Jean-Pierre Jarier

Jean-Pierre Jarier Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Jean Pierre Jarier nel 1980. Biografia
Soprannome Godasse di piombo, Godasso
Data di nascita 10 luglio 1946
Luogo di nascita Charenton-le-Pont
Nazionalità Francia
carriera
Anni di attività anni 1970-85
Qualità Pilota da corsa
Percorso
Anni Stabile 0C.0 ( V. )
March , Renault , Matra Simca , Shadow , ATS , Ligier , Tyrrell , Osella
Statistiche
Numero di gare 134
Pole position 3
podi 3
vittorie 0
Campione del mondo 0

Jean-Pierre Jarier soprannominato "Godasse de Lead", o "Godasso", è un ex pilota automobilistico francese, nato il10 luglio 1946a Charenton-le-Pont ( Val-de-Marne ). Ha gareggiato in particolare in 134 Gran Premi di Formula 1 tra il 1971 e il 1983 , durante i quali ha segnato un totale di 31,5 punti, ottenuto tre podi, tre pole position e tre giri veloci in gara .

Biografia

Gli inizi del motorsport

Jean-Pierre Jarier ha iniziato negli sport motoristici con le motociclette, ma si è rapidamente rivolto alle auto quando ha convinto sua madre a comprare una Renault R8 Gordini . Esordisce agonistica nel 1967 , disputando la Coppa Gordini e conquistando alcuni posti d'onore (sesto a Nogaro , settimo ad Albi ). L'anno successivo persiste nella Coppa Gordini e conquista le sue prime tre vittorie esordisce in monoposto (Formula Francia) grazie a Jean-Pierre Beltoise . Se i risultati in una monoposto furono meno convincenti che in R8, Beltoise vinse comunque un volante in Formula 3 per il 1969 . Fu nel 1970 che Jarier svelò il suo talento in F3 finendo terzo nel campionato francese, che gli permise di passare alla Formula 2 nel 1971 con la scuderia March .

Formula 2 e un'esperienza in F1 senza futuro

Questa prima stagione di F2 è di buon auspicio poiché finisce sul podio due volte (ad Albi ea Vallelunga ). March, presente anche in Formula 1, gli offre l'opportunità di gareggiare nel suo primo Gran Premio di Formula 1 all'evento italiano all'interno del Team Shell Arnold ( Ronnie Peterson , anch'egli pilota di March, è regolarmente impegnato in entrambi i campionati). Alla guida della March 701, Jarier si qualifica 24 ° ed ultima posizione e chiude la prova non classificata, vincitore di 8 torri Peter Gethin mentre Peterson, su 711, si qualifica sesto e secondo finale di gara. Il paragone non va a favore del francese costretto a "raddoppiare" in F2 per la stagione 1972 e sostituito da José Dolhem all'interno dello Shell Arnold Team.

In F2 e F1: stagioni contrastanti

Jean-Pierre Jarier migliora in Formula 2 e inizia la stagione con una vittoria in Lussemburgo, ma è nel 1973 che il suo talento si esprimerà davvero in quanto segnerà otto successi e diventerà campione europeo nella disciplina. Ma alla fine del 1972 il team ufficiale March riteneva il suo pilota "maturo" per la disciplina principale e gli riservava lo stesso trattamento che a Peterson nel 1971: un impegno in entrambi i campionati (in F2 con Jean-Pierre Beltoise e in F1 sostituendo Chris Amon ). Purtroppo la storia non si ripete. La prima stagione in F1 di Jarier non ha assolutamente nulla a che fare con quella di Peterson. Jarier si è qualificato dieci volte, ma spesso in fondo allo schieramento (a parte un bel settimo posto nel Gran Premio di Francia ) ed è riuscito a piazzarsi solo al Gran Premio degli Stati Uniti . In sua difesa, il 721G e il 731 sono spesso la causa del suo abbandono. Questa prima stagione completa in Formula 1 contrasta nettamente con il suo successo in F2. Attirò tuttavia l'attenzione di Enzo Ferrari che volle inserirlo nella sua squadra di F1 per il 1974. Max Mosley, allora boss di March, rifiutò di liberare Jarier dal suo contratto ed Enzo Ferrari assunse Niki Lauda .

Formula 1 all'ombra

Nel 1974 , Jarier ha disputato il campionato mondiale di auto sportive all'interno del team Matra Simca al volante della 670 che ha condiviso con l'amico Beltoise ei risultati sono stati lì: ha vinto cinque vittorie. Nel 1974 firmò anche con la Shadow , la squadra di Don Nicholls, entrata in F1 per una sola stagione. Jarier sostituisce Jackie Oliver torna a correre in Can-Am e diventa compagno di squadra di Peter Revson . Il campionato inizia al volante della DN1 della stagione precedente che Jarier non riesce a portare alla bandiera a scacchi durante i primi due appuntamenti. L'umore a Shadow diventa pesante dopo la morte di Revson nei test privati. Tuttavia Jarier, al volante della nuova DN3, ha ottenuto i suoi primi punti in F1 finendo terzo a Monaco, poi quinto in Svezia. La fine della stagione è più noiosa ma Jarier sta facendo esperienza: in questa stagione ha disputato 14 Gran Premi, ha raggiunto il traguardo sette volte, ha vinto sei punti, alcune belle qualifiche al 6 ° , 7 ° e 8 °  posto in griglia. Decide quindi di tornare alla Shadow nel 1975. Nel 1974 vince, nell'endurance , la 1000 chilometri di Spa con Jacky Ickx su Matra Simca MS670 C, la 1000 chilometri del Nürburgring , la 6 Ore di Watkins Glen , la 1000 chilometri di Brands Hatch e la 6 Ore di Le Castellet (1.000  km ), associato queste tre volte a Jean-Pierre Beltoise , su Matra Simca MS670 C (si ripeterà nel 1977 alla 6 Ore di Castellet (500  km ), con Arturo Merzario questa volta, e su Alfa Romeo T33/SC/12 ... così come nel 1994 con Bob Wollek e Jesus Pareja (durata 4 Ore), su Porsche 911 TurboS LM). La Matra Simca MS670 vinse poi il Campionato del mondo di auto sportive , come nel 1973.

La stagione successiva , al volante della nuova DN5 (iscritta al primo round per lui e il suo compagno di squadra Tom Pryce ) è stata promettente in quanto Jarier ha conquistato la sua prima pole position al Gran Premio inaugurale in Argentina . Tuttavia, non può prendere il via a causa di un problema di trasmissione. Era solo un rinvio perché, due settimane dopo, in Brasile , ha vinto una nuova pole e ha condotto la gara prima di essere costretto al ritiro. Ha dovuto aspettare fino al quarto Gran Premio, in Spagna , per registrare i suoi primi punti della stagione arrivando quarto. Sfortunatamente, questi saranno gli unici dell'anno, il DN5 manca di affidabilità. Una nuova monoposto, la DN7, è iscritta dal Gran Premio d'Austria . Questo è alimentato da un Matra Sports V12 invece del Cosworth V8 . Jarier, che conosce bene il blocco francese avendolo sperimentato nel Campionato Mondiale Sport per Vetture la stagione precedente, si aspetta che i suoi risultati migliorino. La delusione è solo maggiore quando i risultati in qualifica scendono mentre i DN7 si ritirano in gara. Dopo due prove Jarier ha ritrovato il vecchio DN5 e non si faceva più illusioni sui risultati a venire. Le principali soddisfazioni della stagione, Jarier le troverà nelle qualifiche dove si fa sempre più notare: due pole position, due terzi posti e due quarti posti.

Nel 1976 Jarier rimase fedele a Don Nicholls che non poté che offrirgli un'evoluzione dal DN7 della stagione precedente in seguito al fallimento della collaborazione con Matra. Jarier illuso all'inizio della stagione qualificandosi terzo nel Gran Premio inaugurale in Brasile e 7 ° a Long Beach, ma a poco a poco come sono collegati i Gran Premi, ha incontrato sempre maggiori difficoltà di sfruttare il suo obsoleto monoposto. Il suo miglior risultato dell'anno è stato un settimo posto, che lo ha spinto a lasciare Shadow, in declino, soprattutto come sponsor principale del team, Universal Oil Products ha lasciato il team a fine stagione.

ATS: scommessa fallita

Nel 1977 arriva secondo alla 24 Ore di Le Mans con l'australiano Vern Schuppan su Renault Mirage (tra il 1972 e il 1999 partecipò a 14 edizioni della manifestazione, chiudendo cinque volte nella top ten).

Nel 1977 sempre, Jean-Pierre Jarier ha firmato con ATS , il team debuttante Gunther Schmidt, proprietario della società Auto Technisches Spezialzubehör specialista in cerchi in lega leggera. Schmidt approfitta del ritiro del team Penske per iscrivere al campionato la defunta Penske PC4. Contro ogni aspettativa, (un team alle prime armi entrato in monoposto dalla stagione precedente che aveva appena brillato), Jarier si è qualificato al nono posto nella prima gara che ha disputato con la squadra ed è arrivato addirittura al sesto posto, conquistando il primo punto ATS in F1. Ma la logica prende il suo posto e il resto della stagione è deludente. Jarier si qualifica undici volte, in mezzo o in fondo alla griglia fino a quando Schmidt sceglie di non disputare le ultime gare per concentrarsi sul 1978. Jarier poi si esibisce come freelance per Shadow Watkins Glen ( 9 ° alla guida della DN8) poi per Ligier durante il Gran Premio del Giappone Prix dove è stato tradito dalla V12 Matra della JS7. Per consolarsi, come al solito, può contare sulle sue gesta nello Sport visto che ha conquistato due vittorie (Dijon e Paul-Ricard).

Nel 1978 , Jarier e Jochen Mass ricevettero il primo "vero" ATS, l'HS1. Ci siamo subito resi conto che la vettura soffriva di problemi di guidabilità e Jarier ha avuto difficoltà in qualifica (ha subito tre mancate qualifiche). È tanto più frustrato che quando, al via, la sua vettura ha raggiunto i posti d'onore della bandiera a scacchi ( 12 ° in Argentina, 8 ° in Sud Africa e 11 ° a Long Beach). Jarier è andato in motorino all'ATS quando la Lotus gli ha chiesto di guidare la 79 dopo la morte di Ronnie Peterson. Il francese si è qualificato all'ottavo posto a Watkins Glen e ha conquistato il terzo posto quando la mancanza di benzina lo ha privato del podio. Al successivo Gran Premio del Canada ha conquistato la terza pole position della sua carriera, dimostrando a tutti che il suo talento è ancora intatto, gli manca solo la macchina giusta. Tuttavia, è stato costretto al ritiro a causa di una perdita d'olio mentre era in testa. Jarier pensa di aver fatto tutto il possibile per convincere Colin Chapman, ora campione del mondo costruttori, a tenerlo per la stagione successiva, ma Carlos Reutemann e Mario Andretti sono grati per la gentilezza. Tuttavia, attirò l'attenzione di un altro capo britannico, "Uncle Ken" Tyrrell, che gli offrì un volante per il 1979.

Due anni alla Tyrrell

Il 1979 inizia con il botto per Jarier al volante della Tyrrell 009. Si qualifica in seconda fila per il Gran Premio inaugurale in Argentina prima di conquistare un podio in Sud Africa ( 3 ° dopo le qualifiche in 9 °  posizione). Ha concluso i successivi due Gran Premi a punti (sesto a Long Beach e quinto in Spagna) prima di mettersi in luce durante il suo Gran Premio nazionale a Dijon-Prenois dove è arrivato quinto e ha preso parte al “successo francese” con Jabouille (vincitore) e René Arnoux , terzo dopo il suo epico duello contro Gilles Villeneuve. Al successivo Gran Premio, in Gran Bretagna, Jarier è salito ancora una volta sul podio alle spalle di Clay Regazzoni e Arnoux. Ha concluso la sua fruttuosa raccolta di punti in Italia piazzandosi sesto. Il 1979 è stata la migliore stagione di F1 per Jarier, che ha segnato 14 punti ed è arrivato decimo nella classifica piloti. Ma la sua grande soddisfazione è aver conquistato metà dei 28 punti per la Tyrrell, quinta nel campionato costruttori. Tutte le speranze sono consentite per il 1980.

La Tyrrell iniziò la stagione 1980 con le 009 e Jarier si qualificò solo in fondo alla griglia. L'arrivo della 010 dal Gran Premio del Sud Africa a Kyalami non cambia molto la situazione. Le altre squadre hanno progredito molto di più della Tyrrell e Jarier non può fare meglio del quinto posto in gara (Belgio, Gran Bretagna e Olanda). A fine anno Jarier rimane decimo nel mondiale ma ha segnato solo sei punti (che rappresentano ancora la metà dei punti della squadra, il record è tutto sommato simile a quello dell'anno scorso). Ken Tyrrell non rinnova il contratto dei suoi piloti e Jean-Pierre si ritrova senza volante.

Torna in fondo alla griglia

All'inizio del 1981 , è stato chiamato in aiuto da Ligier per sostituire con breve preavviso Jean-Pierre Jabouille , non sufficientemente recuperato dall'incidente al Gran Premio del Canada del 1980 . Se è stato costretto al ritiro a Long Beach, ha guidato la sua JS17 fino al punto di partenza durante l'evento brasiliano. Dopo questi due incarichi da freelance, Ligier sceglie, anche se significa entrare in pista solo una monoposto (Jabouille non è ancora disponibile), di fare a meno dei suoi servizi. Dal Gran Premio di Francia, quando, in seguito al licenziamento di Gérard Ducarouge, Jabouille ha appeso i guanti al chiodo per diventare supervisore delle attività tecniche di Ligier, la squadra ha preferito ingaggiare Patrick Tambay piuttosto che Jarier... Ha poi trovato rifugio presso Osella , un modesto Squadra italiana che sta disputando la sua seconda stagione solo ai massimi livelli. Osella aveva avuto difficoltà nel 1980 perché la sua macchina era troppo pesante rispetto alle concorrenti. Il nuovo FA-1B, modesta evoluzione del predecessore, soffre ancora di alcuni problemi di peso (risolti con l'FA-1C), ma il team soffre anche di problemi finanziari. Enzo Osella cerca piloti paganti per integrare il suo budget (Giorgio Francia, Beppe Gabbiani, Piercarlo Ghinzani e Miguel Angel Guerra), solo Jarier non è sollecitato finanziariamente. Questo è semplicemente allineare i migliori risultati della squadra: riesce a qualificarsi sette volte e ha vinto due 8 °  posti, un 9 ° e un 10 ° .

Durante l'offseason, Jarier è stato avvicinato da Frank Williams e ha effettuato un test conclusivo sul circuito del Paul Ricard per sostituire infine Carlos Reutemann nel 1982. Reutemann ha finalmente annunciato che avrebbe giocato nel campionato 1982 e Jarier ha poi esteso il suo contratto con Enzo Osella a il momento in cui Reutemann si arrende. Nel 1982 Osella aveva le gomme Pirelli , ma le FA-1C alla fine dell'81° stagione non ne uscirono. Riuscì comunque a qualificarsi (in fondo alla griglia), evento spesso troppo difficile per il suo giovane compagno di squadra, l'esordiente Riccardo Paletti . Jarier compie un'impresa al Gran Premio di San Marino dove chiude quarto, regalando i primi punti alla squadra che si è classificata 13 ° nel campionato costruttori. In Canada, Paletti, qualificato in fondo allo schieramento, non ha potuto evitare la Ferrari di Didier Pironi , ferma al via. Morì sul colpo, l'Osella si accese per lo shock. Jarier rinuncia alla seconda partenza e la squadra è traumatizzata. La squadra non sa più come gestire la seconda parte di stagione, Piercarlo Ghinzani viene richiamato per subentrare ad interim poi finalmente Osella decide di correre solo Jarier che, scoraggiato dai ripetuti abbandoni, riceve come liberazione la proposta della Ligier . per il 1983 .

Fine carriera in F1

Jarier ha trovato la Ligier nel 1983 , la squadra che due anni prima non aveva voluto tenerlo. La squadra non è più ai suoi livelli nel 1979, 1980 e 1981 quando era quarta nel campionato costruttori (il miglioramento avverrà nel 1985 e 1986, senza Jarier...). Guidando il JS21 Jarier e compagno di squadra Raul Boesel non qualificarsi in fondo alla griglia, l'unica qualifica nella top ten è al credito pilota francese a Monaco, dove ha vinto la 9 °  posizione. Jarier cancella 8 cali nella stagione e non riesce mai a posizionarsi tra i primi sei, la sua migliore prestazione è stata un 7 °  posto in Austria. Questa sesta stagione vergine lo spinge ad abbandonare la Formula 1 alla fine della stagione.

Dopo F1

Jean-Pierre Jarier, però, non rinuncia alle corse automobilistiche. Dal 1984 partecipò a vari campionati (Produzione, Superproduzione, Porsche Cup...). Nel 1993 vince la 24 ore di Spa-Francorchamps con Christian Fittipaldi e Uwe Alzen su una Porsche 911 RSR. Nel 1994, al volante di una Porsche 911 Turbo S LM-GT, vinse la 1000 chilometri di Suzuka con Bob Wollek e Jesús Pareja . Dal 1997 al 2002 , ha disputato il campionato FIA GT dove ha vinto in particolare la pole position durante la sua prima gara. Nel 1998 e nel 1999 ha vinto il campionato francese FFSA GT .

Jean-Pierre Jarier ora dirige un'agenzia di eventi a Monaco: Jean Pierre Jarier Event, che organizza vari corsi di pilotaggio, escursioni turistiche sulla Costa Azzurra (4x4, elicottero, ecc.) e affitta piazzole sulla terrazza durante il prezzo del Gran Monaco . Nel suo ufficio siede lo scafo di una delle sue vetture di Formula 1.

Jean-Pierre Jarier ha gareggiato nella 24 ore di Le Mans il 16 e 17 giugno 1984con i compagni di squadra Alan Jones e Vern Schuppan su una Porsche 956 del team Posche Kremer Racing. Finì 6 ° nella sua classe.

Risultati del campionato mondiale di Formula 1

Anno Stabile Telaio Motore Pneumatici GP contestato Punti iscritti classifica
1971 marzo 701 Ford V8 pietra focaia 1 0 nc
1973 marzo 721G
731		 Ford V8 Buon anno 10 0 nc
1974 Ombra DN1
DN3		 Ford V8 Buon anno 14 6 14 giorni
1975 Ombra DN5
DN7		 Ford V8
Matra V12		 Buon anno 13 1.5 18 giorni
1976 Ombra DN5B Ford V8 Buon anno 16 0 nc
1977 ATS
Shadow
Ligier 		PC4
DN8
JS7		 Ford V8
Ford V8
Matra V12 		Buon anno 12 1 19 giorni
1978 ATS
Lotus 		HS1
79		 Ford V8
Ford V8		 Buon anno 5 0 nc
1979 Tyrrell 009 Ford V8 Buon anno 12 14 10 giorni
1980 Tyrrell 010 Ford V8 Buon anno 14 6 10 giorni
diciannove ottantuno Ligier
Osella 		JS17
FA1B		 Matra V12
Cosworth V8		 Michelin 9 0 nc
1982 Osella FA1C
FA1D		 Ford V8 Pirelli 13 3 20 giorni
1983 Ligier JS21 Ford V8 Michelin 15 0 nc

aneddoti

link esterno