Ettore Bugatti

Ettore Bugatti nel 1932 Dati chiave

alias	Il capo "
Nascita	15 settembre 1881 Milano , italia
Morte	21 agosto 1947 Neuilly-sur-Seine , Francia
Nazionalità	italiano francese (dal 1946)
Professione	Meccanico , Industriale
Formazione	Arti, meccanica
Famiglia	Bugatti

Ettore Bugatti (per lo stato civile Ettore Arco Isidoro Bugatti ), nato il15 settembre 1881a Milano , Italia , e morì il21 agosto 1947a Neuilly-sur-Seine , Francia , è un italiano industriale e inventore naturalizzato francese poco prima della sua morte. È un'industria automobilistica di lusso e concorrenza con l'auto Bugatti in Alsazia . È il padre di Jean Bugatti e il fratello dello scultore Rembrandt Bugatti . Ancora oggi è considerato uno dei pionieri dell'automobile.

Biografia

La regione alsaziana ha sedotto Ettore Bugatti, che ha fatto di Molsheim la storica roccaforte della sua fabbrica di automobili dove ha progettato e assemblato più di 7.500 automobili. La fama delle sue vetture nelle classifiche sportive è riconosciuta in tutto il mondo.

Appassionato di tutto ciò che si avvicina ai cavalli, Ettore adotta la calandra a “ferro di cavallo” che sarà uno dei segni distintivi del suo marchio e si interessa subito alla competizione. La ricerca estetica è presente a tutti i livelli di produzione e Bugatti ha anche creato i propri strumenti. Avrebbe voluto che i motori della sua auto, anche se nascosti sotto un cofano, fossero belli. La Tipo 13 , o Brescia, al volante della quale conquistò più di quaranta vittorie in quattro anni, fu la prima Bugatti a raggiungere il successo nelle competizioni. Brescia è il nome di un circuito italiano su cui nel 1921 la Tipo 13 vinse una bellissima quadrupla al Gran Premio d'Italia dei Carri.

Il “Capo”, come lo chiameranno tutti in fabbrica, sarà visto come un leader orgoglioso, dal carattere autoritario, difficile e sensibile. Ma la sua inventiva non avrebbe potuto avere tanto successo se non avesse saputo circondarsi di talentuosi collaboratori per la realizzazione dei suoi progetti.

Ettore Bugatti era amico dell'aviatore Roland Garros .

Primi anni

Ettore Bugatti è nato il 15 settembre 1881al Castello Sforzo di Milano , Italia in una riconosciuta famiglia di artisti italiani . È il figlio del designer ebanista e artista italiano Carlo Bugatti e Teresa Lorioli. Ha una sorella maggiore Deanice Bugatti e un fratello minore, il famoso scultore Rembrandt Bugatti nato nel 1884 . È anche nipote del pittore Giovanni Segantini e il nonno paterno Giovanni Luigi Bugatti è scultore e architetto di grande fama in Europa e non solo.

La sua famiglia si stabilì presto a Milano dove trascorse la sua infanzia. Dopo gli studi classici, frequenta la famosa Accademia di Belle Arti di Brera a Milano dove studia scultura con il fratello Rembrandt Bugatti . Sposò, nel 1907 , Barbara Maria Giuseppina Mascherpa Bolzoni, dalla quale ebbe quattro figli, due maschi e due femmine. Dopo la morte della prima moglie, Ettore sposò Geneviève Marguerite Delcuze per la seconda volta nel 1946 . Gli darà una figlia, Thérèse, nata nel 1942 e un figlio, Michel, nato nel 1945. Si è risposata con René Bolloré ed è morta nel 2014 all'età di 93 anni.

Inventore in ingegneria meccanica

Prime invenzioni

Nel 1895 , quando aveva 14 anni, gli fu offerto un triciclo a motore che modificò. Ha scoperto la passione per la meccanica .

Nel 1898 , all'età di 17 anni, fece l'apprendista nella fabbrica di biciclette milanese Prinetti & Stucchi (en) . Nei due anni successivi, ha prodotto il suo primo triciclo a motore, dotato di due motori De-Dion e destinato alla competizione. Nel 1899 assembla il suo primo veicolo a quattro ruote: il Tipo 1 (nome datogli in seguito) era azionato da quattro motori posti ai lati dell'asse posteriore. Ha poi partecipato, all'età di 18 anni, a gare automobilistiche e moto/tricicli in Italia sviluppando così il suo gusto per la velocità. La sua prima gara si svolge inluglio 1898, a Torino Torino-Asti-Alessandria-Torino . Lui stesso guida la sua vettura Prinetti-Stucchi: dopo un quinto posto assoluto a marzo a Verona “Verona-Brescia-Mantova-Verona”, ha vinto alla fine delaprile 1899a Torino la Torino-Pinerolo-Avigliana-Torino nella categoria tricicli (e miglior tempo in gara), ha ottenuto nuovamente il miglior tempo in gara con la moto otto giorni dopo a Reggio Emilia (questa volta davanti al francese Paul Chauchard su quattro ruote), poi a Padova Padova-Vincenza-Thiene-Bassano (del Grappa) -Treviso-Padova è il vincitore assoluto questa volta in quadriciclo, a giugno. Partecipa infine a Brescia-Cremona-Mantova-Verona-Brescia a settembre. L'anno successivo è primo nella categoria triciclo alla Bologna-Corticella-Poggio Renatico-Malalbergo-Bologna , ed ottiene il terzo tempo assoluto alla Padova-Treviso-Padova . Complessivamente fece più di una mezza dozzina di gare con la Prinetti-Stucchi tra il 1898 e il 1900, arrivando addirittura secondo alla Parigi - Bordeaux nel 1899 sulla Tipo 1 (la sua prima creazione infatti, alla media di 80 km/h ).

Nel 1900 produsse la sua prima automobile con il sostegno finanziario del Conte Gulinelli, una Bugatti Tipo 2 dotata di motore verticale a 4 cilindri raffreddato ad acqua, 3.000 cm 3 per 60 km/h , con distribuzione a valvole in testa a quattro cilindri. cambio di velocità e retromarcia. Finanziato dai fratelli Gulinelli, fu talmente notevole che gli valse il gran premio al Salone Internazionale dell'Automobile di Milano, e fu notato dal barone de Dietrich , ricchissimo industriale alsaziano , che ne fu entusiasta.

Nel 1901 , la morte di uno dei fratelli Gulinelli pose fine alla collaborazione tra Ettore Bugatti e la famiglia Gulinelli.

Associazione con De Dietrich

Nel 1902, l'azienda alsaziana De Dietrich, alla ricerca di nuovi talenti, lo assunse come partner per progettare automobili insieme ad Amédée Bollée ed Émile Mathis per il marketing. La responsabilità tecnica della realizzazione della produzione automobilistica è affidata a Ettore Bugatti. Non avendo raggiunto la maggiore età, sarà il padre Carlo Bugatti a firmare, il2 luglio 1902, il contratto di lavoro. La società Dietrich Bugatti si stabilisce a Reichshoffen, 50 km a nord di Strasburgo, in Alsazia. Prese la nomenclatura di moda in Italia (Tipo 1,2, ecc...) migliorò la sua Bugatti Type 2 poi progettò e produsse la Dietrich Bugatti Type 3, Type 4, Type 5, Type 6 e Type 7 vendute a circa 100 esemplari . In un servizio sulla famiglia De Dietrich si riporta una lite tra De Dietrich ed Ettore Bugatti. De Dietrich gli avrebbe detto che le auto prodotte da Bugatti non avevano buoni freni, a cui Bugatti avrebbe risposto "Le mie auto sono fatte per andare avanti" .

Nel 1904 , De Dietrich abbandonò l'industria automobilistica. Ettore Bugatti ha quindi unito le forze con Émile Mathis per continuare l'avventura con il famoso marchio automobilistico di serie Mathis a Graffenstaden , 10 km a sud di Strasburgo . Prodotte dalla SACM a Illkirch-Graffenstaden e chiamate "Hermès", assomigliano a De Dietrich-Bugatti.

Separazione

Nel 1906 si separa dal compagno Émile Mathis per dedicarsi alle auto sportive e di prestigio. Il 1 ° settembre è combina il tempo con il costruttore di automobili Deutz a Colonia, in Germania con il quale ha progettato la Bugatti Type 8 e 9 Tipo senza successo commerciale. Continuò la sua ricerca personale che portò nel 1908 all'uscita del primo "purosangue", il Type 10, colloquialmente chiamato "la vasca da bagno" per la sua forma, e anche "l'aragosta" della famiglia Bugatti per il suo colore rosso arancio colore. Il Type 10 è stato creato nel seminterrato della sua casa a Colonia-Mülheim . Destinato alle corse automobilistiche e dotato di un motore da 1.2 litri che sviluppa 12 CV , era un veicolo molto leggero che avrebbe poi prodotto con il proprio nome.

automobili Bugatti

Fondazione Bugatti

Ettore Bugatti è un italiano di passione come lo sono allora, Cesare Isotta , Pietro Diatto , Matteo Ceirano , ecc... che sono i rispettivi fondatori di Isotta-Fraschini , Diatto , e Itala, diretti concorrenti di Bugatti nell'atletica di lusso, ma lui, Ettore è stato un inventore meccanico per istinto più che per formazione, spinto da un'incessante ricerca del bello , che ha dato vita a tanti capolavori. Inventivo e visionario di genio, avanguardista con un gusto per il grande lusso artistico, disegna progetti che costituiscono le basi per i suoi ingegneri che sceglie tra i migliori e i più talentuosi. Ha depositato con suo figlio più di 1.000 brevetti , che di fatto rappresentano quasi 475 invenzioni diverse. Il motto della sua vita sarà "Niente è troppo buono, niente è troppo costoso" .

Il 15 gennaio nasce il suo primo figlio Gianoberto dit Jean. Ettore ha fondato il proprio marchio, Bugatti , a dicembre a Molsheim - Dorlisheim in Alsazia , poi in territorio tedesco, “per questo il gruppo tedesco VW (Volkswagen) ha fatto di tutto per acquistare il marchio, e oggi lo ha aggiunto al suo già ampio catalogo ”, così a 20 km a ovest di Strasburgo si trasferisce in una sontuosa villa, con il suo marchio EB BUGATTI.

Nel 1910 , Bugatti ottenne un grande successo al Salone di Parigi grazie a caratteristiche tecniche avanzate, un'elevata qualità di finitura, un alto livello di estetica , design e prezzo. Proseguì e seguì i modelli da corsa e di lusso con la Bugatti Type 13 di 1.327 cm 3 , quattro cilindri e 95 km/h , che vinse più di quaranta gare in quattro anni nonostante la sua bassa cilindrata grazie al suo peso piuma e alla sua eccezionale maneggevolezza. Ne venderà cinque copie.

Nel 1911 , quando aveva venduto settantacinque Bugatti in Europa , unì le forze con la Peugeot e disegnò la Peugeot Bébé, di cui furono vendute 3.095 copie. Dal 1914 al 1918 , durante la prima guerra mondiale , Ettore Bugatti lasciò l'Alsazia per andare in esilio a Milano e poi tornò a Parigi , in Francia, per la quale progettò motori aeronautici a 16 cilindri in due file di otto. L'aviazione americana acquisisce la licenza di questo eccezionale motore per produrne 5.000, ne produce infine cinquanta a causa della fine del conflitto. Alla fine della guerra, tornò a Molsheim, che era diventata francese, e aprì una fabbrica nel vecchio sito.

Nel 1924 , ad agosto, presentò la sua famosa Bugatti Type 35 al Gran Premio dell'Automobile di Francia a Lione . Un'auto dalle prestazioni all'avanguardia dotata di un compressore guidato da piloti ufficiali e privati che con le sue varianti vinse più di 2.000 vittorie in competizione (record ad oggi ineguagliato) e che le diede gloria e prosperità. Allo stesso tempo, i modelli stradali beneficiano delle lezioni della concorrenza e adottano l' albero a camme in testa e tre valvole per cilindro.

Associazione con suo figlio Jean

Jean Bugatti ha lavorato molto presto a fianco di suo padre nell'ufficio di progettazione della fabbrica che era destinato a perpetuare. Si è rapidamente rivelato dotato almeno dello stesso genio artistico del design di suo padre, progettando i corpi più eleganti che abbiano mai vestito un telaio Bugatti. Dimostra anche genio meccanico e contribuisce all'innovazione delle auto prodotte dal padre, che stimola.

Nel 1926 , Ettore e Jean disegnarono la Bugatti Type 37 e la Bugatti Type 40 oltre alla straordinaria Bugatti Type 41 , la “Royale”. Costruito per l'élite di monarchi e capi di stato del pianeta, il suo motore sviluppa 300 cavalli per una cilindrata di 12.763 cm 3 ed è proposto al prezzo di 500.000 Franchi. È un amaro fallimento aziendale, nessun monarca lo compra; l'eccesso e alcuni problemi di sviluppo fanno sì che sia stato un fallimento. Delle sei unità prodotte, solo tre saranno vendute e le altre tre sono conservate in fabbrica, compresa la coupé Napoleon personale di Ettore. Ettore iniziò allora a distaccarsi dalla Bugatti e affidò sempre più responsabilità al figlio Jean.

Nel 1927 , Ettore e Jean progettarono la Bugatti Type 43 (8 cilindri, velocità allucinante per il tempo di 170 km/h ), la Bugatti Type 44 con più di 1.000 unità vendute, e la Bugatti Type 45 nel 1929 , 16 cilindri, 48 valvole , doppi compressori disegnati da Jean. Dal 1929 al 1936 la Bugatti Type 46 o la serie “Petite Royale” è uscito, l'ultimo modello disegnato da lui stesso, dotato di 8 cilindri di 5,3 litri, vendute in 500 copie. Le seguenti sono tutte disegnate da Jean Bugatti, sempre più belle e affidabili: Bugatti Type 49 , Bugatti Type 50 con compressore, doppio carburatore , due valvole per cilindro a V. Poi Bugatti Type 55 sempre dotata di 8 cilindri con doppio albero alle camme in testa .

Nel 1931 , Ettore Bugatti ha salvato la fabbrica dalla bancarotta negli anni bui dopo la crisi del 1929 con la produzione di 80 molto lucrativo automotrici sulla base di 12.7- litri Bugatti Royale Tipo 41 motori accoppiati per quattro per la velocità record nel 1934 di 192 km a / h . Cerca anche di progettare un aereo De Monge-Bugatti che non ha mai volato a causa della seconda guerra mondiale .

Lo stesso anno è rimasto vittima di un incidente stradale a bordo del prototipo della sua Bugatti Royale dopo essersi addormentato al volante. Imbarazzante per l'immagine del marchio, l'incidente è stato subito messo a tacere e il modello (la Coupé del Patron ) è stato ricostruito. Il modello danneggiato sarebbe scomparso per molti anni fino a quando non è stato ricostruito dal telaio originale nel 2016.

Nel 1934 la Bugatti Tipo 57 , tra le auto più lussuose degli anni '30 , furono prodotte in 700 esemplari con diverse varianti: berlina Galibier, coupé Atalante, carrozza Ventoux, Stelvio cabriolet da 140 a 200 cavalli con compressore per 210 km/h . Le Bugatti Type 51 sono prodotte per le competizioni, evoluzione della famosa Bugatti Type 35 in versione più potente grazie ai doppi alberi a camme in testa che permettono al motore di raggiungere i 180 cavalli.

Bugatti ha vinto la 24 Ore di Le Mans per due volte con gli ultimi francesi fabbrica piloti Jean-Pierre Wimille associato a:

Robert Benoist alla guida di una Bugatti Tipo 51 nel 1937 ;
Pierre Veyron alla guida di una Bugatti 57 G nel 1939 .

La fine di Bugatti

Pilota collaudatore a volte, Jean Bugatti si suicida11 agosto 1939all'età di 30 anni durante i test di una Bugatti Type 57 C a Duppigheim, 10 km a est della fabbrica. È un disastro per il marchio, perché Ettore Bugatti non si riprenderà mai da questa tragedia.

Dal 1939 al 1945 , durante la seconda guerra mondiale , la fabbrica “fu confiscata dai tedeschi, per poi scomparire” . Nel 1945 , Ettore Bugatti si batte per recuperare la sua fabbrica di Molsheim sequestrata dall'amministrazione francese alla Liberazione . Ci riesce e cerca di ripartire nonostante i debiti e la mancanza di mezzi. Gli studi della Bugatti Type 73 e Type 78 purtroppo non hanno avuto successo e l'azienda è sopravvissuta.

Il 21 agosto 1947, all'età di 65 anni, Ettore Bugatti è morto di sfinimento per un ictus all'ospedale americano di Neuilly-sur-Seine . In 37 anni aveva depositato 1.000 brevetti e prodotto quasi 7.500 auto di lusso o da corsa , tutte entrate nella leggenda e diventate oggetti di culto per ricchi collezionisti . Bugatti ha un record sportivo eccezionale con oltre 10.000 vittorie e 37 record. È sepolto nel Père Lachaise ( 97 ° Divisione) prima di essere trasportati a Dorlisheim il5 maggio 1955.

La morte di Ettore Bugatti, la seconda guerra mondiale , le difficoltà economiche del dopoguerra hanno portato alla scomparsa del leggendario marchio , come scompariranno anche molti dei marchi pionieri dell'automobile Bugatti anteguerra , un costruttore d'élite. .

Vita privata

Nel 1907 Ettore Bugatti sposò Barbara Maria Giuseppina Mascherpa. Hanno due figlie, L'Ébé nel 1903 e Lidia nel 1907 e due figli, Jean nel 1909 e Roland nel 1922. Tutti e quattro moriranno senza discendenti. Barbara morì nel 1944 ed Ettore Bugatti si risposò nel 1946 con Geneviève Marguerite Delcuze. Da questo matrimonio nacque una figlia, Thérèse, e un figlio, Michel.

Dal 1932 fino alla sua morte nel 1947, Ettore possedeva il Château d'Ermenonville immobiliare in Oise .

Valute e quotazioni

“Niente è troppo buono, niente è troppo costoso. "
“Ciò che è già stato inventato appartiene al passato, solo le innovazioni sono degne di interesse. "
"Il disegno non è nulla senza la perfezione nell'esecuzione"

Distinzione

Legion d'Onore nel 1934, da Raoul Dautry , Direttore Generale dell'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato .

Omaggio

Nel 1965 a Le Mans fu costruito un circuito chiuso . Si chiama: circuito Bugatti . Circa 1 km del suo percorso è condiviso con il percorso del circuito della 24 Ore di Le Mans : dalla curva Junction alla curva Chapelle.
La classe INSA Strasburgo 2007 porta il suo nome.
Liceo Bugatti a Illzach (68)

Note e riferimenti

Appunti

Una settima copia fu assemblata dopo la seconda guerra mondiale dai fratelli Schlumpf da pezzi di ricambio.
L'aereo De Monge-Bugatti è in mostra all'American Museum of Aerial History nel Wisconsin .

Riferimenti

"Ettore Bugatti ha sempre sentito molto collegata alla Francia e otterrà la nazionalità francese poco prima di morire." , sul sito bugatti.com
“ Ettore Bugatti - Leggenda e pioniere dell'automobile ” , su Bugatti.com
" Ettore Bugatti " , su pagesperso-orange.fr
Nicolas Guhring, "Ettore Bugatti, costruttore inventivo, industriale pragmatico", Bugatti. 100 anni di innovazione ed eccellenza , ID L'Édition, 2009, p. 29 ( ISBN 978-2-915626-50-6 ) .
" Storia Ettore e Jean Bugatti " , su Motorlegend
“ Storia della Bugatti ” , su Histomobile
Gran Premio 1899 su TeamDAN
razze francesi e italiane (1896-1902);
The Legends of Bugatti, 6 ° e ultimo Veyron (Auto per lui).
“ Bugatti Ettore ” , su ACAM
Nicolas Guhring, "Ettore Bugatti, costruttore inventivo, industriale pragmatico", Bugatti. 100 anni di innovazione ed eccellenza , ID L'Édition, 2009, p. 28 ( ISBN 978-2-915626-50-6 ) .
Jean-Louis Loubet , L'industria automobilistica francese: un caso originale , HES,1999, 17 pag.
Registro giornaliero delle sepolture, 25 agosto 1947, n° 1432, pag. 29
Yves Bey-Rozet, Laurent Chevalier & Julien Diez, “Supercar: 20 mostri sacri”, ed. Tana, 2007, - pagina 123, ( ISBN 2-8456-7386-8 ) ( ISBN 978-2 8456 7386 1 )
auto viste da Jacques Laffite di Alain Gillot, ed. Hugo & Cie, 2008, pagina 18 ( ISBN 2755602694 ) / ( ISBN 978-2755602692 )

Bibliografia

Philippe Aubert , Les Bugatti (splendidi e passioni di una dinastia 1880-1947) , JCLattès,diciannove ottantuno, 280 pag. ( ISBN 978-2-7096-0082-8 )
Collettivo, Bugatti. 100 anni di innovazione ed eccellenza , Bernardswiller, ID L'Édition,2009, 216 pag. ( ISBN 978-2-915626-50-6 )

Appendici

link esterno

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