Gabriele Tarquini

Gabriele Tarquini Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Gabriele Tarquini a Spa-Francorchamps nel 2014. Biografia
Data di nascita 2 marzo 1962
Luogo di nascita Giulianova
Nazionalità italiano
carriera
Anni di attività Formula 1: 1988-1992
WTCC: 2005-2017
WTCR: 2018-
Qualità Pilota da corsa
Percorso
Anni Stabile 0C.0 ( V. )
Alfa Romeo (2005)
SEDILE (2006-2012)
Honda (2012-2015)
Lada (2016)
Hyundai (2017-)
Statistiche
Numero di gare 78 in Formula 1271
nel WTCC
30 nel WTCR
Pole position 18 nel WTCC
2 nel WTCR
Vittorie 22 nel WTCC
5 nel WTCR
Campione del mondo WTCC 2009
WTCR 2018

Gabriele Tarquini , nato il2 marzo 1962a Giulianova Lido in provincia di Teramo ( Abruzzo ) in Italia , è un pilota automobilistico italiano . In particolare, ha gareggiato nel campionato del mondo di Formula 1 tra il 1987 e il 1995 e ha preso parte alla 24 Ore di Le Mans del 1985 . Ha vinto il Touring Car Championship del Regno Unito nel 1994, il FIA European Touring Car Championship nel 2003, il Touring Car World Championship nel 2009 e la Touring Car World Cup nel 2018 .

Biografia

Inizi

Nel 1984 Tarquini vinse il grande slam nel kart diventando campione d'Italia, d'Europa e del mondo. Ha poi iniziato in Formula 3 nel campionato nazionale italiano . Dal 1985 partecipa alla 24 Ore di Le Mans al volante di una Porsche 956 con Massimo Sigala e Oscar Larrauri all'interno del team svizzero Brun Motorsport . L'equipaggio è rimasto a lungo al terzo posto ma è stato costretto al ritiro dopo 23 ore di gara a causa di un problema al motore.

Sempre nel 1985 passa alla Formula 3000 dove partecipa per tre anni al campionato internazionale con risultati altalenanti, classificandosi sesto nel 1985 , decimo nel 1986 e ottavo nel 1987 . Il 1987 è anche l'anno del suo esordio in Formula 1 da freelance al Gran Premio di San Marino su una Osella che si conclude con il ritiro.

Carriera in Formula 1

Nel 1988 inizia davvero la sua carriera ai massimi livelli con il team italiano Coloni , anch'egli alle prime armi in F1. Coloni è una struttura artigianale senza grandi mezzi e Tarquini riesce, con sorpresa di tutti, a strappargli la qualificazione ai Gran Premi di Brasile , San Marino , Monaco e Messico . Poi, con l'avanzare della stagione in contemporanea allo sviluppo delle monoposto, Tarquini ha sempre più difficoltà ad uscire dalle prequalifiche, il che significa che il pilota italiano partecipa solo ad otto dei sedici. Gran Premio della stagione, con il miglior risultato ottenuto l'ottavo posto al Gran Premio del Canada .

L'anno successivo, Gabriele firmò con First Racing  (en) , il team di Lamberto Leoni , per partecipare alla stagione di Formula 1 del 1989. Il primo era un buon team di Formula 3000 , per il quale Tarquini aveva già guidato, che voleva continuare a correre. Avventura al livello successivo. Purtroppo il progetto si interrompe e Tarquini si ritrova senza volante. Ma, in seguito al drammatico incidente di cui soffrì Philippe Streiff , che gli ferì gravemente la colonna vertebrale, fu reclutato dal team AGS, cui si unì al Gran Premio del Brasile . Ha dichiarato nel 2018 su questo argomento:

“Quando sono arrivato in AGS, avevo appena lasciato Coloni. Non era una grande squadra ma era professionale, con una fabbrica. A Gonfaron c'erano due capanne davanti alla casa del "nonno Julien". Ho pensato: questo, un team di F1? Per inserire l'auto in "officina", le alette anteriori e posteriori dovevano essere rimosse. "

Tarquini ha comunque preso rapidamente i suoi voti e si è classificato sesto nel Gran Premio di San Marino , prima di essere retrocesso in ottava posizione a seguito delle riclassifiche di Thierry Boutsen e Alex Caffi . Ha finito per segnare il punto per il sesto posto al Gran Premio del Messico . Questo sarà il suo unico punto nella disciplina, perché nonostante una buona prestazione a Monaco dove viene tradito dalla sua monoposto, il resto della stagione è più deludente in quanto non è riuscito a uscire dalle prequalifiche nell'ultima 9. Grand Prix, la Larrousse e l' Onyx sono progredite più dell'AGS. Per ringraziare AGS e Henri Julien  (en) per avergli dato una possibilità, Tarquini ha deciso di non cercare un nuovo volante per il 1990. Successivamente, Tarquini ha dichiarato che essere rimasto “è stato un errore. Per fare carriera in F1 non devi fermarti a questo genere di cose ” .

La stagione 1990 è ancora più difficile della precedente per AGS e Tarquini. È riuscito a uscire dal doppio salto di pre-qualifica / qualificazione solo quattro volte e solo una volta ha tagliato il traguardo del Gran Premio d'Ungheria . Nonostante la sua frustrazione, prolunga nuovamente il suo contratto per una nuova stagione.

Il 1991 si preannuncia di buon auspicio poiché il pilota italiano si è classificato ottavo nel Gran Premio inaugurale di Phoenix . Ma dal quinto round ( Gran Premio del Canada ), Tarquini non riesce più a qualificarsi. Tuttavia, spesso esce dalle pre-qualifiche, approfittando di un passo falso in Dallara , Footwork Racing o Jordan Grand Prix . I suoi sforzi per uscire dalle pre-qualifiche sono stati notati da Gabriele Rumi, direttore generale di Fondmetal (ex Osella ) che lo ha reclutato dal Gran Premio di Spagna in sostituzione del francese Olivier Grouillard . Tarquini si qualifica da subito come in Giappone , ma non supera la fase di pre-qualificazione al Gran Premio d'Australia .

Con la sua carriera nel turismo ben avviata, è tornato in Formula 1 come collaudatore e pilota di riserva per il Team Tyrrell nel 1995 , ed è stato chiamato a correre al Gran Premio d'Europa per sostituire l' infortunato Ukyo Katayama e si classifica quattordicesimo per il suo ultimo Gran Premio.

Carriera nel turismo

A seguito delle delusioni in Formula 1, Tarquini è stato costretto a riorientare la sua carriera nel motorsport . Si è spostato verso il turismo automobilistico , avendo già guidato in questa disciplina nel 1987 con l' Alfa Romeo parallelamente alla sua carriera in Formula 1, prima in Italia e poi nel Regno Unito . Così, nel 1994, vinse il British Touring Car Championship (BTCC) su un'Alfa Romeo 155 TS .

Ha poi proseguito la sua carriera nel turismo, nei campionati britannico e tedesco , prima di passare all'European Touring Car Championship (ETCC) nel 2001 per Honda . Nel 2002 è entrato in Alfa Romeo e nel 2003 è diventato campione europeo su un'Alfa Romeo 156 . Ha 21 vittorie nel Campionato Europeo.

È poi entrato nel Campionato Mondiale Turismo (WTCC) per il suo ritorno nel 2005 , con l' Alfa Romeo . Nel 2006 è passato alla SEAT . È arrivato vice-campione del mondo nel 2008 e poi campione del mondo nel 2009 all'età di quarantasette anni, diventando il più anziano pilota campione del mondo FIA in questa occasione . Indica inoltre:

“Avevo detto a mia moglie: se divento campione, annuncio che smetto. Poi, incamminandomi verso la sala della conferenza stampa, ho pensato: merda, mi sento bene, voglio continuare! "

Ha quindi continuato ma con un programma privato ed è tornato a essere vice campione del mondo nel 2010 nonostante 5 successi così come nel 2013 , quando è tornato tra le fila della Honda. Nel 2016 è stato licenziato dalla Honda e poi è entrato a far parte di Lada , con 2 vittorie, ma ha gareggiato nella sua ultima gara nel WTCC con il produttore giapponese nel 2017 . Ha così siglato ventidue vittorie nel mondiale.

Il WTCC si è successivamente fuso con il TCR per formare la nuova Touring Car World Cup . Tarquini sta partecipando alla sua stagione 2018 con Hyundai e la i30 che ha contribuito a sviluppare l'anno prima prima di guadagnarsi il suo posto. Ha vinto in cinque delle trenta gare in programma, di cui due in Marocco ed è il pilota che ha trascorso più giri in testa. Soprattutto, ha vinto il campionato a 56 anni. A proposito della sua età, il pilota italiano ha detto: “Non mi sono mai sentito handicappato dalla mia età. Finché manterrai la passione per la competizione, per lottare contro gli altri ... è più la tua testa che conta ” .

Risultati Motorsport

Risultati del campionato del mondo di Formula 1

Stagione Stabile Telaio Motore Pneumatici GP contestato Punti inscritti classifica
1987 Osella Squadra Corsica FA1G Alfa Romeo V8 turbo Buon anno 1 0 nc
1988 Coloni SpA FC188
FC188B 		Cosworth V8 Buon anno 8 0 nc
1989 AGS Racing JH23B Cosworth V8 Buon anno 6 1 26 th
1990 AGS Racing JH24
JH25 		Cosworth V8 Buon anno 4 0 nc
1991 AGS Racing AGS Racing AGS Racing Fondmetal F1


 JH25
JH25B
JH27
F1 		Cosworth V8 Buon anno 5 0 nc
1992 FondmetalF1 GR01
GR02 		Cosworth V8 Buon anno 13 0 nc
1995 Nokia Tyrrell Yamaha 023 Yamaha V10 Buon anno 1 0 nc

Risultati nei campionati di vetture turismo

Risultati alla 24 Ore di Le Mans

Anno Telaio Stabile Compagni di squadra Risultato
1985 Porsche 956 Brown Motorsport Massimo Sigala / Oscar Larrauri Abbandono

Note e riferimenti

  1. "  Gabriele Tarquini - Participations in the 24 hours of Le Mans  " , su 24h-en-piste.com (accesso 4 gennaio 2019 ) .
  2. "  Palmarès di Gabriele Tarquini  " , su les24heures.fr (accesso 4 gennaio 2019 ) .
  3. Stéphane Barbe, "  Gabriele Tarquini - Il cinquantesimo anniversario ruggente  ", L'Équipe ,2 gennaio 2019( ISSN  0153-1069 , letto online , accesso 4 gennaio 2019 )
  4. (in) Tyrrell conferma Nokia e Salo
  5. "  Tarquini and SEAT champions  " , su www.eurosport.fr (visitato il 22 novembre 2009 )
  6. Stéphane Barbe, "  Tarquini venge Neuville  " , su lequipe.fr ,20 novembre 2018(visitato il 29 novembre 2018 ) .

link esterno