Linea 125 (Infrabel)
Linea 125 Liegi - Namur
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Mappa delle linee |
Nazione
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Belgio
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Città servite
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Liegi , Huy , Andenne , Namur
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Storico |
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La messa in produzione
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1850 - 1851
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Elettrificazione
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1970
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Caratteristiche tecniche |
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Numero ufficiale
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125
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Lunghezza
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59,5 km
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Velocità di riferimento
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120 chilometri all'ora
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Spaziatura
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standard (1.435 mq )
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Elettrificazione
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3000 V continui
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Numero di modi
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Doppio binario
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Segnaletica
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Luce laterale Infrabel
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Traffico |
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Proprietario
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Infrabel
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Operatore/i
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SNCB
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Diagramma a linee
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Leggenda
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→ L 36 : Waremme , Bruxelles-Nord
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→ L 34 : Herstal , Hasselt
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0.0
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Liegi-Guillemins
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Imbracatura da garage dell'ex grande post
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→ L 37 : Verviers , Aix-la-Chapelle
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→ L 37A : Angolo
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1.1
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Val-Benoit
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2.9
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Sclessin
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→ L 36A : Anni - Kinkempois
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5.1
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Tilleur
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6.4
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Pont-de-Seraing
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→ L 32 : Saint-Nicolas , Ans
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7.3
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Jemeppe-sur-Meuse
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Flémalle-Esperance
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9.3
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Flémalle-Grande
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Y Leman, L 271 da Flémalle-Espérance
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10.0
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→ Lemano
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→ L 125A : Seraing , Kinkempois
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L 125/1 a Y Borgnet
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11.2
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Flémalle-Haute
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12.3
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chokier
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14.0
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Aigremont
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15.3
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Engis
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17.3
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La Mallieue
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18.8
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Hermalle-sous-Huy
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21.2
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Haute-Flône
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22,5
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Amay
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24,9
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ampsin
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Tunnel Corphalia
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27,9
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Corphalia
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29,4
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Huy
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Ex stazione di Huy
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Huy tunnel
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→ L 126 : Modave , Ciney
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30.4
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Stat
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→ L 127 : Hannut , Landen
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32,7
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Bas-Oha
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35,7
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Giava
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40.3
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Andenne
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41,7
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Castello di Seilles
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Tunnel di Sclaigneaux
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45,5
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Sclaigneaux
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48,8
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Nameche
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51.5
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Marche-les-Dames
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54,7
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Beez
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E 411
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57,1
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Faubourg Saint-Nicolas
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→ L 162 : Ciney , Arlon
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→ L 154 : Dinant , Givet
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58.960
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Namur (90 m)
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→ ex L 142 : Ramillies , Tienen
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→ L 161 : Gembloux , Bruxelles
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→ L 130 / B / D : Ronet , Sambreville , Charleroi-Sud
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La linea 125 è una linea ferroviaria belga che collega Liegi a Namur . Fa parte della dorsale vallone di Liegi - Namur - Charleroi - Mons - Tournai . Poiché la linea è collegata a molte compagnie private ( industria siderurgica nella periferia di Liegi, estrazione di calcare tra Huy e Namur), i convogli merci sono abbastanza frequenti accanto ai treni passeggeri , poiché si trova anche tra i bacini industriali di Charleroi e Liegi.
Storico
- La linea è oggetto di una concessione privata concessa il 20 giugno 1845 alla Société des chemin de fer de Namur à Liège e de Mons à Manage con le loro estensioni (dette anche Chemins de fer de Namur à Liège) .
- La maggior parte della linea, i 58,4 chilometri tra Namur e Val-Benoît, è stata aperta il18 novembre 1850 dai Chemins de fer da Namur a Liegi.
- la parte restante (1,1 km dalla stazione di Liège-Guillemins ) su19 maggio 1851.
- Nel 1855, la Compagnie du Nord - Belge - una filiale della compagnia ferroviaria francese del Nord - rilevò la linea.
- Intorno al 1890, la stazione senza uscita di Huy fu sostituita da una stazione trafficata.
- il 10 maggio 1940, quando il Belgio entrò in guerra, l'operatore privato fu nazionalizzato per ragioni strategiche.
- Quando la linea viene elettrificata, il tunnel a binario unico tra Huy e Statte viene sostituito da un tunnel a doppio binario vicino a quello esistente.
- Contemporaneamente è stato messo in servizio un tratto di 4,8 km (tra Pont-de-Seraing e Flémalle-Grande) prendendo in parte in prestito la base dell'ex linea 32 su27 aprile 1970, inducendo uno spostamento della stazione di Jemeppe-sur-Meuse .
La linea è elettrificata a 3000 V DC dal 23 settembre 1970.
Treni
Storicamente la linea era un collegamento nel collegamento internazionale Parigi - Colonia , utilizzato in particolare dai treni Trans Europ Express . Questo ruolo è andato perso con l'avvento dei treni ad alta velocità e del servizio Thalys che viaggia più a nord e serve Bruxelles .
Traffico merci
Geograficamente, la linea collega con la linea 130 i due bacini industriali valloni di Liegi e Charleroi . Anche se l'attività di questi bacini si è gravemente fusa, rimane una parziale attività siderurgica, essenzialmente la "fase fredda" (la trasformazione in laminatoi di semilavorati - bramme di acciaio grezzo - in prodotti finiti - lamiere, rotaie . , figlio - che richiede molto trasporto, soprattutto dai siti della "fase calda" ( altiforni ). Serviva in particolare vari siti di compagnie carbonifere di Liegi, compresi quelli della Société anonyme des Charbonnages de Gosson-Kessales e quelli della Société anonyme des Charbonnages du Bois d'Avroy .
La linea è anche su un asse merci che collega l'industria ei porti della Francia settentrionale alla Germania centrale ( Ruhr ).
Infine, la roccia calcarea dolomitica che costituisce le ripide sponde della Mosa è oggetto di intenso sfruttamento (in particolare da parte delle società Sagrex (ex Gralex), controllata del gruppo HeidelbergCement (nelle Marche-les-Dames e Hermalle-sous- Huy ) e Carmeuse (a Seilles vicino ad Andenne e Moha ), i cui prodotti vengono spediti principalmente per ferrovia.
Capolavori
Note e riferimenti
-
Ulysse Lamalle, Storia delle ferrovie belghe , Bruxelles, Ufficio della pubblicità,1952( 1 ° ed. 1939), p. 42-45
Vedi anche
Articoli Correlati
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