JBW è una casa automobilistica sportiva e monoposto britannica, che ha partecipato a cinque Gran Premi del campionato del mondo tra il 1959 e il 1961, con il miglior risultato di un tredicesimo posto ottenuto da Brian Naylor nel Gran Premio di Gran Bretagna del 1960 .
Negli anni '50, il pilota dilettante John Brian Naylor gareggiò in Formula 2 e gare di durata su auto preparate dal suo meccanico Fred Wilkinson. Insoddisfatto della Maserati 150S che aveva acquistato, troppo pesante per i tortuosi circuiti britannici, recuperò il motore per montarlo su un telaio Lotus Eleven , che gli consentì di ottenere nove vittorie in eventi sportivi regionali nel 1956..
L'anno successivo, Wilkinson trapiantò un motore Maserati 200S sulla Lotus; con questa versione da due litri, Naylor ha ottenuto ottimi risultati nella sua categoria, brillando in particolare nel primo Gran Premio di Spa con il record sul giro e una vittoria di categoria).
Una gamba rotta causata da un incidente a Goodwood a settembre pone fine alla stagione di Naylor. Distrutta la vettura, Wilkinson propone al suo pilota di costruire un proprio telaio, sotto il nome di JBW (JB per John Brian, W per Wilkinson), tecnicamente vicino a quello della Lotus, recuperando motore e cambio Maserati. Questa prima JBW-Maserati disputò la stagione 1958 nello sport e ottenne una quindicina di vittorie, di cui una di Stirling Moss in Danimarca , avendo Naylor prestato la sua vettura dopo un guasto meccanico della sua Maserati.
Incoraggiati dal loro successo nello sport, Naylor e Wilkinson decisero di creare la loro monoposto di Formula 1 , con un telaio molto simile alla Cooper T45 che Naylor guidava in Formula 2.
Adattano un motore Maserati 250S. Questa JBW-Maserati Typ1 partecipò solo a tre gare, nel 1959. Naylor fece il suo debutto al BRDC International Trophy di Silverstone ma una rottura del cambio lo costrinse al ritiro.
Il debutto nel mondiale non fu certo più felice, un problema di trasmissione che pose fine alla sua prestazione al Gran Premio di Gran Bretagna del 1959 . Infine, durante l' International Gold Cup a Oulton Park , Naylor esce di strada durante le prove e non può partecipare alla gara.
Anche la stagione endurance è stata deludente con un JBW da tre litri con motore Ferrari .
La Typ1 venne riutilizzata per la stagione 1960, senza risultati di rilievo per Naylor, che ebbe però la soddisfazione di finire nel Gran Premio di Gran Bretagna, al tredicesimo posto.
Il nuovo regolamento della Formula 1 portò alla costruzione di una nuova monoposto per il 1961, la Typ2 con motore Maserati da 1500 cc e cambio Colotti, monoposto ancora una volta copiata dalle ultime Cooper. L'auto è molto più lenta dei suoi concorrenti; Naylor ha fatto solo poche gare al volante, l'ultima con un motore Coventry Climax al posto della Maserati, e ha posto fine alla sua carriera sportiva a fine stagione.
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | JB Naylor | JBW Typ1 59 | Maserati 4 in linea | Dunlop | Brian Naylor | 1 | 0 | nc |
| 1960 | JB Naylor | JBW Typ1 59 | Maserati 4 in linea | Dunlop | Brian Naylor | 3 | 0 | nc |
| 1961 | JBW Cars | JBW Typ1 59 JBW Typ2 61 |
Maserati 4 in linea Coventry Climax 4 in linea |
Dunlop | Brian Naylor | 1 | 0 | nc |