UST Varsavia

UST Varsavia
UST Varsavia
UST Varsavia 223
Chiamato anche GAZ Pobeda
Sungri-56
Marca UST
Anni di produzione 1951 - 1973
Produzione 254 412 copie
Stabilimento/i di assemblaggio Varsavia , Polonia
Motore e trasmissione
Motore/i Specie: 2 112  cm 3
Trasmissione alle ruote posteriori
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 1.420 kg
Velocità massima 135 chilometri all'ora
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) berlina, station wagon, pick-up
Dimensioni
Lunghezza 4.740 mm
Larghezza 1695 mm
Altezza 1.620 mm
Interasse 2.700 mm
Cronologia dei modelli
Precedente - - seguente

La FSO Warszawa è la prima vettura prodotta dalla casa automobilistica polacca FSO .

Quando nacque nel 1951, in realtà era solo una GAZ Pobieda sovietica con licenza. La sua carriera durò fino al 1973, ma era ancora l'auto più popolare in Polonia nei primi anni '80.

Un GAS . autorizzato

Dopo la creazione della Fabryka Samochodów Osobowych (UST) indicembre 1947, il governo polacco avvia le trattative con il gruppo Fiat , che già prima della guerra aveva rapporti privilegiati con il Paese. La costruzione del nuovo stabilimento inizia nelmaggio 1949, per assemblare modelli italiani. Ma l'arrivo della guerra fredda spingerà la Fiat al disimpegno, sotto la pressione dell'URSS . In compenso, i sovietici offrirono alla Polonia di assemblare la GAZ Pobieda su licenza, che era allora l'auto più comune nell'URSS . L'auto, chiamata FSO Warszawa ( Varsavia in polacco) è assolutamente identica alla Pobieda. La prima copia rotola via dalle catene su6 novembre 1951. Quell'anno saranno assemblate solo 75 auto. Va detto che tutti i pezzi provengono dalla fabbrica Gorky , a 1.500  km di distanza. Sotto il cofano della vettura da 1360  kg c'è il quattro cilindri 2112  cm 3 da 50  cv , che consente una velocità massima di 105  km/h , per un consumo di 13,5  L per 100 km.

Sempre più smalto

Poiché la direzione della fabbrica desiderava "nazionalizzare" maggiormente la sua vettura, i motori furono assemblati per la prima volta in loco dall'autunno 1953. Alla fine del 1956, tutto fu prodotto in Polonia . Nel 1957, la Warszawa (poi ribattezzata Warszawa 200) si distinse finalmente dalla sua gemella (la cui produzione fu interrotta alla fine del 1957) adottando una nuova calandra e un logo FSO . Un pickup entrò nella gamma nel 1959, quando l'auto ricevette una scritta Warszawa sui parafanghi anteriori. La Warszawa 201 appare nel 1960, si distingue per i suoi cerchi da 15 pollici e il suo motore da 57 CV. Sarà assistito nel 1962 da un Warszawa 202 che sviluppa 77 CV e consente 135  km/h alla massima velocità. All'epoca, un FSO Warszawa costava 120.000 zloty, ovvero sette anni di stipendio per un polacco medio. Nel 1963 la fabbrica ordinò al carrozziere italiano Ghia di progettare un'auto più moderna, in grado di sostituire la vecchia berlina con una linea completamente superata. Questo Warszawa 210 sarà testato tra il 1964 e il 1966, poi abbandonato quando FSO ha stretto una partnership con Fiat per costruire la nuova 125P . Nel 1964, l'aggiunta di un capiente baule  da 450 litri e di una nuova calandra permettono alla vettura di liberarsi finalmente da questa linea degli anni '40 e di mostrare una somiglianza di famiglia con la piccola Syrena . Viene poi venduta con il tipo 203 (che diventerà 223 dopo una denuncia da parte di Peugeot ) equipaggiato con il motore da 77  CV , e 204/224, che mantiene il vecchio blocco da 57  CV . Nello stesso anno la gamma viene completata da una vasta station wagon, denominata Kombi, disponibile con entrambe le motorizzazioni (223K o 224K).

L'unica grande autostrada polacca

Nel 1965, una versione 223T è stata sviluppata appositamente per le flotte di taxi, sarà molto apprezzata dalla professione. Oltre ai paesi dell'Europa orientale come la Bulgaria o l' Ungheria , circa 73.629 unità sono state esportate in Cina , Vietnam , Venezuela , Colombia e persino Corea del Nord . Sarà utilizzata principalmente come auto ufficiale. La carriera dell'auto finisce il30 marzo 1973, dopo 254.421 copie prodotte. Non verrà sostituita (la Polonez del 1978 gioca nella categoria inferiore) e rimarrà quindi l'unica grande berlina polacca.

Galleria

Note e riferimenti

Appendici

fonte

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