Autostrada A16 | ||
Altri nomi | L'europeo | |
---|---|---|
Storico | ||
Apertura | Dal 1991 | |
Caratteristiche | ||
Lunghezza | 312 km | |
Direzione | Sud Nord | |
estremità sud | #104a Montsoult | |
Intersezioni |
N. 184a L'Isle-Adam A29 a Amiens A28 a Abbeville A26 A216 a Calais A25 a Grande-Synthe |
|
estremità nord | a Ghyvelde | |
Rete | Autostrada francese , ancheE 402, MI 40 | |
Territorio attraversato | ||
2 regioni | le-de-France e Hauts-de-France | |
5 dipartimenti | Val-d'Oise , Oise , Somme , Pas-de-Calais e Nord | |
Città principali | Beauvais , Amiens , Abbeville , Boulogne-sur-Mer , Calais , Dunkerque | |
L' autostrada francese A16 , denominata L'Européenne , collega la Francilienne nel nord della regione parigina all'altezza dello svincolo Croix Verte al confine con il Belgio a Bray-Dunes nel dipartimento del Nord . Serve successivamente Beauvais , Amiens , Abbeville , Boulogne-sur-Mer , Calais e Dunkerque nella regione Hauts-de-France , e poi prosegue sull'autostrada belga A18 verso Ostenda e Bruges . In questo occupa gran parte del tracciato della vecchia RN 1 . La sua lunghezza è di 312 km . Corre lungo la costa della Manica da Abbeville, poi quella del Mare del Nord da Calais fino al confine con il Belgio. Il tratto tra Dunkerque e Abbeville fa parte della Route des Estuaries , che prosegue poi verso Rouen tramite la A28 .
Tra Francilienne e Boulogne-sur-Mer, la sua gestione è ceduta a Sanef (fino al31 dicembre 2032). Tra Boulogne-sur-Mer e il Belgio, è la Direzione interdipartimentale des Routes Nord (DIRN) che ne assicura la manutenzione, il funzionamento e la gestione; quest'ultima tratta è esente da pedaggio (voglia di lasciare libero il servizio ai tre grandi porti della regione da Lille e dal Belgio).
L'autostrada è a 2 × 2 corsie per la maggior parte della sua lunghezza, tranne in alcuni tratti in cui è a 2 × 3 corsie. La velocità è limitata a 130 km/h , ad eccezione dell'agglomerato di Boulogne-sur-Mer e degli ultimi chilometri in le-de-France dove scende a 110 km/h . Il limite di velocità è stato aumentato a 90 km/h intorno a Dunkerque nel novembre 2014 per motivi di sicurezza ed ecologici, e intorno a Calais nel maggio 2015 a causa della crisi migratoria .
Tra Abbeville e Boulogne-sur-Mer, la A16 è spesso sconsigliata ai caravan a causa del forte vento che soffia dalla Manica. In caso di vento superiore a 70 km/h , la velocità è limitata a 90 km/h sui viadotti, per tutti i tipi di veicoli. In caso di vento superiore a 90 km/h , la velocità è limitata a 70 km/h sui viadotti, per tutti i veicoli e ridotta ad una corsia per senso di marcia.
Il primo tratto non concessionario dell'autostrada, lungo 85 km , è entrato in servizio per la maggior parte nel 1993, tra Boulogne-sur-Mer e Dunkerque , poi nel 1997 per i restanti tre chilometri fino al confine franco-francese. .
La costruzione del viadotto di Echinghen è completata nelsettembre 1997. Con una lunghezza di 1,3 km e un'altezza massima di 75 metri, quest'opera d'arte, dovuta all'architetto Pierre-Louis Carlier, era allora il più grande dei viadotti costruiti sul tracciato dell'A16. .
Il tratto tra L'Isle-Adam e Boulogne, lungo 219 km , si apre a sud di Amiens nel 1994, aggirando Amiens nel 1995 poi viene messo in servizio a nord, tra Amiens e Abbeville nel 1997 e infine l'ultimo tratto, tra Abbeville e Boulogne-sur-Mer, aperto il15 maggio 1998. È concesso a Sanef con decreto del29 ottobre 1990.
Solo nel 2005 le uscite tra Boulogne-sur-Mer e il Belgio sono state rinumerate per garantire la continuità tra le due sezioni costruite.
Molte autostrade sono state costruite nella regione del Nord-Pas-de-Calais ma la realizzazione della A16 è stata molto più perturbata delle altre. Nel 1992, in seguito all'elezione di Marie-Christine Blandin , del partito dei Verdi , alla presidenza della regione, il progetto ha subito una moratoria di diversi mesi prima di vedere l'inizio dell'attuazione. Dopo il suo parziale completamento nel 1998, la struttura non sarà ufficialmente inaugurata. Sui biglietti d'invito compare il nome di Charles Baur , presidente della regione Piccardia , eletto grazie ai voti del Fronte Nazionale (ora Raduno Nazionale ), che scandalizza gli eletti del Nord-Pas-de-Calais. La Sanef annulla la cerimonia di inaugurazione prevista a Boulogne-sur-Mer.
L'autostrada A16 si ferma a nord dell'Île-de-France e non è direttamente collegata a Parigi. Il piano generale del 1965 per la regione dell'Île-de-France prevede l'estensione della A16 alla tangenziale di Parigi , a Porte d'Aubervilliers . I successivi piani regolatori (1976, 1984 e 1994) prevedono anche un prolungamento fino all'autostrada A86 , a La Courneuve (attraversamento del parco dipartimentale di La Courneuve ). Una consultazione, organizzata in quest'ottica tra ottobre edicembre 1994, è convalidato dal ministro delle attrezzature Bernard Pons su5 maggio 1995, scelta contestata localmente.
il 23 settembre 1997, il nuovo ministro dell'equipaggiamento Jean-Claude Gayssot decide che l'A16 non attraverserà Seine-Saint-Denis e che si fermerà sul lato Gonesse su avenue du Parisis , con un prolungamento all'Ile-de-France da realizzare primo. il3 novembre 2001, il ministro conferma davanti al Senato , in risposta alla senatrice Marie-Claude Beaudeau , che gli studi non evidenziano la necessità di un'estensione oltre la Francilienne. Tuttavia, dal 2004 e dal completamento dell'autostrada A115 , è stata assicurata una continuità di autostrade e superstrade tra l'A16 e la capitale da nord-ovest.
Si è poi deciso di prolungare la A16 per circa 8 km fino allo svincolo di La Croix Verte ( RN 104 ) adeguando gli standard autostradali della strada statale 1 di oltre 3 km a Nerville-la-Forest , quindi con la creazione di un nuovo tratto aggirando i comuni di Maffliers e Montsoult (la RN 1 viene utilizzata quotidianamente da 40.000 auto in questi due comuni). A nord-est di Maffliers, la A16 deve attraversare la linea SNCF Paris-Beauvais , la linea H del Transilien e in tre occasioni il gasdotto che rifornisce l' aeroporto di Roissy-Charles-de-Gaulle .
Gli studi pre-progetto per questa estensione sono stati completati nella primavera del 2006 e vengono proposte quattro varianti. Una consultazione sugli studi ha avuto luogo nei comuni interessati dal progetto nel febbraio 2006 sotto forma di mostre panel. L'inchiesta pubblica, comune al prolungamento dell'autostrada A16 nonché alle sue due operazioni connesse (riqualificazione dello svincolo Croix Verte e riqualificazione della RN 1 ), avrebbe dovuto svolgersi nella seconda metà del 2006. L'obiettivo per la l'inizio dei lavori era il 2009 per la messa in servizio nel 2012. Questa nuova sezione di 8,5 km deve essere esente da pedaggio e concessa a SANEF.
La Commissione nazionale per il dibattito pubblico decide, 7 giugno 2006, di organizzare un dibattito pubblico su questo progetto, a seguito del suo deferimento da parte del consiglio regionale dell'Île-de-France e di France Nature Environnement ; questo dibattito si svolge nell'autunno 2007.
il 16 luglio 2008, lo Stato sceglie uno dei percorsi proposti. Avviati nuovi studi sul principio della soluzione B in ottemperanza all'ordinanza ministeriale del16 luglio 2008, compresa la riqualificazione della Croix Verte e la riqualificazione della RN 1 . Nel settembre 2010 è stata avviata una nuova consultazione pubblica sul progetto, organizzata dal committente, dalla direzione regionale e interdipartimentale delle Attrezzature e della Pianificazione . Dopo questa fase di consultazione, il progetto viene sottoposto ad un'inchiesta pubblica che ferma definitivamente il progetto di estensione dell'A16.
il 11 dicembre 2014 La pubblicazione di un decreto che dichiara di pubblica utilità i lavori di estensione della A16 tra Isle-Adam e lo svincolo Croix Verte.
I lavori sono iniziati nel 2016 e si sono conclusi con l'apertura della sezione su 15 novembre 2019. Lo svincolo Croix Verte è stato completamente ridisegnato per facilitare gli spostamenti tra l'A16 e la Francilienne , tra i due lati della Francilienne e tra l'A16 e la RD 301 (ex RN 1 ) da/per Sarcelles . La RN 1 sarà quindi completamente dismessa nel dipartimento della Val-d'Oise.
Nel 2017, Sanef sono segni di degrado sul viadotto di Echinghen , situato tra le uscite n . 29 (porto di Boulogne-sur-Mer) e n . 28 (comune di Isques , a sud di Boulogne) dell' A16. Attacca le imprese edili dietro l'opera (in particolare Bouygues Construction ) e pretende da loro sette milioni di euro.
Tra la fine del 2017 e l'inizio del 2018 si è svolto un importante intervento di ristrutturazione per verificare i 331 cavi d'acciaio che sostengono la struttura. La circolazione dei mezzi pesanti è quindi temporaneamente vietata dalle misure di sicurezza; devono uscire all'uscita 29 e riprendere l'autostrada all'uscita 28 in direzione Calais verso Amiens, e viceversa in direzione Amiens verso Calais. Ben a monte, i mezzi pesanti che viaggiano tra Calais e Amiens sono invitati a prendere le autostrade A26 , A1 e A29 ( in particolare via Arras e Péronne ) per evitare di essere deviate una volta giunti nella zona di Boulogne. Gli altri veicoli circolano sul viadotto a 90 km/h massimi e su una corsia in entrambi i sensi di marcia.
A fronte del mancato rispetto di questa normativa provvisoria, aumentano i controlli e la velocità viene ridotta a 50 km/h a monte della precedente uscita, in entrambi i sensi di marcia, per dare tempo ai mezzi pesanti di vedere meglio segnaletica e deviazioni. I radar sono installati su9 gennaio 2018in queste località. Chiuso a tutti i veicoli anche l'accesso al viadotto dall'uscita 29 (ingresso autostradale sud).
Questi lavori, la cui durata è stata più volte prolungata, stanno facendo molto parlare: il traffico pesante di mezzi pesanti deviato sulle strade comunali di Isques e Saint-Léonard (tra 2.000 e 3.000 al giorno) provoca numerosi disagi per i residenti locali e numerosi lavori di riparazione sui marciapiedi danneggiati. Il deputato Jean-Pierre Pont ha inviato una lettera al ministro dei Trasporti, Élisabeth Borne , chiedendo di obbligare il SANEF a rispettare il proprio impegno a terminare i lavori alla data indicata dall'azienda e dalla prefettura. il22 gennaio 2018, la fine dei lavori è rinviata ancora una volta al 30 giugno 2018. Jean-Pierre Pont ha quindi chiesto la riapertura dell'accesso all'A16 tramite l'uscita 29 in direzione di Calais verso Amiens e l'uso gratuito dell'autostrada tra le uscite 27 e 29.
Nonostante questo lavoro, un rapporto di 26 settembre 2018pubblicato dal Ministero dei Trasporti a seguito del disastro del viadotto di Genova classifica un solo viadotto in Francia, quello di Échinghen, nella categoria 3U, che comprende "opere la cui struttura è gravemente danneggiata e necessita di un intervento urgente con l' istituzione di un programma di lavori di riparazione legate alla insufficiente capacità portante della struttura o alla rapidità di sviluppo del danno”.
Tratto facente parte della rotta di riferimento europeaMI 40 :
I viadotti di Echinghen , di Herquelingue e Quéhen vicino a Boulogne-sur-Mer e quello di Scardon vicino ad Abbeville sono esposti a forti venti sbagliati. Quella di Echinghen è la più esposta e può essere chiusa alle carovane, o addirittura chiusa a tutto il traffico in caso di forte temporale .
Se il traffico è generalmente fluido su tutta la sua lunghezza, alcuni ingorghi possono verificarsi nelle ore di punta sui pochi chilometri in Île-de-France, all'uscita 31 verso Boulogne-Est (collegamento con la RN 42 ) così come alle uscite 41 , 42 e 43 verso Calais e il tunnel sotto la Manica . Intorno ai tre grandi porti, l'autostrada, che si è presto rivelata un luogo strategico e mediatico per le manifestazioni, è spesso bloccata o rallentata durante i movimenti sociali.
Dal 2008 , i migranti hanno cercato di salire su mezzi pesanti diretti nel Regno Unito , costringendo alla chiusura di quattro aree di sosta a Dunkerque:
L'area di Grande-Synthe rimane aperta sotto sorveglianza della polizia. Lo stesso vale per la zona di Saint-Laurent, vicino a Steenvoorde .
Questa autostrada era inizialmente fortemente illuminata, con persino un'illuminazione rinforzata nelle curve. Su gran parte del percorso, l'illuminazione alla fine si è rivelata non avere alcun effetto sulla sicurezza stradale , anche causando incidenti localmente , probabilmente perché ha ridotto la vigilanza dei conducenti che hanno aumentato la loro velocità, aumentando la gravità degli incidenti. Il Laboratorio di Antropologia Applicata di Parigi dell'Università di Paris-Descartes ha mostrato nel 2001 una "dissociazione tra fatiche, che varia poco, e livelli di fatica e sonnolenza , che aumentano" ; "In termini di miglioramento della sicurezza e di aiuto per mantenere la vigilanza, l'illuminazione continua non sembra più realistica dell'oscurità continua", hanno concluso anche gli autori.
Nel 2007 , uno studio incidentale comparato francese basato su undici anni di statistiche sugli incidenti ha confrontato la A16 nel Nord-Pas-de-Calais con altre autostrade regionali o corsie con configurazione autostradale. Questo studio ha concluso dalle statistiche sugli incidenti che in pianura, a parità di altre condizioni, l'illuminazione delle autostrade (o superstrade) non ha migliorato in alcun modo la sicurezza in termini di numero di incidenti o gravità degli incidenti. Dopo una fase di prova di spegnimento dei lampioni posti sui tratti meno pericolosi dell'autostrada che non ha mostrato un aumento del numero di incidenti, anzi, l'amministrazione stradale ha concluso che per l'A16 «l' miglioramento della sicurezza stradale da parte non essendo stata stabilita l'illuminazione, sembra ragionevole mantenere il cut-off dell'illuminazione tra Boulogne e il confine belga per i tratti in aperta campagna” . Parallelamente sono stati realizzati risparmi energetici, progressi per quanto riguarda l'inquinamento luminoso , i costi di esercizio e manutenzione (da 600 a 900.000 euro all'anno, solo per la manutenzione dell'illuminazione).
Per migliorare la sicurezza e il comfort di guida, la DIR Nord ha comunque una politica di maggior rinnovamento della segnaletica stradale per aiutare gli automobilisti a percepire meglio il percorso dell'autostrada nelle ore notturne.
Tuttavia, la DIR prevede di ripristinare l'illuminazione nei pressi di Calais per fornire maggiore sicurezza a causa del passaggio dei migranti in autostrada. I lavori si svolgeranno nel 2016. L'illuminazione è stata ripristinata vicino al tunnel sotto la Manica da dicembre 2016. L'illuminazione è perfettamente funzionante tra Coquelles e Marck- est, ovvero su un tratto di 15 chilometri.