Atchison, Topeka e Santa Fe Railway

Atchison, Topeka e Santa Fe Railway
illustrazione di Atchison, Topeka e Santa Fe Railway
Creazione 10 febbraio 1859
Scomparsa 1995
Predecessore Kansas City, Mexico and Orient Railway
Denver, Enid and Gulf Railroad ( en )
San Francisco and Northwestern Railway ( en )
California Central Railway ( en )
California Southern Railroad ( en )
Gulf, Colorado and Santa Fe Railway (1965)
Panhandle e Santa Fe Railway (1965)
Ferrovia Oklahoma City-Ada-Atoka (1967)
Successore Burlington Northern e Santa Fe Railway
Forma legale Capitalizzazione pubblica
Acronimo ATSF
La sede principale Chicago negli Stati Uniti
 
Forza lavoro 350 dipendenti
Filiali Ferrovia Oklahoma City-Ada-Atoka (1964-1967)
Fatturato CAN $ 1,46 miliardi (1990)
Posizione Kansas , Colorado , Nuovo Messico , Arizona
Lunghezza 2.545  km
Scartamento ferroviario Standard UIC (1.435  mm )
Immagine illustrativa dell'articolo Atchison, Topeka e Santa Fe Railway
Rete ATSF in blu.

La Atchison, Topeka e Santa Fe Railway ( acronimo di AAR : ATSF), spesso abbreviata in Santa Fe, era una delle più grandi compagnie ferroviarie degli Stati Uniti. L'azienda è stata creata nelFebbraio 1859. Sebbene questa ferrovia prendesse in parte il nome della capitale del New Mexico, la sua linea principale non vi passò mai a causa della difficoltà del terreno; Santa Fe non era collegata da una diramazione da Lamy  (in) . La prima linea di Santa Fe la collegava al confine tra Kansas e Colorado nel 1873 e raggiunse Pueblo in Colorado nel 1876. Per garantire la redditività della ferrovia, aprì l'agente immobiliare di Santa Fe per vendere le fattorie sui terreni ad essa assegnati dal Congresso. . Queste nuove aziende agricole creerebbero una domanda per il trasporto ferroviario sia di merci che di passeggeri.

Sempre innovativo, il Santa Fe è stato uno dei pionieri del servizio merci intermodale , arrivando a includere navi e una flotta aerea ad hoc, la Santa Fe Skyway. Una linea di autobus ha consentito all'azienda di estendere il proprio servizio passeggeri ad aree inaccessibili per ferrovia. I traghetti che attraversavano la baia di San Francisco consentivano ai viaggiatori di raggiungere la costa del Pacifico. L'ATSF ha ufficialmente cessato le operazioni31 dicembre 1996, quando si è fusa con la Burlington Northern Railroad per formare la Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). La sua sede principale era a Chicago .

Primi passi

È stato creato il 11 febbraio 1859con il nome di Atchison & Topeka Railroad Company con l'obiettivo di collegare Topeka , ( Kansas ) a Santa Fe (New Mexico) , quindi al Golfo del Messico. Il3 maggio 1863, due anni dopo l'adesione del Kansas agli Stati Uniti , la società ha cambiato il proprio nome in Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad . Il primo colpo di piccone fu dato30 ottobre 1868a Topeka. In direzione ovest, la prima struttura di ingegneria è stata costruita sul fiume Kaw. La prima sezione Topeka / Pauline ha aperto il26 aprile 1869, meno di un mese prima del completamento della prima linea ferroviaria transcontinentale. Dodge City è stato raggiunto5 settembre 1872, permettendole di competere con la Kansas Pacific Railway nel trasporto di bestiame. Il confine tra Colorado e Kansas è stato il risultato23 dicembre 1873. Entrando a far parte di Pueblo, Colorado , il1 ° marzo 1876, il Santa Fe è stato in grado di trasportare il carbone dal Colorado a est. Per popolare il Kansas e assicurarsi un reddito per la sua linea, il Santa Fe ha intrapreso una vigorosa campagna di colonizzazione. Il flusso di cassa sarebbe stato utilizzato per finanziare l'attraversamento delle Montagne Rocciose .

Attraversando le Montagne Rocciose

Sud: il 26 febbraio 1878, la Santa Fe è stata autorizzata a costruire una linea a sud di Trinidad, collegando La Junta a Raton tramite Raton Pass. A tal fine, è stata creata la New Mexico & Southern Pacific Railroad che ha permesso alla Santa Fe di tornare nel New Mexico7 dicembre 1878, nonostante tutti i tentativi di blocco effettuati dalla Southern Pacific Railroad. Verso ovest: era molto importante poter collegare Leadville, nel cuore della regione mineraria più produttiva del Colorado; l'attività mineraria iniziò nel 1859 con l'oro e 20 anni dopo con l'argento. Per unirsi a queste miniere del Colorado e del New Mexico settentrionale , la Santa Fe ha immaginato una linea che partisse da Pueblo, costeggiando il fiume Arkansas e attraversando la Royal Gorge. Ma questo collo di bottiglia, che ha consentito il passaggio di una sola compagnia, ha portato a un conflitto armato tra la Santa Fe e la Denver e la Rio Grande Western Railroad (D & RGW). Dopo 2 anni di guerriglia nota come Royal Gorge Railroad War, il governo federale ha imposto il "Trattato di Boston" a2 febbraio 1880, in cui il Rio Grande si sarebbe costruito nel Royal Gorge senza estendersi a Santa Fe, mentre il Santa Fe avrebbe affittato un diritto di passaggio attraverso questa gola fino al Rio Grande senza avere il diritto di unire Denver e Leadville.

Contro la concorrenza

Pochi anni dopo, dopo aver attraversato il Raton Pass, la Santa Fe entrò nuovamente in conflitto armato con la Southern Pacific Railroad (SP) in Arizona e California . C'era ad esempio a Colton, in California, inSettembre 1883, la "guerra delle rane" che oppose violentemente la California Southern Railroad (filiale di Santa Fe) al Pacifico meridionale. Alla fine del 1880, George C. Magoun, che era stato appena nominato presidente del consiglio di amministrazione della società, iniziò ad ammalarsi. Il deterioramento della sua salute ha portato a un calo del patrimonio netto da 140  $ a 20  $ . È morto20 dicembre 1893, e il Santa Fe è stato posto in amministrazione controllata dal 23 dicembre. Sono stati nominati tre amministratori del tribunale: JW Reinhart, John J McCook e Joseph C. Wilson. Il Santa Fe è stata riorganizzata come l'Atchison, Topeka e Santa Fe Railway su10 dicembre 1895.

Espansione continua

Santa Fe è cresciuta attivamente attraverso fusioni, filiali o contratti di locazione.

Così, tra il 1870 e il 1945, la crescita fu impressionante; la rete è passata da 100 a 21.100  km , le merci da 98.900 a 59.565.000 tonnellate, i passeggeri da 33.600 a 11.264.000, le locomotive da 6 a 1.759, i carri da 141 a 81.974 per le merci e 1.436 per i viaggiatori. È stato uno dei precursori del trasporto intermodale .

La fusione fallita

Santa Fe e Southern Pacific hanno annunciato la loro fusione in data23 dicembre 1983formare la Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF); molto fiduciose, le aziende adottarono una nuova livrea chiamata "Kodachrome". Ma la Interstate Commerce Commission (ICC) ha rifiutato la fusione, sostenendo che avrebbe creato troppi duplicati nella rete. L'SPSF è stato ironicamente soprannominato il non dovrebbe dipingere così velocemente .

La nascita del BNSF

Sebbene l'SP non si sia ripreso da questa fusione fallita, l'ATSF ha unito il 31 dicembre 1996con la Burlington Northern Railroad per formare la Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). Da24 gennaio 2005, questa compagnia si chiama ufficialmente BNSF Railway.

Treni passeggeri

Il Santa Fe era molto conosciuto per i suoi treni passeggeri durante la prima metà del XX °  secolo. Il Santa Fe ha introdotto molte innovazioni come le auto panoramiche su The Super Chief nel 1951 ("Le uniche auto a cupola tra Chicago e Los Angeles"), o il Big Dome o le auto a due piani "Hi-Level" su El Capitan nel 1954. Già nel 1891 fu uno dei primi ad aggiungere carrozze ristorante, sull'esempio della Northern Pacific e della Union Pacific .

I tanti treni regolari includono:

Il logo e le livree

Nel 1800, il logo era il leone britannico in omaggio al loro aiuto finanziario. Poi è arrivata la croce blu con iscrizioni bianche, poi la croce blu su sfondo giallo dal 1960 al 1974 e la croce gialla con iscrizioni nere.

Per le prime locomotive diesel per passeggeri apparse nel 1936, la livrea era dorata sulle facce superiori e sui lati mentre la parte inferiore era verde oliva sormontata da una fascia verde oliva. Il tetto era grigio ardesia. Un anno dopo, con l'uscita della locomotiva EMD E1, apparve la famosa livrea Warbonnet rossa e argento, a simboleggiare il copricapo cerimoniale degli indiani. Il logo, noto come "fascia per sigari", e situato sul muso della locomotiva, consisteva nella croce gialla allungata, un cerchio giallo e iscrizioni nere di Santa Fe in stile Art Déco.

Quando l'Amtrak ha rilevato il trasporto passeggeri, il Santa Fe ha ridipinto le poche locomotive dei treni passeggeri che conservava nella livrea Bluebonnet e le ha assegnate al trasporto merci.

Per le locomotive diesel merci, c'erano tra il 1934 e il 1960, gli interruttori che erano neri con sul muso, la croce blu con la scritta bianca Santa Fe. Poi, dal 1960 al 1974, era la croce blu scuro su sfondo giallo con la scritta Santa Fe in giallo. Dal 1972 al 1996 e anche durante l'era BNSF, è stato il ritorno dello Yellowbonnet. NelLuglio 1989era la resurrezione del Warbonnet applicato per la prima volta su merci con il logo di Santa Fe e persino BNSF. Originariamente era riservato alle locomotive "Super Fleet" utilizzate sui treni merci veloci tra Chicago e la California.

Attualmente la livrea è arancione e verde scuro. Durante il bicentenario c'era la livrea blu bianco rosso e nel 1984 la livrea Kodachrome con le lettere SF in giallo, anticipando il fallito progetto di fusione Southern Pacific / Santa Fe.

Traghetti

Per trasportare i viaggiatori The Angel e The Saint, la compagnia gestiva 3 traghetti tra Oakland e San Francisco. Ma di fronte alla depressione del 1929 e alla concorrenza della SP, che aveva la più grande flotta di traghetti del mondo, il servizio fu interrotto nel 1933.

Appendici

Riferimenti

Articolo correlato

Bibliografia

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