Linea 37 (Infrabel)

Questo articolo è una bozza riguardante la ferrovia e il Belgio .

Puoi condividere la tua conoscenza migliorandola ( come? ) secondo le raccomandazioni dei progetti corrispondenti .

Consulta l'elenco delle attività da svolgere nella pagina di discussione .

Linea 37
Line Guillemins a Hergenrath (confine)
Mappa delle linee Il viadotto Dolhain
Nazione	Belgio
Storico
La messa in produzione	1842  - 1843
Elettrificazione	1966
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale	37
Lunghezza	46.994  km
Velocità di riferimento	120 km/h (Liegi - Welkenraedt) / 140 km/h (Welkenraedt - confine tedesco)
Spaziatura	standard (1.435  mq )
Elettrificazione	3000 V continui
Numero di modi	Doppio binario
Segnaletica	SNCB laterale + TBL1
Traffico
Proprietario	Infrabel
Operatore/i	SNCB
Traffico	Viaggiatore
Diagramma a linee Leggenda Linea 36 (Infrabel) da Bruxelles-Nord a Liège-Guillemins verso Bruxelles-N. Linea 34 (Infrabel) da Hasselt a Liège-Guillemins verso Hasselt 0.000 Liegi-Guillemins Linea 125 (Infrabel) da Liegi-Guillemins a Namur verso Namur 0,917 Liegi-Guillemins-Beam Ponte Val-Benoît sulla Mosa (160 m) 1.252 Y Val-Benoît Linea 40 (Infrabel) da Y Val-Benoît a Visé-border a Visé Linea 125A (Infrabel) da Y Val-Benoît a Flemalle-Haute verso Flémalle-Haute 1.952 Y ipotesi 2,552 Angleur Linea 43 (Infrabel) da Y Aguesses a Marloie a Marloie Ponte sull'Ourthe (60 m) 4.127 Quercia Linea 3 (Infrabel) da Chênée a Y Hammerbrucke (LGV) a Hergenrath Linea 38 da Chênée a Plombières a Plombières 5.8xx Henne - Chèvremont Ponte sul Vesdre (67 m) Tunnel Hauster (281 m) 7.50 Chaudfontaine Ponte sul Vesdre (61 m) Galleria Chaudfontaineine (100 m) 9.5xx La Brouck 10,952 Trooz Ponte sul Vesdre Tunnel di Trooz (120 m) Ponte sul Vesdre 12.5xx Olne racc. carriere Tunnel Fraipont (262 m) 13.752 Fraipont Ponte sul Vesdre (52 m) Ponte sul Vesdre (39 m) 15,252 Nessonvaux Tunnel di Pont-en-Vaux (192 m) Galleria Halinsart (634 m) Ponte sul Vesdre (74 m) Ponte sul Vesdre (46 m) Tunnel di Becoen (181 m) Ponte sul Vesdre (46 m) 17.8xx Goffontaine Ponte sul Vesdre (44m) Tunnel Louheau (116 m) Ponte sul Vesdre (36m) 18.8xx cornesse Ponte sul Vesdre (49 m) Tunnel Pepinster (212 m) Ponte sull'Hoëgne (43m) Linea 44 da Pepinster a Spa-Géronstère a Spa 20,252 Pepinster (stazione Y) Ponte sul Vesdre (44m) Ponte sul Vesdre (44m) 23,5xx Ensival Ensival tunnel (380 m) Linea 38A da Battice a Verviers a Battice Verviers-Ouest (ex Verviers-Léopold) 24.4xx Verviers-Matadi 24.552 Verviers-Centrale Tunnel Chic-Chac (192 e 148 m) 25.352 Verviers-Palais Tunnel del Palazzo di Giustizia (151 m) Tunnel Trou-du-Pont (152 m) 27.0xx Verviers-Est Ponte sul Vesdre (120 m) tunnel di Chantoir (169 m) Nasproue tunnel (195 m) 29.5xx Nasprou Ponte sul Vesdre (80 m) Tunnel della Vieille Foulerie (167 m) Ponte sul Vesdre (269 m) vecchio percorso prima del 2011 Dolhain (prima del 2011) Tunnel La Moutarde e nuovo tunnel Dolhain (47 e 450 m) Dolhain-Gileppe Tunnel Ruyff (63 m) Linea 3 (Infrabel) da Chênée a Y Hammerbrucke (LGV) verso Chênée Ponte sull'A3 (E40) Linea 39 (Infrabel) da Welkenraedt a Montzen verso Montzen 37.6xx Welkenraedt-West 37.652 Welkenraedt 39,5xx Herbesthal Linea 49 (Infrabel) da Welkenraedt a Eupen verso Eupen 42.4xx Astenet 45.253 Y Hammerbrucke Viadotto del martello (220 m) 45.864 Hergenrath 46.994 77.0xx Confine Belgio / Germania Linea 2600 (DB) Colonia - Aix-Frontière ad Aquisgrana

La linea 37 è una linea che collega Liegi ad Aquisgrana . A volte è chiamata la linea della valle del Vesdre . È utilizzato dai treni passeggeri diretti in Germania da Bruxelles. È esteso dalla linea 2600 delle ferrovie tedesche. Ha perso parte del suo traffico ( Thalys e ICE ) quando è stato raddoppiato dall'LGV 3  ; d'altro canto, da allora è stato usato due volte a settimana20 gennaio 2020con i treni notturni che collegano Bruxelles-Midi a Vienna  (da) oa Innsbruck . Consente il traffico a 120  km/h tra Liegi e Welkenraedt ea 140  km/h tra Welkenraedt e la Germania.

I treni merci circolano sulla linea 24, situata più a nord.

Tra Liegi e Angleur , questa linea ha quattro binari; le due corsie meridionali (linea 37A) hanno una velocità di riferimento di soli 90  km/h .

Cronologia delle aperture

• 16 ottobre 1842, sezione Liegi-Guillemins a Chênée;
• 1 ° luglio 1843, sezione di Chênée a Chaudfontaine;
• 18 luglio 1843, sezione Chaudfontaine a Verviers-Ouest;
• 24 ottobre 1843, sezione di Verviers-Ouest al confine tedesco.

Storia

• La linea 37 fa parte della prima stella ferroviaria belga gestita non appena messa in servizio dalle Ferrovie dello Stato belghe (divenute SNCB nel 1926).
• La costruzione di una linea per Liegi e il confine tedesco fu decisa all'inizio degli anni 1830 e fu realizzata, tra Mechelen e Liegi, dal 1837 al 1841 (compresi i 3 anni necessari per la costruzione del tratto Ans - Liège: inclinato aerei ).
• Il prolungamento naturale di questa linea, che portava la valle del Vesdre fino al confine tedesco, fu realizzato dal 1842 al 1843 mentre i tedeschi collegavano Aix-la-Chapelle (dove era apparsa la ferrovia nel 1841) al confine tedesco.
• il 24 ottobre 1843, la stazione di confine di Herbesthal viene inaugurata durante un'importante cerimonia. È quindi la prima linea internazionale al mondo.
• La linea di confine Liegi - Germania comprendeva numerosi ponti, gallerie, trincee e terrapieni (incluso il viadotto Dolhain ).
• Nel corso del XIX °  secolo, più linee, prima gestiti da società private, è venuto per essere innestato sulla linea 37 (in ordine di apparizione, le linee 44, 39, 38 e 38A). Da Herbesthal, le ferrovie prussiane hanno inaugurato una linea per Eupen e la linea Fens.
• Nel 1914, l'esercito belga mise diverse cariche nel tunnel di Nasproué (solo una fece esplodere) e fece precipitare una quindicina di locomotive che deragliarono sui detriti. I tedeschi superarono rapidamente questo ostacolo (gli altri tunnel e viadotti della linea erano rimasti intatti) e usarono intensamente la linea 37 durante il conflitto per rifornire il fronte occidentale .
• Poiché l'insieme formato dalle linee 36 e 37 non era sufficiente e comprendeva diversi punti neri, l'occupante costruì la linea 24, completata nel 1917, che aggirava la linea 37 dall'altopiano di Herve e Visé. Questa linea, che i belgi stavano già progettando di costruire prima della guerra, ha ora catturato il traffico merci che precedentemente utilizzava la linea 37
• Inoltre, nel 1917, l'inversione di tendenza obbligatoria a Verviers-Ouest fu abolita con la costruzione di un nuovo tunnel.
• In conseguenza del Trattato di Versailles, parte del territorio tedesco è annessa al Belgio. Di conseguenza, la linea per Aquisgrana tra Welkenraedt e Hergenrath (compresa la stazione di Herbesthal e il viadotto Hammerbrücke ) passa in territorio belga.
• Nel periodo tra le due guerre fu costruita una nuova stazione provvisoria. In questa occasione fu costruita la monumentale stazione di Verviers-Central (completata nel 1930). Stiamo inoltre riprendendo la costruzione della linea 36A che dovrebbe consentire ai treni merci di aggirare il tratto ripido dei vecchi piani inclinati di Liegi.
• Nel 1940, di fronte alle minacce di invasione tedesca e dato che questa linea aveva svolto un ruolo strategico nel 1914-1918. L'esercito belga fece esplodere l' Hammerbrücke . Pochi mesi prima, nel 1939, il ponte Val-Benoît, precedentemente minato, era saltato accidentalmente in aria a causa di un fulmine, che costrinse la SNCB a completare la costruzione della linea 36A.
• L' Hammerbrücke riparato durante la guerra fu nuovamente distrutto dai tedeschi nel 1944 quando si ritirarono. Un ponte provvisorio è stato costruito in attesa della ricostruzione del ponte nel 1948.
• Nel dopoguerra fu frequentato da diversi prestigiosi Trans-Europ-Express (TEE). I TEE Saphir e Paris-Ruhr che collegano rispettivamente Dortmund a Ostenda e Parigi sono stati messi in servizio il 2 giugno 1957 mentre il TEE Parsifal che collega Parigi a Dortmund è stato creato il 3 ottobre dello stesso anno.
• Negli anni '50 fu elettrificata la linea Bruxelles-Liegi , solo nel 1966 la linea 37 fu a sua volta elettrificata fino a Hergenrath in 3000v cc. I tedeschi contemporaneamente elettrificarono la linea dalla loro parte adottando anche il sistema belga per il tratto di linea tra la stazione centrale di Aquisgrana e il confine. Grazie a ciò, i servizi transfrontalieri possono essere effettuati con le normali apparecchiature della SNCB.
• Nel 1974 fu messo in servizio un treno che collegava Parigi a Colonia via Bruxelles . Questo è stato etichettato InterCity (IC) e battezzato Diamant nel 1981 prima di essere ribattezzato Gustave Eiffel ed etichettato EuroCity (EC) nel 1987. È stato ribattezzato Jacques Brel ed esteso a Dortmund nel 1993, quindi limitato alla rotta Bruxelles - Colonia nel 1996.
• Il servizio tra Welkenraedt ed Eupen è stato interrotto nel 1959. Nel 1984 è stato ripristinato e la linea Welkenraedt - Eupen è stata elettrificata.
• Gli anni '80, invece, hanno visto la chiusura di alcune stazioni intermedie della linea 37 (Chaudfontaine, Ensival, ecc.).
• Nel 1993 sono stati messi in servizio due CE denominati rispettivamente Felix Timmermans e Alexander von Humboldt e che collegano Bruxelles rispettivamente a Colonia e Berlino . Il secondo era limitato alla rotta Bruxelles - Colonia nel 1997.
• Il 14 dicembre 1997 è stato messo in servizio il collegamento Thalys tra Parigi e Colonia via Bruxelles, mentre le EC Alexander von Humboldt , Felix Timmermans e Jacques Brel che collegano Bruxelles a Colonia, nonché le EC Molière e Parsifal che collegano Parigi a Colonia sono state annullato. .
• Il 13 dicembre 2008, il treno notturno della Deutsche Bahn che collega Parigi a Berlino e Amburgo via Bruxelles e Liegi con un vagone letto per Mosca ha viaggiato per l'ultima volta sulla linea 37.
• Il passaggio all'Alta Velocità (ICE e Thalys) ha portato alla costruzione dell'LGV 3, che ha permesso di viaggiare ad altissima velocità ed evitare i meandri della linea 37. Questo lavoro titanico è terminato nel 2009. Un'altra linea ad alta velocità velocità, l' LGV 2 era stato inaugurato pochi anni prima tra Liegi e Bruxelles.
• Tuttavia, la creazione di questi nuovi servizi ad alta velocità ha avuto la meglio sull'InterCity Ostenda - Colonia, che ora ha Eupen come capolinea dagli anni 2000. La linea 37 mantiene tuttavia diversi servizi IC giornalieri.
• A fine 2011 è stata messa in servizio una nuova galleria a Dolhain-Gileppe per risolvere un problema di dissesto del rilevato a confine con la linea. L'arresto dell'entità è stato spostato in questa occasione.
• Nel settembre 2018, la stazione di Chaudfontaine ha riaperto ed è servita dai treni RER di Liegi che ora percorrono questa linea al posto dei treni L (e P) provenienti da Liegi.
• Il 20 gennaio 2020, il primo treno notturno Nightjet che collega Vienna a Bruxelles ha viaggiato sulla linea 37.

• il 15 luglio 2021, la linea ha subito danni significativi durante le inondazioni di luglio in Belgio . Diversi tratti di binario e un ponte sono stati destabilizzati o spazzati via. Il traffico ferroviario tra Welkenraedt e il confine riprende due giorni dopo, come sulla linea 49 per Eupen grazie a una deviazione tramite le linee 40, 24 e 39. Infrabel ritiene che la sezione più danneggiata, da Verviers ad Angleur, non potrà essere messa di nuovo in servizio prima30 agosto, proprio come la riga 44 .

Caratteristiche

Questa linea rappresentava un'impresa tecnica perché doveva compensare un notevole dislivello tra Liège-Guillemins (70 m) e Welkenraedt (257 m). È la prima linea delle Ferrovie dello Stato belghe a comprendere un gran numero di ponti e gallerie; comprende anche significativi lavori di sterro che consentono di mantenere una moderata pendenza viste le difficoltà del terreno e il fatto che, negli anni Quaranta dell'Ottocento, non erano ancora disponibili moderni mezzi di sterro. La breve porzione situata in Germania fino al 1919 è di natura simile e presenta l'imponente Hammerbrücke.

Da Chênée , la linea risale la valle del Vesdre , tagliando molti meandri. Viene estratto dalla valle del Vesdre nel Limburgo (vicino alla stazione di Dolhain), risalendo l' altopiano di Herve attraverso il thalweg del torrente Ruyff  ; all'uscita di Welkenraedt, vicino al confine tedesco, si trova un'ampia valle.

L'aspetto negativo principale era l'inversione a Verviers, che è stato rimosso all'inizio del XX °  secolo  ; un altro punto singolare (la curva trincea su Dolhain viadotto), è stata soppressa all'inizio del XXI °  secolo .

Profilo

Tra Liegi e Welkenraedt, la linea è quasi costante in salita con curve di raggio relativamente ampio. Tra Angleur ed Ensival la pendenza varia tra 3 e 6  ‰  ; oltre Verviers, la pendenza è generalmente più ripido 5  ‰ , con diverse rampe raggiungendo 8  ‰ e qualche rampe molto brevi: 10  ‰ .

Tra Welkenraedt e il confine tedesco vicino a Hergenrath, la linea ha una significativa discesa .

Capolavori

La linea attraversa la Mosa attraverso il viadotto Val-Benoît  ; attraversa anche l' Ourthe ad Angleur e attraversa 17 volte il Vesdre , così come l' Hoëgne a Pepinster . Comprendeva 19 gallerie (di cui una demolita per l'elettrificazione della linea) . Il viadotto sulla Mosa, l' Hammerbrücke e il viadotto Dolhain sul Vesdre sono i più imponenti ponti d'arte. Diverse gallerie superano i 200 m, la più lunga (prima della costruzione di una trincea coperta nel centro di Verviers) è la galleria Halinsart (634 m).

La realizzazione di un attraversamento diretto ha portato allo scavo di una nuova galleria di Chic-Chac  (nl) . A Dolhain , il vecchio tracciato è stato aggirato negli anni 2000 grazie allo scavo di un nuovo tunnel di 450 m, che ha reso necessario lo spostamento del sito della stazione.

Note e riferimenti

1. "  la ferrovia, le stazioni di Verviers  " , su http://verviers-ville-lainiere.blogspot.com ,2014(consultato il 4 dicembre 2018 )
2. "La  città della lana di Verviers: la sua industria  " , su http://verviers-ville-lainiere.blogspot.com ,16 aprile 2016(consultato il 4 dicembre 2018 )
3. La leggenda di TEE , p. 188.
4. (De) “  TEE Paris-Ruhr  ” , su http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/ (consultato il 24 maggio 2021 )
5. (De) "  TEE Parsifal  " , su http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/ (consultato il 24 maggio 2021 )
6. (de) "  Composizione dei treni passeggeri internazionali 1974 - 1998  " , su vonderruhren.de (consultato il 23 maggio 2021 )
7. (de) "  Composizione dei treni passeggeri internazionali 1974 - 1998  " , su vonderruhren.de (consultato il 24 maggio 2021 )
8. (de) "  Composizione dei treni passeggeri internazionali 1974 - 1998  " , su vonderruhren.de (consultato il 24 maggio 2021 )
9. (De) "  Composizione dei treni passeggeri internazionali 1974 - 1998  " , su vonderruhren.de (consultato il 24 maggio 2021 )
10. "  BB 15051" AULNOYE-AYMERIES "- rail4402  " , su www.rail4402.fr (consultato il 24 maggio 2021 )
11. (De) "  Orario dei treni passeggeri internazionali 2008  " , su vonderruhren.de (consultato il 24 maggio 2021 )
12. http://www.wallorail.be/actu/0212/7.htm Wallorail: Rettifica della curva Dolhain sulla linea 37.
13. "  Chaudfontaine: la riapertura della stazione prevista per settembre 2018  ", RTBF Info ,11 settembre 2017( letto online , consultato il 27 marzo 2018 )
14. "  Ritorno dei treni notturni in Belgio: una soluzione del passato per il futuro?"  » , Su Le Soir ,20 gennaio 2020(consultato il 23 maggio 2021 )
15. “  Condizioni meteorologiche estreme in Vallonia | SNCB  ” , su www.belgiantrain.be (consultato il 17 luglio 2021 )

Bibliografia

• Maurice Mertens e Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express , Vannes, LR Presse , 2007, 411  p. ( ISBN  978-2-903651-45-9 )

Vedi anche

Articolo correlato

• Elenco delle linee ferroviarie belghe

Link esterno

• Sito Belrail.be: Linea 37: Liège-Guillemins - Hergenrath - (D)
• Sito web viaggi treni  "EuroCity Paris - Köln"