Liegi-Guillemins | |
![]() Veduta della stazione, nel 2010. | |
Posizione | |
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Nazione | Belgio |
Comune | sughero |
Distretto amministrativo | Guillemins |
Indirizzo | Piazza Guillemins |
Coordinate geografiche | 50 ° 37 28 ″ nord, 5 ° 34 ′ 00 ″ est |
Gestione e funzionamento | |
Proprietario | SNCB |
Operatore | SNCB |
Codice UIC | 88 41004 3 |
Servizi |
Thalys ICE Nightjet InterCity (IC) Treni S (RER Liegi) e L |
Caratteristiche | |
Linee) | 34 , 36 , 37 , 40 , 43 , 125 |
corsie | 9 |
banchine | 5 |
Altitudine | 70 m |
Storico | |
La messa in produzione | 1 ° maggio 1842 |
Architetto | Santiago Calatrava (struttura dal 2009) |
Corrispondenza | |
autobus TEC | vedi Intermodalità |
La stazione di Liège-Guillemins (conosciuta anche come stazione di Guillemins ) è la principale delle sette stazioni ferroviarie della città di Liegi in Belgio . Si trova ai piedi della collina di Cointe .
La stazione di Liège-Guillemins è un importante crocevia della rete ferroviaria belga. Nel 2006 è stata la terza stazione della Vallonia per numero di passeggeri, accogliendo ogni giorno circa 16.000 viaggiatori. È anche una stazione TGV internazionale, che accoglie l' ICE tedesco e il Thalys .
È un importante crocevia multimodale della città che collega treni ad alta velocità , treno IC , autobus , collegamento con l' autostrada , taxi, navetta per l' aeroporto e, dal 2022 , linea tranviaria .
Una nuova stazione, progettata dall'architetto spagnolo Santiago Calatrava Valls , è stata inaugurata il18 settembre 2009dopo dieci anni di lavoro. La sua estetica è generalmente considerata un successo, la stazione attira molti turisti a Liegi ed è oggi un emblema della città e il monumento più fotografato di Liegi. È considerata una delle stazioni più belle del mondo, secondo la CNN e diversi blog.
La stazione di Liège-Guillemins prende il nome dal monastero detto Guillemites degli Eremiti di San Guglielmo , fondata nel XIII ° secolo. L'istituto religioso fu confiscato e venduto dall'amministrazione francese durante la Rivoluzione.
Il distretto portava il nome di Guillemites, che poi si è evoluto in quello di Guillemins . Il nome della stazione Liège-Guillemins è ormai l'unica traccia di questo passato.
La scelta di fare della città di Liegi il punto di passaggio di una ferrovia risale ai primi schizzi della ferrovia Anversa - Reno , redatti subito dopo la rivoluzione belga . Il regio decreto di21 marzo 1832, lo cita e la legge di 1 ° maggio 1834prevede la creazione di quattro linee, tra cui la “Linea Orientale” , da Mechelen a Liegi e al confine prussiano.
Nel 1838, appena tre anni dopo la prima linea ferroviaria di servizio pubblico nell'Europa continentale ( Bruxelles - Mechelen ), la costruzione della rete delle Ferrovie dello Stato belghe proseguì con l'obiettivo di formare una rete coerente composta da tre linee internazionali (Bruxelles - Valenciennes, Gent - Lille e Mechelen - Aix-la-Chapelle), che sarà la prima al mondo ad essere realizzata.
il 2 aprile 1838, la linea est raggiunge la stazione di Ans , allora denominata “Liège-Supérieur”, sulle alture di Liegi. Data la pendenza della costa di Ans, il collegamento con la valle può essere realizzato solo da un'imponente struttura ingegneristica: il piano inclinato della costa di Ans .
Con l'arrivo della ferrovia, Liegi aveva bisogno di una stazione al coperto. Nel 1842 fu eretta una costruzione in legno sul sito dell'ex convento dei Guillemiti . L'apertura di questa stazione è concomitante con la messa in servizio del piano inclinato della costa di Ans , inmaggio 1842.
Nel 1843 fu creato il collegamento ferroviario transfrontaliero con la Prussia, con la fine dei lavori sulla linea che collegava Liegi ad Aix-la-Chapelle , a sua volta prolungata da una linea proveniente da Colonia .
Il carattere provvisorio della prima stazione, costruita in legno, è legato alle speranze delle autorità di Liegi che speravano di ottenere una stazione vicino a Place Saint-Lambert . Per i regnanti dell'epoca, il Palazzo dei Principi-Vescovi doveva essere la stazione più importante di Liegi. Tuttavia, viste le difficoltà tecniche, la SNCB ha sempre privilegiato il sito di Guillemins. Per alcuni anni fu anche chiamato “Liège-Exterior” dai Liegiti .
Lo Stato, non assumendo questo punto di vista, fece costruire nel 1863 una nuova stazione . La sua struttura massiccia e il grande tetto in vetro a forma di ventaglio in stile francese che illuminava la Salle des Pas Perdus erano il suo orgoglio. L'architetto APJ Lambeau si ispira particolarmente agli edifici delle stazioni Paris-Est e Paris-Nord . I banchi, il buffet della stazione ei piccoli negozi rallegrano gli interni. Lambeau è anche l'architetto delle stazioni di Charleroi-Sud e Namur , restaurate negli anni 2000.
La stazione Guillemins viene migliorata e trasformata nel 1881 e nel 1882 , in particolare con l'aggiunta delle ali destra e sinistra e soprattutto nel 1905 , in occasione dell'Esposizione Universale di Liegi dove fu aumentato il numero dei binari e aperti i passaggi sotterranei.
Notiamo la statua di "Guillemine" sopra il tetto di vetro. Così battezzarono l'opera i ferrovieri dell'epoca. La stazione aveva anche una fontana Montefiore .
L'edificio fu sostituito nel 1958 , a seguito dell'elettrificazione delle linee, dal cosiddetto complesso “moderno”. I tre architetti, Charles Carlier, Hyacynthe Lhoest e Jules Mozin, del gruppo EGAU , ispirandosi alla stazione Roma-Termini , propongono uno stile che corrisponde ai gusti dell'epoca. Questa stazione è il risultato della volontà dello Stato belga di dare una bella immagine di sé per l' Esposizione Universale del 1958 .
ProgettoLa stazione del 1958 deve rispondere alle nuove ambizioni della città, che sono di creare una stazione “moderna” (che risponda ai nuovi standard tecnici) e quindi di fare di Liegi una città altrettanto “moderna”. Fu nel 1954 che iniziò il processo. È previsto un programma di elettrificazione della rete ferroviaria verso la stazione. È quindi necessario riorganizzare il sito ei suoi dintorni.
Questa operazione si svolge in tre fasi:
Negli anni Cinquanta l'automobile era dannosa per la stazione e per i trasporti pubblici, perché creava concorrenza. L'auto, infatti, comincia ad essere vista come un oggetto di successo, sia sociale che finanziario, e viene vista anche come un oggetto che offre grande velocità negli spostamenti urbani. Questi lavori riguardano anche la Place des Guillemins, perché era un po' troppo imponente. Fu quindi modificato e allungato in lunghezza, in modo da lasciare più spazio alla viabilità.
ArchitetturaL'edificio della stazione centrale è lungo 110 m , largo 11 m e alto 17 m . La sua facciata è quasi completamente vetrata, del tipo “a facciata continua ” , con l'utilizzo di profili in alluminio di piccola sezione (materiali standardizzati). La facciata principale è incorniciata da pietre calcaree, che si trovano anche sui muri a capanna.
Questo volume è caratterizzato, sul fronte, da un ampio tendalino. Questa tenda da sole è composta da un velo di cemento , ed è sostenuta da colonne in acciaio di piccola sezione. Ciò consente di indicare la posizione dell'ingresso principale della stazione, ma anche di proteggerla. È un punto di riferimento.
L'interno della stazione è razionale, al fine di facilitarne l'uso per tutti i viaggiatori.
Un secondo volume è costruito accanto all'edificio centrale della stazione. Questo edificio, lo "smistamento postale", è dedicato ai servizi postali, nonché al controllo dei telegrafi e dei telefoni. Lo scopo principale di questo nuovo edificio è quello di riunire tutte le diverse attività in un'unica unità, e quindi ripulire e ampliare le strade del quartiere circostante.
Luogo di movimenti sociali, poi graduale abbandonoDurante l'inverno del 1960, la bozza di una nuova legge avrà importanti ripercussioni sociali . Si tratta del “ Diritto unico ”, che consiste nell'aumento delle tasse e nel controllo più stretto, in particolare per quanto riguarda la disoccupazione e l'assicurazione malattia. È da lì che la stazione sarà vittima del degrado.
In Place des Guillemins si svolgono infatti numerosi eventi. I loro partecipanti hanno attaccato la stazione, hanno rotto le finestre e distrutto gli interni, e hanno avuto luogo diversi alterchi con la polizia. Le tensioni si fanno sempre più forti e degenerate; I lavoratori belgi si disperano e temono per il loro futuro.
Vent'anni dopo, negli anni '80, la stazione subì diverse modifiche che ne cambiarono l'aspetto. La SNCB si riorganizza, cambia i colori e installa il nuovo logo aziendale. Nel 1988 la facciata è stata modificata in tutta la sua lunghezza per ospitare i negozi al piano terra.
All'inizio degli anni '90, la città di Liegi vorrebbe accogliere i treni ad alta velocità . Questo progetto richiede importanti modifiche alla stazione esistente. Tuttavia, ciò causerà la sua mancata manutenzione, per disinteresse verso la struttura dell'epoca, in attesa della riqualificazione del sito.
Alla fine del XX ° secolo, allo sviluppo delle ferrovie, compresi i treni ad alta velocità, richiede particolari infrastrutture e grandi investimenti sia in termini di linee di stazioni.
Fu deciso che Liegi sarebbe stata una tappa importante per il TGV tra Bruxelles e Colonia . Vengono costruite due nuove linee ad alta velocità : tra Lovanio e Liegi ( LGV 2 ) e tra Liegi e il confine tedesco ( LGV 3 ). Non resta che offrire ai viaggiatori un'accoglienza adeguata in una moderna stazione.
Perché una nuova stazione?Progettata agli albori della ferrovia, la disposizione dei binari e delle banchine della stazione Guillemins doveva essere profondamente rivista per garantire la continuità con le nuove linee ad alta velocità (per Bruxelles e per Aquisgrana ) in costruzione.
Cogliamo l'occasione per ricostruire completamente la stazione (infrastruttura ferroviaria, edifici passeggeri, parcheggi, accessi stradali e autostradali, edifici amministrativi).
La vecchia infrastruttura non era più adatta ad ospitare TGV o treni nazionali, nonché i loro passeggeri, in condizioni di comfort moderno. Presentava infatti molti punti negativi che hanno portato alla scelta di un'infrastruttura completamente nuova piuttosto che di un risanamento e ammodernamento della stazione esistente. Tra questi possiamo citare:
Dopo un concorso internazionale di architettura in cui si sono presentati 12 candidati, la realizzazione del progetto è stata affidata nel 1996 al famoso architetto spagnolo Santiago Calatrava Valls . È stato scelto in particolare in seguito alla sua esperienza nella costruzione di altre tre stazioni in Europa: la stazione Stadelhofen di Zurigo , la stazione TGV Lyon-Saint-Exupéry (ex Lyon-Satolas) e la stazione Orient , a Lisbona , costruita sul occasione dell'Esposizione Internazionale 1998 . Nelgiugno 1997, presenta il suo progetto finale.
Il volume della volta ad arco rende la stazione di Liegi una delle più spettacolari d'Europa. Calatrava ha curato con cura l'illuminazione naturale di questi spazi snelli, conferendole l'aria di una moderna cattedrale, come viene spesso definita. Un progetto importante, la costruzione di questa nuova stazione è accompagnata da una parziale revisione del quartiere Guillemins , comprendente in particolare una piazza triangolare di fronte alla nuova stazione (spostata di un centinaio di metri dalla precedente), un viale urbano e una zona pedonale ponte che porta al Parco della Boverie , al Palais des Congrès e al centro commerciale Médiacité. Un parcheggio è anche costruito dietro la stazione, con accesso diretto tramite il ponte Osservatorio alla dell'autostrada A602 ( E25 - E40 di collegamento ). È una delle poche stazioni urbane direttamente collegate ad un'autostrada, in Europa , con indubbiamente quella di Lyon-Perrache .
L'inaugurazione della nuova stazione è avvenuta il 18 settembre 2009, alla presenza del principe Filippo . Il suo costo totale ammonta a 445 milioni di euro, di cui 145 milioni a carico di Infrabel .
La stazione è accessibile da Place des Guillemins.
Configurazione e carenzeLa nuova stazione ha 9 binari rettilinei. I binari 1 e 2 sono riservati ai treni per la Germania ; binari 3 e 4 a quelli verso Bruxelles . A differenza della vecchia stazione, i binari che servono la linea Bruxelles - Colonia (50% dei viaggiatori) si trovano sul lato del centro urbano, e quindi più accessibili per la maggior parte dei viaggiatori.
Ci sono 5 banchine larghe 8 metri. Tre piattaforme, lunghe 450 metri, sono appositamente progettate per ospitare le doppie serie dei treni Thalys ; le altre due banchine sono lunghe 350 metri. Tutte le piattaforme sono servite da scale mobili e ascensori. Ogni doppia piattaforma ha solo una manciata di sedili, senza schienale, che non rispondono bene al passaggio quotidiano in stazione. La struttura dell'edificio inizialmente gli conferiva un'acustica molto scarsa, che ostacolava gravemente la diffusione degli annunci nelle stazioni. Il problema è stato risolto con adeguamenti tecnici e ora gli annunci sono più chiari.
Aperta a tutti i venti, la stazione non li protegge dal freddo dei viaggiatori, ma gli impianti sono stati introdotti alla fine del 2014 per mantenere l' atrio ad una temperatura minima di 12 °C . Le banchine sono protette dalle docce dalla volta in vetro.
L'accesso privilegiato per i veicoli a motore non è più in Place des Guillemins , come nel caso della vecchia stazione, ma in Avenue de l'Observatoire, attraverso il Ponte dell'Osservatorio , anch'esso progettato da Santiago Calatrava . La stazione non è servita da alcuna pista ciclabile (c'è una rue du Plan Incliné).
Evoluzione costruttivaI lavori sono iniziati nel 2000 e si sono conclusi il18 settembre 2009ma la realizzazione degli sviluppi limitrofi è iniziata nel 1998 (sollevamento delle linee, costruzione di un nuovo tunnel al viadotto di Hemricourt e di una nuova cabina di segnalazione sulle rive della Mosa ). Nel 2000 sono iniziati i lavori della stazione con il livellamento del terreno. Sono stati perforati 171 pali, a una quindicina di metri di profondità, per conoscere la resistenza degli scisti nel sottosuolo. Un muro di contenimento fu posto anche sulla collina di Cointe . I lavori strutturali potrebbero quindi iniziare; realizzato in cemento bianco, ci sono voluti sei anni per essere completato. La fase successiva, l'installazione degli archi in acciaio, si è svolta tra maggio 2005 e l'estate del 2006 . Successivamente sono state realizzate le due pensiline e sono stati installati 32.000 m 2 di vetrate. Non restava che il “lavoro di rifinitura” (scale mobili, ascensori, ecc.).
Il nome "Guillemins" finalmente mantenutoLa nuova stazione TGV di Liegi è su tutte le mappe europee. Alcuni pensato che sarebbe stato quindi meglio se avesse un nome conosciuto al di fuori dei confini belgi ma che affonda le sue radici nella storia della regione. E questo tanto più che la parola "Guillemins" non riporta quasi nessun ricordo, anche a Liegi. È stata menzionata anche la difficoltà di pronuncia del nome per i non francofoni.
Tra le autorità che sovrintendono al futuro di Liegi e della sua regione, alcuni vollero che la nuova stazione si chiamasse d'ora in poi "Liège-Charlemagne", in riferimento all'imperatore d'Occidente, nato presumibilmente alla periferia di Liegi ( Jupille o Herstal ) e il cui nome è conosciuto in tutto il mondo. Il più grande ostacolo a questa scelta sembrava essere il fatto che Carlo Magno è spesso associato ad Aquisgrana , città vicina a Liegi e partner dell'Euregio . Il nome bilingue Liegi-Limburg ( Limburg francese) è stato proposto anche in quanto sia il Limburgo belga del Limburgo olandese sono molto vicino a Liegi, non direttamente sulla rotta del TGV . Nella stessa ottica è stata proposta Liegi- Euregio .
Nel luglio 2007, vale a dire un anno e mezzo prima dell'inaugurazione, un riavvicinamento tra i diversi poteri politici di Liegi e dei due Limburg ha fatto pendere la bilancia verso Liegi-Limburgo , anche se nulla era stato deciso ufficialmente. Il gruppo Liège Demain , che riunisce rappresentanti di ambienti economici, sociali, culturali o accademici che desiderano migliorare l'immagine e la reputazione del Pays de Liège , ha difeso la denominazione Liège-Charlemagne. Una discussione su questa scelta del nome è disponibile sul sito web del Comitato distrettuale di Fragnée-Blonden.
il 19 maggio 2009, le autorità annunciano che il nome di "Guillemins" sarà finalmente mantenuto.
In termini di presenze, è la decima stazione della rete SNCB, con 5.600.000 passeggeri nel 2018, ovvero 17.800 per giorno lavorativo.
Molti treni servono i 9 binari della stazione:
I collegamenti IC (InterCity) collegano direttamente le principali città del Paese, mentre i collegamenti L e S (omnibus) fermano in tutte le stazioni lungo il loro percorso. Il treno P è un treno speciale utilizzato solo nelle ore di punta.
Molte linee di autobus della rete TEC Liège-Verviers servono una stazione degli autobus (con sei binari, da A a F): 1, 2, 3, 4, 8, 9, 17, 20, 25, 27, 30, 48, 57 , 58, 64, 65, 90, 94, 138, 140, 240, 248, 377 e W04. È anche servito dalla linea 1011 della rete TEC Namur-Luxembourg .
TramQueste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Nel ottobre 2022, la città di Liegi dovrebbe essere dotata di una prima linea tranviaria . Collegherà Place Coronmeuse e il quartiere di Bressoux allo stadio Standard de Liège , situato a Sclessin ; la stazione Guillemins è sul suo percorso.
il 14 settembre 2010Il ponte superiore della stazione è stato chiuso al pubblico per alcune ore, per accogliere la cena di gala del 45 ° Congresso della Società di ergonomia di lingua francese (SELF), a sottolineare l'originalità di un evento del genere.