Le P6 sono locomotive a vapore di disposizione degli assi : 130 costruite per le Ferrovie della Prussia Reale ( KPEV ) .
Questi Mogul erano destinati all'uso universale. A tal fine, seguendo i progetti dell'ingegnere Robert Garbe , la ditta Lokomotivfabrik Hohenzollern di Düsseldorf realizzò un primo prototipo nel 1902 . Tra il 1903 e il 1910 furono prodotte 278 copie. Grazie a queste mappa ruote di 1,60 m , questa macchina è stata autorizzata ad una velocità di 90 km / h e potrebbero trainare 360 tonnellate a 55 km / h in livello.
Era la prima grande serie di locomotive tedesche costruite con un surriscaldatore. Quelli costruiti prima del 1906 avevano un surriscaldatore nella cassa fumo, che era inefficiente, mentre quelli costruiti successivamente avevano un surriscaldatore Schmidt tra i tubi .
A parte il surriscaldatore, le cui prestazioni hanno spinto le KPEV a generalizzarne l'utilizzo, i risultati di questa nuova locomotiva sono stati deludenti perché questa locomotiva era mal bilanciata, difficile da guidare, mancava di grip davanti ai treni merci ma stancava la pista davanti dei treni passeggeri più veloci. Queste molteplici carenze portarono allo sviluppo da parte di Robert Garbe della P8 , più adatta ai treni passeggeri, mentre venne abbandonato il concetto di locomotiva universale.
I P6 furono rapidamente soppiantati dal P8 tipo 230 che aveva una maggiore potenza e una migliore presa, il G5 (con la stessa disposizione degli assi ), il G7 e il G8 che offrivano uno sforzo di trazione molto migliore a causa delle loro ruote motrici più piccole.
I P6 furono quindi "relegati" nelle linee secondarie della Prussia orientale . Successivamente, le 160 locomotive ancora in servizio nel 1925 furono registrate nella serie 37 quando fu creato il DRG . Un certo numero era ancora in funzione nel 1939, le locomotive dotate di un surriscaldatore fumogeno erano state convertite con un surriscaldatore convenzionale tra i tubi.
Dopo la guerra, a causa del loro incarico, pochi P6 rimasero in territorio tedesco. Gli ultimi furono cancellati lì intorno al 1950.
Nel 1919, la commissione dell'armistizio prese ventiquattro di queste macchine per assegnarle al Belgio dove furono messe in servizio dalle Ferrovie dello Stato belghe . Rimaste fuori tipo come tante piccole serie di origine tedesca, furono utilizzate fino al 1923 sui treni passeggeri prima di essere messe fuori servizio e mandate a rottamare.
La commissione dell'armistizio prese anche diciannove di queste macchine per assegnarle alle reti francesi.
Queste tre macchine furono assegnate al deposito di Strasburgo e poi alla Lorena dove fornirono collegamenti omnibus. Questa piccola serie è stata riformata nel 1926 .
La Northern Railway Company, da parte sua, ha ricevuto sedici macchine molto apprezzate per il loro comfort e il servizio fornito. Grazie al loro avvio energico, hanno assicurato servizi omnibus con frequenti fermate in questa regione dove le stazioni sono molto vicine tra loro. Perfettamente mantenuta, l'intera serie era ancora completa quando furono prese in considerazione dalla SNCF nel 1938 . Hanno quindi ricevuto i numeri 2-130 A da 1 a 16 . Solo un'unità è stata dichiarata scomparsa durante la seconda guerra mondiale . Dopo aver fornito treni di lavoro durante l'elettrificazione della linea Valenciennes - Thionville , le ultime unità furono riformate nel 1954 .
Alla Polonia sono stati assegnati 44 di queste locomotive che sono state messe in servizio dalle Ferrovie Polacche (PKP) . Classificate nella serie Oi1 , furono utilizzate nei dintorni di Wilno (Vilnius) poi trasferite nel centro del paese.
35 di loro caddero ai sovietici durante l'invasione della Polonia. 22 sono stati convertiti in calibro russo.
I tedeschi inizialmente recuperarono 6 copie e catturarono 34 delle macchine utilizzate dai sovietici durante l'operazione Barbarossa, nonché alcuni P6 lettoni e lituani. Tutti saranno classificati nella serie 37 .
Nel 1945 solo 15 Oi1 prebellici saranno recuperati dai polacchi che presero anche possesso di 18 locomotive di origine tedesca, una francese e una lituana. Quelli che erano ancora riparabili furono rinumerati Oi1-1 in 31 . L'ultima sarà cancellata nel 1972 e una di queste locomotive è conservata al Museo di Varsavia, rendendola l'unica sopravvissuta di questo modello al mondo.
Queste locomotive avevano un motore bicilindrico monocilindrico ad espansione ed erano dotate di elementi surriscaldanti di tipo “Schmidt”. Il cast era del tipo " Heusinger ". Il caminetto era un tipo " Crampton ".
Sono stati accoppiati a tender con due carrelli contenenti 16 m 3 di acqua e 5 t di carbone. Sono stati registrati:
I P6 sono stati riprodotti alla scala HO da: