Hawker Siddeley P.1127
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![]() Hawker P. 1127 durante un decollo verticale (1962). | |
Costruttore | Bristol Airplane Company |
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Ruolo | Bombardiere da combattimento |
Stato | Prototipo |
Primo volo | 19 novembre 1960 |
Numero costruito | • sei P.1127 • nove Kestrels |
Equipaggio | |
1 pilota | |
Motorizzazione | |
Motore | Bristol Siddeley Pegasus 5 |
Numero | 1 |
genere | Turbogetto |
Unità di spinta | 67 kN |
Dimensioni | |
Span | 6,99 m |
Lunghezza | 12,95 m |
Altezza | 3,28 m |
Masse | |
Vuoto | 4.445 kg |
Con l'armamento | 6 580 kg |
Massimo | 7.700 kg |
Prestazione | |
Velocità massima | 1.142 km / h |
L' Hawker Siddeley P.1127 e l' Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 sono prototipi di aerei da combattimento-bombardieri prodotti dalla Bristol Airplane Company nel 1957 . È il primo velivolo ad ala fissa ad essere dotato di capacità di decollo e atterraggio verticale (ADAV) e quindi a sperimentare la tecnica della spinta vettoriale .
Michel Wibault ha creato un ufficio di progettazione dopo la guerra con l'assistenza finanziaria della famiglia Rockefeller . Nel 1954, ha depositato un brevetto sul concetto di utilizzo di ugelli regolabili per un aereo a decollo verticale . Il decollo è assicurato da quattro soffianti direzionali posizionati attorno al baricentro del velivolo. La potenza è fornita da un turboelica Bristol Orion . Quest'ultimo è stato sviluppato per alimentare i progetti Breguet Br.1010 Aptérion e Gyroptère . Non convince i servizi ufficiali francesi ma suscita l'interesse del Mutual Weapons Development Program (MWDP) della NATO , con sede a Parigi.
Un rapporto viene inviato a Bristol Aero Engines (in) . Con un ingegnere di questa azienda, Gordon Manns Lewis (in) e sotto l'autorità di Stanley Hooker , adattano questo concetto e depositano un brevetto del reattore a spinta vettoriale nel 1957. Dal Bristol BE53 derivato dal brevetto, Sidney Camm e il suo ufficio di progettazione ha progettato il prototipo Hawker Siddeley P.1127 attorno al Bristol Pegasus.
Il primo volo ha luogo 19 novembre 1960.
Le prime tre unità si schiantarono, inclusa una al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget del 1963.
Destinato ad essere utilizzato dall'aeronautica navale ( portaerei ), il P.1127 è stato testato dalla Luftwaffe ( Germania Ovest ), dalla Royal Air Force ( Regno Unito ) e anche dalla US Navy , dalla US Air Force e dagli USA Esercito . Verranno apportati miglioramenti all'aereo, come ali spazzate e motori Pegasus più potenti. I voli successivi saranno condotti da piloti americani e dalla NASA nel corso degli anni 60. Il lavoro correlato della Bristol Airplane Company su un aereo supersonico, l'Hawker Siddeley P.1154, fu annullato nel 1965.
Il P.1127 rimarrà allo stato di prototipo (verranno prodotte sei copie, oltre a nove Kestrel) ma sarà comunque la base per lo sviluppo dell'Hawker Siddeley Harrier .