Diatto

Diatto
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Creazione 1905
Scomparsa 1955
Fondatori Pietro Diatto
Vittorio Diatto
Forma legale Stock per azioni
La sede principale Torino Italia
 
Attività Costruzione di automobili
Prodotti Settore automobilistico
Sito web www.diatto.it

Diatto è un produttore italiano di automobili creati nel 1905 dai fratelli Pietro e Vittorio Diatto, specializzato nel segmento delle auto sportive e di lusso.

Storia

Le origini dell'azienda torinese risalgono al 1835 quando Guglielmo Diatto fondò la sua azienda per la costruzione di pullman. Grazie alla sua anzianità, l'azienda può vantare lo status di costruttore più antico del mondo e di essere uno dei precursori dell'automobile. Il geniale Guglielmo Diatto brevettò nel 1838 una “ruota perfezionata” di cui il Museo Nazionale dell'Automobile di Torino fece tesoro del brevetto. L'azienda Diatto viene rinominata “Ditta Ing. Diatto, Fonderie Officine Meccaniche Costruzioni in ferro ”(Azienda Ing. Diatto, Fonderia Ateliers Mécaniques Constructions en ferro) per ampliare il proprio ambito e incrementare la propria produzione, specializzandosi in vagoni ferroviari e tram quando la gestione dell'azienda è affidata agli ingegneri Pietro e Vittorio Diatto, nipoti del fondatore.

L'azienda Diatto diventa presto uno dei principali produttori di materiale ferroviario e sarà fornitrice di molte grandi aziende ferroviarie e tranviarie, tra cui in particolare la "Società per le Vie Ferrate del Mediterraneo", la "Società Nazionale di Ferrovie e Tramvie di Roma ”, la“  Sleeping Car Company  ”e la“ Tramvia Elettrica Torino-Rivoli ”.

Il successo dell'azienda è da attribuire principalmente al carattere dei suoi leader, molto perfezionisti, pignoli ed esigenti. I due fratelli Diatto sono anche seri dilettanti nel campo automobilistico, e sembra che sia a causa di un'auto acquistata che non trovarono perfetta che avrebbero deciso di creare un proprio marchio automobilistico. All'epoca la voce fece scalpore in Italia quando si seppe che i fratelli Diatto avevano acquistato un'automobile di Ceirano che non aveva dato loro piena soddisfazione. Portato in tribunale, il racconto Ceirano fa riprendere l'auto e rimborsa integralmente l'importo pagato; ma il tribunale decide che questo tipo di acquisto debba essere coperto da una garanzia che tutti i produttori che intendono vendere i loro prodotti in Italia dovrebbero fornire ai clienti.

Diatto italo-francese

I fratelli Diatto fondano il loro marchio automobilistico nel 1905 , collaborando con un'azienda francese che ha già dimostrato il suo valore e conosciuta in Italia, Clément-Bayard con sede a Levallois-Perret . Nasce così la "Società Anonima Diatto - A. Clément vettura marca Torino" con sede a Torino . Il Presidente della società è Adolphe Clément, il Vicepresidente l'ingegner Vittorio Diatto, il Direttore Tecnico l'ingegner Silvio Bertelà ei consiglieri Basilio Poccardi, Paolo Cattaneo e Gian Battista Vercellone.

Il progetto è molto ambizioso: le officine coprono quasi 6.500  m 2 , con attrezzature industriali identiche a quella della filiale francese, ma nella loro versione più moderna e sofisticata. Non appena la fabbrica è stata aperta, vi hanno lavorato più di 500 operai. Per fare un confronto, la Fiat a quel tempo impiegava 770 lavoratori.

L'organizzazione commerciale della nuova casa costruttrice è affidata alla ditta "Fabbre e Gagliardi", la stessa azienda che già distribuiva i modelli del marchio di lusso Itala .

La produzione inizia con una gamma di cinque modelli, il cui nome era costituito dal numero di cilindri del motore. Come previsto dalle regole del tempo, i costruttori vendono solo telai con motore, con la clientela che deve far eseguire la carrozzeria del proprio veicolo da allestitori specializzati.

Dal 1906 le vetture Diatto entrano nelle corse automobilistiche e ottengono numerose vittorie: la Milano-San Rémo, la Coppa D'Oro, la Lugano-San Gottard, la competizione Herkomer in Germania. La vettura guidata da Vittorio Diatto era una "4C" con un motore di 3700 cm 3 .

Nel 1907 Diatto vinse il premio per il minor consumo inferiore a 10 litri per 100 km. Le vetture Diatto vinsero anche la Coppa Internazionale a Cannes e nel 1910, la vittoria al Brooklands Circuit, così come alla Sei Ore dell'Essex nel 1927 .

Nel 1908 l'azienda Diatto sarà la prima al mondo ad installare un motore a benzina su una macchina agricola.

L'azienda italiana Diatto

Nel 1909 , problemi personali inducono Adolphe Clément a vendere la sua partecipazione, composta da 7.000 azioni della società italiana, che verrà ribattezzata “Diatto - Torino”, e sarà controllata al 100% dai Fratelli Diatto. La nuova società Diatto rimarrà fornitore ufficiale della Casa Reale Italiana fino al 1927 .

I modelli Diatto saranno ampiamente esportati dal 1910 nei quattro angoli del pianeta: tutti i paesi dell'Europa , del Nord e del Sud America e persino dell'Australia . L'azienda ha registrato una forte crescita e ha acquisito piccole officine e aziende più grandi, tra cui, nel 1915 , la società Gnome & Rhone , che deteneva un brevetto per un motore di aereo utilizzato sui combattenti dell'esercito. Verrà costruito un secondo stabilimento dove lavoreranno 1.500 operai. A quel tempo, Diatto era il terzo gruppo industriale più grande del Regno d' Italia .

Nel 1915 Diatto iniziò una collaborazione tecnico-commerciale con Ettore Bugatti , che nel 1910 aveva creato la propria azienda, per la produzione del motore aereo 8 cilindri Diatto-Bugatti.

Durante la prima guerra mondiale, Diatto produrrà camion e motori di aerei per l'esercito italiano e, come per tutti i fornitori degli eserciti, il pagamento scaglionato di tutte queste forniture causerà gravi preoccupazioni finanziarie.

Nel 1917 , Diatto vendette la sua divisione ferroviaria alla sua concorrente italiana Fiat, che diede vita alla società Fiat Ferroviaria .

Nel 1919 riprese la produzione automobilistica e la collaborazione con Bugatti , con la quale furono prodotti i modelli stradali Diatto-Bugatti Tipo 23 e Tipo 30, nonché le vetture da corsa Diatto-Bugatti, che negli anni '20 vinse la gara di Parma. di Berceto, il GP Gentleman di Brescia, Susa-Moncenisio e Aosta-Gran San Bernardo.

Nel 1922 , il giovane Alfieri Maserati fu assunto come pilota ufficiale e direttore della scuderia Diatto. Disegnerà il motore 8 cilindri da 2000 cm 3 con compressore, con il quale ha vinto numerose gare con i colori Diatto.

Negli anni '20 le auto Diatto erano molto popolari e ricercate in tutta Europa soprattutto in Gran Bretagna dopo che la rivista The Motor Autojournal pubblicò nel febbraio 1923 una recensione completa della Diatto 25 HP e la comparò alla nuova Bentley 3 litri, anche dandola alcuni vantaggi.

Quando Diatto decise, nel 1926 , di interrompere il suo reparto corse e di non supportare più la sua scuderia, Maserati ottenne dieci telai Diatto 30 Sport, con cambio e diversi componenti meccanici. È grazie a questo importante bagaglio tecnico e sportivo ereditato da Diatto e all'aiuto finanziario del Marchese Diego de Sterlich , lui stesso ex pilota Diatto, che Maserati creerà il marchio Trident che porta il suo nome e trasformerà il compressore Diatto GP 8C , per realizzare la prima Maserati Tipo 26 .

Quando Diatto lasciò le corse automobilistiche, il marchio aveva stabilito un record di oltre 300 vittorie, con piloti tra cui Nuvolari, Maserati, de Sterlich, Materassi, Meregalli, Gamboni, Aymini e Brilli Peri. Le vetture Diatto hanno preso parte a molti Gran Premi negli anni '20 (GP d'Europa, Barcellona, ​​Svezia, Svizzera, Italia -a Monza-), così come la gara Tunisi-Tripoli.
Notevoli vittorie assolute:

Nel 1932, quando Diatto non aveva ancora incassato tutti i regolamenti per i vari rifornimenti militari per l'esercito italiano ed estero, e dopo aver prodotto circa 8.500 veicoli, la società fu acquisita e limitata a produrre solo pezzi di ricambio per auto in circolazione, sotto il garanzie obbligatorie. Tutte le attività dell'azienda Diatto cessarono nel 1955 .

Diatto oggi

Al Salone di Ginevra in marzo 2007 , una Diatto "Ottovù" fu in trono, la cui carrozzeria è stato firmato Zagato , che aveva iniziato una collaborazione con la Diatto dal 1922.

Note e riferimenti

  1. (It) "  La Diatto Automobili: eccellenza meccanica di Lungo corso  " , il Museo dell'automobile, Carlo Biscaretti
  2. 1906 Grand Prix (Team DAN e anni successivi).
  3. Diatto - Vittorie sportive, Palmares .
  4. Diatto (LaBerezina).
  5. HILL CLIMB WINNERS 1897-1949 , di Hans Etzrodt, Parte 2 (1915-1923) (Kolombus e anni successivi).

Appendici

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