Il G7.1 e G7.2 sono le prime locomotive a vapore di disposizione di assi 040 sviluppati per le ferrovie del Regno di Prussia ( KPEV ) . Erano destinati al servizio delle merci.
Fino all'inizio del 1890 , le macchine più potenti in questa rete erano le G5 nel layout 130, ma l'aumento del traffico richiedeva l'aumento della potenza delle macchine senza aumentare il peso degli assi . Rispetto al layout G3 e G4 del layout 030 , il G5 offriva principalmente un guadagno in velocità e stabilità, ma non aveva molta più potenza e forza di trazione con i loro tre assi motori.
Secondo le linee guida sviluppate da Robert Garbe , la macchina futura doveva essere affidabile, semplice nel design ed economica in termini di carburante e acqua. Fu deciso il principio di una macchina a quattro assi motori e tra i prototipi conservati, quello della G7.1 fu sviluppato in grandi quantità a partire dal 1893 .
Fu solo nel 1895 che una versione composta, la G7.2 , fu prodotta in serie. Nel frattempo era apparsa una macchina derivata dal G7.2 con un bissel anteriore, il G7.3 . Quest'ultimo rimarrà più raro.
La G7.1 è una macchina ad espansione singola dotata di due cilindri esterni, la sua progettazione si è basata sulla caldaia della più recente G5.5 con 222 tubi lisci di 50 mm di diametro interno. Il diametro delle mappa ruote era stata ridotta dal 1350 mm a 1250 mm per aumentare la potenza di trazione a scapito della velocità.
I G7.2, costruiti contemporaneamente, utilizzavano gli stessi principi con una differenza essenziale: avevano un motore composto a due cilindri.
1002 G7.1 furono costruiti per le ferrovie prussiane tra il 1893 e il 1909 così come 1641 G7.2 tra il 1895 e il 1911 e solo 15 G7.3 tra il 1893 e il 1895. Il rinforzo dei binari permettendo un maggior peso per asse priva infatti quest'ultimo l'unico vantaggio che avevano sugli altri G7 . Tra il 1916 e il 1917 , 200 G7.1 . e 70 G7.3 aggiuntivi saranno costruiti per supportare lo sforzo bellico della Germania .
Il motivo della ripresa della produzione dei G7 durante la guerra è che queste macchine erano più economiche da costruire, richiedevano meno personale qualificato e il loro peso sull'asse era inferiore a quello delle serie più moderne. I G7.1 costruiti durante la guerra si distinguono per la presenza di due pozzi di sabbia e l'utilizzo di un regolatore a valvola mentre i G7.3 prodotti durante la guerra erano dotati del freno Westinghouse, per il traino dell'attrezzatura passeggeri, e quasi tutti avevano un camino in acciaio al posto di un camino in rame (molte altre locomotive di serie avranno le loro case sostituite con case in acciaio durante la guerra per salvare il rame).
Le Ferrovie del Palatinato avevano un modello derivato dal G7.1 costruito da Krauss, consegnato in 12 unità nel 1898 e 15 nel 1899. Furono classificate nella Serie G 4.I delle Ferrovie del Palatinato . Alcuni finirono sulle linee ferroviarie della Saar dopo la prima guerra mondiale e gli altri furono registrati dalla Deutsche Reichbahn nella serie 55.72 e avrebbero funzionato fino alla fine degli anni '20.
La Lübeck Büchener Eisenbahn ordinò tre G7.1 costruiti da Schwartzkopff nel 1898 e immatricula da 81 a 83. Tra il 1922 e il 1924 acquistarono quattro G7.3 numerati da 84 a 87.
Una versione più grande sarà messa in servizio dal 1912 dalle ferrovie del Ducato di Oldenburg , la G7 Oldenbourgeoise . Prima locomotiva a quattro assi di questa azienda, questa locomotiva combina le caratteristiche dei G9 , troppo pesanti per funzionare sulla rete dell'azienda, con il motore composto e la caldaia del G7.2 (il set di ruote era identico per queste due serie). La differenza più grande con il G7 è la caldaia e il grembiule, posti più in alto e l'utilizzo di una distribuzione a camme oscillanti di tipo "Lentz". Delle 22 costruite, 13 saranno rilevate dalla Deutsche Reichbahn e saranno dotate di surriscaldamento . La loro carriera si è conclusa nel 1923.
Di fronte alla carenza di nuove locomotive, le Ferrovie Mecklenburgische fecero costruire cinque G7.2 nel 1915 e altri sei nel 1916 perché, per mancanza di personale sufficiente, la costruzione di modelli più recenti non era possibile. Leggermente più pesanti, equipaggiate con un riscaldatore Knorr e un numero inferiore di tubi, queste locomotive furono tutte costruite da Linke-Hoffman a Breslavia e numerate da 466 a 476. Dopo la guerra, acquistarono cinque G7.3 che consentirono di sostituire i cinque G7. 2 riscossa dalla commissione dell'armistizio. Gli ultimi cinque Mecklenburgische G7.2 usciranno nel 1927.
Nel 1916, 35 locomotive, leggermente diverse, chiamate Classe 274 saranno costruite da Hanomag per le ferrovie militari austriache (Kuk Heeresbahn).
Queste locomotive sono state utilizzate nel traffico merci e saranno spesso assegnate alla manovra alla fine della loro carriera. Il loro basso peso sull'asse rispetto alle serie successive come il G8.1 ha permesso loro di tollerare linee leggermente armate o binari provvisori costruiti in fretta che sarebbero stati una risorsa preziosa durante la prima guerra mondiale e avrebbero portato alla costruzione di macchine aggiuntive di tipo G7.1. . La mescola G7.2 era leggermente più potente e consumava meno, ma aveva uno sforzo di trazione inferiore. La loro configurazione composta da due cilindri ha reso l'avviamento meno facile rispetto ai G7.1 a espansione singola .
La commissione dell'armistizio, alla fine della prima guerra mondiale, prese 1220 G7.1 e G7.2 per attribuirli ai paesi alleati che subirono questa guerra. Tra queste macchine, 103 G7.1 e 136 G7.2 sono state consegnate alle compagnie ferroviarie francesi.
Quando fu fondata nel 1924 , la Deutsche Reichsbahn (DRG) , letteralmente Ferrovie Imperiali tedesche , registrò 689 locomotive del tipo G7.1 nella sua serie 55.0-6 e 709 G7.2 nella serie 55.7-13 . La stragrande maggioranza, in particolare il G7.2, era stato cancellato tra il 1924 e il 1931 ma alcune locomotive delle ferrovie della Saar e diverse dozzine di G7.2 polacche requisite dopo l'invasione del paese nel 1939 saranno registrate nella serie. L'ultimo G7.2 è scomparso poco dopo la fine della seconda guerra mondiale e l'ultimo G7.1 è stato riformato nel 1966 . È stato conservato presso il Museo dei trasporti di Dresda .
La maggior parte del traffico merci è stata effettuata prima della prima guerra mondiale sulla rete delle ferrovie imperiali dell'Alsazia-Lorena (EL) dal G5.2 , anche se supportate nei loro compiti dal 1913 dal G8.1 . Il G7 , della stessa potenza del G5 (ma meno economico) non era in servizio presso la Direzione Generale Imperiale delle Ferrovie dell'Alsazia-Lorena . Quando arrivarono dopo il 1918, rinnovarono in parte la flotta di motori su queste linee. Queste locomotive avevano un'origine varia:
Quando sono state incorporate nella rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena (AL) , le due serie di macchine sono state interessate nei depositi di: Metz , Sarreguemines , Hausbergen e Mulhouse -Nord. Hanno fornito gli stessi turni lì, a Thionville e Sarrebourg per la prima, Bénestroff e Strasburgo per la seconda per il trasporto di merci leggere (da 600 a 700 tonnellate al massimo).
Alla fine del 1924 , il G7.1 4306 sembra essere già stato riformato. A seguito del plebiscito di13 gennaio 1935che consacra il ritorno della Saar alla Germania, un G7.1 (il 4319 ) e tre G7.2 (il 4322 , 4327 e 4350 ) saranno ceduti alla Deutsche Reichsbahn per servire sulle linee di questa regione. Saranno incorporati nella serie 55 con i numeri 55 674 e 55 da 1408 a 1410 .
Quando la SNCF fu creata nel 1938 , l'inventario redatto in questa occasione rivelò solo la presenza di sette G7.1 e ventitré G7.2 . Sono stati quindi registrati 1-040 B tra 301 e 351 . Poco prima della seconda guerra mondiale nell'agosto 1939 , c'erano solo otto macchine (tutte di tipo G7.2 ) ai depositi di Hausbergen per 5 unità e di Réding per altre 3.
Alla fine della guerra mancavano due macchine, l' 1-040 B 325 e 338 , e solo la prima rientrò nel territorio, nel 1946 , per essere parcheggiata a Réding . Le altre macchine, ovvero l' 1-040 B 331, 339, 343, 344, 347 e 351 , conoscevano i depositi di Blainville , Hausbergen e Réding come destinazione finale con cancellazioni per l'anno 1947 . L'ultimo rappresentante della serie a spegnere gli incendi fu l' 1-040B 325 che fu trasferito al deposito di Sarrebourg per essere cancellato nel dicembre 1950 .
La commissione dell'armistizio assegnò alla Compagnia Ferroviaria Orientale nel 1919 un lotto di quaranta G7.1 registrati con i numeri da 4706 a 4745 e un unico G7.2 con il numero 4704 . Queste macchine fornivano un servizio misto principalmente sulle linee secondarie dell'azienda, in particolare grazie al loro peso per asse relativamente contenuto, ma anche manovre in piazzali e stazioni . Sono stati anche apprezzati per il loro elevato sforzo di trazione.
Il 4704 , l'unico G7.2 in rete, scomparve rapidamente dagli inventari, poiché fu cancellato nel 1926 .
Quando è stata creata la SNCF , c'erano ancora trentadue macchine in servizio. Successivamente furono assegnati ai depositi di: Bar-le-Duc , Chalindrey , Vesoul e Troyes . Sono stati registrati 1-040 B 706 a 745 . La seconda guerra mondiale ha inferto un duro colpo alla loro forza lavoro: requisite in Germania , perché considerate come "locomotive in prestito" di Leihlokomotiven , una ventina di macchine non sono mai tornate dalla loro permanenza sulle linee tedesche. I sopravvissuti, che tornarono dal novembre 1945 al giugno 1947 , furono gradualmente raggruppati con il G7.2 dell'ex AL nei depositi di: Metz -Frescaty, Hausbergen e Sarrebourg . L' 1-040B 731 , l'ultimo rappresentante di questa serie, è stato riformato nel 1954 .
Fortemente colpita durante i conflitti della prima guerra mondiale , la Northern Railway Company ha ricevuto sotto i servizi di armistizio la più grande dotazione G7.2 dalle compagnie francesi. Nessun G7.1 è incluso nella sua forza lavoro. Queste 98 macchine, immatricolate da 4.1001 a 4.1098 , provenivano dalle Ferrovie Reali Prussiane (KPEV) tranne una macchina, la 4.1076 dalla Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE), ferrovie del Granducato di Meclemburgo- Friedrich-Franz .
Soprannominate le "lame", queste locomotive erano situate nella maggior parte dei depositi della compagnia: Rouen-Martain-Ville , Busigny , Le Monchel , Béthune , Épluches , Cambrai , Somain , Dunkerque , Tourcoing , Le Bourget , Amiens , Valenciennes , Saint -Omer , Arras e Saint-Pol . Le mutazioni sono state numerose tra i depositi e non è sempre facile tracciare la storia precisa di ciascuna di queste macchine, infatti hanno successivamente sperimentato i depositi di: Lens , Douai , Hirson , Abbeville , Longpré , Soissons , Crépy-en-Valois , Compiègne , Laon , Beauvais , Tergnier , Beaumont-sur-Oise , Longueau , Serqueux e Le Tréport .
Hanno anche fornito numerosi servizi su questa rete sulle linee secondarie debolmente armate. Tenendo conto della qualità dei servizi di manutenzione delle squadre del Nord, della qualità del carburante, queste locomotive hanno attraversato gli anni senza ostacoli fino alla creazione della SNCF . Sono state quindi prese in considerazione 97 macchine, a causa del trasferimento della 4.1048 alla Compagnie du Nord-Belge nel 1920 , registrate 2-040 B 1 a 97 . Ma la seconda guerra mondiale , anche qui, trascinò il G7.2 dal nord verso la Germania ma anche sul fronte orientale.
Alla fine della guerra, 68 macchine non erano rientrate e non saranno rimosse dalla forza lavoro fino all'aprile 1953 e per le altre il rientro avverrà dal novembre 1945 al febbraio 1947 . Nel 1950 , la regione del Nord aveva solo sette macchine in servizio che furono gradualmente riformate. L'ultimo G7.2 Nord, il 2-040 B 63 il deposito di Crépy-en-Valois spense le luci nel febbraio 1952 .
La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) ricevette dalla commissione dell'armistizio quarantatré G7.1 , che registrò dal 1261 al 1303 , e sei G7.2 , inizialmente numerati dal 1306 al 1311 , poi dal 1924 dal 1387 al 1392 . Erano tutti dei KPEV .
Forse meno diffusi rispetto alle reti precedenti, i G7 erano principalmente assegnati alle manovre ma anche ai servizi di trasporto merci locale. Erano dispersi tra i depositi di: Étampes , Tours , Nantes , Poitiers , Angoulême , Saint-Nazaire , Auray , Roumazières , Bourges , Vierzon , Coutras , Vierzon , Argenton , Châteauroux , Limoges , Montluçon , Aurillac , Capdenac e Savenay .
Se, nel 1929 , la 1288 fu cancellata, poco prima della fusione con la Compagnie des chemin de fer du Midi , nel 1934 , erano scomparse anche le sei macchine composte . A questa data le macchine rimanenti, 35 in numero, hanno preso le registrazioni: 040-261 a 263, 040-267 a 270, 040-273 a 277, 040-279 a 282, 040-284 e 040-297 a 303 .
Nel 1938 , quando fu creata la SNCF , la forza del G7.1 era scesa a 29 macchine. Questi sopravvissuti sono stati registrati 4-040 G 268-303 . Dopo la guerra, c'erano solo quattro macchine effettivamente disponibili, 4-040 G 268, 270, 287 e 294 che sono state raggruppate in archivio di Coutras . Altre due unità, 4-040 G 276 e 302 di ritorno dalla Germania , si unirono a loro rispettivamente nel novembre 1946 e nel luglio 1950 . Tutti hanno concluso la loro carriera in questo sito, l'ultimo è stato il 4-040 G 302 nel dicembre 1950 .
Questa macchina, una G7.1 , numero 55.490 , fu recuperata sul suolo francese alla fine della seconda guerra mondiale , nel 1945 . Anche se è rimasto fuori inventario, è stato assegnato alla regione orientale con la registrazione 1-040 B 990 .
Tra le locomotive tipo G7.1 prese dalla commissione dell'armistizio, 165 sono state assegnate alle Ferrovie dello Stato belghe . Queste locomotive saranno immatricolate nella serie 70 nel 1925 e faranno parte della forza lavoro della SNCB .
14 erano già scomparse nel 1925, di cui 5 vendute nel nord del Belgio . Tra il 1928 e il 1929, il 7067 (Schwartzkopf 1907) e il 7191 (Henschel 1909) furono venduti alla Compagnie de Chimay . Nel luglio 1930, il 7038 (Vulcan 1907); 7052 (Jung 1916); 7111 (Vulcan 1901) e 7158 (Vulcan 1916) furono venduti alla Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines a Terneuzen . Un piccolo numero di locomotive era stato cancellato tra il 1920 e il 1932 e la maggior parte delle riforme avverrà tra il 1935 e il 1940. Le 29 locomotive SNCB in buone condizioni ancora nell'inventario saranno recuperate dai tedeschi tra il 1940 e il 1944.
Dal 1946 ricevettero nuovi numeri a 5 cifre (per lo più solo su carta).
Quelli di ritorno dalla Germania probabilmente non guidarono dopo il 1945 e furono cancellati poco dopo tra il 1947 e il 1949.
Le locomotive di Malines-Terneuzen furono tutte messe fuori servizio dopo che la MT fu rilevata nel 1948 e demolita; avevano ricevuto nuovi numeri SNCB. Quelli della società di Chimay hanno subito la stessa sorte dopo che la società è stata rilevata nel 1948.
Delle locomotive tipo G7.2 prese dalla commissione dell'armistizio per essere assegnate al Belgio, 139 macchine, di cui 5 dalle ferrovie del Meclemburgo, sono state assegnate alle Ferrovie dello Stato belghe. Queste locomotive saranno registrate nella serie 72 con numero di 4 cifre nel 1925 e furono numerate da 7201 a 7294 e da 7300 a 7342 .
La radiazione di queste locomotive a vapore saturo iniziò nel 1935 e solo 27 macchine rimasero in servizio quando il Belgio entrò in guerra nel 1940.
Come le altre locomotive Armistice, 26 G7.2 furono restituite alla Germania dagli occupanti tedeschi, riattivando contemporaneamente alcune locomotive appena cancellate. Il 7202 (Henschel, 1895), cancellato dopo essere stato cancellato nell'aprile 1940, fu l'unico a non partire per la Germania per obsolescenza e fu definitivamente cancellato nel 1941.
Nel 1946, tutti furono registrati (su carta) da 72.001 a 72.027 . Solo tre tornarono effettivamente in Belgio e non furono più utilizzati dopo il 1945. Furono infine demoliti.
Due macchine situate in Austria e due in Cecoslovacchia verranno demolite rispettivamente nel 1953 e nel 1950 con l'accordo della SNCB.
La Compagnie du Nord Belge ha acquistato dalle Ferrovie dello Stato belghe cinque G7.1 (numerati da 781 a 785) e ha ricevuto un G7.2 dalla Compagnie des Chemins de fer du Nord e numerato 4.636. Quando la SNCB rilevò il Belgio settentrionale, tutte erano ancora in funzione e furono prima registrate nelle serie provvisorie 74 e 75, poi integrate nelle serie 71 e 72 durante la rinumerazione nel 1946. Un G7.1 scomparve durante la seconda guerra.
Diciassette consolidamenti di tipo G7.3 (de) sono stati assegnati alle Ferrovie dello Stato belghe dopo l'armistizio. Queste locomotive saranno registrate nella serie 73 dopo l'ultimo G7.2 ma furono riformate tra il 1926 e il 1929.
Nove locomotive tipo G7 (de) delle ferrovie del Granducato di Oldenburg furono cedute al Belgio dopo l'armistizio e messe in servizio sulle Ferrovie dello Stato belghe. Queste macchine, ispirate alla G7.1, sono rimaste fuori tipo e saranno cancellate intorno al 1923.
Nell'ambito delle riparazioni assegnate dalla Germania all'Italia dopo la prima guerra mondiale, sono state vendute all'Italia 48 locomotive delle serie G 7.1 (16 unità) e G 7.2 (32 unità); una locomotiva aggiuntiva fu fornita dalla Francia nel 1925 come parte di uno scambio .
Queste 49 locomotive classificate dalle Ferrovie dello Stato (FS) nella serie Gruppo 221 hanno svolto un apprezzabile servizio nel centro del Paese, ma queste locomotive di origine straniera soffrivano per la mancanza di pezzi di ricambio.
Furono messe fuori servizio alla fine degli anni '30, ad eccezione di una locomotiva staccata in Slesia durante il conflitto. Dopo la sconfitta, tre locomotive, riparabili, si sono ritrovate dall'altra parte del confine con la Jugoslavia dove sono state classificate nella serie JŽ 23 insieme ad altre G 7 di origine tedesca o austro-ungarica.
Gli ex 55515 e 425 sono stati registrati 4501 e 4502 dalle ferrovie lussemburghesi inSettembre 1944 e cancellati rispettivamente nel 1953 e nel 1958.
In Francia, le offerte ad esse abbinate erano originariamente di due tipi:
Successivamente è possibile che alcune macchine abbiano avuto offerte diverse recuperate da altre macchine riformate.