Optymo

Questa rete fa seguito alla CTRB, l' azienda di trasporti della regione di Belfort , fondata nel 1979 . La vecchia rete doveva essere modernizzata. Dalla sua creazione nel 1979 , infatti, non ha subito cambiamenti reali e non è più stato adattato alle aspettative degli utenti. Ci sono voluti più di 2 anni di riflessione.

Viene avviata la nuova rete Optymo 16 luglio 2007. E 'dotato di sistema di assistenza operativo (SAE), e molti lavori eseguiti durante la primavera e l'estate del 2007, consentirà alle linee urbane di avere una frequenza di 10 minuti da 7 a.m. a 7 p.m. e 40 minuti la sera, una frequenza di 20 min il sabato mattina e 10 min il pomeriggio. Sono stati creati siti specifici nel centro della città, le strade sono state migliorate e il numero di fermate è stato rivisto rispettando una distanza di 300 m tra di loro.

La rete urbana di 20 agosto 2007 :

1: Residences ↔ Valdoie via Vieille-Ville
2: Cravanche ↔ Valdoie via Vieille-Ville
3A: Éloie ↔ Châtenois-les-Forges
3B: Chaux ↔ Morvillars via Valdoie e la stazione Belfort
4: giustizia ↔ Pépinière via stazione Belfort
5: Essert ↔ Libertà
6: Bavilliers ↔ Freedom
7: Offemont ↔ centro storico
Servizio speciale: ZI Bavilliers ↔ Freedom
Servizio speciale: Cravanche Center ↔ Old Town
Servizio speciale: ZI Danjoutin ↔ Freedom
Servizio speciale: Essert - Bois Joli ↔ Liberty
Servizio speciale: Froideval - Berger ↔ Resistance
Servizio speciale: Miotte - Christ Schad ↔ Old Town
Servizio speciale: CAT de Danjoutin ↔ 4 As
Servizio speciale: CAT des Errues ↔ Benoît Frachon

La rete suburbana a 20 agosto 2007 :

11: Belfort - Città Vecchia ↔ Fontaine
21: Belfort - Città Vecchia ↔ Vézelois
30 (Circolare in senso antiorario): Morvillars → Beaucourt → Delle → Morvillars
31 (circolare in senso orario): Morvillars → Delle → Beaucourt → Morvillars
37: Lime ↔ Lepuix-Gy
71 (circolare in senso antiorario): Offemont → Les Errues → Rougemont-le-Château → Étueffont → Offemont
72 (Circolare in senso orario): Offemont → Les Errues → Étueffont → Rougemont-le-Château → Offemont
Linea diretta: Belfort - IUT ↔ Montbéliard
Delle navette urbane
Trasporto su richiesta del Pays sous Vosgien: corrisponde alla comunità dei comuni del Pays Sous Vosgien , più Giromagny , Valdoie e Masevaux

Anche il sistema di biglietteria ha cambiato il 20 agosto 2007. Abolito il pagamento a bordo degli autobus. Gli utenti possono scegliere tra i biglietti da acquistare dai commercianti custodi o un abbonamento con una smart card gratuita. Con la carta vengono fatturati mensilmente solo i viaggi effettuati. Oltre un certo numero di viaggi con la smart card, i viaggi aggiuntivi sono gratuiti. Puoi anche acquistare un biglietto di trasporto dematerializzato in qualsiasi momento, utilizzando un telefono cellulare: in caso di assegno, non devi far altro che mostrare il messaggio ricevuto (SMS), che certifica la transazione.

Il 29 ottobre 2007, il TAD viene rivisto intorno a tre zone che coprono 77 comuni: Nord (complemento delle linee 3, 37 e 71/72), Est (complemento delle linee 11, 21 e 71/72) e Sud Agglo (complemento delle linee 3, 21 e 30/31).

Il 1 ° ° gennaio 2008, è stata messa in servizio una nuova flotta di autobus alimentati a GPL sulle linee urbane ed extraurbane. Il 7 gennaio la rete ha subito i primi adattamenti: Estensione della 37 a Belfort 4 As, via Chaux , Valdoie e area Techn'hom , provocando la rimozione del ramo della 3 a Chaux , e delle linee 71 e 72 al liceo Courbet di Belfort . Un quarto settore TAD, Sud-Territoire, è stato creato a luglio per i comuni che non hanno ancora beneficiato del TAD.

Il 27 giugno 2009la rete Optymo ha istituito una nuova linea, la linea 8 “Cœur de Ville” che serve il centro cittadino di Belfort e il suo centro storico. Da20 luglio 2009puoi acquistare il tuo biglietto dell'autobus tramite messaggio di testo , che è il primo in Francia .

Il 14 giugno 2010Gli autobus urbani sono stati prolungati fino a 22 ore 30 o 23 ore al termine della linea. Il10 ottobre 2010, è stato predisposto un servizio più completo la domenica in tutto il reparto.

Il 1 ° ° gennaio 2011, il TAD viene ribattezzato Optymo su richiesta , la linea S11 scompare. Il14 febbraio 2011, le righe 6 e 7 si uniscono per formare una nuova riga 6. Il file 1 ° luglio 2011, la riga S2 viene eliminata. Il11 dicembre 2011, le linee 3 e 30 vengono prolungate fino alle 23:30 per servire la stazione TGV Belfort - Montbéliard .

Il 21 dicembre 2012, è stata realizzata parte della nuova rete, vengono eliminate le linee 8, S10 e le linee dirette (LD) di Beaucourt e Delle. Il22 aprile 2013, il sistema di biciclette self-service è stato installato in 21 stazioni a Belfort.

Il 26 agosto 2013, la rete urbana di Belfort e del suo agglomerato si trasforma in una rete di autobus ad alto livello di servizio con una frequenza di 5 min sulla linea 1 e il tronco comune della linea 2, una frequenza di 10 min sulle linee 4, 5, e il tronco comune della linea 3, e una frequenza di 30 minuti sulle linee extraurbane, o anche di 15 minuti sulle tratte comuni. Per fare ciò sono stati allestiti 4,5 km di trasporto pubblico su un sito dedicato in 15 stazioni, ovvero 7,6 km di TCSP cumulativi su tutta la rete. Cinque linee regolari utilizzano i propri siti . I binari TCSP rappresentano circa il 40% del percorso della linea 1 e il 30% dei percorsi delle linee 2-5 .

Sono stati inoltre realizzati vari sviluppi urbani:

nel centro di Belfort , l'installazione della piattaforma TCSP in calcestruzzo striato;
la creazione o la riqualificazione di centri commerciali tra cui Gare , Madrid-Follereau , République e Valdoie Mairie-Blumberg ;
l'installazione di autostazioni ad alto livello
la creazione di una struttura park-and-ride vicino alla stazione di Belfort ;
la riorganizzazione del piano del traffico nel centro cittadino e la fluidificazione del traffico automobilistico sviluppando incroci saturi nelle ore di punta sui viali che aggirano la città;
l'installazione di stazioni di car-sharing e self-service per biciclette (le stazioni si trovano a Belfort nella periferia interna di Belfort).

Dal 30 marzo 2015, a seconda di ragioni di bilancio, le frequenze delle linee urbane sono aumentate a 7 min 30 s invece di 5 (linea 1 e nucleo comune della linea 2), quelle a 10 min sono aumentate a 15 min (linee 4 e 5), tranne la linea 3 (che serve la stazione TGV) che rimane invariata (2 autobus su 3 per la stazione TGV, 1 su tre per Châtenois-les-forges, ma servizio combinato serale e festivo). Le linee extraurbane non risentono di tale riduzione dei servizi, ad eccezione della linea B, interamente convertita al trasporto a richiesta . Allo stesso tempo, si verificano alcune estensioni occasionali: la linea 2 viene estesa fino ad Argiésans 6 volte al giorno e la linea 4 viene estesa fino a Froideval anche 6 volte al giorno.

Dall'inverno 2015 lo “Snow bus” per la mongolfiera alsaziana non è più gestito dalla rete Optymo a causa del costo ritenuto troppo alto per il deficit SMTC e cercando di risparmiare. La direzione del Ballon d'Alsace ha firmato un accordo con il consiglio dipartimentale del Territoire de Belfort e la Camera di Commercio e Industria per riprendere il servizio, gestito da LK Horn.

Nel marzo 2016, l'SMTC 90 rompe il contratto con la società TRF, garantendo parte della rete suburbana, a causa di ripetuti guasti e numerosi reclami da parte degli utenti all'operatore: ritardi, mancata manutenzione del veicolo e persino eccesso di velocità. Il22 marzo 2016 la società TRF è posta in liquidazione coatta, e cesserà ogni attività il 30 aprile 2016.

Lanciato un nuovo bando di gara per l'esercizio della nuova rete periurbana che entra in servizio il 2 maggio 2016e che è principalmente caratterizzato dall'abolizione del trasporto su richiesta a causa di risparmi di bilancio, questo servizio costa 2,5 milioni di euro all'anno ed è stato, secondo il direttore dell'SMTC, deviato dal suo scopo originale e il "trasporto su richiesta ha diventare un servizio taxi soprattutto per i giovani ” e di conseguenza “ [gli] autobus circolano ovunque ea volte sono vuoti ” . Questa ristrutturazione si traduce in una riduzione del 13% dell'offerta chilometrica. Il bando è stato vinto dalle compagnie LK / Horn e Transdev Grand Est per le linee regolari e parte delle scuole, e dalle compagnie Autocars Maron e Saadibus per le linee scolastiche. Il17 maggio 2016viene realizzata la linea 9 per servire il quartiere La Miotte di Belfort al posto della linea 24, a causa della saturazione del traffico nel quartiere. Il 6 luglio dello stesso anno, la linea N1 fu rinominata e divenne la linea 8.

Il network

La rete degli autobus

La rete Optymo è suddivisa in diverse “sottoreti”, strutturate attorno a sei hub di scambio :

La rete urbana composta da cinque linee BRT (da 1 a 5) e due navette (8 e 9) realizzata nell'ambito del progetto Optymo 2 da26 agosto 2013Tranne 9 creato nel 2016 , che serve principalmente Belfort , città del 1 ° anello belfortaine: Bavilliers , Cravanche , Danjoutin , Essert , Offemont e Valdoie , in tutto o in parte di alcuni comuni dei due e belfortaine corona (tramite le linee 3, 5 e 8 ): Andelnans , Botans , Châtenois-les-Forges , Éloie , Evette-Salbert , Moval , Meroux , Sevenans , Trévenans e un comune dell'Alta Saona : Châlonvillars ;
La rete suburbana composta da sette linee principali (da 20 a 26) e dieci linee secondarie (da 30 a 39) che servono il resto del Territorio di Belfort , compreso Delle , e un comune di Doubs : Badevel , questa rete è ridotta a quattro linee (Da 90 a 93) la domenica e i giorni festivi;
La linea Express tra Belfort e Montbéliard ;
Linee scolastiche che servono college e scuole superiori dell'agglomerato;
Il TPMR, o Trasporto di persone a mobilità ridotta , un trasporto specializzato su richiesta ;
Una navetta Nautibus estiva per il Lago Malsaucy .

Biciclette self service e servizi di car sharing completano l'offerta.

La vicinanza al territorio dell'agglomerato del Pays de Montbéliard significa che è possibile effettuare collegamenti con la rete Evolity al di fuori della linea espressa (chiamata linea X su questa rete): le linee 26, 36, 37 e 93 che servono Beaucourt beneficiano di un collegamento con la linea F di Evolity. Il capolinea della linea 3 a Châtenois-les-Forges fornisce un collegamento con Evolity linea E che termina anche lì, tranne la domenica e i giorni festivi.

Il trasporto di persone a mobilità ridotta è assicurato da due servizi. Tutti gli autobus urbani hanno una rampa di accesso situata sulla porta centrale che, unita alla banchina della stazione, consente un facile accesso agli autobus. L'altro servizio è quello delle navette destinate a persone affette da handicap che impediscono loro di utilizzare la rete tradizionale. Funziona porta a porta, senza una fermata predefinita, dal lunedì al sabato ed è accessibile solo con Optymo Pass, una corsa che costa 2 € . La maggior parte degli autobus suburbani ha anche una rampa di accesso.

Fermate Identità visiva Loghi

Logo utilizzato dal 2007 .

Livrea del veicolo

La livrea è composta da veicoli verniciati in grigio chiaro sui quali vengono aggiunti adesivi:

davanti: fregio colorato, la forma può variare a seconda del modello;
sul retro: non comunicato ;
sulle facce laterali, sotto i vetri: base prevalentemente nera con il logo della rete e su una parte sul retro, il fregio colorato;
sulle facce laterali, sopra i finestrini: il fregio colorato che percorre tutta la lunghezza del veicolo.

Consegna di veicoli dal 2007 .

Biciclette self-service

Assalire 22 aprile 2013con 200 biciclette e 21 stazioni, questo servizio di biciclette self-service era composto nel 2016 da 260 biciclette e 30 stazioni dislocate nei comuni di Bavilliers , Belfort , Cravanche , Essert , Offemont e Valdoie . È costantemente accessibile tutti i giorni, anche a tarda notte, quando la rete degli autobus non è funzionante.

Le 30 stazioni sono le seguenti:

Belfort :

01 - Stazione
02 - Corbis
03 - Repubblica
04 - Biblioteca
05 - ATRIA
06 - Rabin
07 - Casa del popolo
08 - Laghetto Techn'hom
09 - Techn'hom IUT
12 - 1 ° Army
13 - Mercato dei Vosgi
14 - Bohn
15 - Courbet
16 - Stagno delle Fucine
17 - Madrid
18 - Kennedy
19 - Nursery-Miellet
20 - Multiplex
21 - Laurencie
30 - Sainte-Thérèse

Cravanche :

10 - Techn'hom Discovery
11 - Techn'hom Cravanche

Offemont :

22 - Sindaco di Offemont
23 - Offemont Romaine

Bavilliers :

24 - Municipio di Bavilliers
25 - Argiésans

Essert :

26 - Essert Careers
27 - Municipio di Essert

Valdoie :

28 - Municipio di Valdoie
29 - Valdoie Turenne

Assalire 20 gennaio 2014, questo servizio di carsharing è stato composto nel 2017 da 79 veicoli e una cinquantina di stazioni dislocate nei comuni di Bavilliers , Belfort , Essert, Cravanche, Danjoutin, Offemont e Valdoie . È costantemente accessibile tutti i giorni, anche a tarda notte, quando la rete di autobus non funziona e consente anche l'uso per lunghi viaggi come Belfort-Parigi ad esempio.

Sono disponibili quattro modelli, con una scelta di corpi diversi:

Peugeot 207+ (City car );

Peugeot 208 (City car );

Peugeot Bipper (Small utility);

Renault Mégane III Estate ( Immobiliare ).

Le tariffe di noleggio includono il costo del noleggio del veicolo, dell'assicurazione e del carburante.

Poli di scambio

La rete Optymo ha diversi hub nelle aree urbane e suburbane.

Hub di scambio	Comune	Linee a servizio del palo	Intermodalità
Stazione	Belfort	Linee urbane: 1 2 3 Linee suburbane: 90 91 92 Altri: Express	VLS Carsharing SNCF : TER , Intercités Altro: linee Saônoises (linea 10)
La libertà	Belfort	alla fermata di Madrid : Linee urbane: 1 2 4 alla fermata Follereau : Linee urbane: 3 5 8	VLS Carsharing
Repubblica	Belfort	Linee urbane: 1 2 9 Linee suburbane: 21 22 23 24 32 33 34 35	VLS Carsharing
Delle - Stazione	Delle	Linee suburbane: 25 36 37 38 93	CFF : RegioExpress
Stazione TGV	Meroux	Linee urbane: 3 Linee suburbane: 24 25 26 35 93	SNCF : TGV , TGV Lyria
Municipio di Blumberg	Valdoie	Linee urbane: 1 3 Linee suburbane: 20 30 31 90 Note: Palo composto da due fermate servite dalle stesse linee .	VLS

Operazione

Materiale rotabile

L'intera flotta RTTB destinata alla rete urbana è composta da:

42 autobus MAN Lion's City standard di cui: 38 unità acquisite nel 2008 , alimentate a GPL e 4 unità acquisite nel 2013 , alimentate a diesel e conformi agli standard Euro 6 ;
7 autobus standard Heuliez GX 317 acquistati di seconda mano nel 2013 , alimentati a diesel ;
6 autobus articolati MAN Lion's City G acquisiti nel 2013 , alimentati a diesel e conformi agli standard Euro 6 ;
1 articolato Renault / Irisbus Agora L acquistato di seconda mano nel 2013 , alimentato a gasolio ;
almeno 1 Renault Master acquisita in data sconosciuta, funzionante a gasolio .

La stragrande maggioranza delle flotte a GPL sarà sostituita nel 2019 da 30 autobus ibridi diesel dotati di tecnologia di ibridazione leggera , non più costruttori che producono autobus a GPL, con l'obiettivo a lungo termine di dotarsi di autobus elettrici. I nuovi veicoli saranno sempre MAN Lion's City , questa volta con tre porte sugli standard; nel 2021 saranno messi in servizio sette autobus a idrogeno sulla rete o sui collegamenti Belfort-Montbéliard e altri 20 arriveranno nel 2024.

I vettori privati nella rete suburbana utilizzano vari veicoli, tra cui Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift LE Ü , Mercedes-Benz Citaro C2 LE Ü e Mercedes-Benz Sprinter , alimentati a diesel .

Depositare

Incidenti

sicurezza

Tutti gli autobus della rete urbana sono dotati di più telecamere di videosorveglianza.

Personale operativo

Informazioni di viaggio

Prezzi e finanziamento

Il sistema tariffario della rete non include le zone tariffarie o la vendita di biglietti a bordo degli autobus. Si basa essenzialmente su un'unica carta di trasporto, il pass Optymo , e sul pagamento posticipato: l'utente paga solo dopo aver utilizzato una delle modalità di trasporto di rete, quindi non ci sono abbonamenti mensili o annuali sulla rete Optymo, fatturazione se applicabile su il 15 del mese successivo a quello in cui ha viaggiato l'utente; se non utilizza la rete da un mese, l'utente non paga nulla.

Gli utenti occasionali possono acquistare biglietti classici, biglietti tramite SMS o tramite l'applicazione per smartphone TixiPass . Un biglietto di sola andata costa € 1,50 se acquistato via SMS, tramite TixiPass, dai distributori alla stazione TGV o alla stazione Belfort-ville e € 1 se acquistato tramite il pass Optymo , con un costo limitato a € 34 ( tariffa ridotta 11 € ) al mese.

Il biglietto giornaliero costa 3,60 € , 12 € per dieci viaggi e 14 € formula settimanale, si vendono nelle agenzie Optymo e nelle staffette. Il biglietto di gruppo è disponibile per cinque, dieci o quindici persone e venduto rispettivamente a 5, 10 o 15 € , solo nelle filiali Optymo.

Per i servizi di biciclette e car sharing, per i quali l'accesso richiede il possesso di un pass Optymo , il prezzo è il seguente:

biciclette self-service: 0,02 € al minuto, oppure 1,20 € per un'ora di noleggio;
Carsharing: 1 € l' ora + 0,20 € per chilometro.

I veterani di guerra e le vedove o i veterani, di età pari o superiore a 70 anni, possono viaggiare gratuitamente a condizione che abbiano la carta Mimosa . Esistono altri biglietti specifici per gli utenti che si spostano nell'area urbana Belfort-Montbéliard, compresi i biglietti combinati con la rete CTPM di Montbéliard.

Impatto socioeconomico

Traffico

Nella cultura

Note e riferimenti

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Informazioni sulla società CTRB .
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