Saab 32 Lansen

Equipaggio
Saab A 32A Lansen


Costruttore	Saab
Ruolo	Attacco aereo
Primo volo	3 novembre 1952
La messa in produzione	1955
Data di recesso	1997
Numero costruito	456
2
Motorizzazione
Motore	RM5 ( Rolls-Royce Avon 100 con licenza)
Numero	1
genere	turbogetto con postcombustore
Unità di spinta	3.460 kgp senza PC 4.700 kgp con PC
Dimensioni

Span	13 m
Lunghezza	14,94 m
Altezza	4,65 m
Superficie alare	37 m 2
Masse
Vuoto	7.500 kg
Carburante	2.800 kg
Massimo	13.500 kg
Prestazione
Velocità massima	1.125 km / h ( Mach 0.91 )
Soffitto	14.000 m
Raggio d'azione	925 km
Armamento
Interno	4 pistole da 20 mm
Esterno	2.000 kg di carico in 12 punti di raccolta

Il Saab 32 Lansen ( Lance ) era un velivolo multiruolo progettato dalla Svezia nei primi anni 1950. Monomotore biposto con ali arretrate, era disponibile in tre versioni principali e costruito in 456 unità. La maggior parte di essi era stata ritirata dal servizio alla fine degli anni '70, ma alcuni sono stati comunque in uso fino alla fine degli anni '90. Nessun Lansen è stato esportato.

Design

Il Lansen soddisfa le specifiche per un aereo d'attacco in grado di raggiungere qualsiasi punto della costa svedese in un'ora, giorno o notte e con qualsiasi condizione atmosferica. Dopo che la forma dell'ala è stata convalidata montandola su una Saab Safir , il primo prototipo ha effettuato il suo primo volo3 novembre 1952. Era alimentato da un motore Rolls-Royce Avon di origine britannica e con una potenza di 2270 kgp . In tutto furono costruiti quattro prototipi e venti aerei di pre-produzione.

La produzione iniziò nel 1955 con la versione d'attacco A 32A con motore Avon costruito su licenza, che eroga una spinta di 3460 kg (senza postcombustione ). Si distingueva per la presenza di due chiglie sotto la parte anteriore della fusoliera, destinate a migliorare la stabilità orizzontale. La prima unità operativa iniziò ad essere equipaggiataMaggio 1956. L'A 32A era armato con 4 cannoni da 20 mm e poteva trasportare missili anti-nave RB 04 autoguidati, razzi, ecc. Era possibile montare un serbatoio esterno da 600 litri che formava una gobba sotto la parte anteriore della fusoliera. L' avionica comprendeva un radar PS-431 / A (progettato in Francia secondo le specifiche svedesi, ma di cui solo 1 velivolo su 4 era equipaggiato per l'economia), un radar di navigazione e un radar altimetro.

Il prototipo della versione J 32B, destinato alla caccia in qualsiasi condizione atmosferica, ha effettuato il suo primo volo 7 gennaio 1957. Era dotato di cannoni da 30 mm e poteva trasportare fino a quattro missili aria-aria AIM-9 Sidewinder . Il suo motore Avon Mk.43 con licenza aveva una potenza significativamente più alta, a 6500 kgf con post-combustione e 4800 kgf senza. Infine, il radar era un PS-42A adattato alla nuova missione. Le consegne iniziarono a metà del 1958.

La versione da ricognizione S 32C è stata ottenuta sostituendo i cannoni dell'A 32A con 3 telecamere e installando un più potente radar PS-43 / A. Per poter ospitare tutta questa attrezzatura nella parte anteriore della fusoliera, gli ingegneri hanno dovuto aggiungere due rigonfiamenti sui lati, appena prima delle prese d'aria, che hanno posto alcuni problemi aerodinamici. Il prototipo di questa versione ha fatto il suo primo volo26 marzo 1957 e le consegne iniziarono alla fine del 1958.

I J 32B furono gradualmente ritirati dalle unità di combattimento durante la prima metà degli anni 70. Alcuni esemplari furono poi modificati in modo da poter trainare bersagli per l'addestramento al tiro. Altri J 32B furono trasformati in J 32E della guerra elettronica: il radar sparante fu sostituito da un jammer che, secondo la sua versione, poteva lavorare su una certa banda di frequenza. I baccelli di disturbo potevano essere trasportati sotto le ali per coprire altre frequenze e venivano installate larghezze di esche magnetiche.

Da parte loro, l'A 32A e l'S 32C sono stati ritirati dal servizio nel 1978, mentre il J 32D e il J 32E sono rimasti in servizio fino al 1997.

Impegni

Il Saab 32 entrò in servizio nel 1956. Un terzo degli aerei andò perso in incidenti in cui furono uccisi 100 membri dell'equipaggio, inclusi sette civili. Gli incidenti sono stati causati da problemi tecnici agli aeromobili, mancanza di addestramento al volo notturno e maltempo.

Varianti

A 32A - Versione iniziale (287 copie)
J 32B - Versione caccia / intercettazione (118 copie)
S 32C - Versione da ricognizione (45 copie)
J 32D - Target traino versione (6 J 32B modificato)
J 32E - Versione guerra elettronica (14 J 32B modificato)

Utenti

Svezia

Note e riferimenti

Wilson 2000, p. 122 .
(svedese) Haveriet , Fokus ottobre 2010.
Forsgren 2010, p. 68–69 .

Bibliografia

Enzo Angelucci e Paolo Matricardi ( tradotto dall'italiano), Les planes , t. 5: L'era dei motori a reazione , Parigi / Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. "Aviazione con più guide",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 282.
Erichs, Rolph et al. La storia di Saab-Scania . Stoccolma: Streiffert & Co., 1988. ( ISBN 91-7886-014-8 ) .
Forsgren, gen. "Database: SAAB 32 Lansen". Airplane (en) , novembre 2010, Vol 38 No.11, Issue 451. p. 64–74 .
Taylor, John WR "Saab 32 Lansen (Lance)". Combat Aircraft of the World dal 1909 ad oggi . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ( ISBN 0-425-03633-2 ) .
Questo accade nell'aeronautica militare svedese (brochure). Stoccolma: Reparto informazioni del personale aereo, Flygstabens informationavdelning, Swedish Air Force, 1983.
(it) John WR Taylor , Combat Aircraft of the World dal 1909 ad oggi , New York, GP Putnam's Sons,1969( ISBN 0-425-03633-2 ).
Les Lansen de la Flygvapnet , Didier ISCHI, Air Fan Magazine, numeri 348, 349 e 350 (novembre 2007 a Gennaio 2008)

link esterno

(en) SAAB 32 Lansen - una panoramica
(en) Il SAAB 32 Lansen sui vettori aerei

Vedi anche

Aeromobili paragonabili

Ordine di designazione

18 - 21 / 21R - 29 - 32 - 35 - 37 - 39