RFA Northmark

Storia
Nordmark Northmark HMS Bulawayo

genere	Petroliera
Classe	Dithmarschen
Servito in	Kriegsmarine Royal Navy del 1945
Sponsor	Modello: dati nazionali Germania nazista
Costruttore	Schichau-Werke
Cantiere navale	Elning , Polonia
Chiglia posata	14 novembre 1936
Lanciare	5 ottobre 1937
Commissione	6 gennaio 1939
Stato	Catturato nel maggio 1945, utilizzato dalla Royal Navy, demolito il 4 ottobre 1955
Equipaggio
Equipaggio	133 (tedesco) 292 (britannico)
Caratteristiche tecniche
Lunghezza	178 metri di distanza
Maestro	22 metri
Bozza	9,3 metri
Mutevole	22.861 tonnellate a pieno carico
Propulsione	Turbina a vapore con doppia riduzione 2 eliche di 5.m di diametro
Potere	21.590 CV (16.100 kW)
Velocità	21 nodi (39 km / h)
Caratteristiche militari
Armamento	Kriegsmarine - 3 × Sk 15.0 cm L / 48 - 2 × Flak 3.7 cm - 6 × Flak 2.0 cm
Raggio d'azione	12.500 miglia nautiche a 15 nodi
Bandiera	Terzo Reich

La Nordmark (in seguito Northmark ) era un'ex petroliera e rifornitore della Kriegsmarine (Marina tedesca) assegnata alla Royal Navy dalla Commissione per i rimpatri alleati quando le forze britanniche entrarono a Copenaghen il 9 maggio 1945.

Design

Per supportare le operazioni navali nell'Oceano Atlantico , la Marina tedesca ha condotto test con varie navi negli anni 1920 e all'inizio degli anni 1930. Dopo aver testato due navi di tipo intermedio, il progetto si è evoluto nella classe Dithmarschen. In totale furono costruite sei navi, una delle quali non fu mai completata. Poiché la Germania non aveva porti sull'Oceano Atlantico o alcuna base d'oltremare, la classe Dithmarschen combinava i ruoli di petroliera, nave di riparazione, nave di munizioni e nave da carico secco. Le navi erano persino dotate di un piccolo ospedale. Il carico principale consisteva in quasi 9.000 tonnellate di olio combustibile e 400 tonnellate di olio lubrificante. Poiché le navi avrebbero dovuto essere in navigazione per molto tempo, l'autonomia era di 12.500 miglia nautiche a 15 nodi . La velocità massima era di 23 nodi.

È stato installato un armamento pesante, composto da tre cannoni da 15 cm / L48, due cannoni antiaerei da 3,7 cm e quattro da 20 mm, oltre a otto mitragliatrici.

Costruzione e messa in servizio

La nave fu costruita dal cantiere Schichau-Werke di Elning nella Prussia orientale (ora Elbląg , Polonia ), e messa in attesa il 14 novembre 1936. Fu varata il 5 ottobre 1937 con il nome di Westerwald e fu completata e commissionata 6 gennaio 1939.

Storico

Nel luglio 1939, la prima missione di addestramento estesa del Westerwald ebbe luogo quando accompagnò la nuova ammiraglia della flotta, la corazzata Gneisenau , in un viaggio di addestramento di una settimana intorno a Madeira dopo la sua prima conversione.

Ha poi lasciato la Germania il 22 agosto 1939 per supportare la corazzata Deutschland in caso di scoppio di una guerra pianificata nel Nord Atlantico . La nave di scorta prende posizione a sud della Groenlandia e rifornisce la Germania otto volte finché la sua missione non viene annullata. Il Deutschland affondò solo due piroscafi dopo la liberazione operativa del 26 settembre. Il 22 novembre, la Westerwald tornò a casa una settimana dopo la corazzata e fu ribattezzata Nordmark .

Nel marzo 1940, la nave, che era stata riparata ad Amburgo , fu trasferita a Swinemünde durante la fase preparatoria della "esercitazione Weser". Il 10 aprile 1940, la Nordmark rifornì di carburante le due corazzate Gneisenau e Scharnhorst nel Mare del Nord , in attesa che i cacciatorpediniere tedeschi lasciassero Narvik , per poi tornare a casa sotto la protezione dei cacciatorpediniere. Il Nordmark rimase nell'Oceano Artico e, il 13 maggio 1940, al largo di Jan Mayen , fornì l' incrociatore ausiliario Widder , che salpò verso l'Atlantico. Mentre si trovava nell'Oceano Artico, il Nordmark subì danni anteriori e posteriori dal ghiaccio, ma rimase comunque in standby come nave di rifornimento durante l' Operazione Juno , quando le due corazzate tedesche con l' incrociatore pesante Admiral Hipper avanzarono contro le forze alleate che evacuavano la Norvegia , navigando verso la loro base allo stesso tempo. Durante questo processo, fu avvistato e attaccato da aerei britannici vicino alla costa dello Jütland il 27 luglio 1940. Il danno fu riparato durante il successivo smantellamento del cantiere navale di Amburgo.

Sette mesi nell'Atlantico

Successivamente, il 12 settembre 1940, la Nordmark fu assegnata all'ammiraglio Scheer , una corazzata tascabile riclassificata come incrociatore pesante, come nave di rifornimento per le sue operazioni di guerra mercantile. Il 23 ottobre, le due navi lasciarono Gotenhafen e si diressero a Brunsbüttel attraverso il Canale di Kiel (il canale dell'Imperatore Guglielmo II). Protetti da tre torpediniere , il 27 presero la rotta per Stavanger e proseguirono verso nord. In condizioni meteorologiche avverse, il capitano dell'incrociatore, il Kapitän zur See Theodor Krancke , decide di tentare un'immediata svolta nel Nord Atlantico vicino a Bergen e rimanda le sue scorte a Bergen. La petroliera lasciata era per suggerire al nemico che anche l' ammiraglio Scheer è ancora nelle acque norvegesi.

Dopo il successo della svolta del Nordmark nel Nord Atlantico, le due navi non si sono incontrate fino al 14 novembre nell'ovest delle Azzorre dopo l' attacco dell'ammiraglio Scheer al convoglio HX 84 . L' ammiraglio Scheer ha effettuato il rifornimento; ha ricevuto i rifornimenti due giorni prima dalla petroliera Eurofeld inviata da Tenerife . Il Nordmark , in viaggio verso il primo incontro con l' ammiraglio Scheer , aveva già fissato un appuntamento con il sottomarino U-65 il 9 e 10 novembre e gli aveva fornito carburante. Il sottomarino opererà al largo delle coste dell'Africa occidentale . Il 28 e il 29 novembre incontrò di nuovo il sottomarino e gli diede anche un prigioniero. 350 miglia nautiche (650 km) a est del Suriname , il 6 settembre il Nordmark ha incontrato di nuovo l' ammiraglio Scheer , che ha continuato a rifornirla e ad effettuare alcune riparazioni utilizzando i pezzi di ricambio e gli ingegneri di Nordmark . Poi, il 7 dicembre, l' U-65 è stato nuovamente rifornito.

Il 14 dicembre, il Nordmark e l' Admiral Scheer si trovarono a 150 miglia nautiche (280 km) a sud-ovest di Capo Verde , e l'incrociatore fece rifornimento di provviste e carburante. Il prossimo incontro avrà luogo il 26 dicembre nell'Atlantico meridionale , a ovest di Sant'Elena . L' Admiral Scheer porta con sé il reefer Duquesa (8651 tonnellate di stazza lorda ), catturato una settimana prima, e che ha a bordo 14,5 milioni di uova e oltre 3 000 tonnellate di carne bovina . Alla riunione hanno partecipato anche gli incrociatori ausiliari Thor e Pinguin e la petroliera Eurofeld .

Il Nordmark rimase nella zona di rifornimento mentre le corazzate cercavano nuove aree di operazione. Infine, il Thor lasciò il Nordmark dopo aver fatto rifornimento di carburante e cibo il 6 gennaio 1941. Contemporaneamente arrivò la petroliera norvegese Storstad , già immobilizzata dal Pinguin il 7 ottobre 1940 [8], di cui la Nordmark ha preso 6 500 tonnellate di diesel e che finalmente equipaggia per la svolta in Francia. Iniziò quindi la conversione dell'Eurofeld in prigioniero di guerra, la petroliera avendo riconsegnato il carico. Dal 10 al 13 gennaio ha imbarcato 1.200 tonnellate di carburante e più di 100 prigionieri da Nordmark e ha iniziato la marcia verso la Francia.

Dal 15 al 17 gennaio, il Nordmark riceve i rifornimenti dalla Duquesa , ma ha poco carburante, poiché le navi del carbone non sono mai state catturate prima. La cella frigorifera, scherzosamente chiamata "Wilhelmshaven-Süd Supply Office", è stata quindi rimorchiata e ha azionato solo gli impianti di refrigerazione con i propri motori, nei quali è stato bruciato tutto ciò che era combustibile a bordo.

Il 24 gennaio, l' ammiraglio Scheer arrivò di nuovo e riempì le sue scorte, seguito dalla sua nave di cattura Sandefjord . Il carico di petrolio della petroliera non è adatto per l'incrociatore, ma il Nordmark lo considera per consumatori decenti. Il Sandefjord ha ricevuto circa 200 prigionieri da navi tedesche, quindi ha navigato con un equipaggio di cattura verso la Gironda , che ha raggiunto il 27 febbraio. Nel frattempo, la Seekriegsleitung (SKL) ha deciso che tutte le navi baleniere catturate dal Pinguin dovessero essere inviate in Francia come catture. L' ammiraglio Scheer lascia così personale qualificato sul Nordmark . Quest'ultimo andò con la Duquesa al seguito al successivo punto d'incontro concordato, e dal 7 al 9 febbraio 1941 consegnò all'incrociatore ausiliario Kormoran 1338 tonnellate di carburante e altri rifornimenti, e prese il posto dell'incrociatore ausiliario 170 dei suoi prigionieri. L'11 febbraio, la nave successiva che incontrò fu la nave mista HAPAG Portland , che era stata a Talcahuano dall'inizio della guerra e aveva lasciato il porto cileno a gennaio con scarse scorte di carburante. Ora porta cibo fresco e riceve carburante per il viaggio di ritorno.

Il 15 febbraio, il Pinguin torna al Nordmark . Fu trasferito del personale per gli equipaggi delle sue prede e gli lasciò la nave di cattura Duquesa , poiché non c'era più carburante per lui. L'incrociatore ausiliario e la nave di rifornimento Alstertor , che arrivarono il 18, continuarono a rifornirsi il più possibile e il Pinguin affondò quindi la nave refrigerata. Il Nordmark ha lasciato la zona di approvvigionamento e si è diretto a nord, al largo della costa brasiliana, a nord dell'equatore , dove era principalmente per rifornire i sottomarini . Ma prima rifornisce l' ammiraglio Scheer il 9 marzo e trasferisce i suoi prigionieri prima che l'incrociatore torni a casa.

Dal 1 ° al 4 aprile la Nordmark si è occupata del carburante e dei rifornimenti per la petroliera Ill (7.603 stazza lorda) inviata dalla Francia, catturata in Norvegia nel 1940. Le derrate alimentari fresche sono state poi rilevate dalla petroliera Rudolf Albrecht , di Tenerife . Il 7 aprile, il Nordmark ha fornito gli U-Boot U-105 e U-106 operanti al largo di Rio de Janeiro e assicurando il rompi blocco tedesco in uscita Lech (3.290 stazza lorda).

Sulla via del ritorno a sud, nella zona di rifornimento dell'Andalusia , il Nordmark viene avvistato dall'aereo di imbarco dell'Alcantara . Impersona la nave da rifornimento statunitense USS Prairie (AD-15) , che è accettata. Prima che gli inglesi scoprissero che questo non poteva essere vero, persero i contatti e non riuscirono a trovare la nave tedesca.

Il 16 e 17 aprile la Nordmark ha rifornito i sottomarini italiani Gugliemotti , Archimede e Galileo Ferraris , fuggiti da Massaoua il 3 marzo e diretti dal Mar Rosso a Bordeaux . Il 22 è stata fornita anche la Perla , rimasta ultima. I prigionieri a bordo (tranne i feriti) vengono consegnati al "trasporto di prigionieri" HAPAG Ermland , che marcia dal Pacifico al sud della Francia con i prigionieri dell'incrociatore ausiliario Orion . Il Nordmark poi si diresse a nord, incontrò nuovamente l'incrociatore ausiliario Atlantis e il 3 maggio 1941 rifornì di carburante l' U-105 e l' U-107 , ponendo fine alla missione.

Il 18 maggio 1941, i cacciatorpediniere Erich Steinbrinck , Bruno Heinemann e Friedrich Ihn recuperarono il Nordmark nel Golfo di Biscaglia e lo scortarono a Boulogne-sur-mer via Le Havre . Lì, i dragamine della classe M1935 M3 , M4 e M20 sostengono lo stivaggio e portano la nave in sicurezza ad Amburgo fino al 20 maggio 1941. I tre prigionieri feriti ancora a bordo sbarcarono a Cuxhaven . In 212 giorni in mare, il Nordmark ha percorso 33.664 miglia nautiche (62.345 km), effettuando 41 operazioni di rifornimento. Oltre all'ammiraglio Scheer e otto sottomarini, ha fornito gli incrociatori ausiliari Thor , Kormoran e Pinguin, nonché dieci navi ausiliarie, battaglie o rompi blocchi.

Altre missioni

La nave fu revisionata ad Amburgo e assegnata alla flotta per operazioni dalla Norvegia nel marzo 1942. Fornì regolarmente le unità della flotta lì e non tornò a Copenaghen fino all'aprile 1945.

Al servizio del Regno Unito

Dopo che le forze britanniche entrarono a Copenaghen il 9 maggio 1945, la Commissione per i rimpatri alleati assegnò alla Royal Navy il Nordmark .

Il 6 giugno 1945, l'incrociatore HMS Diadem (84) e il cacciatorpediniere HMS Oribi (G66) scortarono il Nordmark attraverso il Mare del Nord fino a Rosyth in Scozia . Arrivò a Rosyth l'8 agosto 1945 e il mese successivo si recò a Hebburn-on-Tyne per essere ispezionata, riparata e convertita per il servizio con la flotta britannica del Pacifico , ma la guerra finisce e viene invece messa in riserva.

È stata ribattezzata Northmark nel gennaio 1946 ed è considerata una nave cisterna Royal Fleet Auxiliary (RFA), ma il costo delle modifiche è ritenuto ingiustificabile e una proposta di follow-up è considerata dopo l'approvazione per il suo funzionamento come nave da guerra.

Pertanto non è mai servito come RFA, ma è stato riadattato per il servizio nel 1947 e, alla fine, è stato ribattezzato HMS Bulawayo nel luglio 1947. È servito come tale fino alla sua demolizione nell'ottobre 1955.

Note e riferimenti

( fr ) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " RFA Northmark " ( vedere l'elenco degli autori ) .

" KMS Dithmarschen " , su GlobalSecurity.org
Blackman 1953 , pag. 73
Gröner, Mikel e Mrva 1986 , p. 164
Rohwer, p. 11.
Hildebrand, p. 91.
Eurofeld ex-Beechleaf (Cantiere: Richardson, Duck & Company Ltd, Stockton-on-Tees, scafo numero 649, anno 1916), dal 1938 sotto il nome di Eurofeld sotto bandiera tedesca.
Rohwer, p. 85: U 65 in rotta per Freetown .
Eurofeld ha rifornito il Thor in movimento e non è arrivato a Saint-Nazaire fino al 2 marzo
Dati su "Duquesa".
Motortanker Sandefjord 8038 tonnellate lorde, 12.000 tonnellate di portata lorda , costruito nel 1929 con il nome "Herbjørn" a Göteborg , più tardi la petroliera tedesca "Monsun".
Kludas: Passagierschiffe , vol. 4, p. 192, "Portland" 1928, 7.132 stazza lorda, ricevevano ancora prigionieri dell '"Admiral Scheer".
Storia di Turicum , poi Ill , Cantiere: Krimpen, Paesi Bassi 1928, 7.824 tonnellate, sequestrato a Oslo nel 1940.
Rohwer, S. 105.
Rohwer, S. 107.
Rohwer, S. 120.

Vedi anche

Bibliografia

(en) Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe : Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1979-1993, (di) " Publications and Germany Northmark " nel catalogo della Biblioteca nazionale tedesca (DNB) ..
(de) Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939-1945 . Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft, Herrsching 1968. (1981, ( ISBN 3-88199-009-7 ) )