Barreiros SA

Barreiros SA

Marchio del marchio.
illustrazione di Barreiros SA
Creazione 1954
Appuntamenti chiave 1964 apporto di capitale di Chrysler 40%
nel 1968 Riacquisto Chrysler 100%
1971 Vendita Van Hool della divisione pullman
1978 Vendite al Gruppo PSA nella divisione automobilistica
nel 1983 Vendita in IVR nella divisione dei pesi massimi
Scomparsa 1978
Fondatori Eduardo Barreiros
Forma legale SUA
La sede Madrid Spagna
 
Attività Costruttore di automobili
Prodotti Motori - Auto e Camion

Barreiros era una società di costruzioni di trattori , per auto e camion spagnola fondata nel 1954 .

Acquistata da Chrysler nel 1967 , la sua divisione automobilistica sarà, in seguito all'acquisizione di Chrysler Europe da parte di PSA Peugeot Citroën nel 1977, integrata in PSA e rebadgera Talbot , la divisione camion e autobus sarà venduta a Renault VI .

Il centro nevralgico delle attività di Barreiros era la sua fabbrica a Madrid a Villaverde .

Barreiros Diesel SA era un'importante azienda industriale spagnola specializzata nella produzione di motori , camion , trattori , autobus e autovetture . Produceva anche furgoni, cabine per ascensori e carrozzerie speciali. Fu fondata dall'industriale spagnolo Eduardo Barreiros nel 1954 e morì nel 1978 .

Storia

Prima del 1954

Nel 1925, il padre di Eduardo Barreiros' intrapreso l'avventura di automobili da trasporto di persone sulla Orense- Luintra bus linea con una Panhard-Levasor HP 10 autobus . Dopo aver ottenuto la linea Orense- Le Peares nel 1929, acquistò un vecchio pullman Renault . Eduardo Barreiros lavora come meccanico nell'azienda di famiglia dopo aver iniziato come apprendista in un'officina meccanica chiamata ARCE.

Nel 1937 dovettero vendere le linee di autobus perché in Spagna iniziò la guerra civile . Tutti i veicoli sono requisiti.

Dal 1938, poco prima della fine della guerra civile, acquistarono diversi veicoli per assicurare la linea Orense - Parada de Sil . A causa della generale carenza di attrezzature nel 1939, la famiglia Barreiros decise di creare una piccola officina dove gli autobus venivano ricostruiti e trasformati in gassificatori .

È necessario specificare il contesto dell'epoca in Spagna. Dopo la guerra civile, le sanzioni internazionali hanno gravemente colpito il Paese dal suo completo isolamento in termini di scambi con gli Stati democratici. Divieto di vendere alla Spagna qualsiasi prodotto industriale o pezzi di ricambio se non per essere autorizzato a installare un'unità di produzione in loco. Divieto alla Spagna di esportare qualsiasi cosa tranne i prodotti agricoli.

Nel 1945, Eduardo Barreiros vendette la società di autobus che suo padre possedeva a Orense e fondò la società BECOSA (Barreiros Empresa Constructora SA) il cui scopo era quello di eseguire Lavori Pubblici .

Nel 1949 iniziò, nell'officina della sua impresa edile, la trasformazione dei motori a benzina in motori Diesel per soddisfare le proprie esigenze per le macchine utilizzate nei suoi contratti di lavoro. È iniziato con l'acquisto di due camion tedeschi Krupp in un'asta in eccedenza dell'esercito spagnolo, seguito da più di 2.000 ZiS-5 russi "ЗиС-5", abbandonati dalle truppe russe ma circolanti nel paese, dopo la guerra civile.

Le richieste esterne per convertire i motori a benzina in motori diesel sono in forte aumento, in particolare da parte dei vettori, molti dei quali avevano acquistato camion dell'esercito in eccedenza. Il laboratorio dell'azienda era diventato troppo piccolo, nel 1951 decise di trasferire questa attività a Madrid . Eduardo Barreiros affitta un edificio a Madrid nella zona industriale e crea la sua azienda Galicia Industrial. Barreiros deposita il brevetto n .  198 618, che gli sarà rilasciato il 7 luglio 1951, in cui descrive il suo principio di trasformazione del motore. Con lui lavorano i fratelli e lui creerà un proprio laboratorio per lo studio dei materiali.

Negli anni 1952-1953 furono apportate non meno di 700 modifiche al primo prototipo di trasformazione del motore.

1954-1962: Barreiros Diesel SA

Il reddito generato dalla sua attività di conversione motori essendo elevato, questo gli ha permesso di creare nel 1954 la società Barreiros Diesel SA , con sede a Madrid con un capitale di 10.000.000 pesetas . L'oggetto originale di Barreiros Diesel era la fabbricazione di motori diesel, il primo dei quali era il tipo EB-2, un motore a due cilindri destinato ai trattori agricoli. Nel primo anno sono state vendute 480 copie. Ma il successo arrivò con il motore tipo EB-6, costruito sulla base dell'evoluzione dei motori Perkins . La produzione è iniziata al ritmo di tre unità al giorno per l'utilizzo in autocarri da 5 a 7  tonnellate .

Il normale sviluppo dell'azienda era la produzione di veicoli completi e per questo Eduardo Barreiros acquisisce un terreno di 2  ettari a Villaverde in provincia di Madrid . Ma il regime autoritario del dittatore Francisco Franco Caudillo non gli ha rilasciato le autorizzazioni necessarie per iniziare la sua attività, probabilmente su pressione dell'INI , holding finanziaria statale con al suo interno il costruttore nazionale di autocarri Pegaso.ENASA .

Nel 1955, Barreiros creò la CABSA (Compañía Anónima de Bombas SA) per la produzione di pompe di iniezione e apparecchiature elettriche. Inizia la produzione di motori a 4 cilindri di tipo EB-4 per autovetture e taxi.

Nel 1956 fondò la MOSA (Motor Nacional SA) per garantire la commercializzazione dei prodotti Barreiros e costruì una fonderia per la produzione di blocchi motore e teste cilindri.

Nel 1957, Barreiros vinse una gara per la fornitura di 400 camion all'esercito portoghese del dittatore Salazar . (I regimi dittatoriali dei due Paesi hanno sempre mantenuto ottimi rapporti) . Il prototipo (2 esemplari in realtà) di questo camion, oggi noto come "Il nonno", era costituito in gran parte da pezzi di rottame metallico. Per aggirare il divieto di fabbricare camion, Barreiros diventa un assemblatore del marchio polacco STAR . I corpi vengono acquistati in Polonia scambiando i corpi con i motori e la squadra con un motore di tipo EB-6.

Ha fondato la CEESA (Constructora Eléctrica Española SA) per la produzione di dinamo , avviatori e regolatori di velocità. Produceva anche gruppi elettrogeni, saldatrici e rallentatori elettrici per camion. La produzione annua ha raggiunto i 4.500 motori con 1.700 dipendenti.

Nel 1958 ottenne finalmente l'autorizzazione dal Ministero dell'Industria a produrre 1.000 camion all'anno. Barreiros lancerà l'anno successivo il Puma TA-261 con motore tipo A-26 e carrozzeria dovuta alle Carrocerías Costa, ispirate alla francese Berliet con cofano.

Nel 1959 furono create diverse società:

Barreiros inizierà quindi a esportare i suoi prodotti in Africa, Sud America, Portogallo e nei paesi che non applicano le sanzioni delle Nazioni Unite.

Nel 1961, Eduardo Barreiros è stato insignito della Gran Croce dell'Ordine al merito civile spagnolo. Barreiros unisce le forze con la ditta tedesca "Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH" di Amburgo per la produzione in Spagna di furgoni Tempo. A tal fine è stata creata una joint venture denominata Tempo Onieva SA, partecipata in parti uguali da Industrias Motorizadas Onieva, Barreiros Diesel SA e Rheinstahl Hanomag. Lo stesso anno, Barreiros ha lanciato due nuovi camion: l'Azor e il Super Azor.

Nel 1962 viene firmato un accordo con la società britannica "Associated Equipment Company Ltd" e vede la creazione della società "Barreiros AEC SA" (75% Barreiros e 25% AEC) per la produzione di autobus e dumper.

All'inizio degli anni '60, la produzione di camion del marchio Pegaso aumentò notevolmente e fu leader indiscusso in Spagna ( NdR: sul mercato c'era solo Pegaso e recentemente Barreiros, le importazioni furono vietate) . Per garantire il suo sviluppo, Barreiros, una società privata, poteva contare solo sui propri fondi. Talvolta ha potuto ottenere aiuti dal Banco Bilbao Vizcaya Argentaria , che ha peraltro preso parte al capitale della società. Poiché il prezzo dei camion era molto alto, c'era una rendita assicurata ma Barreiros Diesel era gravato dal numero di pagamenti non riscossi. Nel 1962, Eduardo Barreiros lanciò un appello generale al governo e alle grandi banche affinché lo aiutassero a mobilitare la quantità di investimenti necessaria per realizzare gli investimenti necessari al proseguimento delle sue attività, ma la risposta fu del tutto insufficiente.

1963-1969: gli anni Chrysler

Vedi anche Chrysler Europe

Eduardo Barreiros comincia a pensare alla possibilità di allearsi con un costruttore estero per fornirgli la copertura finanziaria che gli mancava ma, allo stesso tempo, voleva continuare la propria produzione di veicoli industriali.

Dopo alcuni tentativi falliti con Jaguar , Rootes , Mercedes-Benz o General Motors , Barreiros contattò Lynn Townsend, il presidente di Chrysler , che voleva lasciare l'unico mercato americano seguendo la strada aperta da Ford e General Motors . Townsend aveva le sue idee ed Eduardo Barreiros ha pensato che sarebbe stato più efficace creare joint venture con aziende locali che utilizzano le sue filiali. Sebbene l'accordo "nasconda" una serie di "acquisti correlati" (mercati forzati per veicoli abbandonati) e acquisti di brevetti, Eduardo Barreiros vede solo nell'accordo la soluzione alle sue urgenti esigenze finanziarie e la possibilità di ampliare l'offerta di veicoli di classe media e alta. automobili.

Nel 1963 fu firmato l'accordo e nel giugno 1964 il 35% del capitale di Barreiros Diesel fu restituito agli americani in cambio di $ 18 milioni poco dopo aver rinunciato a un ulteriore 5% e aver ricevuto altri $ 2 milioni. L'investimento iniziale americano sembrava così grande, più di 1 miliardo di pesetas, che, sebbene fossero stati fatti enormi investimenti nelle filiali Dodge e Simca , nulla sembrava mettere in pericolo la produzione di veicoli industriali Barreiros. Negli anni successivi il marchio ha raggiunto un fatturato mai visto all'epoca, con oltre 7.000 miliardi di pesetas.

Nel 1965 esce dagli stabilimenti Barreiros la prima vettura Dodge con, l'anno successivo, la più modesta Simca . L'azienda Barreiros vivrà il suo periodo di massima espansione, e quando Eduardo Barreiros riceverà la Medaglia d'Oro al Merito nel Lavoro, il New York Times gli dedica un articolo definendolo "uno dei sei più grandi non imprenditori. Americani nel mondo" e Business Week lo chiamava “Re Mida di Spagna”. È stato addirittura necessario costruire un nuovo stabilimento per garantire la produzione della nuova Simca 1000 e della Dodge Dart . La società Barreiros aveva allora una forza lavoro di 12.000 dipendenti. Il numero dei dipendenti in tutte le società e distributori del Gruppo ha superato i 25.000.

Nel 1966, in questa euforia, Barreiros aveva preso in considerazione la possibilità di rilevare i suoi concorrenti come SAVA ed ENASA , ma questo fallì.

Viene lanciata la linea di autocarri “Saeta” con tre lunghezze di telaio e un carico utile che va da 1.800  kg (modello 15) a 7.525  kg (modello 75), in seguito sono state aggiunte altre cinque varianti intermedie. Una nuova cabina denominata "panoramica" è stata realizzata a seguito di un accordo con la società francese Berliet . L'uso di questa cabina semi-artigianale è durato a lungo sui modelli del marchio, fino alla fine degli anni '60 prima che Barreiros ottenesse la propria cabina per camion. Barreiros ha rilevato la società NAZAR (Factorías Nápoles SA), con sede a Saragozza , la cui produzione riguardava in gran parte macchine per lavori pubblici, trattori e autobus.

Barreiros sarà anche un pioniere in Spagna con la creazione di una società di autonoleggio di cui deterrà il 60% del capitale. Ha partecipato alla creazione di Cipsa (Centro di ricerca per il petrolio, SA), che è l'esplorazione del petrolio e la ricerca geologica appare. È associata a Cepsa ed ExxonMobil , per l'esplorazione e l'estrazione di petrolio in mare, off-shore, in Guinea Equatoriale .

Nel 1966, Barreiros Diesel acquistò il produttore spagnolo di furgoni Tempo Iberica SA

Dietro l'immagine di successo che trascende il pubblico ei media, infuriava una battaglia tra la famiglia Barreiros e Chrysler per le dispute sui criteri organizzativi e sugli obiettivi finali. È bastato che nel 1967 le vendite siano scese notevolmente al di sotto delle aspettative per il riemergere di difficoltà finanziarie. Dei due soci, solo il gruppo Chrysler riuscì a far fronte a questa situazione ed Eduardo Barreiros dovette vendere un'altra parte del capitale al suo “partner” americano che così incrementò la sua quota dal 40 al 77%, e prese così il controllo della società. In seguito, la famiglia Barreiros ha attraversato l'inferno vedendo come tutto ciò che avevano creato con tanto sudore sarebbe scivolato via da loro. Chrysler ha ridotto gli investimenti e ha cercato di aumentare il tasso di penetrazione delle proprie auto. Gli americani avevano promesso che avrebbero distribuito i modelli Barreiros attraverso la loro rete mondiale di concessionari Chrysler e Simca anche per l'assistenza tecnica, ma questo non è mai stato implementato. Il blocco economico stabilito dagli Stati Uniti nei confronti di diversi paesi del Sud America , principale mercato potenziale di esportazione per Barreiros. Tutte queste battute d'arresto hanno reso l'imprenditore spagnolo stanco di cedere il resto della sua partecipazione nella società a Chrysler. Chrysler allora detenendo una quota del 97,53%, Barreiros divenne una semplice sussidiaria di Chrysler Europe . Poco dopo, la fabbrica di Villaverde è stata ribattezzata Chrysler España SA, ma, unica consolazione, il nome Barreiros rimarrà per molti anni come marchio sui veicoli industriali.

Nel 1968, Eduardo Barreiros ricevette il prestigioso Dag Hammarskjöld International Prize for Industrial Merit e mantenne il titolo di Presidente Onorario della Società fino al 1969. Da quel momento in poi, i fratelli Barreiros cambiarono idea, intraprendendo ciascuno una nuova carriera. loro vita professionale.

Dopo il 1970: Barreiros senza Barreiros

Nel 1971, la qualità del lavoro svolto nello stabilimento di Saragozza, responsabile dell'intera carrozzeria di autobus e pullman, attirò l'attenzione del produttore di autobus belga Van Hool, che ne divenne il nuovo proprietario.

All'inizio degli anni '70, le difficoltà finanziarie della casa madre americana la costrinsero a vendere tutte le sue filiali europee al produttore francese PSA Peugeot Citroën . Una vendita simbolica per 1 dollaro americano. L'accordo firmato nel 1978 prevedeva che il marchio Chrysler fosse mantenuto fino alla fine del 1979, ma poi tutti i modelli Chrysler e Simca dovevano portare il marchio Talbot . Ad esempio, la Chrysler 150 è stata ribattezzata Talbot 150. Nello stabilimento di Villaverde , Talbot ha continuato a produrre modelli come Talbot Solara o Talbot Samba . Nel 1983 furono prodotte le prime Peugeot 205 e Citroën LN e LNA . Da allora sono stati prodotti molti modelli di questi 2 marchi. Attualmente la Peugeot 208 è ampiamente prodotta. La Peugeot 207 CC è stata prodotta esclusivamente in questa fabbrica per tutti i mercati mondiali.

Nel 1981, PSA e Renault Vehicles Industriels (RVI) hanno creato HISPAVINSA - Hispano Francesa de Vehículos Industriales SA / Hispano società francese di veicoli industriali SA, alla quale hanno ceduto tutte le attività e le risorse relative ai veicoli industriali. Nel 1983, RVI riacquistò tutta la HISPAVINSA. Per un breve periodo, i vecchi modelli Barreiros Diesel saranno venduti con il marchio Renault . La Dodge 300 - Renault 300, sono le ultime vestigia di Barreiros.

Schivata spagnola

Dal 1965 al 1970 , la versione spagnola della Dodge Dart è stata prodotta nello stabilimento Barreiros Villaverde di Madrid. Utilizzando lo stesso passo di 2819  mm , ma con un corpo diverso. La Dodge 3700 , comunemente nota come Dart, è stata prodotta dal 1971 al 1977. Un totale di 17.589 unità di entrambe le versioni sono state assemblate in Spagna in forma CKD secondo gli standard e le imposizioni spagnole dell'epoca.

La Dodge Dart ha attraversato tre versioni: nel 1965 con la versione normale e GL, nel 1966 con le finiture Normal, GL, GLE, Diesel e SW e nel 1969 con le finiture normale, GL, GLE, Diesel, SW e GT.

La Dodge Dart e/o 3700 fu l'auto con le maggiori dimensioni disponibile in Spagna durante i suoi anni di produzione; era un'auto di lusso che consumava relativamente poco carburante per gli standard spagnoli.

Tutti i modelli Dodge erano dotati del più grande motore a benzina mai utilizzato per un'auto di serie in Spagna, il Chrysler Slant  da 3,7 litri di cilindrata. Una versione Diesel, chiamata Barreiros Diesel è stata prodotta per professionisti e taxi.

Questo modello era molto semplice e molto lento con il motore Barreiros, modello C-65, con un peso pari a quello della versione a benzina. La potenza erogata dal  motore da 2 litri era di appena 65 CV SAE a 4000  giri / min . È un modello più austero e utilizza le luci posteriori portate dalla Simca 1000 di prima generazione. La fabbrica produrrà solo 1.381 copie di questo modello.

C'era anche una versione SW che servirà come base per corpi per ambulanze e carri funebri.

Nel 1969, Chrysler aveva il pieno controllo dello stabilimento di Madrid. All'arrivo del personale PSA è stata scoperta un'enorme scorta di parti inutilizzate dei contenitori CKD accumulate e immagazzinate in fabbrica. La produzione delle Dodge spagnole cessò nel 1977. Peugeot acquistò lo stabilimento di Villaverde così come le altre filiali europee di Chrysler, in Francia e nel Regno Unito .

Schivate speciali spagnole

Motori Barreiros

Motori Taino

(passo cubano)

Gamma di autocarri Barreiros (1957-1965)

Gamma di trattori Barreiros (1961-1980)

Furgoni Tempo prodotti da Barreiros

Auto Simca prodotte da Barreiros

Dodge auto prodotte da Barreiros

Vetture Talbot prodotte a Villaverde

Vetture Peugeot prodotte a Villaverde

Vetture Citroën prodotte a Villaverde

Attualmente (2012)

Attualmente, le società Barreiros Diesel SA e Barreiros, nonché l'uso dei due nomi per la produzione di veicoli, appartengono alla società DORMA SA.

Note e riferimenti

  1. | visualizzato = 11.03.2012 | editor = truckesclasicos.com
  2. Dodge 3700 GT, Piel da toro.net
  3. Club Dodge de España, sito ufficiale . Storia del Dodge 3700 .
  4. El Dodge 3700, Piel da toro.net
  5. Dodge Dart Diesel, Piel da toro.net
  6. dodge-serra-spectro.html Dodge Dart Spectre, javierrucabado.blogspot.com.es
  7. (pt-BR) Prodweb , “  Peugeot-Citroën cresce no mundo | Metalurgia  ” , su Infomet (consultato il 24 maggio 2021 )
  8. http://www.oepm.es/es/signos_distintivos/detalle.html?ref=M%202674279

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