eCall

L' eCall è un'iniziativa della Commissione Europea per introdurre in tutti i veicoli venduti nell'Unione Europea , un sistema automatico di chiamata di emergenza basato su un servizio pubblico , consentire ad un'auto danneggiata di chiamare istantaneamente tramite rete di telefonia mobile i servizi di emergenza e inviare la sua posizione precisa, sia i suoi occupanti ne siano consapevoli o meno, e indipendentemente dal paese dell'UE in cui si trova. Questo sistema, basato su E112 ( Enhanced 112), ovvero il numero unico europeo di emergenza 112 migliorato dalla geolocalizzazione, consente una risposta più rapida del servizio di emergenza, adattata alla gravità dell'incidente e al tipo di veicolo coinvolto, riducendo così la mortalità e la gravità delle lesioni derivanti da incidenti stradali .

Il 28 aprile 2015, il Parlamento europeo ha reso obbligatorio per i produttori dotare tutti i nuovi modelli di veicoli del sistema eCall. Il provvedimento entra in vigore dal31 marzo 2018, ma l'intero parco non sarà attrezzato fino al 2035.

L'implementazione di eCall rimane controversa: il sistema di geolocalizzazione, comunicazione vocale e identificazione che include costituisce un pericolo per le libertà: in caso di uso improprio di questa tecnologia, potrebbe consentire di seguire i movimenti della popolazione in tempo reale, per registrare a distanza conversazioni dall'abitacolo o per costituire un mezzo di controllo stradale. Tuttavia, la legislazione attuale fornisce garanzie teoriche a questo livello.

obiettivi

Per l'Unione Europea, l'obiettivo è ridurre le vittime della strada di 2.500 persone all'anno in Europa, con - nel contempo - una riduzione della gravità delle conseguenze degli infortuni, in un contesto in cui 40.000 persone muoiono ogni anno in incidenti e 150.000 le persone rimangono disabili per tutta la vita.

L'etichetta eCall è stata creata combinando le parole in lingua inglese “emergency” e “call”.

Principio di funzionamento

Quando il sensore del veicolo rileva un incidente (ad esempio, quando viene attivato un airbag ("airbag")), il sistema eCall di un veicolo attiva la sua carta SIM e avvia una chiamata al call center di emergenza attraverso il 112 . Se il sistema non viene attivato o se gli occupanti di un veicolo assistono a un incidente senza esserne coinvolti, l'eCall può essere attivato manualmente. La comunicazione vocale viene quindi stabilita automaticamente tra l'operatore del call center di emergenza e il veicolo, in modo che i passeggeri possano fornire dettagli sulla situazione se sono in grado di farlo. Contestualmente, l'operatore del centralino di emergenza riceve un set minimo di dati (il MSD - Minimum Set of Data ), che comprende la posizione dell'incidente (proveniente direttamente dal sistema di posizionamento satellitare del veicolo), il tipo di veicolo (tramite codice VIN ) e opzionalmente i dati del sistema di bordo. Sa anche se l'eCall è stato attivato automaticamente o manualmente. Sulla base di tutte le informazioni raccolte, l'operatore del call center di emergenza dispiega i mezzi appropriati per affrontare la situazione.

Poiché il sistema è destinato ad operare in tutti i paesi dell'Unione Europea - al di fuori della zona bianca  - è stato sottoposto alle discussioni di numerosi gruppi di lavoro di normalizzazione ( CEN , ETSI e 3GPP ) per portare all'adozione di protocolli di comunicazione standard. Si prevede inoltre che gli operatori dei call center di emergenza saranno in grado di lavorare in diverse lingue straniere.

Diverse soluzioni private sono ora offerte come opzioni dalle case automobilistiche. Alcuni servizi prevedono una funzione internazionale che, invece, non è accessibile in tutti i paesi dell'Unione Europea.

I progetti di ricerca stanno esaminando l'adattamento dell'eCall ai veicoli a due ruote motorizzati. Se il sistema di trigger non è stato ancora impostato, le prospettive di impatto su questa categoria di utenti vulnerabili sono molto positive.

Call center

Call center in Francia

In Francia il call center è centralizzato.

Le autorità hanno delegato per un periodo di sette anni l'attività della piattaforma preposta al contatto dei passeggeri del veicolo al Sindacato Nazionale Imprese di Assistenza , che già aveva esperienza nella gestione dei servizi di SOS “privati” dei costruttori tipo PSA .

Di conseguenza, il costo del servizio è a carico degli assicuratori e delle loro controllate specializzate nell'assistenza .

Il mercato è quindi in parte detenuto da IMA (MAIF, MACIF e Matmut) e Mondial Assistance ( Allianz ).

Per garantire questa attività 24 ore su 24, sono state costituite due squadre di dieci persone.

La SNSA mira a rispondere in 13 secondi e decidere se contattare i servizi di emergenza in 75 secondi.

La chiamata viene ricevuta da una piattaforma informatica e restituisce le chiamate ad assistenti umani che fungono da relais con servizi ad hoc come servizi di emergenza o assistenza assicurativa.

Dal 2013, gli "ufficiali di emergenza" di Inter Mutuelles Assistance a Niort hanno risposto alle chiamate eCall generate automaticamente dai veicoli o premendo il pulsante SOS da uno degli occupanti .

Le chiamate a IMA vengono ricevute in uno spazio aperto dove vengono ricevute alcune chiamate in inglese, tedesco, spagnolo, portoghese, italiano e francese.

Impatto sul miglioramento dell'assistenza stradale

L' impatto previsto dell'introduzione di eCall è su più livelli e dipende in parte dalla situazione dell'incidente. L'impatto atteso è molto positivo nel caso di un singolo veicolo coinvolto in un incidente su una strada poco trafficata, quando l'occupante/i del veicolo sono incoscienti o non possono comunicare con precisione la loro posizione. È in misura minore nel caso di un incidente tra più veicoli su una strada sorvegliata e trafficata ( autostrade , ambiente urbano), dove la segnalazione di un incidente e la sua posizione sono più facili.

Orario di arrivo di emergenza

Riducendo il tempo necessario ai soccorsi per arrivare sul luogo dell'incidente si riduce significativamente la gravità delle lesioni da incidente stradale. Secondo il concetto dell'ora d'oro , una persona gravemente ferita ha un tasso di sopravvivenza massimo se viene operata entro un'ora dall'incidente. La possibilita' di informare immediatamente gli altri utenti della strada dell'incidente, cosi' come la riduzione dell'orario di arrivo degli altri servizi di sicurezza per delimitare la zona dell'incidente e per regolamentare o, eventualmente, deviare il traffico, permette di ''evitare sovra incidenti , garantire la sicurezza del personale dei servizi di emergenza medica e generare una migliore traffico flusso .

Il sistema potrebbe ridurre i tempi di risposta dei servizi di emergenza a volte fino al 60% nelle aree urbane e talvolta fino al 50% e nelle aree rurali o fino al 40% nelle aree urbane e talvolta fino al 50% e nelle aree rurali.

Durata dell'intervento

L' estrazione degli occupanti dei veicoli danneggiati è un'operazione delicata e spesso lunga. Le squadre di soccorso hanno sviluppato procedure efficaci per affrontare situazioni diverse, ma la diversità e la robustezza dei veicoli moderni spesso complicano il compito. Secondo uno studio dell'ADAC (Automobil club tedesco), il 40% degli interventi sui veicoli costruiti tra il 1990 e il 1992 dura meno di 50 minuti, contro solo il 20% per i veicoli costruiti tra il 2005 e il 2007. Inoltre, la presenza di mezzi meccanici o i dispositivi di sicurezza pirotecnici ( airbag , pretensionatori cinture ) costituiscono un'ulteriore difficoltà nel processo di estricazione.

Tuttavia, i nuovi veicoli sono progettati per fornire un piano di taglio della lamiera per facilitare l'estricazione, un piano raramente disponibile sul luogo dell'incidente. Consentire ai servizi di emergenza di avere accesso dalla denuncia del sinistro al tipo di veicolo impegnato, e quindi all'apposito piano di estricazione, ha quindi un effetto positivo sul tempo necessario per evacuare il ferito.

Dati trasmessi

Dati minimi trasmessi

Oltre alla posizione, eCall trasmette le informazioni sul veicolo in una struttura chiamata MSD ( Minimum Set of Data ):

  •  Tipo di veicoli (autoveicoli, veicoli commerciali, autobus, moto, ecc.)
  •  Il codice VIN del veicolo
  •  Il suo tipo di carburante
  •  Il numero di passeggeri
Dati aggiuntivi trasmessi da alcuni produttori

I produttori possono offrire una versione aumentata del sistema imposto dalle normative europee. BMW, ad esempio, trasmette informazioni aggiuntive come: posizione precisa, direzione di marcia, velocità, numero di passeggeri, misurazioni rilevate dai sensori e numero di airbag attivati.

Costo del sistema e impatto economico

Il modello economico del sistema eCall e il suo costo sono oggetto di vari studi. Alcuni evidenziano risparmi che potrebbero raggiungere i 26 miliardi di euro all'anno se tutti i veicoli europei fossero dotati di eCall. Il costo del sistema è ripartito tra equipaggiamento del veicolo, equipaggiamento del call center di emergenza, potenziamento delle reti di telefonia mobile e comunicazione stessa, il che significa tenere conto degli accordi internazionali di roaming .

È prevista l'implementazione di un discriminatore eCall (o flag eCall ) per consentire alle reti di telefonia mobile e ai call center di emergenza di elaborare le chiamate eCall senza modificarne radicalmente il funzionamento. Grazie al discriminatore, una eCall viene quindi identificata come tale non appena inviata ed elaborata di conseguenza, senza disturbare l'elaborazione delle chiamate di emergenza convenzionali.

ECall è visto come un'opportunità di sviluppo per il promettente mercato della telematica automobilistica, generalizzando in un gran numero di veicoli una piattaforma che può ospitare diverse opzioni e servizi.

Le comunicazioni con i servizi di emergenza sono gratuite per gli utenti, ma l'installazione obbligatoria di eCall in un nuovo veicolo senza un ricevitore del sistema satellitare di navigazione globale può rappresentare un costo aggiuntivo di circa 100 euro.

Per le compagnie assicurative francesi il costo dovrebbe rimanere marginale, rispetto al prezzo dell'assicurazione auto, ma potrebbe aumentare con la penetrazione di eCall.

Per gli operatori telefonici, che non volessero comunicare su questo argomento, secondo l'ipotesi di 400.000 chiamate nel 2025, di 10 minuti, il costo sarebbe solo lo 0,002% del volume totale di chiamate fisse e mobili in Francia nel 2016 .

Storico

Preparazione

Il concetto di eCall è stato presentato nel 1999 dal funzionario europeo Luc Tytgat, durante il lancio da parte della Commissione europea del progetto Galileo (sistema di posizionamento) . Nel 1998, 170 esperti si sono incontrati a Bruxelles su invito della Commissione, per analizzare la dipendenza europea dal sistema GPS americano, ma anche per proporre applicazioni civili al progetto.

Nel 2001 il progetto è stato presentato in Germania come European System Call ( (en) European Call System).

Nel 2007 il progetto è stato rinviato.

Nel 2011 il progetto è stato nuovamente promosso dalla Commissione Europea . Presenta un progetto di regolamento al Parlamento europeo e al Consiglio il 13 giugno 2013.

Al termine della procedura legislativa, il 29 aprile 2015, il Parlamento europeo ha adottato il REGOLAMENTO (UE) 2015/758 che mira a rendere obbligatorio l'eCall sui nuovi veicoli a partire da aprile 2018.

Secondo la normativa, la presenza del dispositivo eCall descritto dalle norme europee sarà condizione necessaria per l'omologazione di un nuovo modello di veicolo (automobile, piccola utilitaria) e la sua vendita in Europa.

Nel dicembre 2015, nell'ambito di un progetto simile negli Stati Uniti, quando un conducente ha commesso un incidente stradale , il suo veicolo ha chiesto aiuto al telefono quando si sono attivati ​​gli airbag. Ciò ha poi portato alla scoperta del reato. Questo scenario non era stato considerato.

Ad aprile 2016 una domanda su eCall è stata inserita nell'esame del Codice della Strada, in occasione della riforma della patente di guida.

Nel 2013, attraverso la firma del protocollo d'intesa su eCall ( Memorandum of Understanding ) , molti portatori di interessi hanno manifestato il loro sostegno al progetto e si sono impegnati a supportarne l'introduzione. Tra i firmatari sono presenti 15 dei 27 paesi dell'UE, 3 paesi dell'Associazione Europea di Libero Scambio e molte aziende e associazioni, come l' Associazione dei Costruttori Europei di Automobili (ACEA), l'associazione mondiale degli operatori di telefonia mobile ( GSMA ) o club automobilistici come l' ADAC . Anche il Parlamento europeo ha più volte espresso il proprio sostegno all'introduzione di eCall.

Distribuzione

Il sistema è distribuito nell'Unione Europea e in Islanda, Norvegia e Svizzera.

Dal 2003, la tecnologia esiste.

Diversi produttori avevano implementato queste tecnologie dal 2004.

La maggior parte delle case automobilistiche mondiali hanno concordato di installare eCall su tutti i loro veicoli per il mercato UE a partire dal 1 ° ottobre 2017, prendendo un margine di sette mesi necessari per adempiere l'obbligo di aprile 2018. In quella data i veicoli non conformi dovranno essere adattati o venduto al di fuori della comunità.

Nel contesto della Brexit , il Regno Unito non ha lasciato l'Unione Europea fino ad aprile 2018, motivo per cui lo standard si applica anche al Regno Unito .

Nel 2017 ne era dotato il 4% del parco auto francese. Ad aprile 2018 ne era dotato il 5% del parco auto francese.

Regolamento

Da luglio 2018 la certificazione di questi dispositivi è soggetta al Regolamento UNECE n o 144 "Requisiti uniformi per i sistemi automatici di chiamata di emergenza (AECS)."

Nell'ambito del regolamento UNECE, il principio di funzionamento normativo è il seguente:

  • L'AECD è il dispositivo automatico di chiamata di emergenza
  • Quando riceve il segnale di trigger, l'AECD deve inviare dati e stabilire un collegamento vocale con il PSAP (centro di ricezione delle chiamate di emergenza);
  • se la trasmissione dei dati fallisce, l'AECD deve riprovare a inviare i dati;
  • in caso di perdita del collegamento vocale, deve adoperarsi per ristabilire tale collegamento;
  • in caso di interruzione della comunicazione sulla rete mobile terrestre pubblica, i dati vengono archiviati in una memoria non volatile e successivamente viene ritentata la comunicazione.

La normativa prevede che nel 95% dei casi la precisione del geoposizionamento debba essere migliore di 15 metri in modalità cielo aperto, e migliore di 40 metri in modalità canyon urbano.

Regioni che applicano il regolamento UNECE

Le regioni o i paesi membri che hanno aderito a questo regolamento UNECE dal 19 luglio 2018 sono: Unione Europea, Russia, Giappone, Corea, Australia, Norvegia, Turchia, Ucraina, Egitto, Sud Africa, Tailandia e Regno Unito.

Usi

12.000 trigger eCall si sono verificati nel 2019.

Recensioni

Secondo l'ADAC, in Germania i sistemi sono stati programmati con i call center dei produttori tedeschi che possono così commercializzare servizi e offerte aggiuntive, come l'organizzazione del servizio di traino, la riparazione dell'auto danneggiata o la fornitura di un veicolo sostitutivo. Ma questa intermediazione pone difficoltà nel contattare i servizi di emergenza in determinate circostanze: errore nel formato delle coordinate GPS, competenze linguistiche, orario di chiusura del call center, fine abbonamento.

Promemoria

In Europa, tra il 2018 e il 2021, sono stati riscontrati 10 guasti in Belgio (1), in Germania (7) nel Regno Unito (1) e in Portogallo (1) su apparecchiature di origine coreana, tedesca, britannica e giapponese. , oppure Svedese.

I guasti sono diversi e possono riguardare il mancato funzionamento del sistema dopo un incidente, un guasto del software, un guasto di configurazione, una geolocalizzazione scadente da parte del sistema di geolocalizzazione, una scarsa identificazione del veicolo o il mancato funzionamento delle chiamate vocali.

Questi difetti sono stati riscontrati su veicoli dei marchi KIA, Mercedes-Benz, VW, Land Rover, Toyota, Lexus e Volvo.

Hanno portato a richiami in diversi paesi: Germania, Polonia, Slovacchia, Svezia, Bulgaria, Croazia, Danimarca, Finlandia, Grecia, Islanda, Irlanda, Lussemburgo, Portogallo, Slovenia, Estonia, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Norvegia. I richiami hanno avuto luogo anche negli Stati Uniti, anche su 1,3 milioni di veicoli Mercedes-Benz.

Usi derivati ​​e pericolo per le libertà

Il sistema eCall, come tutti i sistemi elettronici di bordo in grado di comunicare con l'esterno, dovrebbe tecnicamente consentire di geolocalizzare i veicoli in modo permanente, anche senza incidenti, ma anche di ascoltare le conversazioni nell'abitacolo all'insaputa degli utenti. L'installazione obbligatoria di questo sistema in tutti i veicoli solleva quindi importanti questioni in relazione alle libertà informatiche e al diritto alla privacy, rispetto agli abusi che potrebbero essere vissuti dall'uso di questa tecnologia. Con questo sistema, i veicoli possono essere tracciati in tempo reale durante tutti i loro viaggi.

Il Regolamento Europeo (UE) 2015/758 affronta il rischio per la privacy dell'uso dei dati:

"In conformità con le raccomandazioni formulate dal Gruppo di lavoro dell'articolo 29 sulla protezione dei dati e che compaiono nel" Documento di discussione sulla protezione dei dati e la privacy nell'iniziativa "eCall" », adottato il 26 settembre 2009, qualsiasi trattamento di dati personali i dati attraverso il sistema eCall di bordo dovrebbero essere conformi alle norme sulla protezione dei dati personali previste dalla direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, sulla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali e sulla libera circolazione di tali dati e dalla direttiva 2002/58/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 luglio 2002, relativa al trattamento dei dati personali e alla tutela della vita privata nel settore delle comunicazioni elettroniche (direttiva privacy e comunicazioni elettroniche), in particolare t garantire che i veicoli dotati di sistema eCall di bordo, in normale modalità di funzionamento rispetto al sistema eCall basato sul numero 112 , non siano tracciabili e non siano costantemente monitorati e che il set minimo di Dati inviato dal sistema eCall di bordo include le informazioni minime richieste per la corretta gestione delle chiamate di emergenza. "

Ufficialmente, l'Ecall non dovrebbe quindi consentire di ascoltare da remoto le conversazioni in abitacolo senza l'intervento dell'utente, tranne nel caso in cui sia stata attivata automaticamente una chiamata di emergenza.

Il regolamento europeo (UE) 2015/758 impone ai produttori di installare il sistema eCall su tutti i nuovi modelli di auto dal 31 marzo 2018. La presenza del sistema a bordo dei veicoli non è però stata resa obbligatoria dal codice della strada. Pertanto, ai proprietari non è vietato dalla legge rimuovere l'eCall dal proprio veicolo.

Equivalenti in paesi terzi

Sistemi equivalenti possono esistere anche in paesi al di fuori dell'Unione Europea, ad esempio in Russia, o presso General Motors negli Stati Uniti.

Il sistema russo è sviluppato con il nome ERA-GLONASS (per "Reazione di emergenza per incidenti stradali con GLONASS"). Utilizza la costellazione di satelliti GLONASS e potrebbe essere compatibile con European eCall.

Negli Stati Uniti, la società General Motors commercializza dal 2004, come avviene in Europa, un'offerta denominata "OnStar" che comprende un pacchetto di servizi di sicurezza (auto rubata, funzionalità remota), aiuti alla guida e un servizio simile a eCall .

Palo

ECall è uno dei primi sistemi connessi del veicolo connesso , ed è il primo ad essere soggetto ad obbligo normativo.

Vedi anche

Note e riferimenti

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