Saab J 29 Tunnan

Saab J 29F Tunnan
Vista dall'aereo.
Costruttore Modello: SWE, AUSTRIA-d Saab
Ruolo Aereo da combattimento e intercettore di difesa aerea
Primo volo 1 ° settembre 1948
La messa in produzione 1952
Data di ritiro 1976
Numero costruito 659
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Svenska Flygmotor RM 2A
Numero 1
genere turbogetto con postcombustore
Spinta dell'unità 2800 kgp con PC
Dimensioni
vista in pianta dell'aereo
span 11  m
Lunghezza 10,13  m
Altezza 3,75  m
Superficie alare 24  m 2
Masse
Vuoto 4.845  kg
Massimo 8.375  kg
spettacoli
Velocità massima 1.060  chilometri all'ora
Soffitto 15.500  m
Armamento
Interno 4 cannoni da 20 mm
Esterno serbatoi di carburante e/o 2 missili aria-aria RB24 Sidewinder

Il Saab J 29 Tunnan ("barile") è stato il primo aereo da caccia a reazione svedese progettato da Saab , subito dopo la seconda guerra mondiale . È caratterizzato da una grande fusoliera rotonda, presa d'aria nasale e ali a freccia. Nonostante il suo aspetto a botte (da cui il nome), il J 29 era un aereo molto manovrabile, equivalente in termini di prestazioni all'F-86 Sabre americano . Furono costruiti oltre 600 esemplari del Tunnan, 30 dei quali esportati in Austria .

Storico

Nel 1945, Saab rivolse il suo interesse ai motori a reazione, una nuova tecnologia apparsa durante la seconda guerra mondiale . Dopo aver adattato un motore De Havilland Goblin di origine britannica su un J 21 (primo volo del J 21R inmarzo 1947), gli ingegneri hanno lavorato su un velivolo progettato fin dall'inizio per questo tipo di propulsione. Dopo aver mantenuto il reattore Ghost, più potente del Goblin, e studiato diversi progetti, alla fine del 1945 risultarono nella formula J 29 Tunnan. Se la prima soluzione offriva le classiche ali dritte, fu rapidamente cambiata in un'ala a freccia a 25 ° quando il team di ingegneri guidato da Gunnar Lungström venne a conoscenza delle ricerche aerodinamiche effettuate dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale .

Il primo prototipo ha fatto il suo primo volo su 1 ° settembre 1948ed è stato seguito da altri tre, uno dei quali ha ricevuto quattro cannoni da 20  mm alimentati con 180 proiettili ciascuno. I primi aerei di produzione furono consegnati dal 1951 e il Tunnan entrò in servizio con l'aeronautica svedese ingennaio 1952. La versione iniziale J 29A destinata alla caccia è stata seguita da una versione J 29B con una maggiore capacità di carburante e l'aggiunta di un'attitudine all'attacco al suolo mediante l'installazione di piloni portacarichi sotto le ali. Il prototipo di questa versione ha fatto il suo primo volo su11 marzo 1953.

Fu progettata anche una versione da ricognizione denominata S 29C, con una fusoliera anteriore modificata per trasportare cinque telecamere e la soppressione dei cannoni. Il prototipo ha fatto il suo primo volo su3 giugno 1953. Allo stesso tempo, gli ingegneri hanno lavorato per migliorare le prestazioni del Tunnan: hanno iniziato progettando una nuova ala senza stecche di bordo d'attacco ma con uno stallo che consentisse di aumentare la velocità massima. Ciò ha portato alla versione J 29E, il cui prototipo ha fatto il suo primo volo su3 dicembre 1953. È stato seguito dal J 29F, che ha beneficiato di un reattore RM 2A dotato di un postcombustore di progettazione svedese, e che ha effettuato il suo primo volo su20 marzo 1954.

Solo 19 nuovi aerei furono costruiti come J 29E, ma tutti gli S 29C ricevettero la nuova ala in retrofit. Allo stesso modo, nessun nuovo esemplare è stato costruito come il J 29F; tutti i J 29B e J 29E hanno ricevuto il nuovo reattore RM2A. Infine, nel 1963, i J 29F ancora in servizio ricevettero una modifica per trasportare il missile aria-aria AIM-9 Sidewinder . Nel 1968, i Tunnan furono ritirati dalle unità da combattimento e usati per il traino di bersagli o come corazza. Gli ultimi aerei furono riformati nel 1976.

L' Austria acquistò 30 esemplari dello standard J 29F (15 nel 1961, altri 15 nel 1962), che rimase in servizio fino al 1972. Questi velivoli beneficiarono di modifiche per scambiare rapidamente 2 cannoni a bordo con 3 telecamere.

Nel 1991, un gruppo di appassionati svedesi ha restaurato e restaurato un J 29F conservato in un museo. L'aereo è tornato in volo per la prima volta il11 luglio 1995 e da allora ha partecipato a airshow.

Impegni

Tra la fine del 1961 e l'inizio del 1963, una dozzina di J 29 furono impiegati nell'ambito dell'operazione delle Nazioni Unite in Congo . Erano impegnati contro l' esercito del Katangese , mitragliando tra l'altro i suoi aerei a terra.

record

Il J 29 Tunnan ha stabilito due record di velocità:

varianti

Paesi utenti

Nella cultura popolare

Troviamo il Tunnan nei fumetti

Note e riferimenti

  1. (it) Congo, parte 1; 1960-1963 su Acig.org
  2. (in) Elenco dei record Istituito dalla 'Saab J-29' , sul sito web della Federazione aeronautica internazionale

Bibliografia

link esterno


Vedi anche

Sviluppo collegato

Aerei paragonabili

Ordine di designazione

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39

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