Ferrovia del Pacifico settentrionale

Ferrovia del Pacifico settentrionale
illustrazione ferroviaria del Pacifico settentrionale
Creazione 2 luglio 1864
Scomparsa 1970
Predecessore Minnesota and International Railway
Midland Continental Railroad ( en )
Everett and Monte Cristo Railway ( en )
Successore Burlington Northern Railroad
Acronimo NP
La sede principale Saint Paul , Minnesota , Stati Uniti
 
Posizione Ashland
Immagine illustrativa della sezione ferroviaria del Pacifico settentrionale

Dopo il completamento della prima ferrovia transcontinentale, il10 maggio 1869, un secondo progetto concorrente è stato realizzato dalla Northern Pacific Railway (acronimo di AAR  : NP ), una compagnia ferroviaria che collegava i Grandi Laghi al Pacifico attraverso gli Stati Uniti centro-settentrionali e serviva gli stati dell'Idaho , Minnesota , Montana , North Dakota , Oregon , Washington e Wisconsin .

La compagnia ferroviaria aveva sede a Brainerd e successivamente a Saint Paul , entrambe situate in Minnesota . Nel 1970, la NP si è fusa con la Great Northern Railway e la Chicago, Burlington e Quincy Railroad per formare la Burlington Northern Railroad .

Storia

L'inizio della rete

Il Pacifico settentrionale è stato creato il 2 luglio 1864come la prima ferrovia transcontinentale negli Stati Uniti settentrionali, destinata a collegare i Grandi Laghi a Puget Sound . Ha ricevuto una concessione di 190.000  km 2 di terreno in cambio della costruzione di una ferrovia per aree disabitate. Josiah Perham, che ha dato il suo nome alla città di Perham, nel Minnesota , è stato nominato il primo presidente dell'azienda7 dicembre 1864. Per 6 anni l'azienda ha cercato finanziamenti. Nonostante la sostituzione di Perham da parte di John Gregory Smith, il5 gennaio 1866, il primo piccone è stato lanciato solo su 15 febbraio 1870a Thompson Junction , situato a 25  miglia a ovest di Duluth, Minnesota . La raccolta di fondi fu difficile fino all'arrivo del famoso finanziere della Guerra Civile , Jay Cooke , durante l'estate del 1870 . Nel frattempo, il file6 maggio 1869, la First Transcontinental Railroad era stata completata, grazie agli sforzi congiunti della Central Pacific Railroad e della Union Pacific Railroad .

L'impulso dato da Jay Cooke

Il finanziamento di Jay Cooke , che ha poi guidato Jay Cooke & Co , la prima banca americana, ha permesso alla NP di aprire 2 siti contemporaneamente: uno partendo da est, in Minnesota , per andare a ovest e il North Dakota , il secondo partendo da Ovest, che collegava Kalama , a Washington, sulle rive del Columbia River a Portland, Oregon .

Per la costruzione della pista, furono acquistate e nominate 4 macchine: Minnetonka (portata a Kalama in barca via Cape Horn , Itaska, Ottertail e St. Cloud. In Minnesota , la società acquistò nel 1871 la "Lake Superior and Mississippi Railroad" , i cui 250  km di linee completati nel 1870, consentirono di collegare Saint-Paul a Duluth sul Lago Superiore .

Nel 1871, il NP aggiunse altri 370  km di binari alla sua rete orientale, collegando Moorhead, nel Minnesota, al confine del Nord Dakota. I topografi furono inviati nel Nord Dakota sotto la protezione del generale Winfield Scott Hancock e dei suoi 600 soldati. La sede centrale e le officine si trovavano a Brainerd, Minnesota; questa città prende il nome dalla moglie del presidente John Gregory Smith: Anna Elisabeth Brainerd. Per quanto riguarda la rete occidentale, sono stati aperti 40  km di binari a nord di Kalama.

Nel 1872, l'azienda ha posato 264  km di binari attraverso il Nord Dakota , oltre a 72  km nello stato di Washington. Il 1 ° novembre, il generale George Washington Cass divenne il terzo presidente della NP. Cass, che era vicepresidente e direttore della Pennsylvania Railroad , doveva guidare la NP nel momento peggiore della sua storia. I ripetuti attacchi da parte di gruppi di prospezione e squadre di costruzione che lavoravano nel mezzo del territorio indiano nel Nord Dakota , costrinsero la compagnia ad avvicinarsi al presidente Ulysses S. Grant per la protezione dell'esercito federale. Nello stesso anno, il NP ha aperto centri di reclutamento di coloni in Europa per popolare questo stato sottosviluppato.

Il 4 giugno 1873il NP ha raggiunto il fiume Missouri nel centro del North Dakota . Nell'ovest dopo diversi anni di studio, Tacoma, Washington è stata scelta per essere il capolinea occidentale del14 luglio. Jay Cooke sta investendo molto in NP da 3 anni . Ma come molte linee transcontinentali nell'ovest, i costi di costruzione in queste vaste regioni desertiche furono grossolanamente sottostimati, causando il fallimento del finanziere Jay Cooke sul18 settembre 1873. Subito dopo, il crollo del 1873 colpì tutti gli Stati Uniti e provocò una grave recessione che durò diversi anni. La NP è sfuggita alla bancarotta grazie a un piano di austerità introdotto dal presidente Cass. A ovest, i 177  km di binario sono stati posati tra Kalama e Tacoma prima della fine dell'anno e il primo piroscafo ha raggiunto Tacoma il16 dicembre 1873. Purtroppo la compagnia morì l'anno successivo.

Durante l'estate del 1872, la Northern Pacific Railroad, sotto la protezione di 400 soldati federali, rompendo un trattato firmato con gli indiani, entrò nel territorio di Oglala per tracciare binari e iniziò una guerra indiana.

Il panico del 1873 e il primo fallimento

Finalmente il NP ha sperimentato il suo primo fallimento il30 giugno 1875. Il piano di ristrutturazione è stato redatto da Frederick Billings e Charles Barstow Wright è diventato il quarto presidente della NP. Il generale George Armstrong Custer fu assegnato a Fort Rice , Dakota, e incaricato di proteggere la costruzione del Pacifico settentrionale.

La presenza dell'esercito federale, la costruzione della ferrovia, l'insediamento di migranti e la scoperta dell'oro nel South Dakota , alimentarono solo la rabbia degli indiani e portarono alla battaglia di Little Bighorn. Nel 1876, che si concluse nel sconfitta del generale George A. Custer .

Nel 1877, l'espansione della NP fu limitata a ovest dalla costruzione di una diramazione tra Tacoma e Puyallup, Washington, e alle riserve di carbone nell'area di Wilkeson, Washington. Il carbone, inviato via Tacoma e San Francisco , veniva utilizzato principalmente dalle locomotive della Central Pacific Railroad . Il NP ha anche costruito un grande complesso a South Tacoma, Washington. Per molti anni, le officine di Brainerd e South Tacoma si sono occupate di importanti riparazioni e costruzione di attrezzature aziendali.

Il 24 maggio 1879, Frederick Billings , la legge umana del Vermont , divenne il presidente del NP. La sua presidenza è stata breve ma feroce. Grazie al miglioramento della situazione economica del paese, il NP è stato autorizzato ad attraversare il fiume Missouri e costruire una linea 160  km verso ovest. Il NP, riguadagnando forza, genererebbe preoccupazioni tra i suoi concorrenti.

L'ascesa di Henri Villard

Henri Villard , vero nome Ferdinand Heinrich Gustav Hilgard , nacque in Baviera nel 1853. Emigrò negli Stati Uniti nel 1853 all'età di 18 anni e si stabilì in Illinois come giornalista ed editore. Tornato in Germania nel 1871, entrò in contatto con finanzieri europei che speculavano sulle ferrovie americane. Divenne il loro rappresentante e tornò negli Stati Uniti dopo il crollo del 1873 . Verso la fine degli anni 1870, e grazie al lavoro di Villard, la maggior parte delle linee dell'Oregon cadde nelle mani della holding europea Oregon and Transcontinental. La sua filiale più importante era la Oregon Railway and Navigation  ; questa linea partiva da Portland, Oregon e procedeva verso est lungo la sponda meridionale del fiume Columbia fino al suo affluente, il fiume Snake , dove si collegava con la Oregon Short Line della Union Pacific Railroad vicino a Wallula, Washington. Dieci anni dopo il suo ritorno, Villard si trovò a capo di un impero dei trasporti nella regione nord-occidentale della costa del Pacifico. Il suo unico vero rivale era il Pacifico settentrionale, che ha continuato a sviluppare la sua rete. Villard temeva che Portland sarebbe diventata una città di seconda categoria, una volta che il NP avesse collegato Tacoma e Seattle agli Stati Uniti orientali . Per salvare il suo monopolio sul trasporto ferroviario e fluviale in Oregon , Villard ha lanciato un'incursione sulla NP. Facendo affidamento sui suoi legami europei e sulla sua amicizia con Jay Gould , a cui ha permesso di prendere il controllo della Kansas Pacific Railway , ha raccolto $ 8 milioni e si è impadronito della NP su6 giugno 1879. È stato nominato presidente il15 settembreseguente. Durante 2 anni, la rete ha subito numerosi ampliamenti.

Nel 1882, il completamento di 580  km di linee principali e 592  km di linee secondarie, portò la rete principale a 2.168  km e quella secondaria a 1.176  km . Il10 ottobre 1882, è stata inaugurata la linea che collega Wadena, Minnesota, a Fergus Falls, Minnesota . Il21 ottobre 1882, un ponte da un milione di dollari è stato aperto sul Missouri . In precedenza, la sua traversata era assicurata nel periodo estivo da un servizio di traghetti; poi in inverno da una linea ferroviaria provvisoria posata sul ghiaccio. Il9 agostoÈ stata costituita la Northern Pacific Beneficial Association che ha finanziato 4 ospedali a St Paul, Minnesota, Glendive, Montana , Missoula, Montana e Tacoma, Washington per prendersi cura dei dipendenti, dei pensionati e delle famiglie di NP.

Il 15 gennaio 1883, il primo treno è arrivato a Livingston, MT a est del Bozeman Pass. Livingston, situata al centro della rete NP, ospiterà un nuovo importante deposito di riparazioni. L'estensione della linea stava procedendo a circa 2,4  km al giorno. Gold Creek (situato tra Butte e Missoula) è stato raggiunto8 settembre 1883.

La via diretta per Puget Sound

Ma il prezzo di NP ha cominciato a scendere alla borsa di Wall Street , quando si è capito che la sua rete era molto lunga e il suo traffico non molto intenso. Villard, colpito da un esaurimento nervoso, lasciò la presidenza del NP e andò a riposare in Germania. L'interim è stato concesso a Robert Harris che ha lavorato per Chicago, Burlington e Quincy Railroad . Nel corso dei successivi 4 anni, Harris rafforzò la capitale di NP e la staccò dai complessi legami che la univano alla Oregon Railway and Navigation.

Per raggiungere direttamente il Puget Sound senza dover seguire le curve del Columbia River, il LOC ha deciso di tagliare le Cascade (Cascade Mountains). Virgil Bogue, un ingegnere di lavori pubblici, ha scoperto il19 marzo 1881, lo Stampede Pass che collegherebbe Wallula a Yakima nel 1884. Il 27 maggio 1888, il primo treno è entrato nel nuovo tunnel di 3  chilometri sotto lo Stampede Pass.

Il crollo del 1893 e il secondo fallimento

Villard, tornato nel consiglio di amministrazione dal 1887, preferì dare la presidenza del NP a uno dei suoi ex soci Thomas Fletcher Oakes il 20 settembre 1888. Per competere con la Great Northern Railway di James Jerome Hill, la NP ha aumentato i rami della sua rete per servire meglio il suo territorio, ma senza fare alcuna ricerca di mercato. La debolezza del traffico e il panico del 1893 portarono alla seconda bancarotta della NP20 ottobre. John P. Morgan ha affidato al suo luogotenente Charles Henry Coster il compito di riparare il NP. Ma in seguito al panico del 1893, un altro finanziere, James J. Hill, che già controllava il Great Northern, prese una partecipazione nella NP nel 1896. Charles Sanger Mellen, l'uomo di fiducia di JP Morgan, fu nominato presidente della NP.1 ° settembre 1897. La morte prematura di Coster e la nomina di Mellen da parte di JP Morgan nel 1903 per prendere il comando della New York, New Haven e Hartford Railroad (anch'essa controllata da Morgan), avvicinarono la NP all'orbita di James J. Hill.

Gli Hill / Harriman lottano per arrivare a Chicago

La NP, il Great Northern e la Union Pacific dovevano collegare Chicago, il primo nodo ferroviario degli Stati Uniti tra est e ovest.

La NP, che aveva preso in affitto i diritti di passaggio dalla Wisconsin Central Railway dalla fine degli anni 1880 per raggiungere Chicago, dovette interrompere questa collaborazione dopo il suo fallimento nel 1893. Da parte sua, la Great Northern Railway controllata da James J. Hill, che aveva appena collegato le Twin Cities a Puget Sound nel 1893, non aveva una linea diretta con Chicago. Hill era interessato alla Chicago, Burlington e Quincy Railroad (CB&Q, o Burlington) che correva tra le Twin Cities e Chicago. Per quanto riguarda la Union Pacific, guidata da Edward Henry Harriman , era necessaria una rotta per Chicago. Gran parte della linea CB&Q aveva il vantaggio di essere vicina alla linea UP. Harriman è stato il primo ad avvicinarsi a Charles Elliott Perkins, presidente della CB&Q. Tuttavia Harriman non era disposto a pagare i $ 200 per azione richiesti da Perkins per prendere il controllo di Burlington. Approfittando della situazione, James J. Hill propose di dividere equamente l'acquisizione di CB&Q tra Great Northern e Northern Pacific. Harriman contrattaccò lanciando un raid nel Pacifico settentrionale. Hill ha risposto chiedendo a JP Morgan, allora in vacanza in Italia, di acquistare una quota massiccia nella NP.

Da James Hill a Howard Elliott

Nel 1903 Hill vinse finalmente con l'aiuto di JP Morgan. Il CB&Q non solo ha consentito l'accesso a Chicago, ma anche al Midwest . Howard Elliott, un alunno di CB&Q, è stato nominato presidente di NP23 ottobre 1903. Elliott era vicino al burbero Perkins, capo di Burlington, e naturalmente conosceva John Murray Forbes , il più grande finanziatore di CB & Q. Aveva trascorso 20 anni della sua carriera nelle ferrovie del Midwest, dove gli sconti, la corsa allo sviluppo e la guerra dei tassi avevano causato una concorrenza rovinosa. Avendo notato le conseguenze di diverse ferrovie per la stessa destinazione, era d'accordo con la filosofia di James J. Hill che sosteneva la "comunità di interesse": accordi pragmatici furono presi tra le diverse rotte per evitare duplicazioni, guerre di tassi, finanze indebolite , e infine fallimenti e riorganizzazioni. Lavorò per ristabilire la pace tra il Great Northern of (Hill), la Union Pacific (Harriman) e infine, tra il 1907 e il 1909, la Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Railroad (Milwaukee Road) che gestiva l'ultima rotta transcontinentale di gli Stati Uniti settentrionali.

Da parte sua, Hill ha raggruppato le sue partecipazioni nella Northern Securities Company, al fine di prevenire un altro raid ostile nel suo impero ferroviario. Ma la Corte Suprema, ai sensi dello Sherman Antitrust Act , ha annullato questo pacchetto finanziario. Da parte sua, Harriman non è uscito indenne da questa battaglia in borsa; pochi anni dopo fu costretto a smantellare la sua holding che controllava la Union Pacific e la Southern Pacific Railroad .

Agli inizi del XX °  secolo

All'inizio del secolo, il NP ha avuto uno sviluppo costante. La Great Northern e la Northern Pacific presero il controllo della Chicago, Burlington e Quincy Railroad, che fornirono un accesso significativo a Chicago, al Midwest centrale e al Texas; d'altra parte, la Spokane, Portland e la Seattle Railway , la loro sussidiaria congiunta fondata nel 1905, rappresentavano un'importante rotta verso est e sud dello stato di Washington.

Il NP ha migliorato la sua rete costruendo doppi binari nei punti critici e installando la segnalazione automatica dei blocchi lungo la sua linea principale. Con il progresso tecnico, è stato quindi in grado di utilizzare il controllo centralizzato del traffico e le comunicazioni tramite onde radio e microonde.

L'era delle fusioni: l'unificazione delle reti di Hill

Il 2 marzo 1970, la Great Northern Railway , la Northern Pacific Railway e la Chicago, Burlington e Quincy Railroad si sono fuse per formare la Burlington Northern Railroad (BN). Nello stesso anno, la BN ha affittato la Spokane, Portland e la Seattle Railway che serve il sud di Washington. La fusione fu accolta nonostante il problema posto dalla decisione della Corte Suprema degli Stati Uniti del 1904, che all'epoca aveva stroncato la Northern Securities Company. La BN è fusa con la Spokane, Portland e Seattle ferroviaria su1 ° novembre 1979. Il22 settembre 1995, la BN ha acquistato il Santa Fe . Le due reti si sono fuse31 dicembre 1996per formare la Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF).

Divisioni di rete

Nel 1949, la NP gestiva una rete di 11.087  km , inclusi 4.556  km di linea principale e 6.529 km di diramazioni  . La rete è stata suddivisa in 7 divisioni:

Il servizio al viaggiatore

Il North Coast Limited era il più bel treno passeggeri di NP. È stato operato tra Chicago e Seattle via Bismarck, North Dakota . Ha cominciato a circolare29 aprile 1900. Quindi dopo la fusione di2 marzo 1970, circolava brevemente sotto i colori del BN fino al 29 aprile 1971, il giorno prima dell'entrata in servizio dell'Amtrak . La parte tra la stazione di St. Paul e la Union Station di Chicago è stata fornita dalla CB&Q che ha risalito il fiume Mississippi nel Wisconsin.

Nel Giugno 1971, la North Coast Limited è stata rimessa in funzione da Amtrak, con il nome North Coast Hiawatha , trasportandola sulla linea principale di Milwaukee Road tra Chicago e Minneapolis, Minnesota . Il treno circolava 3 giorni alla settimana, ma durante le vacanze e durante la stagione estiva veniva fornito un servizio giornaliero. Fu nuovamente fermato nel 1979. Il secondo treno passeggeri transcontinentale nel NP, fu l' Alaskan , fino a quando non fu sostituito dal Mainstreeter the.16 novembre 1952. Il Mainstreeter , che attraversava Helena, Montana e il Mullan Pass, fu mantenuto dal Burlington Northern fino a1 ° maggio 1971, il primo giorno di entrata in servizio dell'Amtrak. Tuttavia, dopo che il Burlington Black Hawk si è fermato il 12 e il13 aprile 1970, è stato ridotto al collegamento Saint-Paul-Seattle. La Northern Pacific, in collaborazione con la Great Northern e la Union Pacific, ha fornito il servizio Coast Pool Train tra Portland e Seattle. I treni NP e GN Coast Pool Trains hanno funzionato fino all'entrata in servizio dell'Amtrak.

C'erano diversi altri treni passeggeri che furono fermati prima della grande fusione che diede vita alla BN. Ciò includeva le seguenti destinazioni:

Locomotive

Tutte le locomotive della NP sono dettagliate nell'articolo principale locomotive della Northern Pacific Railway  (en) .

Locomotive caratteristiche

La NP si è fatta un nome nella storia delle locomotive ed è stata leader nello sviluppo delle moderne locomotive a vapore .

Il NP è stato uno dei primi a utilizzare il Mikado 2-8-2 negli Stati Uniti.

La NP, che desiderava utilizzare carbone semibituminoso di bassa qualità proveniente dalle miniere di Rosebud, Montana, ha svolto un ruolo nello sviluppo delle locomotive di tipo 4-8-4. Questo cosiddetto carbone "Rosebud" aveva un potere calorico inferiore del 50% a quello dell'est, e quindi richiedeva un focolare molto più grande di quello delle locomotive convenzionali. Un ulteriore asse è stato aggiunto sotto il focolare Wooten alimentato da questo tipo di carbone oltre che per l' antracite . Questo spiega l'evoluzione dal tipo 4-8-2 Mountain al tipo 4-8-4 chiamato Northern che fu costruito per la prima volta da Alco nel 1926 per la NP; queste locomotive furono chiamate Classe A.

Il 2-8-8-4, chiamato Yellowstone, fu costruito per la prima volta da Alco nel 1928 per la NP con il numero 5000 e designato Classe Z-5; altri furono costruiti da Baldwin Locomotive Works nel 1930.

La NP acquistò nel 1933 la locomotiva Timken 1111, detta anche "Four Aces"; questa macchina di tipo 4-8-4, costruita da Alco nel 1930, è stata la prima ad utilizzare i cuscinetti a rulli . Il NP lo rinumerò 2626 e creò la Classe A-1 per questo tipo di macchina. Fu utilizzato per il servizio passeggeri nello stato di Washington, Oregon, Idaho e Montana fino al suo ritiro nel 1957. Dopo il Timken 1111, la NP acquistò solo locomotive con cuscinetti a sfera .

Nel 1944, la Northern Pacific fu una delle prime a generalizzare l'uso della trazione diesel con i modelli Electro-Motive Division EMD FT .

Il materiale conservato

Il Pacifico settentrionale ha conservato 21 locomotive a vapore:

Inoltre, una locomotiva tipo 4-8-4, n. 700 della SP&S è stata derivata dalla NP.

Per quanto riguarda i diesel, i 2 EMD F9 Northern Pacific 6700A e 7002C, costruiti nel 1954, furono successivamente restaurati dal Burnington Nothern con i n ° 1 e 2 per treni speciali. Attualmente sono di proprietà dell'Illinois Railway Museum situato a Union, Illinois .

Un EMD SD45 del Pacifico settentrionale, il 3617, costruito nel 1966, è attualmente in fase di restauro presso il Lake Superior Railroad Museum a Duluth, Minnesota.

Otto auto, costruite all'inizio del 1900 da Pullman per la NP, sono ora utilizzate quotidianamente dal Napa Valley Wine Train (NVRR). Queste vetture furono vendute per la prima volta dalla NP alla Denver and Rio Grande Western Railroad nel 1960, che le incorporò nel suo Ski Train, che correva tra Denver, Colorado e Winter Park, Colorado , prima che l'NVRR le riacquistasse nel 1987.

Il NP stava cercando un logo, ma non è riuscito a trovare nulla di soddisfacente. Edwin Harrison McHenry, ingegnere capo della NP, mentre visitava la Fiera mondiale di Chicago, è rimasto colpito dalla figura geometrica impressa sulla bandiera della Corea del Sud . Era semplice e chiaro, quindi efficace e sorprendente. La Northern Pacific, allora allo sbando finanziario, adottò questo logo nel 1893 con lo slogan "Yellowstone Park Line".

Bibliografia

Riferimenti

  1. "La ferrovia del Pacifico settentrionale, Mainstreet of the Northwest" . Estratto il 31 marzo 2009.
  2. Frank Browning e John Gerassi, Criminal History of the United States , New World,2015, p.  365
  3. Strauss, John F. (Jr.) (2001). Volume pittorico del Pacifico settentrionale 5 - Cupole, RDC e Slumbercoaches. La Mirada, California: Four Ways West Publications. ( ISBN  1 885614 45 4 ) .
  4. Wheeler, Olin D. (1901). La storia di un marchio. Saint Paul, Minnesota: Ferrovia del Pacifico settentrionale.

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