Hawker Siddeley Group Limited | |
Creazione | 1934 (Hawker Siddeley Aircraft Co.) |
---|---|
Scomparsa |
1977 (aereo) 1992 |
Figure chiave | Harry Hawker , JD Siddeley |
Forma legale | Società per azioni e società per azioni con offerta al pubblico |
La sede |
Kingston upon Thames , Londra Regno Unito |
Attività | aeronautica , ingegneria |
Prodotti | Hawker Siddeley Harrier e BAe Hawk |
Consociate | Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company , AV Roe and Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada , Folland Aircraft , de Havilland Aircraft , Blackburn Aircraft |
Efficace | 4.500 |
Azienda precedente | Avro , De Havilland Aircraft Company e Hawker Aircraft ( en ) |
Prossima azienda | aerospaziale britannico |
Hawker Siddeley è un gruppo britannico di produzione aeronautica fondato nel 1935 . È il risultato di diverse fusioni e acquisizioni nel settore dell'aviazione nazionale, tra cui Hawker Aircraft (fondata originariamente da Harry Hawker nel 1912 ), Gloster Aircraft , Armstrong Whitworth e Armstrong Siddeley Motors . È considerata una delle due major del settore negli anni '60 , essendo quotata al FTSE 100 . Nel 1977 divenne uno dei componenti fondatori della British Aerospace .
Hawker Siddeley è il creatore di alcuni aerei famosi come Hurricane , Tempest , Hunter e Harrier . Era presente anche in altri mercati come la costruzione di locomotive (tramite la sua controllata Brush Traction ) e motori diesel (tramite Lister Petter ).
La Hawker Siddeley Aircraft è stata costituita nel 1935 in seguito all'acquisizione da parte della Hawker Aircraft delle società di John Siddeley, della casa automobilistica e produttore di motori Armstrong Siddeley e del produttore di aeromobili Armstrong Whitworth Aircraft . In questo periodo Hawker Siddeley acquisì anche Avro Aircraft , la Gloster Aircraft Company e Air Training Services . Queste diverse società hanno continuato da allora in poi a creare i loro aerei con il proprio nome, condividendo le loro linee di produzione .
Durante la seconda guerra mondiale , la Hawker Siddeley fu una delle compagnie aeronautiche britanniche maggiormente coinvolte nella costruzione di aerei da combattimento . Ha prodotto molti modelli come il famoso Hawker Hurricane che è stato utilizzato nella linea di difesa della Battaglia d'Inghilterra con il Supermarine Spitfire . Durante questa campagna, gli uragani furono i più numerosi nel campo britannico e responsabili del 55% della distruzione totale subita dall'aviazione tedesca.
Nel 1945 , Hawker Siddeley prese il controllo della Victory Aircraft , una compagnia canadese con sede in Ontario in seguito alla sua privatizzazione da parte del governo canadese . Questa acquisizione è stata effettuata attraverso la sua controllata AV Roe Canada and Company con la quale Victory si è fusa per formare Avro Canada . Avro Canada si è sviluppata rapidamente da allora in poi, espandendosi in altre attività come ingegneria aeronautica , estrazione mineraria , acciaierie , ferrovie , computer , elettronica e altro, fino a diventare nel 1958 la terza azienda più grande del Canada, impiegando 14.000 persone e rappresentando il 45% delle vendite totali di sua società madre .
Avro Canada ha creato i modelli Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow e VZ-9-AV Avrocar . Solo il CF-100 è stato costruito su larga scala. Altri modelli non costruiti includevano un aereo passeggeri supersonico , un jet da combattimento Mach 2 , un hovercraft , un jet cisterna e il veicolo ipersonico della soglia spaziale . Dopo la cancellazione di Arrow, l'azienda iniziò a sgretolarsi. Nel 1962 fu sciolta, le restanti attività furono trasferite alla Hawker Siddeley Canada .
Nel 1948 il nome dell'azienda fu cambiato in Hawker Siddeley Group . La divisione aeronautica divenne Hawker Siddeley Aviation (HSA) e quella dei missili guidati e della tecnologia spaziale nella Hawker Siddeley Dynamics (HSD). Nel 1959 , la sezione di ingegneria aeronautica , Armstrong Siddeley , fu fusa con la Bristol Airplane Company per formare la Bristol Siddeley . Alla fine degli anni '50 , il governo britannico decise che in vista del calo dei contratti aeronautici era meglio unire tutte le compagnie esistenti, che all'epoca erano 15, in un piccolo numero di compagnie destinate a diventare più grandi. A seguito di tale decisione, è stato stabilito che tutti i futuri contratti dovrebbero includere una clausola che favorisca la fusione delle suddette società. Nel 1959 fu acquisita Folland Aircraft , seguita da de Havilland e Blackburn Aircraft nel 1960 . Nel 1963 , i loro nomi furono abbandonati a favore di Hawker Siddeley , o HS. Durante questo periodo, l'azienda sviluppò il suo primo aereo a reazione ADAV operativo, l' Hawker Siddeley Harrier , che fu anche il suo più grande successo, la cui produzione cessò negli anni '90 e alcune unità sono ancora in servizio.
Nel 1948 Hawker Siddeley acquisì una fabbrica a Kingston upon Thames sulla Richmond Road vicino a Ham. Questo edificio sarebbe diventato la sua principale fabbrica di aerei e quartier generale.
Nel 1957, Hawker Siddeley acquistò da Brush alcune sussidiarie come Brush Electrical Machines e Brush Traction che producevano locomotive . Vi furono prodotti prototipi Brush come il British Rail Class 53 (chiamato Falcon ) o il futuristico ma ancora troppo pesante HS4000 . Sono state acquisite anche altre attività ferroviarie come Westinghouse Rail Systems e il costruttore Mirrlees Blackstone .
All'inizio degli anni '70 , la consociata Canada Car and Foundry di HS iniziò a costruire veicoli per il trasporto veloce per il mercato nordamericano. Il suo primo ordine fu per la rete dell'Autorità Portuale Trans-Hudson e consisteva in 38 auto PA-3, che erano in gran parte basate sul design del profilo esagonale PA delle auto costruite dalla St. Louis Car Company . Più tardi, Hawker Siddeley avrebbe venduto questo stesso design a MBTA a Boston per la loro linea blu e arancione . Tra il 1978 e il 1980 furono consegnate alla Blue Line 70 vetture di taglia 48 , e tra il 1980 e il 1981 120 vetture di taglia 65 alla Orange Line . Hawker Siddeley ha anche prodotto una parte significativa della flotta della metropolitana della Toronto Transit Commission , i modelli H5 e H6 . MBTA ha anche acquistato convogli da Messerschmitt , una società tedesca rivale di lunga data di HS, che li ha costretti a lavorare insieme.
Il capitolo HS con sede a Mississauga e Thunder Bay, in Ontario , è oggi una filiale di Bombardier Transportation .
Il 29 aprile 1977, in seguito all'Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 , Hawker Siddeley Aviation e Dynamics furono nazionalizzate e fuse con British Aircraft Corporation (BAC) e Scottish Aviation per formare British Aerospace . Tuttavia, a tale data , HSA e HSD rappresentavano solo il 25% del fatturato di Hawker Siddeley. Il resto delle attività e degli interessi all'estero è stato quindi mantenuto in una holding denominata Hawker Siddeley Group PLC dopo il 1980 .
Il gruppo si è ristrutturato negli anni '80, concentrandosi su ferrovie , elettronica e segnaletica . Orenda Aerospace , l'ultima controllata rimasta dell'era Avro Canada/HS Canada, sebbene ridimensionata e con operazioni limitate, è stata integrata in Magellan Aerospace .
Alla fine degli anni '80, Hawker Siddeley ha anche ceduto la maggior parte delle sue attività dell'industria pesante situate in Nord America . Talladega , con sede in Alabama, è stata venduta a Franklin Equipment nel 1990 e la sua linea di produzione di vagoni ferroviari e installazioni in Canada è stata separata e venduta a SNC-Lavalin e Bombardier Transportation nel 1992 . Nello stesso anno Hawker Siddeley Group Plc è stata acquisita da BTR plc per 1,5 miliardi di sterline .
Nel 1973 , HS ha acquisito South Wales Switchgear , una società specializzata nel settore dell'elettronica. Più tardi conosciuta come Aberdare Holdings, la società è stata ribattezzata Hawker Siddeley Switchgear (HSS) nel 1992 che ha ancora oggi una filiale con lo stesso nome situata in Australia . Un'altra azienda che ha anche mantenuto il nome originale è Hawker Siddeley Power Transformers .
Nel 1993 , British Aerospace ha venduto la sua linea di produzione di aerei aziendali all'americana Raytheon Aircraft Company . Nel 2006 , è stato venduto di nuovo a Onex Partners e Goldman Sachs che l'hanno ribattezzato Hawker Beechcraft .
Il nome Hawker Siddeley non fu usato per nominare gli aerei fino al 1963 . In precedenza erano nominati in base alla filiale che li ha prodotti, come l' Hawker Hurricane , l' Hawker Sea Hawk , il Gloster Meteor o il Gloster Javelin . La data del primo volo è indicata tra parentesi.