Linea da Longueau a Boulogne-Ville

Linea da
Longueau a Boulogne-Ville
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Mappa delle linee ⇒ Vedi illustrazione ⇐
Treno a tramoggia trainato da un Euro 4000 , nei pressi di Abbeville .
Nazione Francia
Città servite Longueau , Amiens , Abbeville , Berck (remoto) , Étaples , Boulogne-sur-Mer
Storico
La messa in produzione 1846  - 1848
Elettrificazione 1960  - 2010  (elettrificazione parziale)
Rivenditori Amiens a Boulogne  ( 1844  - 1851 )
del nord  ( 1845  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - il 2014 )
SNCF  (dal 2015 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale 311.000
Lunghezza 127.5  km
Velocità di riferimento 140  km / h
Spaziatura standard (1.435  m )
Elettrificazione 25  kV  - 50  Hz
da Longueau ad Amiens-Saint-Roch e
da Rang-du-Fliers - Verton a Boulogne-Ville
Pendenza massima 8  ‰
Numero di modi Doppio binario
(ex 4 di Port-le-Grand di Etaples, durante la 1 °  Guerra Mondiale)
Segnaletica • BAL (da Longueau ad Abbeville)
• BAPR (da Abbeville a Rang-du-Fliers)
• BAL da Rang-du-Fliers a Boulogne
Traffico
Proprietario SNCF
Operatore / i SNCF
Traffico TGV inOui / TERGV (tra Rang-du-Fliers e Boulogne-sur-Mer )
TER
Merci (di varie compagnie ferroviarie )
Schema di linea

La linea di Longueau a Boulogne-Ville è una linea ferroviaria radiale francese aperta nel 1846 e 1847 nei dipartimenti della Somme e del Pas-de-Calais , a doppio binario , che utilizza la trazione termica Amiens St Roch a Rang-du-Fliers ed elettrificata a 25  kV  - 50  Hz oltre. Il principio dell'elettrificazione totale è stato mantenuto, ma il suo completamento sembra essere rinviato.

È la linea n °  311000 della rete ferroviaria nazionale . Continua verso Calais-Ville , sotto il nome della linea da Boulogne-Ville a Calais-Maritime ( n °  314.000).

Storia

Cronologia

La linea della Costa d'Opale

Una legge di 26 luglio 1844 autorizza il Ministro dei Lavori Pubblici a procedere all'aggiudicazione della concessione di una linea da Amiens a Boulogne.

Un'ordinanza reale di 9 settembredi seguito vengono stabilite le specifiche della concessione. La linea viene assegnata15 ottobre 1844ai signori Laffitte, Blount e compagnia. L'asta è approvata con regio decreto in data24 ottobre.

Il "  Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne  " è stata costituita28 maggio 1845, ed è approvato da un'ordinanza reale il 29 maggioseguente. Inoltre, la legge di15 luglio 1845autorizza il premio ad una società, la “ferrovia da Parigi al confine belga, con una filiale da Lille a Calais e Dunkerque” .

Viene assegnata la concessione per un periodo di 30 anni 9 settembre 1845ai fratelli Rothschild, Hottinger, Laffitte e Blount. Questa sentenza è approvata da un'ordinanza reale, il10 settembre 1845. I concessionari fondarono la Compagnie anonyme du chemin de fer du Nord , approvata dal regio decreto del20 settembre 1845.

La linea è aperta da Longueau ad Amiens, come diramazione della linea da Parigi-Nord a Lille (5  km ), la20 giugno 1846dalla Compagnie du Nord. Oltre a ciò, la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne apre un ampliamento in tre tappe successive, da Amiens ad Abbeville (44  km ) su15 marzo 1847, da Abbeville a Neufchâtel (65  km )21 dicembre 1847e infine da Neufchâtel a Boulogne (14  km )17 aprile 1848.

La Compagnie du chemin de fer da Amiens a Boulogne fu infine assorbita dalla Compagnie des chemin de fer du Nord. La fusione è approvata dalle assemblee generali degli azionisti delle società, in data26 agosto 1851. È stato ratificato da un decreto presidenziale su19 febbraio 1852.

Il 29 gennaio 1929Il collegamento a doppio binario chiamato "Ave Maria" - ora si chiama ufficialmente unità Outreau connessione da 1 a Hoverport dalla rete SNCF  - tra cui il tunnel omonimo (lungo 1891 metri) si trova in servizio. Collega il cantiere Outreau alla trave Loubet che viene poi spostata e serve un nuovo bacino e gli altiforni delle acciaierie Paris and Outreau ( APO ). In precedenza erano accessibili solo da un anello a nord, dalle vicinanze del terminal dei traghetti.

Nel 1937, poco prima del suo scioglimento, la Compagnie du Nord istituì il blocco luminoso automatico sul breve tratto di Amiens allo svincolo Saint-Roch, dove circolano i treni delle correnti di Calais e Rouen.

Nella primavera del 2001 , la linea alla stazione di Abbeville è stata sommersa dalle inondazioni della Somme per un mese e mezzo. Il traffico è ripreso a maggio.

Descrizione

Traccia

La linea si disconnette alla stazione di Longueau dalla linea Paris-Nord a Lille . Gira a nord-ovest e raggiunge rapidamente la stazione di Amiens . Prosegue poi sotto questa città che attraversa grazie ai tunnel gemelli della Porte de Paris poi di Longueville, rispettivamente di 280 e 198 metri di lunghezza. Arriva quindi alla stazione di svincolo Saint-Roch , dove la linea da Saint-Roch a Darnétal-Bifurcation viene interrotta in direzione di Rouen .

La linea segue quindi ininterrottamente la riva sinistra della Somme , presto delimitata da numerosi stagni. Dopo aver servito Abbeville , attraversa il fiume e si avvicina alla Baia della Somme . Quindi curva bruscamente verso nord con una linea quasi retta di 37 chilometri da Noyelles-sur-Mer a Étaples, sempre a una certa distanza dalla Costa d'Opale . Serve poi la stazione di Rue , che poi permette di raggiungere, tramite alcuni pullman, Le Crotoy , Quend o anche Fort-Mahon .

Su questo percorso attraversa l' Authie , un fiume che segna il confine tra i dipartimenti della Somme e del Pas-de-Calais . Serve quindi la stazione Rang-du-Fliers - Verton , quindi, dopo aver attraversato la Canche da un viadotto, che offre uno scorcio di Le Touquet-Paris-Plage , l'estuario e la Manica , raggiunge la stazione di Étaples - Le Touquet .

La linea prosegue poi con una rampa di 7,5 ‰ verso la soglia di Neufchâtel, fino al chilometro (PK) 238 , attraversato un piccolo tunnel lungo 184 metri (ora distrutto), quindi scende da Hesdigneul nella valle Liane e quindi raggiunge Boulogne-sur- Mer . Attraversa la Liane con un viadotto prima di raggiungere la stazione di Boulogne-Ville . Il percorso prosegue con la linea da Boulogne-Ville a Calais-Maritime .

Attrezzature

Sebbene sia stata utilizzata da treni ad alte prestazioni - le prime auto in acciaio inossidabile nel 1950, i turbotraini alla fine degli anni '70  - la linea ha subito un ammodernamento limitato delle sue strutture, con la prospettiva di costruire una linea ad alta velocità verso Calais e Londra che cattura il titoli di coda. Questo spiega perché, nonostante la sua importanza, era l'ultima linea in Francia ancora parzialmente equipaggiata con blocco manuale Lartigue (BLUS) - la mappa ufficiale del Réseau Ferré de France non menzionava questo punto per diversi anni. Da allora non esiste più10 dicembre 2011, essendo stato sostituito dal BAPR ( Automatic Restricted Permissivity Block ).

Il blocco luminoso automatico (BAL) sostituisce il blocco Lartigue tra Amiens e Abbeville, dal servizio invernale 2009  ; la linea telefonica aerea viene successivamente depositata. Quest'ultimo è rimasto tra Abbeville e Rang-du-Fliers, dove è stato interamente depositato durante l' estate del 2012 .

Tra Amiens e Boulogne ci sono poi almeno cinque posizioni di blocco con l' albero originale Lartigue (accorciato), dotato di scatole di manovra con manovelle e alette di avvertimento:

Nella primavera del 2009 sono stati intrapresi i lavori di elettrificazione del tratto compreso tra la stazione di Rang-du-Fliers - Verton - Berck e la stazione ferroviaria di Boulogne-Ville per aumentare il traffico. Ciò consente anche la circolazione del TERGV , che collega la costa d'Opale (in particolare Berck e Étaples  - Le Touquet ) alla stazione TGV di Lille Europe .

Progetto di elettrificazione totale

I lavori di elettrificazione dell'ultimo tratto di linea in sforzo termico tra Amiens - la fine della catenaria si trova nella stazione ferroviaria di Saint-Roch  - e Rang-du-Fliers (a 83 chilometri di distanza), sono stati programmati dal 2021.Questo progetto è destinato a eliminare il cambio di modalità di trazione (in particolare per l'ex Intercités Paris - Amiens - Boulogne-sur-Mer), per creare un nuovo asse per il trasporto merci (alleggerendo la linea Parigi - Lille , per l'accesso al tunnel sotto la Manica ), ma anche estendere il futuro traffico TGV oltre Amiens (in connessione con un altro progetto, il collegamento Roissy - Picardie ). Nel 2018, il consiglio di orientamento alle infrastrutture (istituito dal Ministero dei trasporti) ha proposto di abbandonare questa elettrificazione, a causa della sua bassa redditività (mancanza di traffico, in considerazione dei costi, e l'ordinazione di nuove macchine dual-mode per continuare a intero viaggio senza collegamento ad Amiens). Nelnovembre 2019, il progetto sembra essere abbandonato (o, almeno, è rinviato a tempo indeterminato ).

Per liberare la sagoma necessaria , sette strutture a strapiombo sulla linea dovevano essere distrutte o rialzate, mentre i binari avrebbero dovuto essere abbassati in quattro punti diversi.

Limiti di velocità

I limiti di velocità di linea nel 2017, per AGC e treni V 140 e V 160 , in direzioni dispari, sono riportati nella tabella sottostante; tuttavia, i treni di determinate categorie, come il trasporto merci , sono talvolta soggetti a velocità limite inferiori.

Da ( PK ) Presso ( PK ) Limite (in km / h)
Longueau (PK 125.971) Amiens (PK 130.563) 120
Amiens (PK 130.563) Saint-Roch (PK 132.608) 90
Saint-Roch (PK 132.608) PK 241,600 140
PK 241,600 PK 254.006 * 130

*: A Boulogne , la velocità è limitata a 30  km / h sulle corsie di circolazione.

Stazioni

Elenco delle stazioni sulla linea, con geolocalizzazione
      Nome Servizi) Numero annuo di viaggiatori
(nel 2019) 		Informazioni sui contatti Comune (i)
  o   Longueau Viaggiatori e merci 475.674 49 ° 51 ′ 51 ″ N, 2 ° 21 ′ 09 ″ E Boves
Longueau
  o   Amiens Viaggiatori e infra. 5.360.735 49 ° 53 ′ 24 ″ N, 2 ° 18 ′ 37 ″ E Amiens
  o   Saint-Roch (Somme) I viaggiatori 79.609 49 ° 53 ′ 36 ″ N, 2 ° 17 ′ 01 ″ E Amiens
  o   Dreuil-lès-Amiens Viaggiatori (scalo) 8.475 49 ° 54 ′ 53 ″ N, 2 ° 13 ′ 49 ″ E Dreuil-lès-Amiens
  o   Ailly-sur-Somme I viaggiatori 134.750 49 ° 55 ′ 42 ″ N, 2 ° 12 ′ 02 ″ E Ailly-sur-Somme
  o   Picquigny Viaggiatori (scalo) 67.126 49 ° 56 ′ 47 ″ N, 2 ° 08 ′ 35 ″ E Picquigny
  o   Hangest Viaggiatori (scalo) 43 635 49 ° 58 ′ 56 ″ N, 2 ° 03 ′ 59 ″ E Hangest-sur-Somme
  o   Longpré-les-Corps-Saints I viaggiatori 140.421 50 ° 00 ′ 41 ″ N, 2 ° 00 ′ 11 ″ E Longpré-les-Corps-Saints
  o   Longpré
( vecchia stazione ) 		(Chiuso) 50 ° 00 ′ 57 ″ N, 1 ° 59 ′ 43 ″ E Longpré-les-Corps-Saints
  o   Long-Le Catelet (Chiuso) 50 ° 01 ′ 19 ″ N, 1 ° 58 ′ 33 ″ E Lungo
  o   Fontaine-sur-Somme (Chiuso) 50 ° 01 ′ 48 ″ N, 1 ° 56 ′ 24 ″ E Fontaine-sur-Somme
  o   Pont-Remy Viaggiatori (scalo) 16 813 50 ° 02 ′ 50 ″ N, 1 ° 53 ′ 55 ″ E Pont-Remy
  o   Abbeville
( stazione temporanea ) 		(Distrutto) 50 ° 05 ′ 40 ″ N, 1 ° 49 ′ 36 ″ E Abbeville
  o   Abbeville Viaggiatori, merci e infra. 757.362 50 ° 06 ′ 08 ″ N, 1 ° 49 ′ 27 ″ E Abbeville
  o   Port-le-Grand (Chiuso) 50 ° 09 ′ 00 ″ N, 1 ° 44 ′ 53 ″ E Port-le-Grand
  o   Noyelles-sur-Mer Viaggiatori e merci 78 623 50 ° 11 ′ 15 ″ N, 1 ° 42 ′ 17 ″ E Noyelles-sur-Mer
  o   Ponthoile-Romaine (Chiuso) 50 ° 14 ′ 02 ″ N, 1 ° 41 ′ 56 ″ E Ponthoile
  o   Strada I viaggiatori 105.527 50 ° 16 ′ 23 ″ N, 1 ° 40 ′ 33 ″ E Strada
  o   Quend - Fort-Mahon (Chiuso) 50 ° 19 ′ 05 ″ N, 1 ° 39 ′ 33 ″ E Quend
  o   Conchil-le-Temple Merci 50 ° 21 ′ 44 ″ N, 1 ° 39 ′ 40 ″ E Conchil-le-Temple
  o   Rang-du-Fliers - Verton
( precedentemente Montreuil - Verton) 		I viaggiatori 276 766 50 ° 24 ′ 57 ″ N, 1 ° 38 ′ 54 ″ E Rang-du-Fliers
  o   Saint-Josse (Chiuso) 50 ° 27 ′ 44 ″ N, 1 ° 38 ′ 54 ″ E Saint-Josse
  o   Aeroporto di Le Touquet
( ex scalo ) 		(Distrutto; su un pacchetto specifico) 50 ° 30 ′ 36 ″ N, 1 ° 37 ′ 56 ″ E Le Touquet-Paris-Plage
Cucq
  o   Aeroporto di Le Touquet (Abbandonato; su un pacchetto specifico) 50 ° 30 ′ 53 ″ N, 1 ° 37 ′ 06 ″ E Le Touquet-Paris-Plage
  o   Étaples
( vecchia stazione ) 		(Distrutto) 50 ° 30 ′ 41 ″ N, 1 ° 38 ′ 39 ″ E Étaples
  o   Étaples - Le Touquet I viaggiatori 388 912 50 ° 31 ′ 02 ″ N, 1 ° 38 ′ 33 ″ E Étaples
  o   Dannes - Camiers Viaggiatori (scalo) e merci 10 346 50 ° 34 ′ 33 ″ N, 1 ° 36 ′ 54 ″ E Camiers
  o   Neufchâtel-Hardelot Viaggiatori (scalo) 11 140 50 ° 37 ′ 25 ″ N, 1 ° 38 ′ 36 ″ E Neufchâtel-Hardelot
  o   Hesdigneul Viaggiatori (scalo) 30 185 50 ° 39 ′ 39 ″ N, 1 ° 40 ′ 01 ″ E Hesdigneul-lès-Boulogne
  o   Brick Bridge Viaggiatori (scalo) 3 964 50 ° 40 ′ 58 ″ N, 1 ° 37 ′ 37 ″ E Saint-Etienne-au-Mont
  o   Outreau Merci (garage) 50 ° 41 ′ 19 ″ N, 1 ° 36 ′ 39 ″ E Saint-Etienne-au-Mont
Outreau
  o   Outreau
( scalo per i viaggiatori ) 		(Distrutto) 50 ° 41 ′ 49 ″ N, 1 ° 36 ′ 17 ″ E Outreau
  o   Boulogne-Ville
( vecchia stazione ferroviaria )		 (Distrutto; sul vecchio percorso della linea) 50 ° 43 ′ 18 ″ N, 1 ° 35 ′ 58 ″ E Boulogne-sur-Mer
  o   Boulogne-Maritime (Chiuso; su una confezione specifica) 50 ° 43 ′ 34 ″ N, 1 ° 35 ′ 49 ″ E Boulogne-sur-Mer
  o   Boulogne-Marée (Sostituito da una piattaforma logistica,
situata su un MCPVT. Specifico)		 50 ° 43 ′ 16 ″ N, 1 ° 35 ′ 30 ″ E Boulogne-sur-Mer
  o   Boulogne-Hovercraft (Abbandonato; un tag. Specifico) 50 ° 42 ′ 54 ″ N, 1 ° 34 ′ 32 ″ E Il Portel
  o   Boulogne-Ville I viaggiatori 830 447 50 ° 42 ′ 56 ″ N, 1 ° 36 ′ 36 ″ E Boulogne-sur-Mer

(Le stazioni indicate in grassetto sono stazioni di raccordo o capolinea, presenti come passate.)

 

Il layout dell'infrastruttura ferroviaria, in particolare queste stazioni, è visibile nello schema di linea .

Operazione

Traffico passeggeri

Grande linea d' Inghilterra fino all'arrivo dell'Eurostar nel 1994 , la linea Parigi - Calais ha visto circolare treni mitici, come La Flèche d'or , Le Train bleu o Venise-Simplon-Orient-Express .

La linea è, negli anni 2020 , utilizzata dai TERGV e da altri treni regionali della rete TER Hauts-de-France .

Traffico merci

A metà degli anni '70 , tre stazioni della linea hanno registrato un traffico merci significativo. Ad Abbeville , il traffico ha raggiunto 82.000 tonnellate, comprese 37.000 tonnellate di arrivi e 45.000 tonnellate di spedizioni. A Dannes-Camiers , conta su 37.000 tonnellate di spedizioni di cemento e clinker . Ma il traffico ha raggiunto un totale di 676.000 tonnellate a Boulogne-sur-Mer -  cantiere Outreau e trave Loubet, stazione di Boulogne-Ville  -, di cui 161.000 tonnellate importate ( pasta di legno, ecc.), 127.000 tonnellate per l'esportazione ( zucchero , cemento, ecc.), 294.000 tonnellate di arrivi nazionali ( coke da Bully-Grenay ) e 94.000 tonnellate per spedizioni nazionali ( ferromanganese , ferroleghe dalle acciaierie Paris-Outreau).

Negli anni '20 la linea è stata utilizzata dai treni Fret SNCF e soprattutto da compagnie private (come Europorte ).

Note e riferimenti

  1. servizio Berck è fornito dalla stazione Rang-du-Fliers - Verton , situata nel territorio del vicino comune di Rang-du-Fliers .
  2. Emissione di stazioni e linee nord , a cura di COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) nel 1985.
  3. "  N ° 11385 - Legge relativa alla ferrovia di Parigi sul confine belga e in Inghilterra: 26 luglio 1844  ", Bollettino delle leggi del Regno di Francia , Parigi, Imprimerie Royale, iX, vol.  29, n .  11201844, p.  171-176.
  4. "  N ° 11504 - Regia ordinanza relativa alla concessione della ferrovia da Amiens a Boulogne: 9 settembre 1844  ", Bollettino delle leggi del Regno di Francia , Parigi, Imprimerie Royale, iX, vol.  29, n .  11331844, p.  419-435.
  5. "  N ° 11604 - Regio decreto che approva l'aggiudicazione approvata il 15 ottobre 1844, per la concessione della ferrovia Amiens a Boulogne: 24 ottobre 1844  ", Bollettino delle leggi del Regno di Francia , Parigi, Imprimerie Royale, iX, vol.  29, n .  11331844, p.  693-694.
  6. "  N ° 19541 - Regia ordinanza che autorizza la società per azioni costituita a Parigi con il nome di Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne: 29 maggio 1845  ", Bollettino delle leggi del Regno di Francia , Parigi, Imprimerie Royale , iX, vol.  29, n o  784 "Parte aggiuntiva",1845, p.  769-815.
  7. "  N ° 12096 - Legge relativa alla ferrovia da Parigi al confine belga, con diramazioni da Lille a Calais e Dunkerque, alla ferrovia da Creil a Saint-Quentin e alla ferrovia da Fampoux a Hazebrouck: 15 luglio 1845  ", Bollettino delle leggi del Regno di Francia , Parigi, Imprimerie Royale, IX, vol.  31, n o  1221,1845, p.  116-176 ( leggi in linea ).
  8. "  N ° 12240 - Ordine del Re che approva l'aggiudicazione approvata, il 9 settembre 1845, per la concessione della ferrovia da Parigi al confine belga, e delle diramazioni da Lille a Calais e Dunkerque: 10 settembre 1845  », Bollettino delle leggi del Regno di Francia , Parigi, Imprimerie Royale, IX, vol.  31, n o  1238,1845, p.  572-574 ( leggi in linea ).
  9. "  N ° 3716 - Decreto di approvazione dell'accordo firmato il 19 febbraio 1852, tra il Ministro dei lavori pubblici e la Compagnia delle Ferrovie del Nord: dal 19 febbraio 1852  ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, x , vol.  9, n o  496,1852, p.  527-531 ( leggi in linea ).
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  11. Bernard Collardey, "Amiens - Calais: la linea costiera è stata modernizzata" in Rail Passion n o  158,dicembre 2010, p.  44 .
  12. Bernard Collardey, "Amiens - Calais: la linea di costa è modernizzato", nel ferroviario Passione n o  158,dicembre 2010, p.  42 .
  13. RFF - Modernization of Boulogne online - Rang-du-Fliers [PDF] ( archivio di rff.fr , accesso28 novembre 2019).
  14. Romain Douchin, “SNCF: A che punto siamo con il progetto di elettrificazione di Amiens-Rang-du-Fliers? " ,23 luglio 2017, su lavoixdunord.fr (consultato il28 novembre 2019).
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  17. Philippe Fluckiger, "L'elettrificazione della linea ferroviaria sotterranea Amiens-Rang-du-Fliers" ,26 novembre 2019, su courier-picard.fr (consultato il28 novembre 2019).
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  21. Stima, secondo: SNCF Gares & Connexions , "  Frequentation in station  " , su SNCF Open Data ,20 novembre 2020[ cfr. scheda informazioni] (consultato il 2 gennaio 2021 ) .
  22. Queste stime tengono conto di tutti i viaggiatori che passano per queste stazioni. Se queste ultime si trovano anche su altre linee, una parte del numero di viaggiatori indicato non ha utilizzato la linea da Longueau a Boulogne-Ville .
  23. Bernard Collardey, "Amiens - Calais: la linea costiera è stata modernizzata" in Rail Passion n o  158,dicembre 2010, p.  51 .

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

  • Bernard Collardey , "  Amiens - Calais: The coast line is modernizing  ", Rail Passion , n o  158,dicembre 2010, p.  40-57 ( ISSN  1261-3665 ).
  • Daniel Delattre, Le ferrovie della Somme all'inizio del XX secolo , Grandvilliers, Editions Delattre,2011, 144  p. ( ISBN  978-2-915907-91-9 ).