genere | porto commerciale |
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Costruzione | Fondata nel 1530 |
Stato | Grande porto marittimo |
Bozza | 14,50 - 21 m |
Tonnellaggio | 67,56 mt (2011) |
Traffico | 2,8 milioni di teu (2017) |
Attività |
Trasporto marittimo , trasporto fluviale , logistica , Canale, ecc. |
La zona | 10.600 ettari |
posti | 56 ° porto nel mondo e 2 ° in Francia (2017) |
Attrezzatura | chiuse, banchine, scali d'alaggio, banchine, bacini, canale |
Informazioni sui contatti | 49 ° 29 N, 0 ° 06 ′ E |
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Nazione | Francia |
Regione | Normandia |
Dipartimento | Senna marittima |
Comune (Francia) | Le Havre |
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Il porto di Le Havre è un grande porto marittimo francese per il commercio e i passeggeri (collegamento con l'Inghilterra). È anche un porto turistico e un porto peschereccio sul Canale della Manica .
Situato a Le Havre , in Seine-Maritime , ed estendendo le città ad est della foce del Seine , è stato creato nel 1517 per ordine di Francesco I ° e su richiesta di un Norman Elite (soprattutto da Rouen e Caen ). La costruzione di questo porto è all'origine della fondazione della città di Le Havre .
Posta a nord della foce della Senna, all'estremità occidentale del lungomare nordeuropeo chiamato " gamma nordeuropea " (o dall'anglicismo gamma settentrionale ), ed efficacemente collegata ad un denso entroterra ( Rouen e Parigi ), è uno dei i principali porti europei. Il porto di Le Havre è anche la sede e il sito più importante del Grand Port autonomo dell'Ax-Seine, risultato della fusione nel 2021 dei principali porti marittimi di Le Havre, Rouen e Gennevilliers.
In termini di traffico merci totale, è il 58 ° Porto Mondiale nel 2013 e il secondo porto francese (dopo il Porto di Marsiglia ) nel 2014, con un traffico di 67.574.000 tonnellate. È il primo porto francese per traffico containerizzato con quasi 2,2 milioni di teu nel 2011. Nel 2016 questo traffico è stato pari a 2,5 milioni di teu , collocandosi all'undicesimo posto tra i porti europei.
Dal 1° giugno 2021 è stato sostituito dal grande porto fluviale-marittimo sull'asse della Senna, secondo quanto disposto dall'ordinanza n° 2021-604 del 19 maggio 2021, derivante dalla sua fusione con i porti di Parigi e Rouen.
Il porto di Le Havre è un porto della Francia nordoccidentale , nella regione della Normandia . Si trova sulla riva nord dell'estuario della Senna sul Canale della Manica . La sua posizione è favorevole per un motivo: si trova sul mare più trafficato del mondo. Il porto di Le Havre è il primo e l'ultimo porto della North European Row , la più importante facciata d'Europa che concentra un quarto di tutti gli scambi marittimi mondiali hanno migliorato l'accessibilità dell'agglomerato e del porto: l La A131 ( E05 ) l' autostrada collega Le Havre alla A13 (autostrada della Normandia) attraverso il ponte di Tancarville . Il porto di Le Havre si trova a un'ora da Rouen ea un'ora e mezza dall'Île-de-France . Più recentemente, l' autostrada A29 - E44 , autostrada degli estuari) collega l'area metropolitana di Le Havre al nord della Francia e termina al Pont de Normandie , che mette a due ore Amiens (a nord-est) e Caen (a sud-ovest ) a un'ora di distanza. Tuttavia, solo il 4% dei container che vengono ridistribuiti all'interno della Francia è su rotaia, il 5% su fiume e l'86% su strada.
Il distretto portuale di Le Havre misura 25 km da est a ovest e 500 m al massimo da nord a sud. Coprendo un'area di 10.000 ettari, il suo territorio si estende dalla diga sud ( 49°29 04″N, 0°05′22″E ) ai piedi del ponte Tancarville ( 49°16 ′56″N, 0 ° 16 ′ 30 ″ E ). Il sud dell'estuario è di competenza del porto di Rouen. La zona portuale industriale a monte è accessibile in barca attraverso la Senna, il Canal du Havre a Tancarville e il Grand Canal du Havre. Comprende otto comuni: Le Havre, Gonfreville L'Orcher, Rogerville, Oudalle, Sandouville, Saint-Vigor-d'Ymonville, La Cerlangue e Tancarville.
Già nel 1516 , una certa parte dell'élite normanna sentiva che la Normandia aveva bisogno di un nuovo porto a causa dell'insabbiamento dei porti di Harfleur e Honfleur .
A Parigi si auspica la creazione di un nuovo porto militare. Alla fine del 1516 , Francesco I ricevette per la prima volta la relazione che aveva chiesto all'illustre Marina Militare , che determinava i luoghi più adatti per " stabilire a breve nel suo Ducato di Normandia una città e un porto di mare ".
Il 7 febbraio 1517A Parigi, l'indirizzo di François I er a seguito di una lettera a Bonnivet , ammiraglio di Francia , " ... piace tenere in sicurezza le navi e vaissaulx noi e i sudditi Noz navigans sul mare Oceano, hanno fatto nel sercher Coste de Normandie e paga de Caux un luogo appropriato e appropriato e ci sono stati segnalati da te e da personalità notevoli in questa esperienza e sentiamo che il luogo della Grazia è il più pulito e facile del mondo. coste e paga de Caux, per fare un porto a cui led. navi e navi possono facilmente arrivare e rimanere in sicurezza, e fare luce. Rifugio nella forma a cui appartiene... per queste e altre cause hai considerazioni su ciò che muoviamo, commettiamo, ordiniamo e deputiamo, commectons, e diamo e deputons commissario generale per la costruzione del dud. porto e fortificazione necessari per la sicurezza di iceluy con la presente ... ». Il mare oceano è il vecchio nome dato all'Oceano Atlantico . Cristoforo Colombo era ammiraglio del mare oceano. Da qui l'idea di Francesco I er di inviare le sue navi all'esplorazione del Nuovo Mondo, cosa che fece nel 1523 commissionando a Verrazano la scoperta della costa orientale degli attuali Stati Uniti e il sito diventerà New York .
Il 12 febbraio 1517, Bonnivet affidò a Guyon Le Roy questa missione, usando gli stessi termini della lettera del re. Il22 febbraio 1517, Guyon chiede a M. de Blosseville, capitano delle coste della Normandia, di chiamare i maestri muratori e altri operai della Normandia per l'appalto dei lavori ad Harfleur.
I lavori comprendevano:
I lavori iniziarono nell'aprile del 1517 . Il 1 ° parte delle estremità di lavoro nel 1532. Il canale, è stato scavato solo nel 1600.
Fondato nel 1517 dal re di Francia Francesco I er , sia come fortezza all'ingresso del porto peschereccio della Senna che come porto commerciale per stabilire relazioni commerciali con il Nuovo Mondo recentemente rivelato agli europei, il porto di Havre si trova nel cuore del fronte marittimo tra la Manica e il Mare del Nord , all'imbocco dell'estuario della Senna, sulla sponda destra. Ovvero, in origine, un porto a secco la cui ubicazione fu scelta per le sue eccezionali qualità nautiche note a tutti i marittimi, dovute alla tenuta della diffusione del mare di quasi tre ore . La directory delle maree indica che l'alta marea dura 3 ore, da 2 ore prima a 1 ora dopo l'alta marea.
Grazie a questa posizione marittima privilegiata, Le Havre eredita, dalla sua messa in servizio, i flussi di traffico dei porti circostanti, vittime dei loro bassi fondali e dell'invasione di alluvioni . È in particolare a Le Havre che viene ora effettuato il trasbordo di carichi destinati all'approvvigionamento delle regioni interne sui preziosi contrafforti fluviali che salgono a Parigi. Poi il porto commerciale di Le Havre è decollata nel corso del XVIII ° secolo, con lo sviluppo di coloniale importazioni di zucchero per il caffè per il cotone e le spezie e la pratica del commercio triangolare dai commercianti Havre.
Porta principale codfisher Norman del XVII ° secolo, il secondo slave porto francese nel XVIII ° secolo , il porto di Le Havre, viene completamente al commercio dopo la chiusura definitiva della arsenale nel 1824 , ha così la straordinaria periodo di espansione - che segue la stagnazione delle guerre dell'Impero napoleonico - segnata dalla comparsa della navigazione a vapore . Grazie al completamento nel 1847 del collegamento ferroviario Parigi-Le Havre, trasporto passeggeri a lungo raggio, iniziato subito dopo la proclamazione dell'indipendenza degli Stati Uniti , diventa l'attività predominante e, da più di un secolo, la storia del porto di Le Havre si fonde con quella dei grandi transatlantici di linea e delle stazioni ferroviarie marittime poste sulle banchine.
L'evoluzione del traffico transatlantico, che è caratterizzato dalla corsa alle navi gigantesche e dall'aumento del loro pescaggio, richiede grandi profondità, così come l'eliminazione delle servitù imposte dal passaggio delle chiuse dei vecchi bacini. Questo è il motivo per cui il lavoro intrapreso agli inizi del XX ° secolo sono dedicati principalmente a migliorare l'accesso all'acqua, sviluppo di un nuovo ingresso del porto e la creazione di un pool di marea per attracco di navi di grandi dimensioni. Così, quando il Normandie rivestimento della Compagnie Générale Transatlantique ha fatto il suo scalo inaugurale a Le Havre nel 1935 , la larghezza della porta d'ingresso è stata aumentata a 250 metri e il pass è stato dragato alla costa (- 11.00). Nel frattempo, al porto di Le Havre viene istituito il regime di autonomia. Infatti, il1 ° ° gennaio 1925, lo stabilimento pubblico diventa Porto Autonomo ed è affidato alla gestione dei servizi portuali, precedentemente forniti dallo Stato per le infrastrutture e dalla Camera di Commercio per gli strumenti.
Alla fine della seconda guerra mondiale , il porto di Le Havre non era altro che un cumulo di rovine ingombro di oltre 350 relitti : sarebbero serviti vent'anni per la ricostituzione dello strumento portuale. La ricostruzione è decisa sulla base del piano terra del 1939 , con due modifiche: la sponda sud del bacino di Bellot è diventata una piattaforma di un unico allineamento, così come la parte ovest del molo Joannes-Coperto (parte del futuro quai Pierre -Callet). Sei Phoenix- tipo rinforzato cassoni (identici a quelli del porto artificiale di Arromanches ) vengono utilizzati per ricostruire le strutture. Intorno al 1965, la ricostruzione fu completata con il Quai de Pondichéry (futuro Jean-Reinhart).
Il piano di ampliamento elaborato successivamente mira a promuovere lo sviluppo industriale del porto di Le Havre, il suo adeguamento alle nuove tecniche di movimentazione e l'aumento della capacità delle grandi petroliere, essendo gli idrocarburi diventati - in termini di stazza - la principale componente di traffico portuale.
Nel 1965 il porto di Le Havre - uno dei sei porti autonomi in Francia ( vale a dire Bordeaux , Dunkerque , Le Havre, Marsiglia , Nantes - Saint-Nazaire e Rouen ) - vede il suo ruolo e i suoi poteri definiti dalla legge di29 giugno 1965.
Tra i risultati chiave del Porto di Le Havre negli ultimi quattro decenni del XX ° secolo includono:
Oltre a queste importanti opere, dal 1990 , lo sviluppo di un quarto terminal container , il terminal Normandy. Comprende l'Asia Quay e l'Osaka Quay, è dotato come gli altri tre terminal di grandi cavalletti di movimentazione , ed è dragato in modo da poter ospitare le grandi navi portacontainer Post-Panamax . L'armatore Maersk utilizza essenzialmente e MSC per il suo container troppo grande per spostare la chiusa François I st e unirsi all'Ocean Terminal. Fa parte del terminal Normandy anche la CIM snc (Compagnie Industrielle Maritime,), proprietaria e gestore dei 118 serbatoi di petrolio sulla diga sud, e lo utilizza per ricevere le navi cisterna .
È nel 2008 che viene promulgata la legge di riforma portuale. I suoi obiettivi erano adeguare i porti francesi alle direttive europee (apertura alla concorrenza), creare una nuova governance (nuovo statuto del Grand Port Maritime) e imporre un'unica catena di comando nella movimentazione, le cui strutture devono essere privatizzate. . A Le Havre, la legge è diventata davvero efficace inluglio 2010.
Nel 2021, il porto di Le Havre diventa, per fusione con i suoi omologhi di Rouen e Gennevilliers , il sito principale e la sede del Grand Port Maritime de l'Axe-Seine.
Comprendendo anche il terminal petrolifero di Antifer (situato tra Le Havre e Dieppe ), Le Havre faceva parte, con il porto di Bordeaux , dei due porti autonomi creati in occasione della prima legge di autonomia portuale nel 1920 . Lo status di porto autonomo gli era stato concesso il1 ° gennaio 1925, ed è stato mantenuto durante la seconda legge di autonomia nel 1965 .
Il porto è diventato con decreto n o 2008-1037 del9 ottobre 2008"Grand Port Maritime du Havre" . Tale denominazione sostituisce quella di Port Autonome e le conferisce lo status di ente pubblico che esercita congiuntamente missioni di servizio pubblico amministrativo e missioni di servizio pubblico di natura industriale e commerciale. È gestito come stabilimento industriale e commerciale pubblico (EPIC) . È responsabile della gestione di tutti gli impianti portuali del suo distretto.
Il Grand Port Maritime du Havre è amministrato da un consiglio di quattro membri. Il suo consiglio di sorveglianza comprende rappresentanti dello Stato, del personale, delle autorità locali ( Alta Normandia , Seine-Maritime , CODAH , città di Le Havre ) e della Camera di commercio e dell'industria di Le Havre . Un consiglio di sviluppo di trenta membri assiste gli organi statutari. Completa il pacchetto il Consiglio di Sorveglianza che approva il progetto strategico.
Inoltre, Le Havre è il fondatore dell'International City & Port Association che ora riunisce un centinaio di porti nei cinque continenti.
Il porto di Le Havre sostiene migliaia di persone a Le Havre e nella sua regione. Ai posti di lavoro diretti, come quello di doganiere, portuali o pilota, dobbiamo aggiungere posti di lavoro indiretti (industria e trasporti) e posti di lavoro indotti. Con circa 3000 dipendenti nel 2006, le attività di distribuzione e stoccaggio forniscono la maggior parte dei posti di lavoro. Seguono poi il trasporto su strada (2.420 posti di lavoro) e la movimentazione (2.319 posti di lavoro).
Nel 2011, circa 23,1 milioni di tonnellate di merci hanno attraversato il porto di Le Havre, la maggior parte in container . Sono diversi i terminal destinati alla lavorazione del general cargo, rappresentato principalmente dal traffico containerizzato. Possiamo distinguere tre aree principali per il general cargo:
MSC Carolina entrando in porto.
Carrello del pilota su un terminale.
Deposito container al terminal nord.
Nave portacontainer al terminal merci di Bougainville.
Nel 2011, circa tre milioni di tonnellate di materiali sfusi sono passati attraverso il porto di Le Havre, principalmente carbone e materiali da costruzione.
Sfuso liquidoIl porto riceve un gran numero di navi cisterna . Nel 2011 il traffico totale di rinfuse liquide è stato di circa 41 milioni di tonnellate, di cui 27,5 milioni di tonnellate di greggio e 11,7 milioni di tonnellate di prodotti raffinati.
Crociere e passeggeriNel 2011, 715.279 passeggeri sono passati attraverso il porto di Le Havre. Il punto della Florida, dove si trova l' hub crocieristico di Le Havre nell'Hangar 1, si trova a ovest tra il bacino della Manica e il bacino di Théophile Ducrocq. È diventato un luogo preferito per le compagnie di crociera con grandi navi da crociera come la Jewel of the Seas , la Millennum , la Star Princess e la Queen Mary 2 . Cresce il numero di scali e crocieristi: 54 nel 2004, 50 nel 2007 e 95 nel 2011 (185.000). Nel 2009 la città ha accolto circa 86.000 crocieristi, classificandosi seconda in Francia e quinta in Europa.
Il terminal cross-channel offre collegamenti diretti con Portsmouth.
La Queen Mary 2 sulla punta della Florida, a Le Havre.
Il terminal crociere (video)
Port 2000 designa un grande progetto portuale , sviluppato in più fasi, che prevede la costruzione di un porto specializzato in container situato a sud dell'infrastruttura portuale di Le Havre, nell'estuario della Senna. Il progetto stesso è stato concepito a partire dal 1995 ed è stato oggetto del primo dibattito pubblico in Francia (1997-1998) prima di essere approvato nel 1999 . I lavori per la prima fase sono iniziati nel 2001 per aumentare la capacità dei container a Le Havre . La diga di 3,5 km è stata completata dal 2005 . Il porto 2000 è stato ufficialmente aperto il30 marzo 2006. Uno degli obiettivi principali è rimuovere qualsiasi vincolo di marea e quindi eliminare i tempi di attesa per le più grandi navi portacontainer di ultima generazione. L'obiettivo finale è riuscire ad aumentare la capacità di ricezione dei container a sei milioni di teu e collocare Le Havre tra i primi cinque porti europei.
La prima fase di Port 2000 comprende 1,4 km di banchine (quai du Havre) per quattro stazioni di scarico e può ospitare le più grandi navi portacontainer del mondo. Il primo terminal in funzione, il terminal in Francia è operativo daaprile 2006dal GMP (Générale de Manutention Portuaire) associato alla CMA-CGM . Entrato in funzione a fine novembre 2007 , il terminal Porte Océane è gestito dalla società Perrigault (gruppo Terminal de Normandie) associata al gruppo Maersk .
La diga foranea sud di Port 2000, costruita sullo stesso principio della diga foranea sud del porto già esistente, comprende una discontinuità semicircolare rivolta verso l'estremità occidentale della banchina Le Havre in servizio nel novembre 2010 ) e consente quindi l' evitamento delle navi (operazione mediante la quale girano intorno al porto) in un cerchio di 700 metri di diametro.
La 2 ° fase di Port 2000 copre 2.100 m di banchina aggiuntiva: i lavori - eseguiti dalla società Solétanche Bachy e Atlantique Dragage, che aveva già realizzato la prima fase - sono iniziati nell'estate 2007 per la consegna agli operatori nel 2009 - 2010 orizzonte .
Il progetto completo (3 fasi) comprende 4,2 km di banchina e dodici stazioni di accoglienza per navi portacontainer .
Fa parte di una politica di pianificazione regionale. Destinato a contrastare la concorrenza dei porti del nord Europa, Port 2000 è anche un esempio di sviluppo sostenibile poiché importanti misure ambientali hanno accompagnato il progetto: creazione di un canale ambientale, un'isola di riposo nella Senna, "un deposito su una duna ... che rappresenta un investimento di oltre 50 milioni di euro.
Impatto di Port 2000 sull'ambienteSul territorio dell'estuario della Senna sono stati realizzati i nuovi impianti di Port 2000 . L' estuario della Senna è un sito naturale privilegiato, classificato come riserva naturale nazionale dal 1997 . È protetto dalla zona di protezione speciale (ZPS) e dai marchi Natura 2000 . Il sito di importanza comunitaria Natura 2000 Estuario della Senna di 10.931 ettari interseca le zone di protezione speciale Estuario e paludi della Bassa Senna e dell'Augeron costiero occidentale. Le distese fangose accolgono numerosi uccelli ( selvatiche , volpoca Belon , germano reale , cormorano , airone cenerino , cavaliere arlecchino , avocetta , tarabuso stellato ,…).
Le organizzazioni ambientaliste sottolineano che l'allargamento del porto di Le Havre a sud sta tagliando gli spazi naturali (l' estuario si è ridotto di due chilometri) e minacciando l' ecosistema : così, il gruppo ornitologico normanno stima che gli uccelli acquatici siano passati da 40.000 in 2000 a 25.000 nel 2005 . Un sito di 40 ettari è ora dedicato alle attività portuali e molte velme sono scomparse.
Va inoltre notato che la riserva naturale dell'estuario della Senna al confine con Le Havre ha già sofferto molto per l'interramento nel suo suolo di rifiuti petroliferi raccolti sulla costa dell'Armorica in seguito al naufragio dell'Amoco Cadiz nel 1978 .
Tuttavia, il porto autonomo di Le Havre sottolinea che le questioni ecologiche sono prese in considerazione nel suo progetto. Diversi sviluppi sono stati intrapresi per compensare gli impatti sull'ambiente naturale degli estuari: è stato scavato un meandro di circa 15 ettari per migliorare la circolazione dell'acqua e creare nuove distese fangose . Un'isola artificiale di 5 ettari con la bassa marea è stata costruita con 260.000 metri cubi di ciottoli e sabbia , protetta da ripari. In totale, il porto di Le Havre ha speso 46 milioni di euro nel 1 ° fase del Porto 2000 per preservare il patrimonio naturale della zona.
Il trasporto marittimo è una delle principali fonti di inquinamento , ma anche propaguli di specie non autoctone alghe invasive , animali marini e potenzialmente invasive. Così sono stati avvistati di recente : Sargassum muticum (Yendo) Fensholt, Undaria pinnatifida (Harvey) Suringar, Gonionemus cfr. vertens A. Agassiz, Hydraides ezoensis Okuda, Hydraides dianthus Verrill, Hemigrapsus penicillatus (da Haan), Hemigrapsus sanguineus (da Haan), Styela clava Herdman, Perophora japonica Oka…
Il centro cittadino di Le Havre è particolarmente segnato dall'impronta del porto, attraverso i vari bacini che rimangono nel cuore della città, testimoni dell'intreccio tra città e porto nei secoli passati. Dato l'aumento delle dimensioni delle navi commerciali, questi bacini oggi non sono più utilizzati se non per attività da diporto e tempo libero (pesca con lenza, ecc.).
Il bacino commerciale, chiamato anche darsena galleggiante, risale al 1792. Si trova all'interno del ricostruito centro della città di Le Havre . Confina a nord con il quai George V (quai Liberté al momento del suo scavo) ea sud con le banchine Guillaume Le Testu e Lamblardie . Lo spazio Oscar Niemeyer si trova a ovest contro la spianata Charles de Gaulle. È sormontato da una passerella metallica dal 1887 sostituita da quella attuale nel 1972. Il bacino di Barre si trova nel prolungamento del bacino di Vauban. Nelle immediate vicinanze si trova anche la sede del Grand Port Maritime du Havre.
Il bacino di Vauban si trova vicino all'ingresso del centro città, circondato dalla stazione ferroviaria, dalla Camera di commercio e industria e dal centro commerciale Darsena Vauban . Fu allestito nel 1840-1843 e all'epoca ospitava imbarcazioni che trasportavano carbone. Dal 2012 una parte del bacino è stata trasformata in marina (Port Vauban). Una passerella pedonale galleggiante permette di attraversarla e di unire le banchine Vauban alla stazione. Il bacino è lungo 800 metri e largo 90 metri. L'altezza dell'acqua è di 7,5 metri lì. Nello stesso distretto, il bacino dell'Eure fu costruito nel 1845-1855; misura 600 metri per 90 metri. Un tempo ospitava grandi battelli a vapore. Ex Bassin des Docks, il bacino Paul Vatine è stato ribattezzato dal comune di Le Havre in onore di Paul Vatine . Il bacino ospita le navi della Transat Jacques-Vabre prima della loro partenza durante questa regata che si svolge ogni due anni.
Infine, possiamo citare gli altri bacini: Il bacino del Re, la Cittadella, le Barre e la Manica.
Bacino del Re, bassa marea
bacino commerciale Trade
Bacino di Vauban, con la Camera di Commercio e Industria in lontananza
Bacino Paul-Vatine durante la Transat Jacques-Vabre
Il porto peschereccio, bacino della Manica
Più a sud del centro città, ci sono diversi tipi di bacini: i bacini di marea sono a ovest (porto esterno, bacino della Manica, bacino di Théophile Ducrocq, Bssin René Coty) e a sud (Porto 2000). Comunicano direttamente, senza interposizione di chiuse con il mare.I bacini galleggianti sono soggetti alle maree e sono accessibili dalla camera di equilibrio Quinette de Rochemont per i bacini Eure e Bellot. Infine, le barche entrano i bacini costante livello (Bassin Henry Deschenes, Darse de l'Océan) attraverso François 1 ° blocco . Il bacino di Théophile Ducrocq è uno dei più grandi del porto: lungo 3.200 metri e largo 450 metri. I bacini più profondi sono in grado di ospitare navi cisterna e trasportatori di minerali di 250.000 tonnellate di portata lorda.
Il porto di Le Havre dispone di 1,2 milioni di m² di depositi doganali.
Lo ZIP di Le Havre dispone di diversi parchi logistici: il parco Stockespace (146.000 m 2 ), il parco Prologis (183.000 m 2 ), il parco AMB (45.000 m 2 ).
Creato nel 1934 , il porto turistico di Le Havre, situato a ovest del porto di Le Havre, è il primo porto turistico della Manica continentale con una capacità di 1.300 posti barca.
Di fronte alla mancanza di spazio che attende il porto nei prossimi anni, la città di Le Havre ei suoi partner desiderano raddoppiare la capacità delle barche. Questo progetto renderebbe Le Havre il principale centro nautico sulla costa della Manica. Per farlo verranno investiti 20 milioni di euro nei prossimi quattro anni.
In particolare è allo studio un progetto di ampliamento della marina (1150 anelli) con ulteriori 150 anelli. Qui verranno migliorati i servizi ai diportisti, con in particolare l'installazione di una stazione di bunkeraggio , l'installazione di una gru a bandiera per la movimentazione delle imbarcazioni e la creazione di uno scalo di alaggio aggiuntivo lungo il fiume della diga Augustin Normand.
Oltre a questi miglioramenti pianificati sul sito del porto turistico, il Comune ha anche deciso di creare un nuovo sito interamente destinato a questa attività: il Port Vauban. L'omonimo bacino, lungo la Darsena, sarà convertito in un luogo di accoglienza per la nautica da diporto e dovrebbe eventualmente poter ospitare più di 500 nuovi anelli. Questo nuovo porto turistico sarà accessibile al mare attraverso il ponte dell'Eure e il Sas Quinette, due ore prima dell'alta marea e trenta minuti dopo. I primi sviluppi consentiranno la realizzazione di 250 anelli (messi in servizio nel 2011). Si prevede che circa 300 anelli aggiuntivi emergano in una seconda rata a seconda della domanda.
Parallelamente all'aumento della capacità del porto, lungo la banchina Schelda, nei distretti meridionali, verrà creata una zona di attività e manutenzione per il settore nautico, che verrà inaugurata nel 2012. Sette ettari di terreno, pieni e fabbricati lungo la banchina, saranno trasformati in officine/uffici, pontili professionali, parco invernale con 300 posti e aree di movimentazione e carenatura.
Il bacino della cittadella ospita un piccolo porto di pescatori. Una parte del prodotto della pesca viene anche venduta direttamente ai consumatori.
Il progetto strategico del Grand Port Maritime du Havre (GPMH) è stato adottato dal Consiglio di Sorveglianza del GPMH nell'aprile 2009 . È composto da otto parti:
Il 8 ottobre 2009È iniziato il dibattito pubblico sul progetto di ampliamento delle infrastrutture portuali e di ampliamento del Canal Grande a Le Havre, prevedendo 14 incontri pubblici. In conformità con la Direttiva sulla pianificazione del territorio (DTA) dell'estuario della Senna di10 luglio 2006, questo progetto prevede lo sviluppo di spazi con funzioni portuali o industriali e la giunzione del canale Tancarville con il Grand Canal du Havre.
Il progetto “Port 2030” intende aumentare ulteriormente i terminal per ospitare navi ancora più grandi. Prevede inoltre di estendere il Canal Grande, installare unità di produzione di energia elettrica e raddoppiare la chiusa marittima. Infine, il porto di Le Havre è una parte importante della Grande Parigi .
Nel 2011, il traffico merci globale è stato di 68,6 milioni di tonnellate movimentate e 11.770 navi hanno utilizzato il porto di Le Havre. A livello globale, il porto di Le Havre è classificato al 50 ° posto per il traffico merci totale e al 52 ° per il traffico container. A livello europeo è ottavo per traffico container, sesto per traffico totale ma quinto per la gamma nord europea . A livello francese è, per stazza complessiva, il secondo porto dietro quello di Marsiglia. È il più grande porto container in Francia con 2,2 milioni di teu movimentati nel 2011, ovvero più della metà del traffico container francese. Inoltre, il 40% delle importazioni di greggio dalla Francia passa per Le Havre. Infine, 340.500 sono passati attraverso i terminal ro-ro nel 2010.
Dal 2008, primo anno della crisi economica, tutto il traffico è diminuito tranne quello dei passeggeri, che è aumentato dal 2006. Questo sviluppo è in parte spiegato dal boom delle crociere: il numero di scali (95 nel 2011) e il numero di crociere passeggeri (185.000 nel 2011) è in aumento.
Tipi di carico | Unità | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2011 | 2012 |
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Liquido di massa | Tonnellate | ? | ? | ? | ? | 41.388.000 | 36.678.000 |
Olio crudo | Tonnellate | 37 023 088 | 34 119 964 | 34 174 088 | 32.918.000 | 27.459.000 | 22.484.000 |
Prodotti raffinati | Tonnellate | 8 816 510 | 10 889 122 | 11 569 700 | 11.201.000 | 11.710.000 | 12.043.000 |
Gas liquefatti | Tonnellate | 440.609 | 396.150 | 433 356 | 335.000 | 517.000 | 560.000 |
Altri liquidi | Tonnellate | 1.503.569 | 1.419.464 | 1.330.192 | 1.596.000 | 1.702.000 | 1.592.000 |
sfuso solido | Tonnellate | ? | ? | ? | ? | 3.058.000 | 2.649.000 |
Foraggio e semi oleosi | Tonnellate | 136,347 | 107.457 | 101 788 | 120.000 | 0 | 0 |
Carbone | Tonnellate | 2 195 991 | 2.907.559 | 1.816.419 | 2.430.000 | 1.329.000 | 983.000 |
Altri solidi | Tonnellate | ? | ? | ? | ? | 1.729.000 | 1.666.000 |
Merci varie | Tonnellate | ? | ? | ? | ? | 23.116.000 | 24.189.000 |
Contenitori | Tonnellate e TEU |
21 560 388 ? |
21 076 488 ? |
21 081 968 ? |
26.414.000 ? |
21.652.000 2.215.262 |
22.737.000 2.303.750 |
Ro-Ro | Tonnellate | ? | ? | ? | ? | 1.454.000 | 1.422.000 |
Altri carichi | Tonnellate | ? | ? | ? | ? | 10.000 | 30.000 |
Totale | Tonnellate | 76 175 264 | 75.023.400 | 73 897 872 | 78.885.000 | 67.561.000 | 63.516.000 |
Passeggeri | Persone | ? | ? | ? | ? | 715,279 | 620 657 |
movimenti | Navi | ? | ? | ? | ? | 11,770 | 11 228 |
Il principale partner commerciale del porto di Le Havre è l'Asia: questo continente da solo rappresenta il 58% delle importazioni via container e il 39,6% delle importazioni. Neldicembre 2006Si è svolto il convegno industriale “China Europa 2006” che ha accolto a Le Havre 300 capi europei e 200 imprenditori cinesi. Il porto ha 75 linee di navigazione regolari che servono 500 porti in tutto il mondo.
Evoluzione del traffico merci totale (1997-2011)
Evoluzione del traffico container (1997-2011)
Distribuzione delle importazioni per container per continente (2011)
Evoluzione del traffico passeggeri (1999-2011)
Classifica dei primi dieci porti in Europa per traffico totale (2010)
Classifica dei primi dieci porti in Europa per traffico container (2010)
Il porto di Le Havre è stato oggetto di numerose interpretazioni pittoriche. Così il pittore Eugène Boudin (1824-1898), originario della regione, ne fece il tema di numerosi dipinti ( Porto di Le Havre, cielo azzurro nel 1852, Bassin de la Barre nel 1887). Lo stesso fece Claude Monet , con il suo porto di Le Havre nel 1874. Il suo famoso dipinto Impression, soleil levant , che ha dato il nome all'Impressionismo , ha come sfondo il porto esterno di Le Havre. Camille Pissaro riprende il tema nel suo Brise-lame Est et Fort de la Florida, Le Havre, pomeriggio, tempo umido , risalente al 1903, così come Raoul Dufy ( Fine della giornata a Le Havre , 1901).