Shadow Racing Cars
Shadow Racing Ccars
| Disciplinato |
CanAm Formula 1 |
|---|---|
| Posizione | Northampton , Regno Unito |
| Presidente | Don Nichols |
|---|---|
| Direttore | Don Nichols |
| Direttore tecnico |
Tony Southgate Dave Wass John Gentry Jo Ramírez |
| Piloti |
George Follmer Jackie Oliver Jean-Pierre Jarier Tom Pryce Alan Jones Peter Revson |
| Telaio | Ombra |
|---|---|
| Motori |
Ford-Cosworth Matra |
| Pneumatici | Buon anno |
| Inizio | 1973 Gran Premio del Sud Africa |
|---|---|
| Ultima gara | 1980 Gran Premio di Francia |
| Gare contestate | 112 (104 partenze) |
| Punti segnati | 67.5 |
| Vittorie | 1 |
| Podi | 7 |
| Pole position | 3 |
| I migliori giri in gara | 2 |
Shadow Racing Cars è un'auto stabile CanAm e Formula 1 fondata da Don Nichols (in) e originariamente installata negli Stati Uniti , sebbene le attività di Formula 1 siano state sviluppate in Gran Bretagna . Shadow ha partecipato al Campionato del Mondo di Formula 1 dal 1973 al 1980 . In 104 Gran Premi, la squadra ha ottenuto un totale di 67,5 punti, ha firmato tre pole position e ha vinto una vittoria grazie ad Alan Jones al Gran Premio d'Austria del 1977 .
Storico
1971-1973: primi anni nel campionato CanAm
Shadow è stata fondata da Don Nicholls nel 1971 con il nome di Advance Vehicle Systems ( AVS ) e le auto, soprannominate "Shadow" e progettate da Trevor Harris, funzionano con i colori di Shadow Racing Inc. La prima Shadow, la Mk I , è una Macchina da corsa CanAm guidata da George Follmer e Vic Elford . Ha la particolarità di avere ruote molto piccole per ridurre la resistenza aerodinamica e, sebbene sia veloce, manca di affidabilità.
La squadra divenne più competitiva l'anno successivo, sostituendo l'auto di Trevor Harris con un modello disegnato da Peter Bryant che riprendeva alcuni elementi della sua “macchina in titanio” Ti22. Il team ha anche trovato un sostegno finanziario significativo da Universal Oil Products (UOP) e ha assunto Jackie Oliver come pilota. È arrivato secondo nella prima gara a Mosport, ripetuta a Monterey , Riverside poi Mid-Ohio . Si piazza terzo a Donnybroke, che gli permette di piazzarsi ottavo nel campionato CanAm.
La stagione successiva, il 1973 , fu meno prolifica, con Oliver che ottenne come risultato migliore solo il terzo posto nel Klondike 200. Nel 1974 , la partenza dalle fabbriche McLaren e Porsche diede a Shadow l'opportunità di dominare la stagione abbreviata del 1974 che non durò misura rispetto ad altre scuderie private.
1973-1974: Arrivo in Formula 1
Alla fine del 1972 , Don Nicholls annunciò che sarebbe entrato nella sua squadra in Formula 1 con il supporto di UOP e con una vettura disegnata da Tony Southgate , il designer della BRM che ha regalato la vittoria a Jean-Pierre Beltoise al Gran Premio di Monaco . all'inizio dell'anno.
Il team partì nella Formula 1 Grand South Africa Price del 1973 con il telaio DN1 (dopo le iniziali di Don Nicholls). Entrambe le vetture sono affidate ai piloti Jackie Oliver e George Follmer, provenienti dalla scena delle corse americane. Shadow fornisce anche telai di sua progettazione al team Embassy-Hill del due volte campione del mondo Graham Hill . Per il suo primo Gran Premio , Follmer è arrivato sesto, segnando il suo primo punto nel campionato del mondo contemporaneamente al primo punto della squadra. Ha fatto ancora meglio al Gran Premio di Spagna finendo terzo. Poi Oliver lo imita in Canada . Il resto della stagione è punteggiato da ritiri e posizioni di centrocampo. Shadow ha preso due podi, ha ottenuto un totale di nove punti e si è classificato ottavo nel campionato del mondo: Follmer è arrivato tredicesimo nella classifica piloti con cinque punti e Oliver è arrivato quattordicesimo con quattro punti.
Nel 1974 , Jackie Oliver tornò a correre a CanAm dove vinse il titolo con quattro vittorie. Don Nicholls è entrato nella DN1 all'inizio della stagione, poi una nuova monoposto, la DN3. Rinnova la sua coppia di piloti assumendo due dei piloti più promettenti del loro tempo: il francese Jean-Pierre Jarier e l'americano Peter Revson . Sfortunatamente Revson è stato ucciso in test privati a marzo, in Sud Africa ed è stato sostituito da Brian Redman e poi da Tom Pryce . Jarier è salito sul terzo gradino del podio a Monaco per poi finire quinto nel Gran Premio di Svezia . Per quanto riguarda Pryce , è arrivato sesto al Nürburgring , che ha permesso alla squadra di registrare sette punti in campionato, dove ha concluso ancora una volta ottava. Jarier è arrivato quattordicesimo nella classifica piloti con sei punti e Pryce diciannovesimo.
1975-1977: successo di stima
Dal 1975 al 1976 , il DN3 brilla ancora e si evolve con le gare in DN3B, DN5 e DN7. Jarier ha siglato la prima pole position della squadra all'inizio della stagione, in Argentina con il nuovo DN5. Purtroppo un problema alla trasmissione gli ha impedito di partire. Ha ripetuto la sua prestazione in Brasile due settimane dopo e ha condotto la gara prima di essere costretto al ritiro. Fu solo in Spagna che riuscì a finire a punti, al quarto posto, ma il Gran Premio interrotto prima della sua fine, vinse solo un punto e mezzo.
Il DN5, come la maggior parte degli altri Shadows di Formula 1, utilizza il motore Ford - Cosworth DFV, che sviluppa 490 cavalli. Tuttavia, nel Gran Premio d'Austria , Jarier pilota un'altra vettura, la DN7, equipaggiata con un V12 Matra Sports da 550 CV . Il passo ha dovuto essere notevolmente allungato per ospitare il motore francese più grande e anche più costoso, il che spiega, a causa di problemi di budget, che il DN7 è stato costruito in una sola copia. Il DN7 manca di affidabilità e dopo due Gran Premi , Jarier ha ritrovato il DN5 con cui ha siglato due nuove pole position a fine stagione.
Tom Pryce ha mostrato il suo talento vincendo la Brands Hatch Race of Champions , corsa fuori dal campionato. Ha anche conquistato la pole position a Silverstone e un podio in Austria . Shadow, con 9,5 punti, è arrivato sesto nel Campionato Costruttori, Pryce decimo in classifica piloti con otto punti, Jarier solo diciottesimo.
Nel 1976 , Tom Pryce ha ottenuto un nuovo podio al Gran Premio inaugurale in Brasile e poi due quarti posti, a Zandvoort e in Inghilterra . Con dieci punti, Shadow è arrivato ottavo nel Campionato Costruttori, e Pryce è l'unico pilota Shadow ad essere classificato nel Campionato Piloti dove è arrivato dodicesimo con dieci punti, il miglior risultato di Jarier è stato settimo. Di fronte a questa mancanza di risultati, Universal Oil Products si è ritirata, così come Jarier, che è partito per ATS .
Per la stagione 1977 , l'italiano Renzo Zorzi sostituisce Jarier ma sarà a sua volta sostituito nel corso della stagione dal connazionale Riccardo Patrese . Il5 marzo, Tom Pryce muore in un terribile incidente dove si scontra a tutta velocità con un commissario di gara che attraversa la pista al Gran Premio del Sud Africa . Il team lo sostituisce con Alan Jones che vince il Gran Premio d'Austria , il14 agosto, conducendo la gara dopo il ritiro di James Hunt e poi resistendo a Niki Lauda per offrire a Shadow quella che sarà la sua unica vittoria nel Gran Premio di Formula 1. DN5B e DN8 registrano un totale di ventiquattro punti (ma solo venti -ne si contano tre) e permettono a Shadow di piazzarsi settimo nel campionato costruttori. Alan Jones si colloca al settimo posto tra i piloti con ventidue punti, mentre Renzo Zorzi e Riccardo Patrese chiudono rispettivamente diciannovesimo e ventunesimo con un punto ciascuno.
1978-1980: declino
Nel 1978 , la squadra aveva sempre meno risorse finanziarie. Jackie Oliver, Tony Southgate e Alan Rees hanno poi lasciato la squadra per creare una nuova squadra, Arrows . Ma si scopre che il primo Arrows, l'FA1, è una copia dello Shadow DN9. Sebbene Don Nichols vinca la sua causa contro Southgate, la squadra continua a declinare.
Alan Jones è partito per la Williams , i DN9 sono affidati a Clay Regazzoni , Hans-Joachim Stuck e Danny Ongais . Hanno segnato solo sei punti e la squadra è finita solo undicesima in campionato. Con quattro punti, Regazzoni è arrivato sedicesimo nel campionato piloti, mentre Hans-Joachim Stuck ha chiuso diciottesimo con due punti.
La stagione 1979 è ancora peggiore per Shadow, la cui fine ci sembra vicina e che continua con i DN9 della scorsa stagione. Entrano due nuovi piloti, Jan Lammers ed Elio De Angelis . Ha salvato una stagione disastrosa segnando gli unici punti della squadra durante l'ultimo Gran Premio della stagione. Il suo quarto posto permette a Shadow di segnare tre punti e di piazzarsi decimo nel campionato costruttori; De Angelis si è classificato sedicesimo nel campionato piloti.
Nel 1980 , Shadow è stata rilevata dal team Theodore Racing . Viene costruita una nuova monoposto (DN11 e DN12) e vengono inseriti i piloti Stefan Johansson , Geoff Lees e David Kennedy . Ma solo Lees riesce a partecipare al Gran Premio del Sud Africa , a Kyalami . Dopo molte non qualificazioni, Nicholls getta la spugna e mette fine all'avventura Shadow a metà stagione.
Risultati del campionato del mondo di Formula 1
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN1 | Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
George Follmer Jackie Oliver Brian Redman |
13 | 9 | 8 ° |
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN1 Shadow DN3 |
Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
Jean-Pierre Jarier Tom Pryce Peter Revson Bertil Roos Brian Redman |
14 | 7 | 8 ° |
| 1975 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN3B Shadow DN5 Shadow DN7 |
Ford-Cosworth V8 V12 Matra Sports |
Buon anno |
Jean-Pierre Jarier Tom Pryce |
14 | 9.5 | 6 ° |
| 1976 |
Shadow Racing Team Shadow Racing con Tabatip |
Shadow DN5B Shadow DN8 |
Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
Jean-Pierre Jarier Tom Pryce |
16 | 10 | 8 ° |
| 1977 | Shadow Racing Team | Shadow DN5B Shadow DN8 |
Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
Jean-Pierre Jarier Riccardo Patrese Tom Pryce Alan Jones Renzo Zorzi Jackie Oliver Arturo Merzario |
17 | 23 | 7 ° |
| 1978 | Shadow Racing Team | Shadow DN8 Shadow DN9 |
Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
Hans Joachim Stuck Clay Regazzoni |
15 | 6 | 11 th |
| 1979 |
Samson Shadow Racing Team Interscope Shadow Racing Team |
Shadow DN9 | Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
Elio De Angelis Jan Lammers |
14 | 3 | 10 th |
| 1980 | Macchine ombra | Shadow DN11 Shadow DN12 |
Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
Stefan Johansson David Kennedy Geoff Lees |
1 | 0 | Non classificati |
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Embassy Racing | Shadow DN1 | Ford-Cosworth | Buon anno | Graham Hill | 12 |
| 1976 | Team PR Reilly | Shaodw DN3 | Ford-Cosworth | Buon anno | Mike Wilds | 1 |
| 1978 | Interscope Racing | Shaodw DN9 | Ford-Cosworth | Buon anno | Danny Ongais | 2 |
Note e riferimenti
- ( entra ) Klondike 200, Edmonton: 1973 - classicscars.com