Classe Rivadavia

Classe Rivadavia
Immagine illustrativa dell'articolo Rivadavia Class
ARA Rivadavia
Caratteristiche tecniche
genere Corazzata
Lunghezza 181.28  m
Maestro 29.985  m
Bozza 8.846  m
Mutevole 27.900  t (standard)
30.600  t (pieno carico)
Propulsione 18
Turbine Babcock & Wilcox caldaie Brown-Curtis collegate a 3 alberi
Potere 40.000  CV (29.828  kW )
Velocità 41,7  km / h
Caratteristiche militari
Schermatura Cintura: 300 × mm
Torrette: 305  mm
Barbette: 258 × mm
Chiosco: 300  mm
Armamento 12 × 305  mm (6 × 2)
12 × 152  mm
16 × 102  mm
2 × 533  mm tubi lanciasiluri
Raggio d'azione 13.000  km a 28  km / h
20.000  km a 20  km / h
Storia
Costruttori Fore River Shipbuilding Company (ARA Rivadavia )
New York Shipbuilding Corporation (ARA Moreno )
Servito in Bandiera dell'Argentina.svg Armada de Argentina
Periodo di
costruzione 		1910-1915
Periodo di servizio 1914-1956
Navi costruite 2
Navi demolite 2
Precedente Classe Independencia Qualunque seguente

La classe Rivadavia era composta da due corazzate (in spagnolo  : acorazados ) costruite dalla compagnia americana Fore River Shipbuilding per conto della Marina argentina ( Armada de Argentina ). Sono stati chiamati ARA Rivadavia e ARA Moreno in onore di due grandi personaggi della storia argentina, Bernardino Rivadavia e Mariano Moreno . Entrambe le navi furono la risposta dell'Argentina alla classe brasiliana Minas Geraes .

Nel 1904, il Brasile annullò un programma di costruzione navale a favore dell'acquisto di due corazzate di tipo Dreadnought anche se poteva innescare una corsa agli armamenti in Sud America. Per contrastare questa acquisizione da parte di una potenza rivale, l'Argentina lanciò una gara d' appalto nel 1908 per almeno due corazzate. Nel corso dei due anni successivi, più cantieri navali di cinque diversi paesi hanno presentato proposte sostenute dai rispettivi governi. L'Argentina sta approfittando di questa intensa concorrenza per abbassare i prezzi e ottenere le migliori caratteristiche possibili. I contratti vengono aggiudicati all'offerta più economica, quella della Fore River Shipbuilding all'inizio dell'anno 1910. Questa decisione sconvolge i costruttori europei, ma questo potrebbe essere spiegato dalle capacità americane di produrre acciaio a un costo molto basso.

Durante la loro costruzione, le corazzate argentine furono oggetto di voci sulla loro vendita a un paese straniero, soprattutto dopo l'inizio della prima guerra mondiale . A causa delle pressioni diplomatiche per non venderle, l'Argentina mantiene le due navi. Durante la loro carriera, ARA Rivadavia e ARA Moreno sono state di stanza a Puerto Belgrano e hanno servito principalmente come nave scuola e per missioni diplomatiche. Furono modernizzati negli Stati Uniti nel 1924-1925 e furono inattivi durante la seconda guerra mondiale a causa della neutralità argentina. Ritirato dal servizio in poi1 ° febbraio 1957, l'ARA Rivadavia fu demolita in Italia nel 1959. L'ARA Moreno fu cancellata dalle liste il1 ° ottobre 1956 poi rimorchiato in Giappone nel 1957 in quello che allora fu il rimorchio più lungo della storia (96 giorni).

Contesto

Le origini della classe Rivadavia possono essere fatte risalire alle controversie territoriali tra Argentina e Cile sul confine della Patagonia e il controllo del Canale di Beagle che esisteva dal 1840. Questi portarono quasi alla guerra nel 1878 e alimentarono una corsa per gli armamenti navali tra 1887 e 1902 che è stato risolto solo dalla mediazione britannica. I tre accordi firmati nel 1902 che conclusero la regata imposero restrizioni alle due marine. La Royal Navy del Regno Unito ha acquistato due pre-corazzate della classe Swiftsure che sono state costruite per il Cile e l'Argentina venduto i suoi due incrociatori corazzati della classe di Kasuga in costruzione in Italia in Giappone. Allo stesso tempo, la marina brasiliana entrò in una fase di declino causata dalla rivoluzione del 1889 che rovesciò l' imperatore Pietro II e dalla guerra civile del 1893 . Agli inizi del XX °  secolo, la flotta brasiliana si è trovata in ritardo il cileno e argentino marine, sia in termini di stazza e di qualità, nonostante il fatto che la popolazione brasiliana era tre volte più grande di quello di Argentina e cinque volte di più rispetto a quello del Cile .

Dal 1904, il Brasile iniziò a pensare di modernizzare la sua flotta per tornare al livello di Argentina e Cile. La crescente domanda globale di caffè e gomma ha aumentato il reddito del paese. Il piano navale prevedeva un investimento di 31,25 milioni di $ (circa 760 milioni di $ nel 2011), una cifra considerevole per l'epoca. La legge autorizzava 28 navi, comprese tre corazzate e tre incrociatori corazzati. Non fu possibile iniziare la costruzione di corazzate fino al 1906, quando fu costruita la rivoluzionaria HMS  Dreadnought . Questa nave ha spinto i brasiliani per annullare i piani per le loro corazzate a favore delle Minas Geraes- classe corazzate . Il comando di queste potenti navi in ​​grado di trasportare l'armamento più potente dell'epoca spaventò l'Argentina e il Cile. Lo storico Robert Scheina ha commentato che le due corazzate da sole "surclassarono l'intera flotta [invecchiata] argentina".

L'Argentina era divisa sulla questione dell'acquisto di queste corazzate. Il governo nazionale partito autonomo (PAN) è stato a favore nonostante il costo probabile di $ 9.74 milioni (circa $ 240 milioni nel 2011), ma l'acquisizione di due 14.225 t corazzate  e distruttori dieci non era popolare. Al pubblico. Allarmato, l'ambasciatore statunitense in Brasile ha inviato un cablogramma al Dipartimento di Stato in cui si preoccupava delle conseguenze di una corsa agli armamenti che potrebbe destabilizzare la regione.

Nonostante gli interventi americani per prevenire la corsa agli armamenti, il Brasile ha continuato a sviluppare queste navi. In combinazione con le rinnovate tensioni di confine, in particolare nella regione del Río de la Plata , ciò ha spinto l'Argentina a prepararsi per la costruzione delle proprie corazzate. Infuocato dai giornali, il pubblico era ormai completamente a favore di un programma di cantieristica navale. Mentre il piano iniziale doveva costare 35 milioni di dollari, inclusi sette milioni di prestiti esteri, un piano di 55 milioni di dollari è stato adottato nell'agosto 1908 (nel 2011 dollari, questi importi rappresentano rispettivamente 853, 171 e 1340 milioni di dollari). Per fermare la corsa agli armamenti, l'Argentina si offrì di acquistare una delle due navi brasiliane, ma il rifiuto portò all'invio di una commissione navale argentina in Europa per acquisire corazzate.

Bando di gara

Nel 1908 fu emessa una gara per due corazzate (con un'opzione su una terza se il Brasile ordinava una terza corazzata) e dodici cacciatorpediniere. Per garantire che i progetti riflettessero le tecniche più moderne, le richieste furono intenzionalmente vaghe.

Quindici cantieri negli Stati Uniti, Gran Bretagna, Germania, Francia e Italia hanno iniziato a studiare le offerte. La pressione diplomatica per ottenere i contratti è stata intensa. Anche con questo sostegno, gli industriali americani credevano di non avere alcuna possibilità di fare offerte senza la cooperazione attiva del loro governo perché l'Europa era il fornitore tradizionale1 dell'Argentina (e di tutta l'America). Dal Sud). Il governo degli Stati Uniti ha ridotto le tariffe sui prodotti argentini, ha promesso ulteriori concessioni se i cantieri navali statunitensi fossero stati selezionati e le proposte dovevano includere i sistemi di controllo antincendio più performanti disponibili, ma anche con questo gli Stati Uniti erano ampiamente considerati un non rivale. Lo storico Seward W. Livermore ha osservato:

“L'opposizione negli Stati Uniti è stata formidabile. La commissione navale era filo-britannica; il vicepresidente della repubblica, Roque Sáenz Peña, era favorevole all'Italia dove era stato per molti anni inviato argentino; e il ministro della Guerra voleva aggiudicare contratti alla Germania per standardizzare l'equipaggiamento militare del paese. "

Il presidente della Newport News Shipbuilding and Drydock Company credeva che gli Stati Uniti non avrebbero ricevuto i contratti a causa di quelli che considerava numerosi negoziati informali condotti dalle nazioni europee in Argentina:

“L'influenza politica delle potenze straniere è esercitata in modo molto forte per favorire le compagnie britanniche e continentali, i re d'Italia, l'Imperatore di Germania e il potere della diplomazia britannica sono in azione; e le società americane avranno poca considerazione, temo, a meno che il nostro governo non eserciti una potente influenza a favore di questo paese. "

Gli Stati Uniti, tuttavia, hanno trovato un alleato nel principale quotidiano di Buenos Aires, La Prensa . Il proprietario, l'editore e l'editore navale erano tutti favorevoli all'acquisizione delle corazzate americane. Inoltre, il giornale ha denunciato i misfatti britannici in relazione a un simile contratto navale. Sotto la pressione dell'opinione pubblica, la Commissione Navale fu costretta a riconsiderare la lista originale che poneva l'Italia al primo posto e la Gran Bretagna al secondo. Adesso gli Stati Uniti erano al primo posto, seguiti da Gran Bretagna e Italia.

Con una mossa inaspettata, la Commissione navale argentina ha respinto tutti i proponenti e lanciato un nuovo bando di gara; allo stesso tempo, ha evoluto le specifiche per includere gli aspetti migliori delle proposte precedenti. I cantieri navali hanno avuto tre settimane per fornire nuovi disegni e stime dei costi. Dopo le proteste diplomatiche, la situazione è stata leggermente modificata; le proposte originali furono mantenute, ma furono consentite modifiche per soddisfare le richieste.

La commissione ha rilevato che l'offerta di Newport News Shipbuilding e Drydock Company era la più economica per la costruzione di una corazzata e la Fore River Shipbuilding Company era la più economica per l'altra. Un tentativo britannico di sostenere Armstrong Whitworth -Vickers riducendo il prezzo di $ 570.000 ha  spinto gli Stati Uniti a fornire varie assicurazioni sui recenti eventi tra gli Stati Uniti e il Brasile, la futura Conferenza Panamericana del 1910 e la Garanzia. le celebrazioni del centenario dell'indipendenza argentina completarono l'assicurazione dei contratti per Fore River il 21 gennaio 1910. La proposta di prezzo di Fore River era di $ 10,7 milioni (2011 $ 250 milioni), che era di $ 973.000 inferiore  alla proposta britannica. L'offerta italiana costava solo 48.600  $ in più, ma le corazzate in movimento erano inferiori a 2032  t , la cintura principale era più sottile di 51  mm e la velocità massima era leggermente inferiore.

Il Rivadavia è stato costruito da Fore River nel suo cantiere navale del Massachusetts; come stipulato nel contratto, la costruzione del Moreno è stata subappaltata alla New York Shipbuilding Corporation del New Jersey. L'acciaio per le navi era prodotto principalmente dalla Bethlehem Steel Company of Pennsylvania, che, grazie alla sua capacità di produrre acciaio a un costo inferiore rispetto ad altre nazioni, era stata un fattore determinante nell'aggiudicazione dell'appalto. Il segretario della Commissione navale argentina, l'ente che sceglie il progetto finale, ha sostenuto che il motivo per cui l'offerta degli Stati Uniti era più economica di quella del Regno Unito era che "l'acciaio per l'edilizia e le armature è molto più economico negli Stati Uniti. Gli Stati Uniti che la Gran Bretagna . I salari lì sono più alti ma gli appaltatori… riescono ad ottenere un prezzo più basso grazie alle manipolazioni del cartello dell'acciaio ”.

La costruzione di una terza corazzata, prevista nel contratto, fu fortemente voluta dall'Argentina e dai diplomatici americani durante l'anno 1910 mentre la classe Minas Geraes era ancora in costruzione. La Prensa e una delle sue rivali, La Nación Argentina , erano a favore di una terza corazzata; quest'ultimo ha persino lanciato una petizione per raccogliere fondi per finanziare la sua costruzione. Un diplomatico americano ha scritto agli Stati Uniti che "questa rivalità giornalistica ha preannunciato la rapida formazione di un movimento che significava una terza corazzata finanziata dal governo o tramite abbonamento pubblico". Tuttavia, la Whip Revolt in Brasile tra il 21 e il 26 novembre 1910 durante la quale le tre navi più potenti della flotta brasiliana (le due corazzate classe Minas Geraes , la Minas Geraes e la São Paulo , anche l'incrociatore Bahia che la motovedetta Deodoro ) ammutinato distrusse il supporto per una terza corazzata. Nell'ottobre 1912, una terza corazzata fu autorizzata dall'Argentina nel caso in cui la Rio de Janeiro brasiliana fosse completata e consegnata. La nave non fu mai completata e fu venduta all'Impero Ottomano a causa di problemi finanziari e un'altra corazzata brasiliana, la Riachuelo, fu cancellata quando scoppiò la guerra mondiale .

Reazione internazionale

La scelta di Fore River è stata una completa sorpresa per gli europei.La reazione britannica è stata particolarmente aspra: John H. Biles, un architetto navale , ha condannato il processo di gara che considerava "disonesto" e ha osservato:

“… Possiamo presumere che tutto ciò che era buono nelle prime proposte sia stato sequestrato dalle autorità argentine che le richiedevano nel nuovo design. La seconda richiesta era rivolta non solo ai costruttori britannici ma a tutti i costruttori di tutto il mondo ed in questo modo è estremamente probabile che molte delle idee e delle pratiche delle nostre navi siano state diffuse in tutto il mondo dal governo argentino .... La terza richiesta ha mostrato a tutti i costruttori di tutto il mondo cosa era stato rimosso o modificato nella seconda richiesta e il processo di divulgazione è continuato felicemente. "

Vari giornali britannici gridarono fallo. L' Evening Standard riteneva che "in quanto maggiore creditore e cliente dell'Argentina" la Gran Bretagna avrebbe dovuto ricevere i contratti per entrambe le navi. Il Times ha preso un corso diverso accusando i cantieri navali statunitensi di tagliare i prezzi a un livello indecente e accusando il governo degli Stati Uniti di esercitare indebite pressioni diplomatiche per garantire i contratti.

Il New Zealand Evening Post ha osservato che in passato gli Stati Uniti avevano costruito navi capitali per vari paesi, tra cui la Russia e il Regno Unito, alleato del Giappone, e ha commentato che "la gravità dell'affronto all'Inghilterra ... era basata sull'ammontare del capitale inglese in [Argentina] ”, forse riecheggiando l'argomento dell'Evening Standard . Ha anche fatto riferimento a un fatto "sorprendente" riportato dal Daily Mail  : l'acciaio utilizzato per l'armatura del design americano è stato ottenuto a un prezzo inferiore. Con la capacità di Bethlehem di produrlo £ 8 in  meno per tonnellata rispetto alle fonderie britanniche, si potrebbe ottenere un risparmio di oltre il 10% rispetto all'acciaio britannico.

La Germania ha affermato che gli Stati Uniti hanno avuto l'opportunità di vedere le offerte di altre nazioni e sono stati in grado di ridurre i loro prezzi di conseguenza. Ha anche sostenuto che gli Stati Uniti si erano assicurati l'aggiudicazione dei contratti promettendo di venire in difesa dell'Argentina se quest'ultima fosse stata coinvolta in un conflitto militare.

Il New York Times ha osservato che con gli ordini delle corazzate argentine e brasiliane, le nazioni del Nord e del Sud America stavano costruendo le cinque navi capitali più grandi del mondo (Brasile con la Rio de Janeiro brasiliana, Argentina con la Rivadavia e la Moreno e la Stati Uniti con la USS  New York e la USS  Texas ) oltre a sette delle dieci più grandi (la USS  Wyoming e la USS  Arkansas ). Poco dopo che la Rivadavia ha completato i suoi test, l'US Navy Board of Inspection and Survey ha notato che "si è comportata molto bene ... con alcune piccole modifiche, la nave potrebbe quasi corrispondere alle specifiche delle nostre navi". Il Board of Inspection era meno entusiasta e discuteva sulle torrette a scaglioni che "se in teoria il Rivadavia potesse sparare avanti e indietro con sei cannoni, in realtà è quasi certo che lo scoppio del fuoco avrebbe danneggiato strutture navali come i camini" .

Possibile vendita

Dopo che il Brasile vendette la Rio de Janeiro all'Impero Ottomano, l'Argentina iniziò a cercare un acquirente per le sue due navi e reinvestì i profitti nell'istruzione. A causa delle tensioni che hanno portato alla prima guerra mondiale, c'erano molti pretendenti. Gli Stati Uniti, tuttavia, erano riluttanti a lasciare che le sue recenti innovazioni tecnologiche cadessero nelle mani di un futuro avversario navale. Il contratto permetteva alla US Navy di acquisire le navi se fosse stato raggiunto un accordo con una terza nazione, ma la Marina non voleva le corazzate; a causa delle rapide innovazioni nella tecnologia dreadnought, come l' armatura tutto o niente , anche le navi più recenti come Rivadavia e Moreno erano considerate obsolete.

Tre leggi che prevedevano la vendita di corazzate furono presentate al parlamento argentino nell'estate del 1914, ma tutte furono respinte. Tuttavia, subito dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, l'ambasciatore tedesco in Argentina disse al Dipartimento di Stato degli Stati Uniti che la Royal Navy britannica avrebbe sequestrato le navi non appena fossero arrivate nel Río de la Plata e gli inglesi. assicurarsi che le corazzate non siano state vendute a un altro paese (che a sua volta potrebbe venderle alla Germania). L'Italia, l'Impero Ottomano e la Grecia erano molto interessati alle due navi, con la Grecia che desiderava contrastare l'acquisto della Rio de Janeiro da parte degli Ottomani. Gli Stati Uniti, preoccupati che la loro neutralità non sarebbe stata rispettata e che la loro tecnologia sarebbe stata studiata da un paese straniero, hanno fatto pressioni sull'Argentina per mantenere le navi, cosa che alla fine hanno fatto.

Servizio

L' ARA Rivadavia prende il nome da Bernardino Rivadavia , il primo presidente dell'Argentina ed è stato costruito da Fore River Shipyard . La sua chiglia fu posata il 25 maggio 1910, fu varata il 26 agosto 1911 e fu completata nel dicembre 1914. L'ARA Moreno prese il nome da Mariano Moreno , un membro del primo governo argentino nel maggio 1810 e fu costruito da New York Costruzione navale . La sua chiglia è stata posata il 10 luglio 1910, è stata varata il 23 settembre 1911 ed è stata completata nel febbraio 1915. Entrambe le navi hanno avuto problemi al motore dopo la loro costruzione: la costruzione della Rivadavia è stata ritardata da una turbina difettosa, mentre quella di le turbine del Moreno si sono guastate durante i test.

Le navi finalmente arrivarono in Argentina rispettivamente nel febbraio e nel maggio 1915. All'inizio degli anni '20 entrambe le navi furono inserite nella flotta di riserva a causa di una depressione economica, ma nel 1924 entrambe le navi furono ammodernate negli Stati Uniti. In queste modifiche, la propulsione a carbone è stata sostituita dalla propulsione a petrolio ed è stato installato un nuovo sistema di controllo del fuoco. Negli anni '30 parteciparono a esercitazioni di formazione e viaggi diplomatici. Una delle più notevoli è stata la visita del presidente argentino Agustín Pedro Justo a bordo del Moreno in Brasile nel 1933 e una successiva visita per il centenario dell'indipendenza brasiliana nel 1934; la Rivadavia e la Moreno andarono in Europa nel 1937 dove visitarono Brest in Francia e Wilhelmshaven , Brema e Amburgo in Germania. Il Moreno ha anche partecipato alla British Naval Review; nel 1939, quando le due corazzate visitarono il Brasile con cadetti a bordo, i cacciatorpediniere furono inviati dall'Argentina per scortarli al loro porto di origine a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale.

Durante la guerra, le due navi rimasero inattive a causa della neutralità argentina. La Rivadavia intraprese un ultimo viaggio diplomatico a Trinidad, Venezuela e Colombia nel 1946 ma le due navi furono immobilizzate dal 1948. La Moreno fu cancellata dal registro navale il1 ° ottobre 1956e fu demolita in Giappone nel 1957 dopo 96 giorni di traino, un record per l'epoca. La Rivadavia è stata demolita1 ° febbraio 1957e la sua demolizione iniziò in Italia nel 1959. I soldi guadagnati dalla vendita delle due corazzate e quella del vecchio incrociatore corazzato ARA Pueyrredón furono utilizzati per acquistare la portaerei britannica Independencia (ex Warrior ).

Specifica

Il design della classe Rivadavia era molto simile alla proposta per una classe di corazzate americane fatta da Fore River. Anche le pratiche straniere hanno avuto una forte influenza sul design; la maggior parte sono stati ottenuti attraverso il processo di rifiuto di più offerte e richieste per gli aspetti migliori di ciascuna. Ad esempio, la disposizione della batteria principale era un'innovazione americana mentre le torrette decentrate erano simili ai progetti britannici dell'epoca. La batteria secondaria composta da cannoni da 152  mm e il sistema a tre eliche fu influenzata dalle pratiche tedesche e la disposizione delle turbine e delle caldaie ricordava la classe italiana Dante Alighieri.

Le due navi della classe Rivadavia avevano una lunghezza fuori tutto di 181,28  me una lunghezza tra le perpendicolari di 178  m . Il midship era 29,985  m ed il progetto è stato 8,846  m . La nave aveva un livello dislocamento di 27.900  t e 30.600  t pieno carico. L'equipaggio era composto da 130 ufficiali e circa 1.000 marinai.

Per gli armamenti, l'artiglieria principale consisteva in dodici cannoni da 356  mm , l'artiglieria secondaria in dodici cannoni a fuoco rapido da 152  mm e dodici da 102  mm e in due tubi lanciasiluri da 533  mm . La pistola da 356  mm era uno sviluppo della Bethlehem Company . Si basava sull'artiglieria usata nella classe Wyoming . I dodici cannoni erano montati in sei doppie torrette. Due torrette furono montate sovrapposte sulla parte anteriore e posteriore della nave mentre altre due furono poste in scaglione. Questi ultimi potrebbero in teoria sparare con un angolo di 180 ° dal loro lato dello scafo e 100 ° dall'altro, ma in pratica ciò non è stato possibile perché lo scoppio dei cannoni avrebbe danneggiato le strutture della nave. Una stima più ragionevole sarebbe di 90 ° dalla loro parte. L'armamento secondario è stato posto in sei casematte su ciascun lato della nave protetti da 152  mm di armatura. I cannoni da 102  mm , destinati a combattere i cacciatorpediniere nemici, erano montati senza protezione in vari punti della nave, inclusi il ponte principale, la sovrastruttura e molto più avanti vicino alla prua. Inizialmente c'erano sedici cannoni da 102  mm, ma quattro di essi furono sostituiti da quattro cannoni antiaerei da 76  mm e quattro cannoni da 47  mm durante la modernizzazione 1924-1926. I tubi lanciasiluri si trovavano sotto la linea di galleggiamento e venivano caricati in un apposito vano.

Le munizioni erano costituite da 1440 proiettili da 356  mm (120 per barile) a 3600 proiettili da 152  mm (300), da 5600 proiettili da 102  mm (350) e 16 siluri prodotti da Whitehead . Per aiutare l'artiglieria principale durante la battaglia, entrambe le navi furono dotate di telemetri Barr & Stroud situati sul castello .

La Rivadavia e la Moreno utilizzavano turbine a vapore Brown-Curtis alimentate da 18 caldaie Babcock & Wilcox e collegate a tre eliche . Con una potenza totale di circa 40.000  CV (29.828  kW ), le navi erano progettate per navigare a una velocità massima di 41,7  km / he sarebbero state in grado di raggiungere velocità leggermente superiori. A velocità di 20 e 28  km / h , la loro autonomia era rispettivamente di 20.000 e 13.000  km . La propulsione era fornita sia dal carbone che dall'olio combustibile, le navi trasportavano rispettivamente 4000  tonnellate della prima e 600  tonnellate della seconda.

Come le corazzate americane dell'epoca, la classe Rivadavia includeva una protezione significativa. Una cintura principale di 300  mm era al centro della nave e copriva un'area di 1,5  m sopra la linea di galleggiamento 1,8  m sotto. Il suo spessore è stato progressivamente ridotto andando verso prua e poppa rispettivamente a 130 e 100  mm . Le torrette erano fortemente protette da un'armatura da 300  mm sulla parte anteriore, 230  mm sui lati, 240  mm sul retro e 100  mm sul tetto. Il ponte corazzato era costituito da 13  mm di acciaio Maraging e 51  mm di acciaio nickel.

Corazzate sudamericane

Note e riferimenti

Appunti

  1. Il tonnellaggio cileno era 37.488  t , quella dell'Argentina, 34.977  t e quello del Brasile, 28.105  t .
  2. Gli Stati Uniti avevano fatto poco per promuovere gli interessi delle compagnie di armi sotto il presidente Theodore Roosevelt, ma questa politica cambiò completamente dopo l'elezione di William Howard Taft nel 1912. Ciò fu dimostrato dalla creazione della Divisione per gli affari latinoamericani e nomina di Charles H. Sherrill come ambasciatore degli Stati Uniti in Argentina. Nell'ambito di questa politica, i banchieri americani furono persuasi ad offrire un prestito di 10 milioni di dollari (240 milioni di dollari del 2011) all'Argentina per consentirle di finanziare le corazzate se queste ultime fossero state costruite negli Stati Uniti. Da una prospettiva più globale, questi metodi sono stati applicati anche per ottenere contratti navali da paesi come Spagna, Russia, Grecia, Impero Ottomano, Cina e America Latina.
  3. Scheina e Livermore affermano esplicitamente che la commissione ha rifiutato due volte tutte le proposte, ma nessuna delle due fornisce una data esatta. Livermore fornisce solo i dettagli di una delle due occasioni, in cui non è chiaro se si trattasse della seconda o della terza richiesta. Hough sostiene che Armstrong è stato costretto a fornire quattro progetti, il che significa che la gara sarebbe stata annullata tre volte.
  4. Equivalente a  2008 $ 9.880.000 o  £ 8.870.000.
  5. C'erano specifico cinque assicurazioni:
    • Una negazione che gli Stati Uniti stessero studiando qualsiasi accordo con il Brasile per un'azione congiunta o simultanea negli affari latinoamericani.
    • Una dichiarazione del segretario Knox secondo cui il ministro argentino Portela era dietro la proposta di mediazione britannica nell'affare Alsop, o almeno che l'ambasciatore brasiliano Nabuco non è stato il primo a suggerirlo.
    • Il voto da parte del Congresso di un budget elevato per la Conferenza panamericana di Buenos Aires nel luglio 1910.
    • L'invio di uno squadrone di navi da guerra americane per le celebrazioni del centenario dell'indipendenza dell'Argentina nel maggio 1910.
    • Gli Stati Uniti scoraggeranno Brasile e Uruguay dal sollevare la questione della sovranità sulle acque del Rio de la Plata.
  6. La costruzione dei dodici cacciatorpediniere sopra menzionati fu divisa tra Regno Unito, Francia e Germania.
  7. La disparità nel costo per tonnellata di acciaio era piuttosto significativa (i dati sono in sterline ): Stati Uniti, 78,3; Italia, 85,9; Gran Bretagna, 86,3; Francia, 87,4; Germania, 88.2.2018
  8. Ironia della sorte, il 17 gennaio 1909, il New York Herald riconobbe che alla fine gli inglesi avrebbero vinto i contratti usando questa tattica.
  9. Questo potrebbe riferirsi a un recente incidente (marzo 1914) quando i banchieri francesi, guidati dalla Russia, offrirono all'Argentina il doppio di quanto aveva pagato per la cessione alla Grecia delle navi della classe Rivadavia . Scheina menziona un tentativo russo di riacquistare le corazzate argentine e cilene nel 1913 ma non fornisce dettagli.
  10. Il piano Bureau of Construction and Repair è stato scelto al posto del piano Fore River ed è stato utilizzato per le navi di classe Delaware , la USS  Delaware e la USS  North Dakota .

Riferimenti

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Bibliografia