I-36 (sottomarino)

I-36
genere Sottomarino
Classe tipo B (classe I-15)
Storia
Servito in  Marina imperiale giapponese
Sponsor Impero del Giappone
Costruttore Arsenale navale di Yokosuka
Cantiere navale Yokosuka , Giappone
Chiglia posata 4 dicembre 1940
Lanciare 1 ° novembre 1941
Commissione 20 settembre 1942
Stato Arrendersi nel settembre 1945
Disarmato30 novembre 1945
Affondato il 1 ° aprile 1946
Equipaggio
Equipaggio 94 ufficiali e marinai
Caratteristiche tecniche
Lunghezza totale: 108,7 m
Maestro totale: 9,3 m
Bozza 5,1 m
Mutevole 2.584 tonnellate in superficie
3.654 tonnellate sott'acqua
Propulsione 2 Motori diesel
Motori elettrici
Potere diesel: 12.400  CV (9.250  kW )
elettrico: 2.000  CV (1.500  kW )
Velocità 23,5 nodi (43,522 km / h) in superficie
8 nodi (14,816 km / h) in immersione
Profondità 100 m
Caratteristiche militari
Armamento 6 tubi lanciasiluri anteriori da 533 mm
17 siluri
1 cannone da ponte da 14 cm / 50
Raggio d'azione 14.000 miglia nautiche (25.928 km) a 16 nodi (29,632 km / h)
Aerei 1 idrovolante Yokosuka E14Y1
Posizione
Informazioni sui contatti 32 ° 37 ′ 00 ″ nord, 129 ° 17 ′ 00 ″ est
Geolocalizzazione sulla mappa: Giappone
(Vedere la situazione sulla mappa: Giappone) I-36 I-36
Geolocalizzazione sulla mappa: Oceano Pacifico
(Vedi posizione sulla mappa: Oceano Pacifico) I-36 I-36

L' I-36 (イ -36) era un sottomarino giapponese di tipo B1 (乙型 （伊 十五 型)） che prestò servizio durante la seconda guerra mondiale nella Marina imperiale giapponese .

Completato e commissionato nel 1942, prestò servizio durante la seconda guerra mondiale, prendendo parte alla campagna di Guadalcanal , alla campagna della Nuova Guinea , alla campagna delle Aleutine e alle Isole Marshall . Ha concluso la guerra come un vettore di siluri kaiten di attacco suicida che operava contro le navi alleate nell'atollo di Ulithi e nel Mar delle Filippine . L'unico sottomarino della sua classe ad essere sopravvissuto alla guerra, si arrese agli Alleati nelSettembre 1945 dopo la fine della guerra e fu affondato dalla Marina degli Stati Uniti nel 1946.

Costruzione

Costruito dal Yokosuka Naval Arsenal in Giappone, la I-36 è stata ancorata su4 dicembre 1940sotto il nome di sottomarino n . 149 . È stato lanciato e ribattezzato I-36 il1 ° novembre 1941. È stato completato e messo in servizio il20 settembre 1942.

Descrizione

L' I-36 , del peso di quasi 2.600 tonnellate in superficie, era in grado di immergersi fino a 100  m , per poi spostarsi ad una velocità massima di 8 nodi , con un'autonomia di 96 miglia nautiche ad una velocità ridotta di 3 nodi. In superficie, la sua autonomia era di 14.000 miglia nautiche, sviluppando una velocità massima di 23,6 nodi. Trasportava un idrovolante da ricognizione Yokosuka E14Y (Alleato noto come Glen ), immagazzinato in un hangar idrodinamico alla base della torre di navigazione ( chiosco ).

Storia del servizio

Quando viene messo in servizio Settembre 1942, l' I-36 era annesso al distretto navale di Kure e assegnato allo squadrone sottomarino Kure sotto il comandante Otani Kiyonori . Il15 dicembre 1942E 'stato assegnato ai 15 th  sottomarini divisione in 1 st  squadra sottomarini nel 6 °  Fleet con I-34 e I-35 .

Ha lasciato Kure alle 13:00 18 dicembre 1942e si recò a Truk , che raggiunse il28 dicembre 1942.

Campagna di Guadalcanal

Designato a partecipare al trasporto sottomarino di merci per rifornire le forze giapponesi nei combattimenti di Guadalcanal nella campagna di Guadalcanal , l' I-36 riprese la rotta di Truk lo stesso giorno del suo arrivo. Ha proceduto all'ancoraggio giapponese nelle Isole Shortland al largo di Shortland Island , dove è arrivato.31 dicembre 1942. Dopo l'arrivo del sottomarino I-31 a Shortland, dopo un rifornimento di carburante dalla baia di Kamimbo , sulla costa nord-occidentale di Guadalcanal, il comandante e ufficiale di navigazione dell'I-36 salì a bordo dell'I- 31 il1 ° gennaio 1943per ricevere un briefing sulla situazione navale nella zona di Kamimbo Bay e sulle procedure di scarico dei carichi ivi presenti. Nel pomeriggio, l' I-36 ha caricato un carico di riso da 20 tonnellate in fusti di rifornimento, quindi ha condotto un'immersione di prova al largo di Shortland Island. Si è recato a Guadalcanal alle 18:00. Mezz'ora dopo il tramonto, il3 gennaio 1943E 'emerso nella baia di Kamimbo, scaricato il suo carico su quattro da sbarco di classe Daihatsu , ed è tornato a Shortland Island, dove è arrivato alle 7  pm  39 del5 gennaio 1943.

Il 6 gennaio 1943, la I-36 ha lasciato Shortland per il suo secondo passaggio di rifornimento alle 18:00. Arrivato a Kamimbo Bay dopo il tramonto del8 gennaioHa scaricato il suo carico, 12 in contenitori di cibo di gomma, a Daihatsu , 39 soldati sono saliti a bordo dell'esercito imperiale giapponese, e hanno ripreso la strada per l'ancoraggio Shortland a 6  h  30 il10 gennaio 1943. È partito lo stesso giorno alle 18 per Rabaul in New Britain .

Campagna in Nuova Guinea, gennaio-febbraio 1943

La I-36 è arrivata a Rabaul il11 gennaio 1943a 11  h  21 , e quel giorno, il comandante del 1 °  squadrone di sottomarini informato il suo comandante della sua prossima missione, la consegna di forniture a Buna , sulla costa della Nuova Guinea, a sostegno delle forze giapponesi che combattono nella campagna della Nuova Guinea . Il14 gennaio 1943, lasciò Rabaul a mezzogiorno per la sua prima traversata di rifornimento, arrivò all'estuario del fiume Mambare a Buna il17 gennaio, Scaricò il suo carico e salpò 47 soldati, e rimise in mare per tornare a Rabaul alle 9  h  36 il18 gennaio 1943. Ha lasciato Rabaul il suo secondo viaggio in 18  ore  6 del22 gennaio 1943, arrivato a La Mambare il 24 gennaio per scaricare 13 barili di merci e imbarcare 39 soldati, e poi ritornò a Rabaul 27 gennaio 1943. Nella sua prossima traversata in Nuova Guinea, ha visitato il Mambare30 gennaio 1943, ha consegnato 23 tonnellate di merci ed evacuato 59 soldati.

L' I-36 è rimasto attivo in pista fino a BunaFebbraio 1943, lasciando Rabaul alle 11 del mattino 3 febbraio, visitando l'estuario del Mambare 5 febbraioper scaricare 18 tonnellate di depositi di bordo 40 e soldati, e tornare a Rabaul a 8  h  14 il7 febbraio. Iniziò quindi a correre verso Lae , sempre sulla costa della Nuova Guinea, lasciando Rabaul14 febbraio 1943 e consegnando 45 tonnellate di provviste a Lae dopo il tramonto 16 febbraio, e riprendendo la strada dopo aver imbarcato 90 soldati. All'inizio del suo viaggio di ritorno a Rabaul, vide due cacciatorpediniere alleati a 50 miglia nautiche (93 km) da Lae a 1  ora e  10 il17 febbraio 1943e sommerso. Lo sottoposero a una breve carica di profondità , ma l' I-36 riuscì a fuggire illeso e arrivò a Rabaul alle 10 del mattino.18 febbraio 1943. Ha lasciato Rabaul alle 10 del mattino20 febbraio 1943, è andato a Lae 22 febbraioall'imbrunire per depositare 40 tonnellate di provviste e sollevare 72 soldati, e tornare a Rabaul a 8  h  50 il24 febbraio 1943.

Diversi ufficiali del personale del 1 °  squadrone di sottomarini imbarcati a Rabaul sulla I-36 con i loro bagagli e documenti, e navigarono verso 21:00 su25 febbraio a Truk, da cui ha visitato 27 febbraio a 2 marzo 1943, poi si è diretto in Giappone, dove è arrivato a Yokosuka alle 7 del mattino 7 marzo 1943. Il suo equipaggio ha avuto quattro settimane di riposo alla stazione Atami , mentre l' I-36 è stato mantenuto e riparato.

Tifone

Il 6 aprile 1943Al 15  h  30 , la I-36 lasciato Yokosuka a Truk, ma il suo viaggio era appena iniziato un tifone ha colpito la regione mentre era in mare delle Filippine . Il tempo gli ha impedito di completare la ricarica delle batterie, costringendolo a rimanere in superficie mentre onde di 9,1 m lo battevano. L' I-36 ha girato intorno per cercare di trovare riparo contro la peggiore tempesta sottovento di Miyake-jima nelle isole Izu . La mattina presto di7 aprile 1943, un'enorme onda lo avvolse, inondando la sua sala di controllo e la sala macchine principale. Durante l'ispezione del danno, il suo equipaggio ha trovato uno stelo piegato in ciascuno dei loro motori diesel . L' I-36 ha girato verso Yokosuka, rovesciando carburante diesel lungo la strada per guadagnare galleggiabilità.

Il 8 aprile 1943, I-36 si trovava a 80 miglia nautiche (150 km) a est del faro di Chōshi su Honshu quando fu finalmente in grado di determinare la sua vera posizione per la prima volta da quando lasciò Yokosuka. Con il suo motore diesel di dritta riparato, salpò per Yokosuka a 9,2 nodi (17,0 km / h). Ha raggiunto Yokosuka9 aprile 1943a 9  h  30 e poi ha iniziato le riparazioni presso il cantiere navale di Yokosuka .

Campagna delle Isole Aleutine

Il 13 maggio 1943La I-36 viene assegnato all'unità nord del 5 °  flotta per servire nella campagna di Aleutine . Prima di lasciare il Giappone per le Isole Aleutine , ha partecipato ai test di traino dell'Unkato Freight Container , un container di 41 m ( 135 piedi ) che può trasportare fino a 377 tonnellate di carico, progettato per un viaggio di sola andata in cui il cargo destinatario lo libera, lo recupera e lo scarica, nel Mare Interno di Seto il 29-30 maggio 1943 e di nuovo dal 3 al 5 giugno 1943. Ha poi lasciato Kure alle 10:00 del 7 giugno 1943 per Paramushir nelle Isole Curili , che ha raggiunto il 13 giugno 1943.

Una volta arrivati sulla I-36 , il suo comandante ha ricevuto un briefing sulla situazione nelle Aleutine dal comandante del 1 ° Submarine Squadron . Gli americani avevano spazzato via la guarnigione giapponese su Attu durante la battaglia di Attu dall'11 al 30 maggio 1943, isolando l'ultima guarnigione giapponese rimasta su Kiska . Anche prima della caduta di Attu, il 21 maggio 1943 il quartier generale imperiale giapponese aveva deciso di evacuare la guarnigione di Kiska con un sottomarino dal 26 maggio 1943. L' I-36 fu assegnato allo sforzo di rifornimento della guarnigione di Kiska mentre continuava l'evacuazione in progresso.

Traino di un container di rifornimento Unkato , l'I-36 lasciò Paramushir alle 10 del mattino del 15 giugno 1943 per il suo primo rifornimento, con un orario di arrivo stimato a Kiska il 19 giugno. Ha subito perso l'Unkato contenitore in mari agitati e, mentre in direzione nord-est a 12 nodi (22 km / h) il 17 giugno 1943, per poco non si è arenata sul Medio Reef nel Oceano Pacifico. Nord a sud della Buldir . Preoccupato per l'aumento allarmante perdite e vicino-perdite dei sommergibili nelle Aleutine - la cui quasi messa a terra della I-36 - il comandante del 1 ° squadrone di sottomarini ordinato la sospensione dello sforzo di rifornimento di combustibile da Kiska il 21 giugno 1943, e la I-36 si voltò. E 'stato nel Mare di Bering , a 30 miglia nautiche (56 km) a nord di Kiska, un'ora prima dell'alba del 24 giugno 1943, quando il 1 ° squadrone di sottomarini gli ordinò di abbandonare completamente la sua offerta missione e ritorno al Paramushir, da lui raggiunto il 25 giugno. L' I-36 e il sottomarino I-169 fecero rifornimento dalla petroliera Teiyō Maru il 27 giugno 1943.

La I-36 lasciò Paramushir il 2 luglio 1943 per un'area di operazioni a est ea nord di Kiska. I giapponesi completarono l'evacuazione di Kiska il 28 luglio e, dopo una pattuglia tranquilla, il 4 agosto 1943 fu ordinato alla I-36 di tornare a Paramushir. Il 6 agosto partì da Paramushir e salpò per Yokosuka, che raggiunse il 10 agosto 1943 per sottoporsi a una revisione e farvi installare un rilevatore radar.

Operazione di ricognizione alle Hawaii

Il 16 agosto 1943, il quartier generale della flotta combinata ordinò all'I -36 di condurre un volo di ricognizione in idrovolante sopra Pearl Harbor alle Hawaii , con il volo programmato per il 20 settembre 1943. Egli salì su un Yokosuka E14y 1 idrovolante (Allied nome in codice "Glen") e il suo equipaggio di due persone e ha iniziato i test di lancio e di recupero del velivolo nel Mare Interno di Seto . Durante un lancio di prova il 5 settembre 1943, uno dei suoi motori diesel si guastò e tornò a Yokosuka per la riparazione.

L' I-36 lasciò Yokosuka l'8 settembre 1943 per le Hawaii con un idrovolante Yokosuka E14Y1, il suo equipaggio di due uomini e il Combined Fleet Staff Officer per i sottomarini a bordo, quest'ultimo supervisionando personalmente l'operazione. Si trovava a 40 miglia nautiche (74 km) a nord di Niihau , Hawaii, il 18 settembre 1943, quando il suo rilevatore radar rilevò le trasmissioni radar vicine e, subito dopo, le sue vedette avvistarono un grande aereo di pattuglia americano che si stava avvicinando. All'alba del 20 settembre 1943, era al largo della punta occidentale di Niihau e riemerse più volte per lanciare il suo aereo, ma stabilì molti contatti e dovette immergersi ogni volta. Decidendo che una stazione radar sulla vicina Kauai potesse rilevare l' I-36 quando fosse emerso, il suo comandante e l'ufficiale di stato maggiore della flotta combinata decisero di procedere verso le acque a sud. Ovest dell'isola delle Hawaii, credendo che l' I-36 l' avrebbe fatto probabilmente essere individuato lì, e di posticipare il volo fino alla successiva fase lunare favorevole a metà ottobre 1943.

Il 12 ottobre, 370 km a sud-est delle Hawaii, i due ufficiali decisero di lanciare lo Yokosuka E14Y1 da un punto 220 km a sud-ovest di Oahu il 16 ottobre 1943, dopo il tramonto, consentendo all'I -36 di lanciare l'aereo da quel punto la sera del 16 ottobre. L'idrovolante si è avvicinato a Oahu a quota minima per evitare il rilevamento da parte dei radar statunitensi, ma è stato rilevato quando ha scavalcato Pearl Harbor per effettuare le sue osservazioni. Diversi riflettori lo illuminarono e si tuffò verso l'area di recupero a basso livello. Durante l'attraversamento della costa di Oahu, il suo osservatore trasmise un unico trattino in codice Morse , spingendo l' I-36 a procedere verso l'area di recupero alla massima velocità. L' I-36 ha ricevuto un messaggio criptato dall'idrovolante che indicava la presenza di quattro portaerei , quattro corazzate , cinque incrociatori e 17 cacciatorpediniere nel porto, ma non ha mai visto né sentito l'idrovolante ei suoi due membri dell'equipaggio, sebbene abbia perquisito l'area di recupero per cinque ore, fece lampeggiare le luci di posizione e una torcia di Aldis e fece numerosi sforzi per stabilire un contatto radio con lui. Egli ha presentato una relazione sui risultati del volo di ricognizione e la perdita del velivolo e il suo equipaggio per la sede del 6 th flotta 18 Ottobre 1943.

Il 19 ottobre 1943, la I-36 si trovava a 300 miglia nautiche (560 km) a sud-ovest delle Hawaii quando vide un convoglio di sei petroliere della flotta della Marina degli Stati Uniti navigare a sud-ovest a 10 nodi (19 km / h) e iniziò un attacco di avvicinamento, ma i cacciatorpediniere che la scortavano la costrinsero a immergersi in profondità e perdere il contatto. Egli ha riferito l'osservazione 20 ottobre spingendo il 6 ° Flotta per dirigere il sottomarino I-19 , I-35 , I-169 e I-175 per intercettare il convoglio. Il 20 ottobre 1943, è stato anche ordinato di bombardare il Canton Isola d'aviazione , che ha fatto il 1 ° novembre 1943, sparando 13 colpi dal suo 140 millimetri ponte pistola. Si fermò a Kwajalein dal 7 al 9 novembre 1943 per fare rifornimento, quindi arrivò a Truk il 12 novembre 1943.

Campagna della Nuova Guinea, dicembre 1943-gennaio 1944

Mentre si trovava a Truk nel dicembre 1943, l' I-36 imbarcò siluri, acqua distillata , provviste e rifornimenti dalla nave ausiliaria di rifornimento sottomarino Heian Maru . Riassegnata alla flotta della zona sud-orientale il 18 dicembre, salpò il 21 dicembre diretta a Rabaul per riprendere il suo ruolo di rifornimento in Nuova Guinea. Arrivò a Rabaul il 24 dicembre 1943 e quel giorno gli aerei della Quinta Air Force attaccarono gli aeroporti giapponesi nell'area. Per evitare l'attacco, l' I-36 si tuffò e attese in fondo al porto che gli aerei americani partissero.

Il 28 dicembre 1943, la I-36 si imbarcò per un rifornimento di Sarmi , sulla costa settentrionale della Nuova Guinea, dove riemerse mezz'ora dopo il tramonto, il31 dicembre 1943, e iniziò a trasferire il suo carico a quattro Daihatsu . Quando un bombardiere alleato è arrivato nella zona, ha sospeso lo scarico del suo carico, si è schiantato e si è diretto verso il mare finché il bombardiere non se ne è andato. Tornò quindi a Sarmi, completò lo scarico del suo carico dal Daihatsu e riprese il mare, tornando a Rabaul il 2 gennaio 1944. Mentre a Rabaul, un'ispezione di routine trovò una significativa erosione del mare. Ha lasciato Rabaul 5 Gennaio 1944, è stato riassegnato al 1 ° squadrone di sottomarini 6 gennaio, mentre era in mare, ha fatto sosta a Truk, il 9 e il 10 gennaio è stato attaccato direttamente alla sede del 6 ° Fleet quando il 1 ° squadrone di sommergibili è stato sciolto mentre era in mare il 15 gennaio ed è arrivato a Sasebo il 16 gennaio 1944. È entrato in bacino il 17 gennaio 1944 per una revisione, durante la quale gli operai hanno installato a bordo un radar.

Isole Marshall

Nel gennaio e febbraio 1944, le forze statunitensi conclusero la campagna delle isole Gilbert e Marshall , invadendo le Isole Marshall e catturando Kwajalein , Roi-Namur , Majuro ed Eniwetok sulle isole Engebi e Parry . Dopo essere salito a bordo di un idrovolante Yokosuka E14Y1, l' I-36 lasciò Kure il 26 marzo 1944 con l'ordine di condurre una pattuglia anti-spedizione nell'Oceano Pacifico a est delle Isole Marshall e la ricognizione dell'ancoraggio alleato con Majuro . Allertato dalle informazioni dell'Ultra Intelligence sulle operazioni dei sottomarini I-36 e I-16 , I-38 e I-45 tra i Marshall e le Hawaii, il quartier generale della flotta degli Stati Uniti del Pacifico ha organizzato il Task Group 11.1 (task group 11. 1) - un gruppo di cacciatori-assassini composto dalla portaerei di scorta USS  Altamaha e dai cacciatorpediniere di scorta USS  Cabana , USS  Elden , USS  Harold C. Thomas e USS  Wileman - 30 marzo 1944 per trovarli e affondarli. Il Task Group ebbe il suo primo successo il 4 aprile 1944, quando gli aerei dell'Altamaha paralizzarono la I-45 e la costrinsero a tornare alla base.

Intorno alle 14:00 del 14 aprile 1944, l' I-36 rilevò il rumore delle eliche. Quindi avvistò l' Altamaha intorno alla posizione geografica di 14 ° 00 ′ N, 177 ° 30 ′ O e iniziò un lungo inseguimento. Alla fine raggiunse una posizione di fuoco alle 18.30 del 15 aprile quando l' Altamaha si voltò nel vento per recuperare gli aerei, anche se la preparazione per l'attacco dell'I-36 fu rovinata quando uno dei cacciatorpediniere di scorta si voltò bruscamente verso di lui. L' I-36 ha ancora sparato sei siluri contro l' Altamaha a una distanza di 2000 me si è tuffato a una profondità di 100 piedi (30 m), sentendo due esplosioni 2 minuti e 10 secondi dopo il lancio. Le vedette dell'Altamaha , nel frattempo, hanno visto tra due e quattro scie di siluri a sud-ovest a una distanza di 3.700 m alle 18:44 e l' Altamaha ha fatto una brusca virata a tribordo alla massima velocità per evitarli. Un minuto dopo, due siluri hanno superato l' Altamaha a 180 m dalla sua mure a sinistra , parallelamente alla sua nuova rotta. Le scorte di cacciatorpediniere del gruppo di lavoro hanno tentato di trovare l' I-36 ma non hanno avuto successo e l'incontro si è concluso senza danni per entrambe le parti.

Il 22 aprile 1944, alle 16:55, l' I-36 lanciò il suo idrovolante al largo di Majuro . Sorvolando l'ancoraggio a un'altitudine di 1.200 m, l'osservatore dell'idrovolante ha riferito di aver visto 11 portaerei e tre corazzate. Il pilota dell'idrovolante non riuscì a trovare l' I-36 durante il volo di ritorno, e l' I-36 non riuscì a localizzare l'idrovolante e a recuperare il suo equipaggio fino all'alba del 23 aprile 1944. Per evitare di essere scoperto dalle forze alleate, affondò il idrovolante invece di passare più tempo in superficie per recuperarlo, ha poi lasciato la zona. Ha trasmesso un rapporto sui risultati del volo il 23 aprile 1944.

L' I-36 era in superficie quando un aereo di pattuglia alleato attaccò alle 21 di sera il 25 aprile 1944. Si schiantò a 79 m. Diversi altri aerei sono arrivati ​​e hanno sganciato cariche di profondità, creando una serie di perdite a bordo dell'I-36 e facendogli prendere un angolo di discesa ripido, ma il suo equipaggio ha ripreso rapidamente il controllo. 9 maggio 1944, arrivò a Kure e il 6 ° Flotta attribuito a lui per errore l'affondamento del Altamaha .

Nel maggio 1944, i sottomarini I-38 , I-41 e I-44 e la nave ausiliaria per rifornimenti sottomarini Tsukushi Maru iniziarono l'addestramento nel mare interno di Seto al largo di Nasakejima per l' operazione Tatsumaki ("Tornado"), che consisteva nel trasporto di tipo modificato 4 mezzi da sbarco anfibi Ka-Tsu da Kure a Majuro , ciascuno equipaggiato con due siluri da 450 mm. Dopo che i sottomarini hanno lanciato i veicoli Ka-Tsu , l'operazione ha richiesto ai veicoli di dirigersi verso la costa, viaggiare via terra attraverso le isole dell'atollo, quindi entrare in acqua nella laguna e attaccare le navi alleate con i siluri. Lo stesso I-36 condusse test di immersione nell'Aki-nada nel mare interno di Seto con due veicoli Ka-Tsu imbarcati il ​​23 maggio 1944, dopodiché l'operazione Tatsumaki fu rinviata in attesa della correzione dei difetti riscontrati sui veicoli. L'operazione è stata quindi del tutto annullata.

Giugno-novembre 1944

Il 19 giugno 1944, la I-36 lasciò Kure per un viaggio di rifornimento a Truk, trasportando gasolio, siluri e munizioni. Si fermò a Truk dal 30 giugno al 5 luglio 1944, dove scaricò il suo carico e portò a bordo 86 passeggeri per il viaggio di ritorno in Giappone. Arrivò a Kure il 16 luglio 1944.

Il 1 ° settembre 1944, l' I-36 fu selezionato per la conversione al trasporto di siluri da attacco suicida pilotato da Kaiten . Ha preso parte alle esercitazioni di lancio Kaiten al largo della base di Otsujima nella baia di Tokuyama il 28 settembre 1944, e nell'ottobre 1944, il suo cannone da 140 millimetri era stato ritirato per fare spazio agli accessori che gli permettevano di trasportare quattro Kaiten sul ponte di poppa , due di loro con tubi di accesso che consentono ai loro piloti di manipolarli mentre l' I-36 era sommerso. Il 7 novembre 1944, il comandante del 6 ° della flotta , il vice ammiraglio Shigeyoshi Miwa , ha informato i piani dell'equipaggio di un attacco Kaiten contro bagnatura del 3 ° flotta americana nel atollo di Ulithi .

Prima missione kaiten

I sottomarini I-36 e I-37 e I-47 formavano il gruppo Kikusui ("Floating Chrysanthemum"), con l' I-36 come nave ammiraglia del gruppo. I tre sottomarini, ciascuno armato con quattro kaiten e otto siluri convenzionali e il cui comandante 15 e divisione subacquea era il comandante generale del gruppo, fatti di strada per Otsujima per 9 ore, l' I-36 e l' I-47 incaricati di lanciare il loro attacco kaiten sull'atollo di Ulithi, mentre l' I-37 lanciava i loro kaiten per attaccare le navi alleate a Palau . Il 16 novembre 1944, i sottomarini ricevettero un rapporto da un aereo da ricognizione Nakajima C6N 1 Saiun ("Nube iridescente"; nome del rapporto alleato "Myrt") che effettuò un volo ad alta quota sull'atollo di Ulithi e avvistò quattro portaerei e tre corazzate, incrociatori e cacciatorpediniere nella parte centro-settentrionale della laguna e navi da trasporto, cisterna e altre navi nella parte centro-meridionale. La I-36 e la I-47 hanno raggiunto le acque al largo di Ulithi il 19 novembre e la I-36 è diretta alla sua rampa di lancio all'ingresso del canale Mugai , apertura di bagnatura orientale da Ulithi.

La I-36 è emersa a nord dell'isola di Loosiyep alle 00:30 del 20 novembre 1944 in modo che i piloti di entrambi i kaiten senza tubi di accesso sottomarini manovrassero la loro barca. Fu quindi sommerso. Il suo equipaggio scoprì rapidamente che i due Kaiten dotati di tubi di accesso erano bloccati nelle loro staffe e non potevano essere lanciati, e uno degli altri Kaiten sviluppò una perdita significativa nel suo compartimento pilota. Ha lanciato il suo unico altro Kaiten alle 4:15, 9,5 miglia nautiche (17,6 km) a est-sud-est dell'insenatura di Masi ; il cacciatorpediniere USS  Case probabilmente lo speronò e affondò 2 miglia nautiche (3,7 km) a sud del Canale Mugai alle 5:38 del mattino. Durante questo periodo, la I-36 emerse a 15 miglia nautiche (28 km) a est di Falalop Islet per districare il pilota dal kaiten che perdeva sul suo ponte posteriore. Immediatamente dopo che l' I-36 lo riportò a bordo, due aerei che l'equipaggio dell'I-36 identificò come Grumman TBF Avengers lo attaccarono, ma si immerse ed evitò il danno. Mentre lasciava l'area a tutta velocità, ha sentito due forti esplosioni, una alle 5:45 e l'altra alle 6:05. È riemerso alle 23:40 per ricaricare le batterie, quindi si è diretto verso l'area delle Filippine, dove gli è stato ordinato di condurre una pattuglia anti-spedizione al largo di Leyte.

Il 23 novembre, un aereo Nakajima C6N1 ("Myrt") con base a Truk ha sorvolato Ulithi per valutare i danni derivanti dall'attacco Kaiten . Ha segnalato una grave fuoriuscita di petrolio nel porto ma nessun cambiamento nel numero di navi ancorate. Il 24 novembre 1944, I-36 e I-47 ricevettero l'ordine di annullare le pattuglie pianificate al largo di Leyte e di tornare in Giappone. Dopo una sosta a Otsujima per depositare i loro kaiten e il pilota kaiten, i restanti due sottomarini arrivarono a Kure il 30 novembre 1944.

Il 2 dicembre 1944, più di 200 ufficiali tra staff ed esperti si incontrarono a bordo della Tsukushi Maru , nave ammiraglia della 6a flotta, per valutare i risultati dell'attacco kaiten all'atollo di Ulithi. Dopo aver esaminato i rapporti post-azione e le fotografie di ricognizione post-attacco, hanno attribuito l'affondamento di tre portaerei e due corazzate all'attacco. In effetti, l'unica nave affondata era stata la petroliera della flotta USS  Mississinewa  (AO-59) , da un kaiten I-47 .

Seconda missione kaiten

A Kure, la I-36 iniziò i preparativi il 22 dicembre 1944 per la sua seconda missione kaiten e procedette a Otsujima per recuperare quattro kaiten ei loro piloti il ​​27 dicembre. Il 29 dicembre 1944, l' I-36 fu assegnato al gruppo Kongo ("Steel") Kaiten con i sottomarini I-47 , I-48 , I-53 , I-56 e I-58 per un attacco pianificato per l alba dell'11 gennaio 1945 su cinque diversi ancoraggi americani situati in luoghi molto distanti tra loro; la data dell'attacco fu quindi posticipata al 12 gennaio 1945.

Il 30 dicembre 1944, la I-36 lasciò Kure con la I-53 e la I-58 , diretta al suo obiettivo, l'atollo di Ulithi. Avvicinandosi a Ulithi, si incagliò su una scogliera l'11 gennaio 1945, ma riuscì a liberarsi facendo saltare in aria i suoi principali ballast. Il 12 gennaio 1945, lanciò i suoi quattro kaiten tra le 3:42 e le 3:57. Idrovolante US Navy PBM Mariner di 21 e bombardamenti squadrone (VPB-21) è sceso quattro cariche di profondità su una delle 4 kaiten di I-36 nella laguna e affondò. Il 21 gennaio 1945, l' I-36 tornò a Kure, ei giapponesi attribuirono l'affondamento di quattro navi ai suoi kaiten , ma le analisi post-seconda guerra mondiale conclusero che danneggiarono la nave munizioni USS  Mazama  (AE-9) e affondarono la nave. mezzo da sbarco per fanteria USS  LCI-600 .

Terza missione kaiten

Il 28 febbraio 1945, I-36 e I-58 formarono il gruppo Shimbu ("Divine Warriors") per attaccare le navi americane al largo di Iwo Jima , dove la battaglia di Iwo Jima iniziò il 19 febbraio 1945. L' I-36 lasciò la Base Hikari che trasporta quattro kaiten . Il 6 marzo del 1945, tuttavia, la flotta combinata ha ordinato il 6 ° flotta di cessare le operazioni off Iwo Jima, e la I-36 di nuovo a Kure 10 marzo 1945.

A metà marzo 1945, l' I-36 subì una trasformazione in cui il suo hangar per aerei e la catapulta furono rimossi dal suo ponte di prua e sostituiti con disposizioni per trasportare altri due kaiten , il che aumentò la sua capacità di kaiten a sei. Tutti i suoi supporti kaiten erano dotati di tubi di accesso per consentire ai loro piloti di manipolarli mentre l' I-36 era sommerso, ed era installato un nuovo radar per la ricerca aerea.

Quarta missione kaiten

La battaglia di Okinawa iniziò il 1 aprile 1945 con lo sbarco degli Stati Uniti su Okinawa.Il 22 aprile 1945, l' I-36 lasciò Hikari con sei kaiten per pattugliare il Mar delle Filippine tra le Isole Marianne e Okinawa all'interno del gruppo Tembu ("Heavenly Warriors"). Vide un idrovolante Martin PBM Mariner della US Navy (USN) durante una pattuglia antisommergibile al largo dell'isola di Iheya, al buio, il 25 aprile 1945. La mattina presto Il 27 aprile 1945, avvistò un convoglio americano di 28 navi , costituito da un carro armato e un mezzo da sbarco di medie dimensioni, diretto da Saipan a Okinawa, alcuni dei quali ha erroneamente identificato come mezzi di trasporto. Due dei suoi kaiten hanno funzionato male, ma ha lanciato gli altri quattro. Alle 8:23, il trasporto ad alta velocità USS  Ringness ha avvistato una scia di siluri e alle 8:25 le sue vedette hanno individuato un periscopio dietro di esso. Il Ringness ha sganciato quattro cariche di profondità dove aveva visto il periscopio e alle 8.45 ha assistito a un'enorme esplosione nella posizione geografica di 24 ° 07 ′ N, 132 ° 39 ′ E , seguita da detriti che risalivano in superficie. Anche il cacciatorpediniere di scorta USS  Fieberling , che stava scortando lo stesso convoglio, avvistò un siluro. L' I-36 ha detto che i suoi kaiten avevano affondato quattro trasporti, ma in realtà non hanno avuto successo contro il convoglio. Tornò a Hikari il 30 aprile 1945 e fece atterrare i suoi due kaiten rimanenti ei loro piloti.

L' I-36 era impegnato nell'addestramento kaiten al largo di Otsujima il 17 maggio 1945 quando uno dei suoi kaiten , che trasportava una testata fittizia, entrò in collisione con un bersaglio e affondò, uccidendo il suo pilota.

Quinta missione Kaiten

Il 4 giugno 1945, l' I-36 partì per pattugliare il Mare delle Filippine come membro del gruppo Todoroki ("Sound of the Big Gun"). Era sulla superficie nel Mar Cinese Orientale ad ovest di Osumi Kaikyo nella posizione geografica di 32 ° 44 ′ N, 129 ° 15 ′ E il 10 giugno 1945 quando il sottomarino USS  Tirante - che erroneamente identificato come "RO- tipo sottomarino "- lo attaccò, sparando due siluri Mark 18, che lo mancarono entrambi. Il 22 giugno 1945, l' I-36 avvistò la nave da riparazione del mezzo da sbarco non accompagnato USS  Endymion , scambiandola per una petroliera. L' I-36 ha tentato di lanciare due kaiten , ma entrambi hanno fallito, quindi ha sparato quattro siluri convenzionali, che sono esplosi prematuramente. Le esplosioni danneggiarono leggermente l' Endymion e il comandante dell'I-36 pensò che stesse subendo una perdita, ma l' Endymion prese velocità e fuggì.

Il 28 giugno 1945, la I-36 era a 400 miglia nautiche (740 km) a nord-est di Truk quando vide la nave di rifornimento USS  Antares navigare da sola da Saipan a Pearl Harbor nella posizione geografica di 13 ° 10 ′ N, 154 ° 57 ′ E e ha lanciato un kaiten . L' Antares ha visto il periscopio del kaiten e la sua scia a 91 m sul lato di dritta alle 13:29 e ha virato a dritta, facendo mancare la poppa al kaiten . Alle 13:31, l' Antares aprì il fuoco sul periscopio del kaiten e iniziò a zigzagare, e mentre la sua poppa oscillava a dritta, uno dei suoi cannoni da 3 pollici (76 mm) colpì il kaiten , che scomparve. Alle 13:44, l' Antarès vide il periscopio della I-36 e la I-36 si avvicinò. L' Antarès ha aperto il fuoco sull'I -36 con il suo cannone posteriore da 127 mm.

L' Antares segnalò al cacciatorpediniere a vela indipendente USS  Sproston che era sotto attacco. Quando lo Sproston è arrivato sulla scena, ha stabilito un contatto sonar con l' I-36 a una distanza di 910 m. A una distanza di 460 m, vide un periscopio passare da tribordo a babordo e tentò di speronare il sottomarino senza successo, quindi sganciò una serie completa di cariche di profondità, vedendo in seguito una marea nera in superficie. Nel frattempo, a bordo dell'I-36 , una perdita è iniziata nella sala siluri anteriore dopo più di 10 esplosioni di cariche di profondità , e ha lanciato altri due kaiten a una profondità di 61 m. Dopo che lo Sproston ha visto la scia di un kaiten avvicinarsi a 60 gradi dalla sua prua di sinistra , ha virato bruscamente a sinistra , facendo passare il kaiten dal suo lato di sinistra. La Sproston ha quindi visto un periscopio del kaiten dal lato sinistro e ha aperto il fuoco su di esso con la sua batteria principale, colpendo il kaiten e innescando una grande esplosione secondaria. Altre navi poi arrivarono per aumentare la copertura radar dell'area durante la notte, e la mattina del 29 giugno 1945, tre cacciatorpediniere scortarono arrivarono per assistere nella ricerca dell'I-36 . Dopo un'accurata ricerca nella zona, tutte le navi se ne andarono. L' I-36 è scappato con un timone danneggiato. Il 29 giugno, si trovava a est di Guam quando il suo operatore del suono ha sentito un'esplosione da lontano intorno alle 10:00 e successivamente molte altre esplosioni identificate come cariche di profondità.

L' I-36 dovrebbe tornare in Giappone. Era nello stretto di Bungo a 11 miglia nautiche (20 km) a sud di Okinoshima il 9 luglio 1945 quando il sottomarino USS  Gunnel lo attaccò, scambiandolo per un sottomarino di classe Ro-60 , la posizione geografica di 32 ° 40 'N, 132 ° 34' E . I quattro siluri del Gunnel hanno mancato il bersaglio nella parte posteriore e l' I-36 è arrivato a Hikari più tardi nel corso della giornata per far atterrare i suoi ultimi kaiten ei loro piloti, e durante il pomeriggio ha continuato verso Kure, dove è andato in bacino di carenaggio per le riparazioni.

La fine della guerra

Atterrata la mattina presto del 6 agosto 1945, la I-36 si trasferì nel porto di Kure e attraccò a una boa. Più tardi quella mattina, il suo equipaggio ha assistito al bombardamento atomico di Hiroshima . L'11 agosto 1945, si trovava nel Canale Hayase Seto , nella baia di Hiroshima , preparandosi a dirigersi verso la base sottomarina di Hirao per partecipare alla missione del kaiten Shinshu-tai ("Divine Land Unit") quando due velivoli P- 51 Mustang delle forze aeree dell'esercito statunitense con sede a Iwo Jima erano sotto attacco mitragliatore alle 10:40, che ha ferito il suo comandante e il suo navigatore e ha danneggiato un serbatoio diesel e un radar. Le riparazioni sono state stimate in otto giorni.

Il 15 agosto 1945, la I-36 e la I-47 erano a Kure quando l' imperatore del Giappone Hirohito fece il suo Gyokuon-hōsō (玉 音 放送, letteralmente "Radio Voice of the Jewel"), l' indirizzo radiofonico rivolto dall'imperatore Hirohito il popolo dell'arcipelago il 15 agosto 1945, annunciando che il paese aveva accettato i termini della Dichiarazione di Potsdam , ponendo così fine alla Guerra del Pacifico , e quindi alla Seconda Guerra Mondiale.

L' I-36 è stato l'unico sottomarino di tipo B1 a sopravvivere alla seconda guerra mondiale.

Disposizione finale

L' I-36 si arrese alle forze alleate nel settembre 1945. Fu ispezionato a Kure il 5 ottobre 1945 e si scoprì che aveva un equipaggio parziale di 55, oltre 100 tonnellate di gasolio e 20 tonnellate di acqua dolce. e che tutte le sue armi e le sue attrezzature utilizzabili erano state rimosse. È stato quindi trasferito da Kure a Sasebo e privato di tutto il materiale utile rimanente e dei materiali di valore. I giapponesi lo rimossero dalla lista della Marina il 30 novembre 1945.

La nave di rifornimento sottomarino USS  Nereus alla fine rimorchiò l' I-36 da Sasebo in un'area al largo delle isole Goto , dove il 1 ° aprile 1946 era uno dei 24 sottomarini giapponesi affondati come parte dell'Operazione Road's End . È stato fissato al sottomarino Ha-106 , e le due sottomarini sono stati pressofusi insieme con cariche da demolizione a 15:58 nella posizione geografica di 32 ° 37 'N, 129 ° 17' E .

Note e riferimenti

Riferimenti
  1. Bob Hackett e Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-36: Tabular Record of Movement  " , su combinedfleet.com ,2012(visitato il 29 agosto 2020 ) .
  2. Bob Hackett e Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-38: Tabular Record of Movement  " , su combinedfleet.com ,2017(accesso 3 settembre 2020 ) .
  3. Bob Hackett e Sander Kingsepp , “  IJN sottomarino I-47: tabulare Record of Movement  ” , il combinedfleet.com ,2019(accesso 21 agosto 2020 ) .
Appunti

Bibliografia

link esterno