Nantes-Atlantique | ||||||||||
![]() Logo dell'aeroporto | ||||||||||
Posizione | ||||||||||
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Nazione | Francia | |||||||||
città | Bouguenais Nantes | |||||||||
Informazioni sui contatti | 47 ° 09 28 ″ nord, 1° 36 ′ 29 ″ ovest | |||||||||
Altitudine | 27 m (90 piedi ) | |||||||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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Informazioni aeronautiche | ||||||||||
Codice IATA | NTE | |||||||||
codice ICAO | LFRS | |||||||||
Nome della mappa | Nantes | |||||||||
Tipo di aeroporto | Civile | |||||||||
Manager | Aeroporti del Grand Ovest | |||||||||
Sito web dell'aeroporto | Consultare | |||||||||
Il Nantes-Atlantique , precedentemente noto come Nantes-Chateau Bougon ( codice IATA : NTE • codice ICAO : LFRS ) è un aeroporto internazionale francese nel territorio dei comuni di Bouguenais e Saint-Aignan-Grandlieu , a sud-ovest di Nantes .
L' aeroporto di Nantes Atlantique, come quello di Saint-Nazaire-Montoir , è attualmente gestito dalla concessionaria degli aeroporti Grand Ouest . È il secondo aeroporto più importante dell'ovest della Francia , dopo Bordeaux , e il 9 ° in Francia ( 7 ° nelle province) per numero di passeggeri. L'aeroporto di Nantes Atlantique genera circa 2.200 posti di lavoro diretti. Nel 2019, l'aeroporto di Nantes ha accolto 7,2 milioni di viaggiatori, con un aumento del 16,6% rispetto al 2018, guadagnando 1.028.230 viaggiatori aggiuntivi in un anno, rendendo così le prestazioni della piattaforma il miglior progresso nei principali aeroporti francesi.
Il 5 ottobre 2018, un decreto classifica l'aeroporto nella categoria A, destinata a ricevere voli di lungo raggio .
Nel 1928, un campo di aviazione è stato creato per un uso prevalentemente militare, su un terreno di 50 ettari lungo la N23 da Nantes a Paimboeuf (corrente di R & S 723 ), vicino al Chateau Bougon (ex signoria del IX ° secolo, l'origine della il villaggio di Bouguenais e il cui nome porta quello del "ruscello Bougon" che scorre nelle vicinanze). Costituito nel 1932, nel 1934-1935 a Brossais, ospitò una fabbrica appartenente agli stabilimenti Breguet , con collegamento all'aerodromo.
Nel 1939 la pista in erba fu sostituita da una pista in cemento di 900 m × 40 m .
Durante l' occupazione , i tedeschi ne fecero un vero e proprio campo con baracche, fortini, casematte di cemento. Da lì partirono i bombardieri della Luftwaffe verso l'Inghilterra. Gli Alleati , rendendosi conto dell'importanza strategica del sito, con la fabbrica di aviazione nelle vicinanze, bombardarono il terreno su4 luglio 1943. Ci sono state 20 vittime civili e la fabbrica è stata distrutta per tre quarti e resa inutilizzabile.
Alla fine della guerra, l'aviazione francese riprese possesso del territorio, le cui infrastrutture i tedeschi avevano distrutto quando si erano ritirati. Nel 1948-49, l'area del terreno fu aumentata a circa 300 ettari. Le prime attività commerciali dell'aeroporto compaiono nel 1951, con la costruzione del primo edificio (in legno), mentre si sviluppano le attività turistiche e di volo di prova.
La compagnia aerea Air Ouest è stata la prima compagnia aerea presente sulla piattaforma di Nantes. Ha aperto il suo primo collegamento regolare nel maggio 1956 a Belle-Ile-en-Mer .
La linea ferroviaria Nantes - Sainte-Pazanne (che arriva fino a Saint-Gilles-Croix-de-Vie e Pornic) è stata deviata nel 1967 per una lunghezza di 4.500 metri. Negli anni '70 la lunghezza della pista fu aumentata a 2300 metri, furono costruite una nuova sala partenze e un terminal merci, e venne costruito un parcheggio a pagamento.
Negli anni 1980 , la capacità di ricezione del aeroporto è stato aumentato del 50%: la sua superficie aumentata a 8.300 m 2 per il terminale passeggeri e 2.400 m 2 per il terminale merci. Ha accolto il suo milionesimo passeggero nel 1988 ed è stato ribattezzato "Nantes Atlantique". Negli anni '90 è stata eretta una nuova torre di controllo , mentre l'area del terminal è raddoppiata a 27.000 m 2 .
Il costante aumento del traffico che fa temere una rapida saturazione di Nantes Atlantique, ha spinto le autorità pubbliche e le autorità locali a rilanciare nel 2008 il progetto di un nuovo aeroporto a Notre-Dame-des-Landes (questo progetto esisteva già dal 1963 ), a nord-ovest della conurbazione di Nantes. Di fronte alla forte opposizione delle popolazioni colpite, il progetto è stato abbandonato dal governo ingennaio 2018.
L'aeroporto di Nantes Atlantique è stato gestito fino alla fine del 2010 dalla Camera di commercio e industria di Nantes e Saint-Nazaire (CCI) e da allora1 ° ° gennaio 2011dalla società concessionaria Aéroports du Grand Ouest , che associa Vinci , CCI, al 10%, e Western Public Works Company (ETPO), al 5%.
Nel 2011, Nantes Atlantique ha ricevuto il trofeo ERA Award 2011-2012 per il miglior aeroporto europeo assegnato dall'associazione delle compagnie aeree regionali europee.
L'aeroporto dispone di un terminal composto da tre parti principali denominate Hall 1, 2, 3. Una quarta parte, la hall 4, è stata aggiunta negli anni 2000 con un'architettura più leggera, inizialmente dedicata alla filiale regionale di Air France , prima di accogliere i voli regionali più in generale con piccoli moduli così come parte dei voli per Volotea . Dal 2015 questo quarto terminal è collegato agli altri tre per i controlli post-polizia, e ad esso è stato aggiunto un barnum per l'allestimento di sportelli della Polizia di Frontiera per gestire l'afflusso di passeggeri durante i picchi di affluenza, soprattutto in estate voli al di fuori dell'area Schengen . Infine, nel 2017 e nel 2018, è stato sottoposto a lavori di ristrutturazione degli interni per aumentare la capacità di gestione dei passeggeri e per modernizzare. Anche il padiglione 3 è stato riqualificato, con i banchi dei tour operator che lasciano il posto ai banchi check-in automatizzati utilizzati principalmente da EasyJet e Volotea. Gli spazi dedicati ai tour operator sono stati spostati in un barnum di fronte al terminal principale, dove dal 2018 è stato realizzato anche un nuovo layout comprendente una piattaforma per gli autobus che collegano l'aeroporto al centro di Nantes e una sala per gli equipaggi di Volotea. La superficie del terminal è di 43.512 m 2 e gestisce quasi 7.221.000 passeggeri ogni anno. La superficie totale dei 26 parcheggi è di 105.000 m 2 ; 5 di questi sono collegati ai satelliti e altri 21 no. L'aeroporto dispone anche di 3.685 m 2 di hangar per aerei.
L'aeroporto è servito da una navetta TAN dalla stazione del tram Commerce via stazione ferroviaria di Nantes . Questo servizio ha i suoi prezzi. La linea 98 del TAN collega anche il polo di scambio multimodale aeroportuale sud Loire Pirmil, tuttavia la fermata Airport si trova sulla D823, a 400 m a piedi dal terminal principale. Inoltre, poiché1 ° settembre 2016, è inoltre servito dalla nuova linea 48 dal capolinea della linea 3 della tramvia di Neustrie .
Il 24 aprile 2019, il ministro dei Trasporti Élisabeth Borne annuncia il piano per istituire una navetta autonoma tra il capolinea del tram di Neustrie e l'aeroporto, utilizzando una pista dedicata di 2,5 km su cui tre o quattro di questi veicoli correrebbero contemporaneamente. Questo nuovo trasporto pubblico convocherà fino a 950 passeggeri al giorno.
L'unica pista dell'aeroporto di Nantes-Atlantique ha un PCN di 49 F / C / W / T.
Il traffico charter è passato da 659.000 nel 2004, il 34% del totale, a 690.000 nel 2012, il 19% del totale. Il trasporto medio, numero medio di passeggeri per volo commerciale, è passato dai 46 del 2000 (1.992.909 passeggeri per 42.959 movimenti) ai 114 del 2019 (7.227.411 passeggeri per 63.207 movimenti).
Essendo più che triplicato con oltre il 234% del traffico passeggeri tra il 2005 e il 2019, Nantes Atlantique è l'aeroporto di oltre 1.000.000 di passeggeri che registra la più forte crescita del numero di passeggeri tra gli aeroporti francesi . Il traguardo dei quattro milioni di passeggeri è stato superato nel dicembre 2014, quello dei cinque milioni nel novembre 2017, quello dei 6 milioni nel 2018 e quello dei 7 milioni nel 2019.
Vedi la query grezza e le fonti su Wikidata .
Anno | movimenti | variazione | movimenti
Commerciale |
variazione | Passeggeri | variazione | A basso costo | Altro | Trasporto (tonnellate) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | 1.001.351 | 1.001.351 | |||||||
1994 | 1,124,569 |
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1,124,569 | ||||||
1995 | 1.240.000 |
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1.240.000 | ||||||
1996 | 1.398.000 |
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1.398.000 | ||||||
1997 | 1.452.000 |
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1.452.000 | ||||||
1998 | 1.663.000 |
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1.663.000 | 23.426 | |||||
1999 | 1.840.796 |
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1.840.796 | 22 957 | |||||
2000 | 72,154 | 42 959 | 1.992.909 |
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1.992.909 | 23 875 | |||
2001 | 71.027 |
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40.309 |
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1 981 438 |
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1 981 438 | 26.658 | |
2002 | 64.279 |
![]() |
36.891 |
![]() |
1 876 903 |
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1 876 903 | 26 817 | |
2003 | 63 813 |
![]() |
35 368 |
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1 905 855 |
![]() |
1 905 855 | 28 194 | |
2004 | 61.448 |
![]() |
32 643 |
![]() |
1.938.400 |
![]() |
1.938.400 | 29 813 | |
2005 | 61.849 |
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35.486 |
![]() |
2.154.400 |
![]() |
5 336 | 2.149.064 | 29 682 |
2006 | 57.849 |
![]() |
37 154 |
![]() |
2.423.700 |
![]() |
200 400 | 2.223.300 | 33 160 |
2007 | 54.858 |
![]() |
37.055 |
![]() |
2.596.580 |
![]() |
284.698 | 2 311 882 | 36.482 |
2008 | 53.084 |
![]() |
38.200 |
![]() |
2.731.563 |
![]() |
413 228 | 2 318 335 | 9.085 |
2009 | 52,364 |
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37 109 |
![]() |
2.650.593 |
![]() |
386,144 | 2 264 449 | 7 953 |
2010 | 55.861 |
![]() |
39 833 |
![]() |
3.031.556 |
![]() |
652.779 | 2.378.777 | 8 343 |
2011 | 60,800 |
![]() |
45.494 |
![]() |
3.246.226 |
![]() |
707.067 | 2.539.159 | 8 381 |
2012 | 68 622 |
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47 921 |
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3.631.693 |
![]() |
1.097.332 | 2.534.361 | 8 668 |
2013 | 68.417 |
![]() |
46.964 |
![]() |
3 930 849 |
![]() |
1.516.080 | 2.414.769 | 8 642 |
2014 | 69,940 |
![]() |
48.044 |
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4.157.284 |
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1 802 374 | 2,354.910 | 9 204 |
2015 | 68 215 |
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49.250 |
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4.394.996 |
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2.079.182 | 2.315.814 | 10.448 |
2016 | 69,594 |
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50 615 |
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4 778 967 |
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2.880.232 | 1.898.735 | 11,304 |
2017 | 74.607 |
![]() |
54 922 |
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5.489.087 |
![]() |
2 947 537 | 2.541.550 | 11.609 |
2018 | 69.540 |
![]() |
58.632 |
![]() |
6.199.181 |
![]() |
3.523.246 | 2.675.935 | 8.416 |
2019 | 69 081 |
![]() |
63.207 |
![]() |
7 227 411 |
![]() |
4.602.471 | 2.624.940 | 8 789 |
2020 | 26.675 |
![]() |
23.299 |
![]() |
2 327 718 |
![]() |
1.621.091 | 706 627 | 9.790 |
I voli regolari raggiungono 96 destinazioni (di cui 19 nazionali) in 23 paesi collegati da 26 compagnie aeree , quelle con il maggior numero di destinazioni sono: Volotea (35), easyJet (30), Transavia (26), Air France (16), Ryanair (11) , Vueling (8) e Air Corsica (4). Le destinazioni servite dall'aeroporto di Nantes coprono principalmente l' Europa e il Nord Africa , oltre a Montreal .
Airbus A319 da Volotea a Nantes
EasyJet Airbus A319
Transavia Francia Boeing 737-800
Con cinque Airbus A319, nell'ottobre 2017 l'aeroporto è diventato la base più importante di Volotea per numero di posti, davanti a Venezia , con 1.100.000 posti in vendita. Il 7 settembre 2018 la compagnia EasyJet ha annunciato la sua espansione in Francia e in particolare a Nantes, che nell'estate del 2019 diventerà la settima base francese della compagnia. Annuncia che baserà lì tre Airbus A320, la creazione di circa 100 posti di lavoro e l'apertura di circa 10 nuove destinazioni europee. Il 10 settembre 2018, Transavia France ha a sua volta annunciato un significativo rafforzamento delle sue operazioni a Nantes, annunciando la base di altri due Boeing B737-800, portando il numero totale di aeromobili basati sulla compagnia a 5, con i principali rinforzi di frequenze verso destinazioni esistenti e l'apertura di 5 nuove destinazioni. Dal 22 maggio 2021, Volotea sta aumentando la sua presenza sull'asfalto di Nantes, basandovi i primi 2 nuovi Airbus A320, poi 6 durante l'estate, sostituendo gli attuali 5 A319.
Il 2020 segna un cambiamento nell'offerta di Air France-KLM in partenza dall'aeroporto di Nantes-Atlantique. Air France ha posto fine a un numero significativo delle sue rotte, in parte giustificato dalla bassa redditività delle rotte interne e dalla pandemia di Covid-19. Le strade ora chiuse sono quelle per gli aeroporti: Düsseldorf, Amburgo, Lille, Strasburgo, Marsiglia, Parigi Orly, Nizza e Tolosa.
Gli aeroporti di Marsiglia, Nizza e Tolosa sono ora serviti tutto l'anno dalla filiale Low Cost di Air France: Transavia, così come le destinazioni stagionali Tolone, Ajaccio, Bastia e Calvi. Una destinazione precedentemente trascurata da HOP Air France, Montpellier, si sta aprendo sotto la guida del low cost.
Così, solo gli HUBS Air France-KLM (Paris Charles de Gaulle, Lyon Saint Exupéry e Amsterdam Schipol) sono ancora serviti dalla casa madre, un programma di voli con due destinazioni stagionali: Perpignan il sabato, novità 2021, e Figari, sabato e Domenica.
Le destinazioni nazionali più frequentate sono Lione (519.785 passeggeri nel 2018) seguita da Parigi (494.074) poi Marsiglia (332.330), Tolosa (295.859), Nizza (251.674) e Montpellier (191.474). Ginevra e Londra accolgono 200.000 passeggeri ciascuna.
Aziende | Destinazioni |
---|---|
Air Corsica |
Saint-Nazaire (Montoir) , (ATR42)
Tolosa-Blagnac , (ATR42) |
Airbus | Amburgo-Finkenwerder , (Beluga XL) |
L'aeroporto ospita una delle rare navette aeree francesi per una compagnia, Airbus : due voli al giorno tranne i fine settimana gestiti da un ATR42 noleggiato da Air Corsica che effettua le rotazioni Saint-Nazaire - Nantes - Tolosa al mattino e Tolosa- Nantes - . -Nazaire la sera.
Aziende | Destinazioni |
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DHL Aviation gestito da European Air Transport Lipsia |
Lipsia / Halle |
Atlantico occidentale | Midlands Orientali |
Swiftair | Parigi-Charles de Gaulle |
ASL Airlines Francia | Liegi-Bierset |
Air Caraibes | Nanchino (2020) |
Alcune parti prodotte da Airbus a Bouguenais (cassoni centrali in particolare) sono state inviate da Beluga per la catena di montaggio presso il sito dell'aeroporto di Amburgo-Finkenwerder . Da una riorganizzazione nel 2017, il Belugas ST non passa più per Nantes. Dal 06 novembre 2020 l'aeroporto è servito dalla nuova versione del Beluga: il Beluga XL . Tra il 2017 e il 2020, queste parti sono state trasportate su strada o su chiatta sulla Loira a Saint-Nazaire da dove sono partite in barca verso la Germania.
Tra il 14 maggio 2020 e la fine di giugno 2020 è stato allestito un ponte aereo tra la città di Nanchino in Cina e Nantes per trasportare rapidamente mascherine chirurgiche a seguito della pandemia di Covid-19. L'operatore, Air Caraïbes, gestisce un A350-1000 o un A350-900 che consente il trasporto di 5 milioni di maschere per rotazione. Questi voli speciali erano 22 e la loro frequenza era di 3 volte a settimana. È la prima volta che l'aeroporto di Nantes accoglie un volo diretto dalla Cina. Tuttavia, dopo questo periodo non è prevista alcuna rotazione regolare di passeggeri o merci.
Dall'aprile 1993, l'aeroporto di Nantes accoglie regolarmente voli di "lungo raggio". La prima linea, l'unica ancora attiva oggi, è per l'aeroporto di Montreal Trudeau, situato in Canada. Oggi Air Transat opera 3 voli settimanali dal 2018 da maggio a ottobre in due classi A330-200 con una capacità di 345 posti o in A321LR a seconda del periodo. Secondo l'orario dei voli della compagnia canadese, i voli partono tutti alla stessa ora, 13:40 ora di Parigi, il lunedì, il martedì e il sabato, i voli numerati rispettivamente TS617, TS601 e TS607. I dati sulle presenze sono ottimi, pieni al 92% nel 2017, che consentono all'azienda di perpetuare il legame.
QuébecSempre nello stesso continente, l'aeroporto di Nantes Atlantique è stato collegato alla regione del Quebec nel 2009 e 2010 dall'A330 della compagnia Corsairfly, all'epoca molto attiva nelle province. I voli, della durata delle 7:25 e tutti da Parigi Orly, decollavano dall'aeroporto di Nantes ogni sabato durante la stagione alle 13:05 ora di Parigi e trasportavano il numero di volo SS918. Tuttavia, nell'autunno del 2010, la compagnia ha cambiato rotta da un punto di vista strategico e ha abbandonato l'aeroporto di Quebec City nella stagione 2011 e, di fatto, il suo collegamento con Nantes.
Per molti anni, l'aeroporto di Château Bougon è stato collegato a molte città d'oltremare.
Reunion-Saint DenisL'aeroporto Roland-Garros è quello che ha ospitato i voli più lunghi dall'aeroporto di Nantes, con due diverse compagnie. Da dicembre 2005 Corsairfly, controllata del gruppo TUI, ha inaugurato il collegamento con cadenza stagionale. Il successo della linea è immediato e la compagnia sta annualizzando la rotta l'11 novembre 2009. La compagnia sta schierando un Boeing 747-400 a due classi con 582 posti settimanali il mercoledì e i prezzi offerti sono interessanti: a partire da € 735 IVA inclusa una modo. / ritorno. Tuttavia, a seguito di gravi difficoltà finanziarie, nel 2010 è stato presentato e approvato dalla direzione e dal consiglio di fabbrica il piano "Decollo". Tale piano prevede in particolare la scomparsa di tutte le linee in partenza dalla provincia per riconcentrarsi sulla base da Orly. Nantes è il costo e il collegamento viene rimosso dagli orari dei voli dal 23 gennaio 2011. La compagnia non abbandona la città principale della regione della Loira perché il servizio TGV + Air consente ai viaggiatori di raggiungere Reunion con Corsair da Parigi Orly con Nantes -Sezione di Parigi gestita da TGV. Ma un'altra compagnia francese con sede all'aeroporto di Reunion tiene d'occhio il collegamento Reunion-Provincia e approfitta della defezione del suo concorrente per rimettersi in marcia. A partire dall'11 febbraio 2011, il collegamento riprende il volo in triclasse B777-200ER di Air Austral che invia un aereo ogni mercoledì e venerdì sulla pista di Nantes che parte alle 17:00 ora di Nantes e recante il numero di volo UU948. I prezzi però salgono leggermente, a partire da 804 euro tasse incluse andata e ritorno. Essendo a sua volta in difficoltà, il vettore aereo sospende i suoi voli provinciali e l'ultimo volo per Reunion ha avuto luogo il 17 gennaio 2013, che segna anche l'ultimo volo commerciale operato direttamente tra Nantes e l'isola di Reunion, 7 anni dopo la sua apertura.
Martinica-Fort de FranceIl collegamento Nantes-Fort de France, sebbene per il momento meno sostenibile rispetto a Reunion, ha avuto il merito di esistere per due stagioni invernali nel 2018 e nel 2019 sotto la guida di XL Airways, compagnia in crescita basata sul modello low cost. che investe nelle regioni, il campo è lasciato aperto da altre compagnie che operano voli a lungo raggio. I prezzi sono molto interessanti: € 519 andata e ritorno. I voli sono operati da A330-200 o 300 che possono trasportare fino a 408 passeggeri, tutti i posti offerti sono in economy. A causa di questa elevata capacità, solo un volo a settimana viene venduto Giovedi dal 1 ° gennaio 2018. I voli da Nantes, ora locale, sono state fatte alle 11:15 ET ha indossato il numero del volo SE1448. Come i suoi predecessori, la compagnia low cost si è trovata in difficoltà economiche durante l'estate 2019 ed è stata costretta il 30 settembre 2019 a sospendere tutti i voli. Il collegamento viene pertanto eliminato. Sembra che anche Corsairfly abbia decollato i suoi aerei per Fort de France durante la stagione 2009 da 649 € TTC Andata e ritorno in B747-400 con 582 posti bi-classe. Ma i documenti parlano dell'esistenza della linea del 1989, citata in un rapporto del Senato incaricato di esaminare la gestione amministrativa, finanziaria e tecnica della compagnia nazionale Air France e di compagnie di ogni genere. Nel 1997 sono stati operati 60 voli di linea e 53 voli charter. Durante l'inverno 1998, l'anno 1999 e l'inverno 2000, il collegamento è stato gestito da Aérolyon nel DC10. Nel 2001 il traffico tra l'aeroporto atlantico e l'aeroporto della Martinica ha battuto i record con un aumento del 28% rispetto all'anno 2000 anche se i voli di linea in questa stagione sono solo 35. Ma all'inizio di giugno 2021, la compagnia Corsair International ha annunciato che intende utilizzare nuovamente questa linea per la stagione invernale 2021-2022 seguendo la sua politica più orientata alle regioni e all'estero (voli diretti da Nantes, Lione e Marsiglia). Prevede un viaggio di andata e ritorno a settimana il giovedì con ritorno il venerdì mattina dal 16 dicembre 2021 al 21 aprile 2022. Il collegamento dovrebbe essere operato da un Airbus A330-300 con 298 o 352 posti.
A seguito dell'abbandono del progetto dell'aeroporto Notre-Dame-des-Landes , il17 gennaio 2018, il governo sta valutando la modernizzazione dell'aeroporto di Nantes Atlantique, con inizialmente l'ampliamento del terminal sull'attuale diritto di passaggio, poi la riparazione dell'attuale pista e il suo eventuale allungamento, con l'obiettivo di ridurre l'inquinamento acustico a Nantes e Saint-Aignan-Grandlieu . La relazione dei mediatori cita una graduale ottimizzazione delle strutture aeroportuali a partire dal 2020, con uno scaglionamento dei lavori in tre fasi fino al 2035, per un costo stimato tra 365 e 460 milioni di euro, compreso il prolungamento della tramvia fino al 2035. in aeroporto, ma con esclusione dell'indennità che dovrà essere corrisposta dallo Stato a Vinci in caso di risoluzione del contratto. Tale stima è stata contestata dai pro-NDDL, che stimano questa ristrutturazione in “più di un miliardo di euro” con i costi indotti dal “diritto di abbandono” delle case soggette a normativa urbanistica. Il sindacato misto dell'aeroporto di Grand Ouest stima che la procedura per l'allungamento della pista, per la quale non è stato ancora avviato uno studio ambientale e ingegneristico, potrebbe richiedere 10 anni, o addirittura 15 in caso di ricorso.
Gli attuali proprietari, soprattutto quelli che avevano appena acquistato nei dintorni dell'aeroporto di Nantes e che speravano in un suo trasferimento, ora temono un calo del valore della loro casa. 3.500 e 6.000 di loro sarebbero direttamente interessati dall'inquinamento acustico derivante da questa decisione, e 67.000 persone che vivono nell'area di Nantes ne soffrirebbero in modo “più moderato”. D'altra parte, gli alloggi situati vicino a Notre-Dame-des-Landes dovrebbero beneficiare di una conseguente plusvalenza.
L'estensione della pista a sud andrebbe a scontrarsi con un'area naturale protetta e classificata dall'Unione Europea e dalla legge costiera , il lago di Grand-Lieu . Durante la polemica sul progetto dell'aeroporto di Grand Ouest , alcuni oppositori dell'NDDL hanno affermato che l'estensione dell'unica pista di Nantes Atlantique non avrebbe alcun impatto sulla fauna selvatica della riserva naturale e avrebbe addirittura preservato le sponde del lago da eventuali danni urbanistici. Tuttavia, Philippe Viroulaud, vicedirettore di Dreal ha dichiarato già nel 2014: “Non è la vicinanza dell'attuale aeroporto che limita l'urbanizzazione di questi comuni, ma i vincoli legati alla legge litoranea che rimarranno in vigore anche se Nantes- L'Atlantique si sposta altrove” . Già nel 2015 altri oppositori del progetto Notre-Dame-des-Landes (tra cui ACIPA ) ritenevano del tutto superflua l'estensione di questo binario, ritenendo che tutte le proposte e i costi della DGAC fossero destinati ad aumentare artificialmente i costi di riqualificazione del Nantes - Piattaforma aeroportuale Atlantica per giustificare il trasferimento a Notre-Dame-des-Landes.
Il 28 ottobre 2019 il governo annuncia l'estensione della pista di 400 metri e l'ampliamento del terminal.
Nel gennaio 2021, il vicepresidente di Nantes Métropole responsabile dei trasporti ha annunciato che il servizio per l'aeroporto tramite un'estensione della linea 3 del tram di Nantes non è più rilevante. L'opzione preferita è creare una fermata TER che colleghi direttamente l'aeroporto alla stazione ferroviaria di Nantes . Inoltre, è prevista la creazione di una nuova linea di BRT .
L'aeroporto di Château-Bougon è l'ambientazione di una parte del film Soigne ta droit di Jean-Luc Godard (1987).