percorso europeo

Una strada europea è una strada della rete stradale europea la cui numerazione è di competenza della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite delle Nazioni Unite (UNECE), nell'ambito di un accordo europeo sulle principali arterie di traffico internazionale (AGR) realizzato a Ginevra il15 novembre 1975.

Per evitare la numerazione nazionale, le strade europee beneficiano di una numerazione europea che non varia da un paese all'altro.

Mancanza di armonizzazione

La numerazione di queste strade è unificata, ma le leggi, le norme e la segnaletica nazionali e in particolare i limiti di velocità generici variano a seconda dei paesi attraversati.

Per questo motivo, l'Europa ha bisogno di armonizzare queste rotte, ma esistono due approcci e due reti di rotte europee: le rotte appartenenti alla TEN-T e le rotte della rete E , sebbene parte della rete sia comune.

Così, nel 2004, per l'UE-25, 73.000  km a di rete comune, ci sono 17.800  km a specifici per la TEN-T della rete , e 14.400  km a alla E di rete .

L'UNECE ha così definito gli standard della rete E che non può finanziare, mentre l'UE finanzia la rete TEN-T che non standardizza.

Storia e quadro giuridico

La nozione di rete stradale europea esisteva già in tempi antichi; nel 1848, la posta e le strade principali d'Europa andarono a Cherson ea Mosca .

• Nel 1950, Dichiarazione della strada principale del traffico internazionale, firmata a Ginevra, modificata nel 1961
• Nel 1975, Accordo europeo sulle principali arterie di traffico internazionale (AGR) del 15 novembre 1975
• Nel 2002, TRANS/SC.1/2002/3 aggiornamento dell'Accordo europeo sulle principali arterie di traffico internazionale (AGR) del 15 novembre 1975.
• Nel 2008 ACCORDO EUROPEO ECE/TRANS/SC.1/384 SULLE PRINCIPALI ROTTE DI TRAFFICO INTERNAZIONALE (AGR).

Altri documenti di riferimento:

• TRANS/SC.1/377/Add.1,
• ECE/TRANS/16)

Secondo i testi, sono parti di questi accordi gli Stati che ricorrono alla firma senza riserva di ratifica, accettazione o approvazione; alla firma soggetta a ratifica, accettazione o approvazione, o seguita da ratifica, accettazione o approvazione; appartenenza. La ratifica, l'accettazione, l'approvazione o l'adesione saranno effettuate mediante il deposito di uno strumento in debita forma presso il Segretario Generale delle Nazioni Unite.

Nel 2008 non sono parti di questi accordi i seguenti paesi di confine: Siria , Iraq , Iran , Afghanistan , Cina , anche se ad essi sono collegate alcune rotte europee, ma questi paesi possono aderire in tutto o in parte alle Rotte internazionali in Oriente Arabia o la rete stradale asiatica .

• Estremità orientale della E60 a Irkeshtam  (en) in Kirghizistan al confine con la Cina .

• Strada E40 per Kordai al confine tra Kazakistan e Kirghizistan

• Percorso di tipo autostradale europeo tra Ankara e Istanbul

• E60 ed E117 vicino a Mtskheta in Georgia

• E119 in Azerbaigian

• Strada europea E70 sul Mar Nero a Yalıköy (Turchia)

• Rotta europea E75 - E90 Yunanistan Grecia.

• Svincolo autostradale E70 / E75 vicino alla tangenziale di Belgrado in Serbia .

• Percorso europeo Е22 per Naberejnye Chelny in Tatarstan

Lingue del trattato

Mentre il francese e l'inglese, lingue originali dei testi autentici, hanno uno statuto speciale, il testo è stato tradotto e pubblicato anche in altre lingue:

• Ad eccezione degli allegati che contengono la maggior parte del trattato, è disponibile in francese, italiano e tedesco sul sito web dell'Amministrazione federale svizzera .
• In inglese, francese e russo sul sito web dell'UNECE .

Caratteristiche

Alcuni trattati, come il TRANS/SC.1/2002/3 prevedono tre tipologie di strade: le autostrade , le superstrade e le strade ordinarie.

L' autostrada è convenzionalmente definita.

Nel 2002 una superstrada designa nel trattato una strada riservata al traffico automobilistico, accessibile solo da svincoli o incroci regolamentati e sulla quale, in particolare, è vietata la sosta e la sosta sulla carreggiata.

Ma nel 2008, una superstrada designa una strada riservata al traffico automobilistico, accessibile solo da svincoli o incroci regolamentati, che vieta la sosta e il parcheggio sulla carreggiata e che, inoltre, non attraversa a livello o corsie ferroviarie, binari del tram o sentieri

Una strada ordinaria è una strada aperta a tutte le categorie di utenti e veicoli. Può essere a carreggiata singola oa carreggiata separata. Le strade internazionali sono preferibilmente autostrade o superstrade.

Secondo i trattati, le strade europee hanno corsie con una larghezza minima di 3,50 metri. L'altezza libera al di sopra della carreggiata non deve essere inferiore a 4,5 metri sotto la struttura.

La larghezza minima raccomandata di centrale prenotazione su autostrade e divisi circa 3  m . La centrale di prenotazione è solitamente dotata di sistemi di protezione ( barriere o transenne di sicurezza ). Al di fuori dei tratti illuminati, per evitare l'abbagliamento dei veicoli che viaggiano in senso contrario, è preferibile posizionare uno schermo artificiale o una siepe sulla mediana centrale di autostrade e superstrade o sulla spalla quando un'altra strada costeggia la strada “E”.

Sulle strade europee si sta cercando di generalizzare l'uso di messaggi non letterali di dimensioni, simboli e caratteri standardizzati, in modo da essere facilmente comprensibili da utenti di diversa provenienza.

Il trattato raccomanda l'installazione di stazioni telefoniche di emergenza o di altro tipo, collegate a un centro operativo 24 ore su 24, su tutte le categorie di strade internazionali.

Il trattato raccomanda l'installazione di una recinzione adeguata in tutti i casi in cui la configurazione dei locali fa temere l'attraversamento di animali, al fine di proteggere gli utenti da questi animali.

• Autostrade e strade europee

• Incrocio con la E119 a sud di Baku , Azerbaigian.

• Un attraversamento pedonale sulla strada E7 a Villanúa in Spagna , comune di Aragona , vicino al confine francese.

• Una corsia di soccorso E7 nella valle d'Aspe, Francia .

• E105 sulla tangenziale di Mosca , con indicazioni in cirillico.

• Е22 a Velikié Louki in Russia .

• Е105 vicino ai monti Khibiny , regione di Murmansk, Russia

• E372 che collega Varsavia a Leopoli a doppio senso.

• E70 vicino all'aeroporto di Belgrado in Serbia .

• E75 in Serbia .

• Attraversamenti autostradali delle strade europee

• Е22 a Mosca incrocio tra MKAD e М9 .

• Svincolo autostradale delle strade europee E42 ed E451 per l'aeroporto di Francoforte sul Meno .

Attrezzature di servizio

Il trattato prevede la presenza di attrezzature di servizio, in particolare aree di sosta, aree di servizio , posti di confine autostradali.

Le aree di sosta sono situate lontano dagli svincoli e devono consentire agli utenti di sostare in un'atmosfera che consenta al conducente di disconnettersi dalla monotonia del traffico. Sono annunciati con la distanza alla quale si trova la prossima area di sosta. Il conducente e i passeggeri trovano generalmente stazioni d'acqua, tavoli, rifugi e servizi igienici.

Le aree di servizio forniscono servizi come parcheggio, telefono, carburante e servizi igienici facilmente accessibili per persone con disabilità fisiche. Le aree di parcheggio sono separate dalla carreggiata della Strada E. Un cartello che annuncia l'avvicinamento a un'area di servizio indica la distanza dall'area di servizio successiva.

Ai caselli c'è un graduale allargamento della carreggiata o delle rampe di interscambio fino e oltre le corsie di controllo.

• Un'area di sosta nei Paesi Bassi, sulla A2.

• Viste di un'area con la E60 sulla A21 a Innsbruck , Austria.

• Preavviso di un'area di servizio sull'autostrada A71 (Francia) nei pressi di Farges-Allichamps ( Cher ).

• costumi russi.

• Stazione di pedaggio a Lione , con corsie riservate alla riscossione elettronica del pedaggio, Francia.

• Vista aerea del casello di Saint-Arnoult-en-Yvelines , Francia.

• Stazione di pedaggio sulla Е18 a Vestfold in Norvegia.

Segnaletica

Le strade sono contrassegnate da un cartello recante la scritta E seguita dal numero civico. L'UNECE ha emesso le seguenti raccomandazioni ai governi:

• La lettera E ei numeri devono essere della stessa altezza.
• I pannelli devono essere circondati da una fascia bianca.
• L'indicazione del numero della strada europea deve essere grande almeno quanto l'indicazione del numero della strada nazionale.

Principio di numerazione

La numerazione delle strade europee non tiene conto del tipo di strada ( autostrada , strada nazionale , strada regionale, ecc.). Né tiene conto della presenza di montagne o mari, che possono interrompere il percorso; queste strade principali corrispondono quindi più agli itinerari. Si basa su una griglia del continente.

Il sistema di numerazione è stato definito dall'UNECE dal 1975 , con un importante cambiamento nel 1992 e vari emendamenti più recenti.

• Est-Ovest percorsi hanno anche i numeri (i numeri aumentano da nord a sud).
• Le rotte nord-sud hanno numeri dispari (i numeri aumentano da ovest a est).

Le strade principali dette "parametri" o "di riferimento" (che formano la maglia principale più grande), così come le strade cosiddette "intermedie" (che aumentano la densità della maglia principale) costituiscono la "classe A" e sono numerate con numeri inferiori a 130 (inizialmente erano limitati a due cifre, ma l'estensione del sistema all'Europa orientale ha richiesto un'estensione della numerazione, i numeri da 100 a 129 non essendo utilizzati dalle strade di classe B, perché sarebbero situate a nord-ovest nel Oceano Atlantico con la maglia standard).

• Le strade principali "di riferimento" o "di riferimento" ovest-est hanno numeri che terminano con il numero 0 (pari), cioè il loro numero è della forma E w 0 .
• Le strade principali nord-sud “di riferimento” o “di riferimento” hanno numeri a due cifre e terminano con il numero 5 (dispari), ovvero il loro numero è nella forma E n 5 .
• Le strade principali "intermedie" hanno numeri dispari a due cifre (nord-sud) o numeri pari a due cifre (ovest-est). Il loro numero è intermedio tra quello delle principali strade “di riferimento” o di “riferimento” che le circondano.
• Casi particolari: le strade di “classe A” nord-sud situate ad est della strada E 99 (principalmente in Russia nella sua parte europea e in Ucraina) hanno numeri dispari a 3 cifre tra E 101 ed E 129. Per l'altra Ovest-Est asse, le strade esistenti (da E 02 a E 98) sono state semplicemente estese ad est, ma è ancora possibile estendere la numerazione se necessario con numeri pari da E 100 a E 128 (per includere parte del Nord Africa in questo sistema o usarli per alcuni assi diagonali). Le altre regole si applicano a queste rotte.

Le strade secondarie note come "rami", "tangenziali", "collegamenti" costituiscono la "classe B" e sono numerate con numeri a tre cifre da 130, in formato E wnz  :

• il 1 °  digit w , quando è ancora, è quella del “punto di riferimento” o su strada “di riferimento” in esecuzione su un est-ovest l'asse e la più vicina al nord (del numero E w 0 ).
• la 2 °  cifra n , quando è dispari, è quella della strada “punto di riferimento” o “riferimento” che corre lungo l'asse nord-sud e la più vicina all'ovest (numero E n 5 ), oppure il numero 0 se esiste non c'è una rotta di riferimento nord-sud più a ovest.
• la 3 °  cifra z è un semplice numero di serie (molto raramente zero), senza significato geografico, attribuito a seconda delle necessità; quando si riorganizzano alcuni assi, possono essere uniti in uno per liberare uno dei numeri.
• L'assegnazione delle prime due cifre può essere effettuata anche permutando gli assi di riferimento: infatti le strade principali non sono esattamente nord-sud o est-ovest, e la ricerca delle strade principali non tiene conto dei cambi di direzione locali. (la direzione generale degli assi è definita solo sull'asse completo); le regole di cui sopra non sono stringenti, perché è necessario anche evitare di rinumerare gli assi esistenti quando sono già entrati nella segnalazione di alcuni paesi attraversati (la sostituzione di questa segnalazione può avere un costo non trascurabile, non solo sugli assi stessi ma anche sui cartelli direzionali degli assi secondari fuori dalla rete europea, e destinati a condurvi).

Questo sistema lascia inutilizzate grosse fette di numeri a 3 cifre perché, a seconda dell'ordine della griglia, le strade di classe B che obbediscono alle regole di cui sopra cadrebbero interamente in mare secondo la griglia tracciata dagli assi principali di classe A. lascia spazio a estensioni e questo ha permesso di estendere ad est la griglia di numerazione degli assi nord-sud (inizialmente principalmente in Ucraina e nella parte europea della Russia ad ovest di Mosca verso il Sud Europa, poi agli Urali per gli assi russi diretti verso Ovest Asia, ovvero verso l'Asia Centrale e Meridionale, l'asse transiberiano russo verso l'Asia Orientale riprendendo il numero degli assi occidentali -è già definito in Europa Occidentale e che si estendono), utilizzando i numeri dispari (nord-sud) da E Da 101 a E 129 non utilizzato dalle strade di classe B. I numeri pari (asse ovest-est) della sezione da E 102 a E 128 rimangono inutilizzati, così come tutti i numeri d e il modulo E w00 (da E 100 a E900) che rimangono riservati.

Tuttavia, anche nella griglia principale di classe A, alcuni numeri non corrispondono ancora a nessuna strada esistente, ma piuttosto ad assi previsti per il futuro e da sviluppare.

Estensioni

L'allegato I contenente i tracciati delle strade E contenuto nell'accordo del 1975 è stato modificato in numerose occasioni e sarà senza dubbio modificato nuovamente in futuro.

Le principali modifiche sono un'estensione verso est, a livello dei paesi della CSI e della Turchia  ; gli ampliamenti vengono effettuati anche nella parte asiatica della Russia .

L'elenco delle rotte E riportato di seguito include queste estensioni ma non compaiono sul sito elbruz.org che funge da riferimento nelle pagine di dettaglio . Le informazioni sono fornite in due parti - parte dell'originale , poi eventualmente in parte modificate . Tuttavia, per queste estensioni, l'elenco degli incroci e delle diramazioni non è incluso in un documento ufficiale; tali informazioni devono quindi essere verificate prima di ogni utilizzo e sono fornite previa prenotazione, così come l'ortografia dei luoghi.

Strade di classe A

Percorsi di riferimento e intermedi “nord-sud”

Secondo i principi sopra indicati, hanno una numerazione dispari