Esodo 1947

Esodo 1947
Immagine illustrativa dell'articolo Exodus 1947
L' esodo 1947 . Il suo nome ebraico appare sullo scafo ( Yetzi'at Eiropa Tashaz ).
Altri nomi Presidente delle SS Warfield Presidente della
USS Warfield (IX-169)
genere Nave
Storia
Lanciare 1928
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 98  m
Maestro 17.2  m
Bozza 5,7  m
Tonnellaggio 1.814  t
Velocità 15 nodi
Bandiera stati Uniti

Exodus 1947 (in ebraico Yetzi'at Eiropa Tashaz , vale a dire Exodus Europe 5707 secondo il calendario ebraico ) è una barca che trasportava nel 1947 degli ebrei nella Palestina mandataria , noto per essere stato l'attore un punto culminante dell'aliya del dopoguerra .

Dopo la seconda guerra mondiale , molti sopravvissuti all'Olocausto cercarono di emigrare illegalmente dall'Europa alla Palestina, allora sotto mandato britannico. Gli inglesi limitarono l'immigrazione ebraica in Palestina per evitare tensioni con le popolazioni arabe .

Il Mossad LeAliyah Bet organizza operazioni per facilitare il viaggio dei migranti in Palestina. L'organizzazione arma segretamente il presidente Warfield , che sarà la nave più grande in termini di capacità, armato a questo scopo. La nave lascia il porto di Sète ( Francia ) il11 luglio 1947con 4.500 persone a bordo, con la Colombia come destinazione ufficiale . La rotta fu quindi fissata per la Palestina e la nave ribattezzata.

La Royal Navy britannica inseguì la nave e la salì a bordo mentre si avvicinava alle coste della Palestina. I passeggeri dell'Esodo vengono quindi inviati a Cipro e poi imbarcati su tre navi. Dopo uno scalo in Francia dove sono state fatte le proposte di sbarco, la marina inglese ha riportato tutti i passeggeri nell'area sotto il controllo britannico in Germania . Dimostrando una massiccia resistenza passiva , molti passeggeri hanno iniziato lo sciopero della fame.

La durezza della repressione inglese, criticata dalla stampa, ha poi avuto una grande influenza sul futuro riconoscimento dello Stato di Israele .

Di stanza ad Haifa , l' Esodo 1947 fu distrutto da un incendio nell'agosto 1952 .

Contesto

Alla fine degli anni '30 , la popolazione ebraica della Palestina rappresentava il 30% della popolazione totale del paese. Dal 1934 , una nuova forma di immigrazione ha permesso agli ebrei di tutto il mondo di raggiungere la Terra Promessa  ; immigrazione illegale ma non illegale. Questo movimento esiste sin dalla fine del XIX °  secolo, ma è stata rafforzata con l'arrivo di Hitler al potere. Nel 1934 avviene un primo tentativo di esodo, con la nave greca Vellos , che trasporta 350 clandestini. Nel 1938 , l' Haganah formò un dipartimento per l'immigrazione illegale, il Mossad Aliyah Bet , guidato da Saul Meyerov. Negli anni 1939 e 1940 vengono intrapresi vari viaggi ma gli esperimenti spesso finiscono male.

Dalla fine della seconda guerra mondiale ai primi anni '50 , centinaia di migliaia di ebrei sfollati hanno aspettato nei campi in Germania , Austria e Italia . Tra loro, sopravvissuti e sopravvissuti alla Shoah che non vogliono o non possono tornare nel loro paese di origine. Questi campi di "sfollati" sono amministrati dagli alleati e dall'UNRRA (l'Amministrazione per il soccorso e la ricostruzione delle Nazioni Unite). L'organizzazione ebraica americana American Jewish Joint Distribution Committee fornisce cibo e vestiti agli ebrei in attesa in questi campi per poter emigrare da qualche parte.

Nel 1945 , gli alleati rimpatriarono più di sei milioni di sfollati durante la guerra. Tra loro, tra un milione e mezzo e due milioni di ebrei si rifiutano di tornare nel loro paese di origine. Hanno perso tutto durante la Shoah  : la loro famiglia, ma anche i loro beni materiali. Nel caso dei deportati, devono anche imparare di nuovo a vivere una "vita normale" in una società civile che li aveva esclusi pochi anni prima. Quindi è per questi motivi che molti ebrei vogliono lasciare l'Europa.

Alla fine del 1946 , la nave Ulua fu una delle prime navi sotterranee a raggiungere la Palestina mandataria.

A Cipro, che è la seconda destinazione imposta per gli immigrati illegali ebrei che non sono stati in grado di raggiungere la Palestina dopo la guerra, attraverso i suoi campi di internamento per rifugiati ebrei , i volontari in esodo si riversano nel campo di internamento. Gli inglesi, che non vogliono affrontare la reazione armata degli arabi , limitano l'immigrazione ebraica in Palestina e sono quindi sempre più vigili. Il Mossad vuole elaborare un progetto più grande che sfugga alla supervisione britannica. Ha in programma di far partire diverse navi in ​​modo che arrivino contemporaneamente in Palestina e quindi travolgano gli inglesi.

I preparativi e la partenza difficile

Saul Meyerov, capo del Mossad Aliyah Bet , ha in mente una barca specifica e chiama Ike Aronowicz che sta terminando i suoi studi come ufficiale. Ike divenne ufficialmente il capitano del presidente Warfield il 10 aprile 1947. Il presidente Warfield è una nave battente bandiera panamense, acquistata nel 1928 dalla Baltimore Steam Packet Company e requisita nel 1942 per la seconda guerra mondiale . Questa nave è il 90 °  edificio colpito dall'Aliyah Bet dal Mossad e il 59 ° dalla fine della guerra, quindi non è il primo ma il più grande di questi edifici e questo viaggio potrebbe diventare il più grande nella storia dell'illegalità immigrazione.

Il 10 aprile, sulla banchina del porto di Joliette a Marsiglia , gli agenti del Mossad attendono i passeggeri dell'Esodo ma non sono gli unici, gli agenti inglesi sovrintendono ai preparativi. Il 21 aprile , il presidente Warfield lasciò ufficialmente Port-de-Bouc per Alessandria . Il 25 ha gettato l'ancora a Portovenere in Italia. È qui che verrà terminata la disposizione della barca e la fabbricazione delle cuccette, semplici assi su cui i passeggeri dovranno sdraiarsi testa a coda.

Yossi Hamburger , noto come "Harel", si unì alla nave e fu nominato comandante e responsabile delle operazioni militari. Nel 1946 prestò servizio nel Mossad , responsabile del rimpatrio di 3.000 rifugiati dalla Jugoslavia a bordo della Knesset Israel . Il piano è fingere di dirigersi verso Haifa , a nord, poi a 3 o 4 miglia da Tel Aviv, per svoltare bruscamente e spingere al massimo le macchine e seminare così i cacciatorpediniere britannici.

Boarding completato (a 11  h  35 il 10 luglio 1947), 4554 passeggeri, tra cui 1282 donne e 1672 bambini hanno avuto luogo a bordo della S / S Presidente Warfield . La barca è stata progettata per soli 700 passeggeri e più di 400 donne sono incinte. I passeggeri emigranti che trasporta il mercantile dovrebbero essere tutti in regola con passaporti coperti. In realtà, non lo sono. Così, nel pomeriggio del 22 luglio , l'ambasciata di Parigi in Colombia informato che i visti presentati alle autorità francesi dagli emigranti erano stati rilasciati a sua insaputa e senza il preventivo consenso del ministro degli Affari esteri di Bogotà . In ogni caso, a tale data, la verifica della situazione giuridica dei passeggeri non è più possibile. Così, il quotidiano Le Monde rivela che i passeggeri dell'Esodo hanno fatto sparire i loro giornali sin dall'inizio dell'imbarco.

La partenza della nave è stata molto più complicata del previsto. Il capitano, infatti, non ha prodotto il certificato di sicurezza richiesto dalle convenzioni internazionali e dal diritto francese. Non è pertanto autorizzato a portare passeggeri a bordo. Ma Vénya Pomeranz - seconda nel Mossad - spiega che il modo migliore per evitare complicazioni diplomatiche e un conflitto politico tra Francia e Gran Bretagna è lasciare la barca senza permesso.

Georges Bidault interviene direttamente presso il gabinetto di Jules Moch - ministro dell'Interno - per impedire la partenza del presidente Warfield . Inoltre l'amministratore navale si è rifiutato di concedere al previsto pilota, barcaioli e rimorchiatore e chiede alla polizia di occuparsi dei sei ormeggi del presidente Warfield .

Yossi e Ike si aggiornano con i funzionari locali del Mossad . L'ispettore Pouilly concede l'autorizzazione alla partenza: “Il presidente della S / S Warfield , di 1.814 stazza lorda , nazionalità honduregna , ha portato i passeggeri da Sète per un breve viaggio internazionale […] la capacità del salvataggio supererebbe le 4.300 persone […] La nave trasporta passeggeri speciali. Partenza autorizzata. Sète, 10 luglio 1947. Ispezione della navigazione. Firmato: Pouilly ”.

Ultimo problema: la nave può salpare solo dal luogo assegnato. Deve infatti essere trasferito il giorno successivo alla piscina coperta da dove non può partire senza semaforo verde. Il leader supremo del Mossad Saul Meyerov chiede quindi a Yossi di andarsene da soli. Alle quattro del mattino la nave lasciò lentamente la banchina e, dopo le manovre rese complicate dalla notte e dalla poca profondità, salpò finalmente. Si dirige a sud-ovest verso la Spagna .

Da Sète a Tel Aviv: sei giorni di traversata rischiosa

“Lo stato d'animo di queste persone è meraviglioso. Lo scopo del viaggio sembra essere sufficiente per far loro accettare qualunque cosa possa accadere. " Pastore Grauel, passeggero del President Warfield .

La composizione dei passeggeri

I passeggeri, tutti sopravvissuti all'Olocausto , vengono da ogni dove. Ci sono ebrei dalla Siberia , Russia , Polonia , Cecoslovacchia , Bulgaria , Ungheria , Romania , Austria , Germania , Francia , Belgio , Lussemburgo , Paesi Bassi , Svezia , dall'Inghilterra , dalle Americhe , dal Nord Africa , dalla Svizzera , dalla Cina , dalla Birmania ... tutte le parti, tutte le convinzioni ma ciò che le unisce è la speranza di raggiungere le coste della Terra Promessa .

Condizioni e organizzazione a bordo

Le provviste sono sufficienti, i passeggeri hanno da mangiare e da bere a sufficienza. Le condizioni igienico-sanitarie sono invece più precarie: è difficile lavarsi completamente; inoltre le cuccette sono strette e stipate in un luogo dove il caldo è molto forte. L'organizzazione è perfetta: ordini e istruzioni vengono trasmessi tramite altoparlanti nelle quattro lingue comuni ( ebraico , yiddish , ungherese e polacco ). I capigruppo (chiamati "trenta" capi) si occupano della formazione delle sezioni di approvvigionamento, igiene e servizio ordini.

A bordo, infermieri e medici si prendono cura dei malati ma il mal di mare raggiunge rapidamente i passeggeri che vomitano o svengono e le infermiere si rifiutano di lavorare in condizioni così difficili. L'infermeria è affidata solo al medico Josué Cohen e alla pediatra russa Dvora Zukerfein. Cohen si è occupato della selezione fisica degli emigranti, del reclutamento di personale medico tra i rifugiati e della sistemazione delle strutture igienico-sanitarie. Dvora è una passeggera incinta che è stata reclutata per seguire i bambini più piccoli.

Una commissione “culturale” organizza la pubblicazione quotidiana di un giornale murale in tre lingue ( yiddish , rumeno , ungherese ) e un programma radiofonico di musica, informazione e lezioni di ebraico. La stazione radio clandestina Alef , installata a Magenta , permette alla nave di riconnettersi con il Mossad . Può così dare la sua posizione il giorno dopo la sua partenza.

Il corso della traversata

Un cacciatorpediniere britannico segue la nave per circa due miglia; ogni giorno si avvicina alla barca clandestina e chiede se sta trasportando immigrati clandestini in Palestina. La domanda rimane senza risposta. Allo stesso modo, gli aerei lo sorvolano mentre scattano le foto.

Lunedì 14 luglio si verifica un primo guasto della macchina; A bordo le condizioni si fanno più dure: le razioni d'acqua si sono ridotte a mezzo litro per persona al giorno, il caldo è ancora insopportabile. Dopo 5 giorni di navigazione, e fuori dalle acque territoriali francesi, il presidente Warfield diventa l' Esodo 47 (in ebraico: Yetziath Europa 5707), la bandiera di Israele sostituisce la bandiera panamense. Il presidente Warfield è un messaggio per l' Haganah di Tel Aviv  : "4515 passeggeri, 36 uomini di equipaggio, 4 barche da 37 passeggeri, 3 grandi gommoni, 43 25 10 gommoni 10. Buone condizioni. Arrivo giovedì alle undici del mattino. Sbarca nonostante la flotta inglese. "

Arrivo in Palestina

Mercoledì 16 luglio , cinque cacciatorpediniere sono ora sulla scia dell'Esodo . Il loro messaggio è chiaro: voltarsi prima di arrivare nelle acque territoriali della Palestina mandataria.

Yossi comunica agli emigranti il ​​piano elaborato dal comando in accordo con Haganah HQ  : tenuto conto della velocità massima (22 nodi) e del pescaggio ridotto della nave, potrebbe incagliarsi sulla riva, nei pressi di Tel Aviv . Per respingere gli attacchi dei cacciatorpediniere verranno utilizzati ugelli spruzzatori, vapore e getti d'olio. I messaggi tra Tel Aviv e la nave si moltiplicano; l'arrivo è finalmente previsto per venerdì 18 alle otto o alle nove. Alle 22:00 del 17 luglio è stato inviato un messaggio ai passeggeri dell'Esodo , in inglese e francese: “Questa è la voce della Resistenza ebraica a bordo dell'Esodo 47 in rotta verso la Terra Promessa. Su questa nave dell'Haganah ci sono 1.600 uomini, 1.282 donne, 1.017 giovani e 655 bambini. La flotta britannica ha avvistato la barca: siamo circondati da sei navi da guerra, a un centinaio di chilometri dalla costa del Paese. […] Niente impedirà alla corrente di immigrazione di crescere. Niente impedirà a questi ebrei senzatetto di venire in Israele . "

Verso mezzanotte, uno dei cacciatorpediniere si avvicina all'Esodo e dà un messaggio finale: “Hai appena il tempo di voltarti. Non vogliamo fare la guerra ai rifugiati. […] Se entri nelle acque territoriali della Palestina, dovrai fermarti e salpare alle 5 del mattino per Haifa, dove ti scorteremo. " Su questo, le bandiere dei sionisti vengono issate sopra gli alberi della nave. Alle 2  h  30 , un cacciatorpediniere britannico afferma che deve fermare la nave perché ha raggiunto acque palestinesi mentre dopo l'equipaggio della Exodus non è ancora il caso. A Tel Aviv , Davidka Nameri, un leader dell'Haganah , ha mobilitato tutte le barche possibili per incontrare l' Esodo e sbarcare i passeggeri.

A bordo, inizia la lotta. Due cacciatorpediniere mettono a sandwich l' Esodo e speronano la prua per salire a bordo della nave. Un gruppo di commando di una ventina di uomini si è unito al ponte Exodus . Per oltre 2 miglia, la nave è stata speronata sette volte. Una breccia si apre sulla barca, solleva l'acqua e quindi provoca un movimento di panico. Il bilancio è di tre morti, venti feriti gravi e cento feriti lievi. Ike si dirige a nord-est verso Haifa . A bordo, una quarantina di Marines sono praticamente padroni del ponte superiore e della passerella. Gli edifici inglesi mantengono le distanze. Dopo due ore e mezza di battaglia, l' Esodo invia un messaggio: "Il morale è buono. Barca molto danneggiata: l'acqua entra nella sala macchine. Il ponte è andato perduto […] Abbiamo 30 prigionieri inglesi sul ponte. "

L' Esodo non ha più scelta, dobbiamo negoziare. Alla fine Yossi decide di fermare la nave. Prende la barca per essere portata ad Haifa. Alle sei del mattino, una barca a remi della Croce Rossa fa la fila a fianco dell'Esodo . Al 16  h  30 , la nave ormeggiata in Palestina. I morti ei feriti vengono sbarcati in banchina ma gli altri devono scendere senza resistenza e prendere posto a bordo di imbarcazioni per Cipro . Al 5  h  30 il Sabato mattina, trasbordo si è conclusa con il riempimento del Runnymede Parco  ; Saranno trasferiti 4.493 emigranti. Sabato 19 verso le sei, le barche salpano per Cipro. Le condizioni a bordo sono deplorevoli (niente cuccette, gli emigrati dormono in stiva o in due gabbie).

Una quindicina di emigranti, inclusi Ike e Yossi, si nascosero nella nave. Sono rimasti trentasei ore prima di poter partire, liberati dai lavoratori. Ike e Yossi hanno fatto la loro relazione alla sede dello Stato Maggiore del Mossad e denunciato alla radio l '"inglese dei crimini".

La speranza per la Terra Promessa è andata: il rimpatrio degli ebrei

Il fallimento dello sbarco a Port-de-Bouc

Con l'affare Exodus 47 e il problema dell'immigrazione illegale , la vicenda prende una piega diversa e, invece di internare i prigionieri a Cipro nei campi di internamento per rifugiati ebrei , la Gran Bretagna decide di rimandarli al punto di partenza. I passeggeri in cattività vengono imbarcati su tre navi britanniche, la Ocean Vigor , la rivale Empire e il Runnymede Park , vere e proprie navi gabbia dove venivano rinchiusi i passeggeri, fatta eccezione per due passeggeri uccisi durante l'imbarco e il capitano imprigionato.

Mercoledì 23 luglio , il Consiglio dei ministri del governo francese si riunisce allo Château de Rambouillet e aggiunge all'ultimo momento all'ordine del giorno il caso dell'Esodo , la cui discussione durerà due ore. Al termine di questo incontro, il portavoce del governo François Mitterrand ha rilasciato la seguente dichiarazione:

"In questo caso doloroso, semplice dal punto di vista del diritto internazionale, ma complicato se ci riferiamo al groviglio dei fatti, la Francia intende assumere un atteggiamento di umanità. Le navi che le trasportano toccano nuovamente uno dei suoi porti, la Francia no intende chiudere le porte agli emigranti, ma non li costringerà neppure a scendere a terra. Adotterà una posizione umana nei loro confronti fornendo immediato sollievo a coloro che vorranno rimanere sul suo suolo ".

La mattina del 29 luglio le barche si sono fermate davanti a Port-de-Bouc nelle Bouches-du-Rhône , ma di fronte al rifiuto di sbarco dei prigionieri e ai colloqui franco-britannici che si trascinavano, sono rimaste inerti fino a quando al 23 agosto . Il governo francese comunica: “Il governo francese informa gli immigrati dell'Esodo 47 che, con il loro consenso, riceveranno asilo sul suolo francese dove potranno godere di tutte le loro libertà. " Viene quindi istituita una commissione d'inchiesta internazionale delle Nazioni Unite . Il numero di emigranti che sono sbarcati sul suolo francese in quasi 4 settimane ammonta a 138. Gli altri rifiutano categoricamente e rispondono: “Siamo sensibili all'offerta della Francia ma vogliamo andare in Palestina, atterreremo solo qui morti. "

Nonostante la crescente simpatia per la causa sionista, il 30 luglio un dispaccio della United Press ha annunciato la scoperta dei corpi dei due sergenti britannici rapiti dall'Irgun il 12 luglio a Nathanya . Si tratta di un capovolgimento della situazione e il governo britannico rafforza la sua posizione nella "vicenda Port-de-Bouc". L'atteggiamento della stampa parigina, in particolare, ha lasciato un'impressione deplorevole in Gran Bretagna. Questa vicenda diventa una questione di politica generale e minaccia la comprensione franco-inglese. I funzionari francesi sono rappresentati per non aver fatto nulla per incoraggiare lo sbarco di molte famiglie. C'è anche un problema di stato civile con l'alto numero di nascite a bordo dell'Esodo . In effetti, la legge inglese garantisce la cittadinanza britannica a chiunque sia nato a bordo di una nave bandiera Union Jack .

I passeggeri hanno iniziato uno sciopero della fame dopo 138 giorni a Port-de-Bouc per protestare contro la loro prolungata detenzione. Gli striscioni stanno sulle barche, "Inghilterra, ricorda che il popolo ebraico non sarà abbattuto" , "Ridateci la nostra terra di Palestina, la nostra unica speranza" . Di fronte a questa situazione prolungata, gli inglesi pongono un ultimatum , se i passeggeri si rifiutano di sbarcare in Francia il Giovedi, 21 mese di agosto prima di 6  p.m. il giorno dopo, le navi saranno salpare per la zona britannica della Germania . La decisione ha un effetto boomerang sull'opinione pubblica britannica. Così scrive il Manchester Guardian : “Gli argomenti del Foreign Office per giustificare l'invio degli ebrei in Germania sono spregevoli. […] È ora che MM. Attlee e Bevin intervengono per fermare questa follia… La colpa della Gran Bretagna è soprattutto di aver sottovalutato il coraggio degli ebrei. Inoltre, più di ogni altra cosa, il governo ha sottovalutato la simpatia che il mondo intero nutre per gli ebrei sopravvissuti alla barbarie nazista. Restituirli in Germania provocherà orrore tra migliaia di persone. "

Lo scalo a Gibilterra

Il governo di Sua Maestà ordina alle tre navi di raggiungere il porto di Amburgo nella zona britannica della Germania dove i passeggeri saranno immediatamente sbarcati e internati nei campi, via Gibilterra dove faranno uno scalo di tre giorni. La Gran Bretagna specifica che in nessun caso sarà chiamata la polizia tedesca. La flotta ha navigato il 22 agosto alle 18  pm e la prima nave a lasciare Port-de-capra è il Runnymede parco alle 18  del mattino , alle 18  h  10 è stata la volta della Ocean Vigor e 18  h  20 del rivale dell'impero .

Il 26 agosto è l'arrivo a Gibilterra in territorio britannico ma i passeggeri si rifiutano tutti di scendere per ricevere cure dalle autorità locali. Sperano che gli inglesi rinuncino all'ultimo momento allo sbarco ad Amburgo per trasportarli in Colombia , luogo legale della loro destinazione e guadagnare così tempo in attesa del dibattito in programma alle Nazioni Unite sulla questione Palestina .

Il governatore britannico Sir Anderson annuncia di essere pronto a fare un gesto per le donne incinte il cui parto è previsto entro quindici giorni o per quelle con bambini di età inferiore ai quattordici anni. Offre loro di essere ricoverati in ospedale a Gibilterra e poi di mandarli in Palestina a condizione che i loro mariti e figli sopra i quattordici anni rimangano a bordo. Questa offerta si rivolge a 57 donne ma tutte la rifiutano.

Lo sbarco ad Amburgo e l'inizio dei convogli

Su 29 agosto da 7 al 9  del mattino del mattino, le tre navi salparono gabbie e realizzare la foce del fiume Elba il 6 settembre in serata. L' Ocean Vigor attracca domenica sera 7 settembre al binario 29 ad Amburgo, ma lo sbarco non inizierà prima delle 6:00  del giorno successivo . Tutto è previsto sul binario n °  29 per accogliere i prigionieri militari e di polizia, manichette antincendio, lacrimogeni , ambulanze della Croce Rossa e la presenza dell'ufficio internazionale per i rifugiati. Questa operazione si chiama Oasis .

Il governo francese offre agli emigranti l'ospitalità della Francia in attesa dell'ammissione legale in Palestina, ma a tre condizioni: che ritornino volontariamente, che la loro ammissione non costituisca un precedente per la successiva ammissione di altri sfollati. Provenienti dalla Germania e che il numero dei rifugiati accolti rimane nei limiti del contingente di 8.000 immigrati accettati dalla Francia.

Su 8 settembre alle 5  pm , il rivale dell'Impero ormeggiata a sua volta davanti al molo 29. Il giorno dopo, lo sbarco del rivale dell'impero ha avuto luogo quasi senza difficoltà, non vi era alcuna resistenza da parte delle truppe. Migranti, hanno appena rifiutano cibo sbarco. Queste dimissioni sembrano confondere le autorità che si aspettavano una forte opposizione, ma una bomba a orologeria programmata presso la sede della Royal Navy era stata collocata sulla nave per esplodere nel pomeriggio. Alcuni membri dell'Impero Rivale sapevano che una bomba era stata sganciata in fondo alla stiva e questo era il motivo del loro atterraggio senza resistenza.

Allo sbarco della terza nave, Runnymede Park , gli immigrati si rifiutarono di scendere e si rifugiarono nelle stive. Viene loro comunicato un ultimatum ma invano demoliscono le ultime scale di accesso. Viene quindi applicato il piano Oasis , i soldati caricano proiettili di ogni tipo ei prigionieri si organizzano nel rifiuto e nel combattimento. I passeggeri sono ancora sbarcati a 13  h  30 , l'ultima partenza, l'operazione Oasis è finita, ma il bilancio hanno provocato 27 feriti, diciassette uomini e sette donne, tra cui tre soldati britannici e una cinquantina di arresti.

I treni affollati di immigrati si dirigono verso i campi tedeschi di Poppendorf e Amstau , vicino a Lubecca . Gli emigranti dell'Impero Rivale vengono inviati al campo di Amstau per la loro "buona condotta" durante lo sbarco. I convogli ferroviari organizzati per il trasferimento ai campi nella regione di Lubecca sono dei veri e propri carri carcerari.

Gli internati dichiararono identità di fantasia e il censimento incontrò la loro resistenza passiva . Gli inglesi hanno quindi rinunciato a stabilire un fascicolo e hanno fatto nuovamente appello alla Francia. Giovedì 25 settembre , visita del Console Generale di Francia nella zona nord britannica per rinnovare l'invito del governo francese. Gli inglesi poi affermano che se gli ebrei si rifiutano di venire in Francia, si comprenderà che rimarranno in Germania di loro spontanea volontà, allora vedranno ridotte le loro razioni. Tuttavia, vengono registrate solo quattro richieste. La settimana successiva il cibo si dimezzò e gli internati non avevano né il riscaldamento né i vestiti invernali. La stampa di tutto il mondo, in particolare quella britannica, si scatena in termini violenti, tracciando parallelismi con i campi di concentramento tedeschi durante la guerra e indignata per il trattamento inflitto agli ebrei dell'Esodo . Il 10 settembre il Manchester Guardian ha scritto  : “Un simile comportamento non era previsto da un governo britannico, figuriamoci da un governo laburista . "

Conclusione

L'affare Exodus 47 ha scosso l'opinione pubblica mondiale, sono state osservate forti ondate di proteste e indignazione globale. Molti emigranti alla fine raggiunsero Israele dopo la creazione dello stato, quindi quando Israele dichiarò l'indipendenza il 14 maggio 1948, i campi furono svuotati durante la notte. Questa vicenda avrà un peso considerevole nella spartizione della Palestina verso la fine del 1947 . Il 29 novembre , l' Assemblea generale delle Nazioni Unite ha approvato la divisione della Palestina tra ebrei e arabi con 33 voti contro 13 e 10 astensioni.

Finalmente, pochi mesi dopo, tutti i passeggeri dell'Esodo potranno raggiungere la Terra Santa . Alcuni ricevono visti legali che consentono loro di attraversare il confine a Strasburgo e imbarcarsi sotto la quota di immigrazione, a bordo del transatlantico Transilvania diretto ad Haifa. Altri salgono a bordo di un ottovolante , l' Haportzin, e 10 giorni dopo arrivano in Palestina. Inoltre, gli internati dell'Esodo , avendo rifiutato di ottenere documenti, iniziarono a fuggire e nuovi profughi, spesso dall'Est, si stabilirono al loro posto nei campi. È così che quasi tutti gli emigranti Exodus hanno lasciato la Germania. Ad esempio, il 28 luglio , il New York Herald Tribune ha pubblicato un rapporto intitolato: Gli ebrei dell'Esodo "Sono a casa", il giornalista ha detto: "Se ci sono ancora alcuni rifugiati dell'Esodo in Germania , ce ne sono impossibili da rilevare. Le proteste inglesi sono brutte e soprattutto tardive ”. Il 7 settembre gli ultimi immigrati dell'Esodo sono stati portati fuori dalla Germania con l'ascesa dei settanta passeggeri del battello Kadimah .

Quanto alla barca stessa, nell'agosto del 1952 affondò ad Haifa , distrutta da un incendio. Il capitano della nave, Ike Aronowicz , nato nel 1923 , morì23 dicembre 2009.

La Legge del Ritorno è stata approvata il 5 luglio 1950 dal Parlamento di Gerusalemme  : "Ogni ebreo, ovunque si trovi nel mondo, ha il diritto di immigrare nella storica patria del popolo di Israele"

Gli inglesi e i sionisti sono, in un certo senso, entrambi i vincitori di questi eventi. Da un lato, Londra è riuscita a impedire il massiccio arrivo di sopravvissuti all'Olocausto in Palestina prima della costituzione dello Stato di Israele, evitando così una rivolta araba. D'altra parte, l' immoralità e la disumanità delle politiche di immigrazione inglesi, riportate dalla stampa, hanno dato agli ebrei una vittoria politica.

Cultura

La storia di Exodus 1947 è descritta nel romanzo storico Exodus di Leon Uris pubblicato nel 1958 , da cui è tratto il film Exodus di Otto Preminger uscito nel 1960 .

La giornalista americana Ruth Gruber assiste alla scena nel porto di Haifa quando l'Esodo del 1947 viene intercettato dalla Royal Navy e documenta la sua deportazione in Germania attraverso fotografie pubblicate nel 1948 in un libro di testimonianze intitolato Destination Palestine: The Story of the Haganah Ship, Exodus 1947 poi nel 2007 Exodus 1947: The Ship That Launched a Nation .

Un sito web è dedicato alla storia dell'Esodo . La storia quotidiana dell'Esodo è collegata ai riassunti della storia dell'Olocausto in diversi paesi e anche alla storia dei primi ebrei a Canaan (a nord - ovest dell'attuale Israele ).

Note e riferimenti

  1. (in) Aviva Halamish , "Exodus" affair: Holocaust survivors and the fight for Palestine , Syracuse (NY), Syracuse University Press,1998, 313  p. ( ISBN  0-8156-0516-1 , leggi online ) , p.  68.
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  12. Ibid., Pagina 58.
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  15. Ibid., Pagina 91.
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Vedi anche

Bibliografia

Articolo correlato

link esterno

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