UST Polonez

UST Polonez
UST Polonez
UST Polonez 1500
Marca UST
Anni di produzione 1978-2002
Produzione 1.061.807 copia / e
Stabilimento (i) di assemblaggio Varsavia Nysa Cairo Luoyang Bangkok
Motore e trasmissione
Motore / i Specie: 1295  cm 3  ; 1398  cm 3  ; 1481  cm 3  ; 1598  cm 3  ; 1.993  cm 3 / Diesel: 1.905  cm 3
Trasmissione alle ruote posteriori
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 1.075 kg
Velocità massima Da 150 a 205 km / h
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) berlina, station wagon, coupé, pick-up
Dimensioni
Lunghezza 4.318 mm
Larghezza 1.650 mm
Altezza 1420 mm
Interasse 2.509 mm
Cronologia dei modelli
Precedente - - seguente

La FSO Polonez o Polonez è una berlina prodotta dal 1978 al 2002 dalla casa automobilistica polacca FSO .

Nel 1991, il Polonez della prima serie è stato sostituito dal FSO Caro (5 porte) e Atu (4 porte) con un design più moderno.

I modelli degli anni 2000 sono stati commercializzati con il marchio Daewoo - FSO .

Il Polonez 1 ° serie

Liberati dallo stile Fiat

Alla fine degli anni '70, la gamma FSO era composta dalla 125P , una Fiat 125 rivista e rivista, e dall'arcaica piccola Syrena con motore a due tempi.

La direzione di FSO ha quindi voluto modernizzare la sua gamma, segnando la sua differenza rispetto alle produzioni Fiat .

È con questo spirito che si presenta il nuovo Polonez, il 3 maggio 1978. Ma come un certo Tatra 613 , è stato un designer italiano a produrre la carrozzeria, in questo caso Italdesign . Se la carrozzeria è moderna, i motori sono ripresi dalla 125P . Troviamo lì (in una forma leggermente modernizzata) l'1.3 di 65 ch e l'1.5 di 73 ch.

Inoltre, in termini di architettura, il Polonez prende i fondamentali dalla Fiat 125: si tratta di una propulsione dotata di un asse rigido sospeso su balestre. La Polonez non è quindi innovativa, e rimane piuttosto nella parte posteriore tecnica quando fu lanciata nel 1978, come la contemporanea Ford Escort. Su questo punto è paragonabile anche alla Volvo 343. Questa classicità le conferisce però una vera robustezza, ma rappresenta rapidamente negli anni Ottanta e soprattutto negli anni Novanta il segno di un evidente arcaismo, compensato da un basso prezzo di vendita in Europa. .

Nel 1980 nacque una cosiddetta versione rinforzata del motore 1.5, portando la potenza a 82 CV. Dallo stesso anno, anche il Polonez è stato assemblato al Cairo dalla El Nasr Automotive Manufacturing Company .

Fino al 1982 venivano montati solo cambi a quattro marce. Ora era disponibile una quinta marcia in overdrive .

I Polonez di prima generazione, dal 1978 al 1986, sono solitamente soprannominati borewicz in Polonia, in riferimento al tenente Sławomir Borewicz, il personaggio principale della serie 07 zgłoś się che guida abitualmente tali veicoli.

Alcune versioni speciali

Nel 1979, FSO ha montato un piccolo numero di Polonez su un motore 2.0 originale Fiat , sviluppando 112 CV, dal Fiat 132 . Queste auto verranno consegnate all'amministrazione.

Altrettanto riservata sarà la Polonez Coupé, una tre porte presentata alla Fiera di Poznań nel 1980, di cui verranno prodotte 300 copie fino al 1983.

Allo stesso tempo, la fabbrica ha costruito due limousine a sei porte su una piattaforma allungata da Polonez.

FSO sarà presente in gara anche attraverso una formidabile versione Stratos (che adotta il sei cilindri dell'omonima Lancia ) che sviluppa fino a 285 CV.

MR'83 e MR'86

Nel 1983 poi nel 1986 furono apportate numerose modifiche tecniche (accensione elettronica, ecc.) E cosmetiche (spoiler, prese d'aria, ecc.):

I veicoli vengono quindi designati come segue:

MR'87

La modifica più visibile apportata nel 1987 è stata l'aggiunta di un pannello laterale posteriore per migliorare la visibilità, che ha fatto guadagnare a questo modello in Polonia il soprannome di acquario . Lo spoiler in plastica è sostituito da una stampigliatura.

È ora disponibile anche un motore 1.6 da 87 cavalli. La designazione dei veicoli cambia:

Le versioni più popolari allora erano la 1.5 SLE e la 1.6 SLE. L'1.5 SCE aveva come obiettivo principale le esportazioni.

E 'possibile trovare acquario MR'87 con frontale anteriore a MR'86, soprattutto nelle versioni di basso livello.

MR'89

La modifica più visibile dell'MR'89 è la modifica completa del posteriore che consente un caricamento più facile nel bagagliaio dal portellone, con un'apertura più grande e più bassa (66 cm invece di 95). Questa parte posteriore sarà conversata per la prossima generazione, la Caro.

All'interno, i materiali del rivestimento e delle poltrone sono diversi.

Dal 1990, tra le 500 e le 600 Polonez furono vendute con un motore Ford 2.0 da 105 CV.

Motorizzazioni

Versione Motore Carburazione Alesaggio e corsa Compressione Massima potenza Coppia massima 0-100 km / h V-max
Benzina
1300 BA R4 1,3 l (1295  cm 3 ), OHV Carburatore Weber tipo 34DCMP 72 × 79,5 mm 9: 1 65 CV (47,8 kW) a 5.600  giri / min 93,2 N ·  m a 3.400  giri / min 22 s 140 km / h
1300 BB R4 1,3 l (1295  cm 3 ), OHV Carburatore Weber tipo 34DCMP 72 × 79,5 mm 7.5: 1 60 CV (44,2 kW) a 5.500  giri / min 95,5 N ·  m a 3000  giri / min 135 km / h
1500 AA R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburatore Weber tipo 34DCMP 77 × 79,5 mm 9.2: 1 75 CV (55,2 kW) a 5.200  giri / min 114,7 N ·  m a 3.200  giri / min 17,5 secondi 145/150 km / h
1500 AC R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburatore Weber tipo 34DCMP 77 × 79,5 mm 7.2: 1 70 CV (51,5 kW) a 5.200  giri / min 106 N ·  m a 3.400  giri / min 143 km / h
1500 AB R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburatore Weber tipo 34DCMP 77 × 79,5 mm 9.2: 1 82 CV (60,4 kW) a 5.200  giri / min 113,8 N ·  m a 3.400  giri / min 15s 155/160 km / h
1500 Turbo N R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburatore 34DCMPT 77 × 79,5 mm 8.5: 1 106 CV (76 kW) a 6.000  giri / min 180 N ·  m a 3200  giri / min 11s 180 km / h
1500 Turbo A R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburatore 34DCMPT 77 × 79,5 mm 8.5: 1 190 CV (140 kW) a 7.000  giri / min 240 N ·  m a 3200  giri / min 8,5 secondi 220 km / h
1500 Turbo R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV, turbo pompa d'iniezione 77 × 79,5 mm comico 95 CV (70 kW) a 5.500  giri / min 155 N ·  m a 3.500  giri / min 13,0 secondi 165 km / h
1600 R4 1,6 l (1598  cm 3 ), OHV carburatore 80 × 79,5 mm 9.5: 1 87 CV (65 kW) a 5.400  giri / min 130 N ·  m a 4000  giri / min 14,9 secondi 163 km / h
2000 R4 2,0 ​​l (1995  cm 3 ), DOHC Carburatore Weber tipo 34 ADF 84 × 90 mm 9: 1 112 CV (82,4 kW) a 5.600  giri / min 157,9 N ·  m a 3000  giri / min 12 s 165/175 km / h
2000 SLE R4 2,0 ​​l (993  cm 3 ), SOHC carburatore 86 × 86 mm 10,3: 1 105 CV (77 kW) a 5.500  giri / min 170 N ·  m a 3000  giri / min 12,4 secondi 165/170 km / h
diesel
2.0 D Turbo R4 2,0 ​​l (1.995  cm 3 ), VM 488 HT / 2 Pompa di iniezione Bosch 88 × 82 mm 22: 1 84 CV (62 kW) a 4.300  giri / min 162 N ·  m a 2.500  giri / min 20s 145 km / h

Esportazioni in Europa occidentale

In Francia , la rete Chardonnet vende il Polonez con il nome Polski 1500, al prezzo di 27.300  F , o 10.000  F in più rispetto alla berlina 125P . Nel 1987 la 1.5 prese il nome di Alizé e il 1.6 quello di Mistral.

Dal 1988, solo il 1.6 è rimasto in Francia , dove è stato chiamato nuovamente Polonez.

Al Salone di Bruxelles del 1990, l'importatore belga Distrimotor presentò un modello alimentato da un turbodiesel da 1.306  cm 3 , sviluppando 60 CV e denominato Piedra. Ha avuto un successo limitato fino al 1991.

Il Polonez 2 ° Serie: Caro e Atu

Tentativi di ammodernamento

Nel Giugno 1991, UST presenta alla Fiera di Poznań un modello dallo stile molto più attuale: il Polonez Caro.

L'anteriore e il posteriore sono ritoccati, ma il profilo rimane lo stesso, compreso il portellone molto inclinato. Sul lato motore scompare la versione 1300 ed è ora disponibile un 1.9 diesel da 71 CV di PSA .

UST è tornata in Europa all'inizio del 1992, dopo un anno di assenza.

In Francia , le importazioni saranno interrotte più volte: prima nel 1992 durante il fallimento della rete Chardonnet, poi riprese e nuovamente abbandonate nel 1993 con un nuovo importatore, AD France, nuova resurrezione nel 1995 ...

Nel 1993, una 1400 Rover da 105 CV apparve sotto il cofano della Caro. Questo motore è andato fino a 125 CV nel 1994.

Sempre nel 1994, FSO ha presentato una quattro porte, un pick-up e una station wagon.

Nel marzo dello stesso anno, la coreana Daewoo diventa proprietaria del marchio.

La produzione di quattro porte iniziò poco dopo. Si chiama Atu, ma l'omonima compagnia di assicurazioni l'ha ribattezzata Atou sul mercato francese.

Per quanto riguarda il pick-up, è stato venduto (in una versione cabina singola, denominata Truck) in Francia tra il 1996 e il 1997, il modello Truck Plus con cabina doppia, occupando tutta la parte anteriore delle berline (come la Dacia 1307 e 1309) essendo riservato al mercato locale.

La Polonez Atou è stata esposta al Salone di Parigi nel 1996, con una versione ambulanza della Caro.

All'epoca in Francia, l'importatore AD France offriva il Caro FM, "il diesel più economico in Francia  ".

Ma andrà in bancarotta e gli ultimi Caro e Atou verranno consegnati in Francia nella primavera del 1997.

Caro e Atu Plus, gli ultimi FSO

I nuovi Caro e Atu Plus arrivano sul mercato polacco il 21 marzo 1997. Si distinguono per la nuova griglia, i nuovi fanali posteriori, ma anche per i nuovi interni.

La versione station wagon Kombi è presentata in Maggio 1999, e la sua commercializzazione inizia a luglio ... per terminare a dicembre, a fronte di una domanda debole.

Dal 2000, il Caro e l'Atu Plus sono stati venduti con il marchio Daewoo - FSO .

Gli ultimi veri FSO stanno definitivamente uscendo dal catalogo del marchioAprile 2002, rendendo FSO un semplice impianto di assemblaggio… Tutte le versioni combinate, 921 117 Polonez sono state prodotte in 24 anni di carriera.

Galleria

Fonti