Autobus di Rennes | ||
Logo dell'autobus di Rennes | ||
Autobus Chronostar alla stazione République . | ||
Situazione | Rennes Metropolis | |
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genere | Autobus | |
Entrata in servizio | 1933 : primi autobus a Rennes | |
Aggiunta lunghezza delle linee | 500 chilometri | |
Linee | 149 (regolare e scolastico) | |
Fermate | 2.444 | |
Proprietario | Rennes Metropolis | |
Operatore | Keolis Rennes Subappaltatori : Keolis Armor Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Orain | |
Sito web | www.star.fr | |
Slogan | Servizio di trasporto pubblico Rennes Métropole | |
Linee di rete |
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Reti correlate |
TC a Rennes : Metro Autobus STAR, la STAR bike , il carpooling Citiz Rennes Métropole TER Bretagne , BreizhGo |
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La rete degli autobus di Rennes serve tutti i 43 comuni di Rennes Métropole , ovvero un territorio di oltre 420.000 abitanti.
Gli autobus fecero la loro comparsa a Rennes nel 1933 , quando la Compagnie de l'Ouest Électrique (COE) decise di istituire questo mezzo di trasporto per integrare i tram elettrici di Rennes . Già nel 1939 , il comune ha chiesto la sostituzione dei tram con gli autobus, che non è stata completata fino al 1952 a causa della seconda guerra mondiale . La rete si chiamava allora Rennes Urban Transport (TUR). La rete, composta da otto linee nel 1954, ha continuato a svilupparsi nei decenni successivi e nel 1972 ha assunto l'attuale denominazione (STAR), al termine della concessione di 75 anni concessa al COE.
La rete, che fino ad allora aveva servito solo Rennes e Cesson-Sévigné , si è estesa dal 1973 ai comuni limitrofi: Chartres-de-Bretagne , poi Saint-Grégoire e Chantepie l'anno successivo. Gli anni '70 hanno visto l'emergere di corsie preferenziali, autobus articolati e servizio notturno, prima la domenica per gli studenti nel campus di Villejean e poi nei giorni feriali sul resto della rete. La rete si è estesa negli anni '80 a tutto il distretto di Rennes . Gli anni '90 hanno visto la riqualificazione della stazione ferroviaria di Rennes , l'introduzione della bici à la carte, complementare alla rete degli autobus.
Gli anni 2000 sono stati segnati dall'apertura della linea a della metropolitana nel 2002 , provocando una riorganizzazione della rete che ha visto raddoppiare le sue presenze nel decennio e ha continuato ad espandersi per adeguarsi all'evoluzione di Rennes Métropole. Con in particolare l'apertura di nuove linee metropolitane espresse. Infine, gli anni 2010 hanno visto l'arrivo delle linee “Chronostar” nel 2014 , con un'alta frequenza e un percorso dedicato.
L'entrata in servizio della linea B della metropolitana nel 2022 sarà accompagnata da un'importante ristrutturazione della rete degli autobus: le linee metropolitane saranno abbattute al più presto alle stazioni della metropolitana alla periferia della città - vedrà poi Place de la République spendere il 22 % in meno di autobus e l'offerta su queste stesse linee aumenterà notevolmente con quasi l'11 % di chilometri in più percorsi.
Per completare l'apertura della metropolitana, la metropoli prevede di realizzare tre linee “TramBus” (linee di autobus di alto livello su binari dedicati condivisi con i copiloti) su tre assi:
Queste tre linee sono preferite rispetto alla metropolitana o al tram.
La rete di autobus di Rennes è gestita con il marchio Rennes Agglomeration Public Transport Service (STAR) per delega del servizio pubblico alla società Keolis Rennes che gestisce tutti i trasporti (metropolitana, autobus, biciclette) nella metropoli di Rennes . La rete ha quasi 149 linee regolari e scuolabus che servono tutti i 43 comuni dell'area metropolitana di Rennes.
La rete urbana serve Rennes e 1 re crown Cesson , Chantepie , Saint Gregory e Saint-Jacques-de-la- Lande . Composta da diciannove linee, organizzate principalmente a stella intorno a Place de la République , questa rete è direttamente complementare alla metropolitana . Alcune di queste linee completano la rete urbana collegando tra loro i quartieri periferici, senza passare per il centro. Tutte queste linee sono accessibili alle persone con mobilità ridotta, ad eccezione di alcune fermate non attrezzate.
Queste linee hanno un'elevata frequenza di passaggio durante il giorno: più di un autobus ogni dieci minuti per le linee Chronostar e le principali linee e più autobus ogni ora per le altre. Queste linee offrono anche punti di collegamento con altre modalità di trasporto, con la presenza di metro, STAR, biciclette e parcheggi a staffetta.
Si compone delle seguenti famiglie di linee:
La rete metropolitana serve la 2 e corona della metropoli di Rennes. Composta da 47 linee, questa rete consente ai comuni più distanti di essere collegati direttamente al centro di Rennes o alle stazioni della metropolitana situate alle estremità di questa linea, o per alcuni tra di loro, senza passare per Rennes .
Alcune linee della metropolitana sono rinforzate da linee espresse durante le ore di punta, che servono meno fermate. La numerazione di queste righe consiste, con alcune eccezioni, nell'aggiungere una cifra delle centinaia all'indice della riga e la menzione "ex" alla fine dell'indice (esempio: la riga 151ex è la versione express riga 51).
Si compone delle seguenti famiglie di linee:
Oltre a queste linee, ci sono le linee STAR Night che operano tutta la notte nei fine settimana, la linea estiva Api'Bus che serve gli stagni di Apigné , le linee per eventi in caso di un concerto al MusikHall o di una partita di calcio al Roazhon Park e le linee scolastiche, di cui una parte è aperta a tutti i viaggiatori.
La rete ha un totale di 2.444 fermate, comprese tutte le linee. La rete regolare ha 1.436 fermate, di cui 1.207 accessibili a persone con mobilità ridotta, e il 70% di esse dispone di pensiline per autobus.
Sul territorio comunale di Rennes , le pensiline degli autobus sono state fornite dalla società Clear Channel dal 1997 , tramite un contratto rinnovato nelNovembre 2008per un periodo di 15 anni. Il rinnovo del contratto è stato accompagnato tra luglio 2009 e maggio 2010 dal rinnovo delle 350 pensiline dell'autobus a Rennes, il vecchio modello "Éole" è stato sostituito dal modello "Enthoven". Le prime pensiline degli autobus furono installate alle fermate principali, come Place de la République , nel 1980 .
Per gli altri comuni è Abri-services che dal 2009 fornisce alloggi e che nel 2014 si è aggiudicata il mercato dei posti di sosta in tutta la metropoli.
La fermata dell'autobus Cucillé a Rennes , arredata con i vecchi mobili "Éole" di Clear Channel .
La fermata dell'autobus République a Rennes , attrezzata con mobili "Enthoven" di Clear Channel e chioschi informativi per i passeggeri.
La fermata dell'autobus Saint-Armel Église a Saint-Armel , attrezzata con mobili Shelter-services .
Nel giugno 2017, lo STAR ha aperto una votazione su Facebook per decidere su 19 pensiline per autobus - e progetti di agenzie commerciali - progettati dagli studenti dell'Istituto superiore di arti applicate di Rennes (LISAA). Questo progetto, nato aluglio 2016 su iniziativa dell'Istituto, che lo ha poi proposto ai responsabili della rete al fine di ottenere la collaborazione, porterà allo studio del progetto di successo per poter, se necessario, essere realizzato.
Nel 2014 la rete aveva 35 km di binari, il più importante dei quali è l'asse “Est-Ovest” utilizzato principalmente dalle linee C4 (tra il François-Mitterrand e il centro commerciale Tournebride) e C6 (da République a Cesson - Sévigné ).
Su questo asse, la velocità commerciale è maggiore di 21 km / h invece di 19 km / h sul resto della rete. Questo asse, la cui implementazione è iniziata inFebbraio 2000dall'apertura delle sezioni tra il centro commerciale François-Mitterrand e l'intersezione tra avenue Sergent-Maginot e rue Richard Lenoir e tra la rotatoria di Préales e rue La Chalotais verso Cesson-Sévigné , e che si conclude insettembre 2013aprendo la sezione centrale è lunga sette chilometri, collega Rennes a Cesson-Sévigné e pone quest'ultima a 20 minuti da Place de la République . Viene utilizzato quotidianamente da 1.480 autobus, che si susseguono nelle ore di punta ogni tre minuti, ed è utilizzato da 40.000 viaggiatori al giorno.
Un altro sito specifico è stato previsto all'inizio degli anni 2000 sul diritto di passaggio inizialmente riservato a un boulevard urbano tra la tangenziale e il Boulevard d'Armorique, con la creazione di un park and ride site in prossimità della tangenziale. Nel 2017 questo progetto non ha ancora visto la luce.
Vista sull'asse Est-Ovest verso la fermata Pont de Châteaudun .
Vista dell'asse est-ovest dal ponte Châteaudun.
L'asse Est-Ovest (in verde).
Stazioni | Informazioni sui contatti | Comuni (quartieri) | Linee di autobus che servono la fermata | |||
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• | Oblò | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 36 ′ 55 ″ O | Cesson-Sévigné | C6 31 35 | ||
• | Bosco ceduo | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 37 ′ 19 ″ O | Cesson-Sévigné | C6 31 35 67 | ||
• | Pean Fields | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 37 ′ 44 ″ O | Cesson-Sévigné | C6 31 35 67 | ||
• | Tournebride | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 38 ′ 13 ″ O | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 32 40 41 ex 67 150 ex 164 ex 167 ex | ||
• | Le Préales | 48 ° 06 ′ 49 ″ N, 1 ° 38 ′ 28 ″ O | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 40 41 ex 150 ex 164 ex | ||
• | Baud plain | 48 ° 06 ′ 44 ″ N, 1 ° 38 ′ 37 ″ O | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 40 41 ex | ||
• | Francois Chateau | 48 ° 06 ′ 40 ″ N, 1 ° 38 ′ 53 ″ O | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 40 | ||
• | Ponte di Strasburgo | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 39 ′ 23 ″ O | Rennes ( Thabor - Parigi ) | C4 C6 40 | ||
• | Robidou | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 39 ′ 35 ″ O | Rennes ( Thabor - Parigi ) | C4 C6 40 50 64 67 | ||
• | Ponte di Châteaudun | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 39 ′ 51 ″ O | Rennes ( Thabor - Parigi ) | C4 C6 40 | ||
• | Paul Bert | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 40 ′ 11 ″ O | Rennes ( Thabor-Parigi ) | C4 C6 40 | ||
• | Museo delle Belle Arti | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 40 ′ 27 ″ O | Rennes ( Centro ) | C4 C6 40 67 | ||
• | Repubblica ( ) | 48 ° 06 ′ 35 ″ N, 1 ° 40 ′ 45 ″ O | Rennes ( Centro ) | C4 C6 11 40 | ||
• | Brittany Square | 48 ° 06 ′ 35 ″ N, 1 ° 41 ′ 02 ″ O | Rennes ( Centro ) | C2 C4 C6 11 | ||
• | Brittany Bridge | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 41 ′ 07 ″ O | Rennes ( Bourg-l'Evesque ) | 53 54 55 56 153 ex 154 ex 155 EX | ||
• | La posta | 48 ° 06 ′ 33 ″ N, 1 ° 41 ′ 25 ″ O | Rennes ( Bourg-l'Evesque ) | C4 11 | ||
• | Controlli | 48 ° 06 ′ 30 ″ N, 1 ° 41 ′ 40 ″ O | Rennes ( Bourg-l'Evesque ) | C4 11 53 54 55 56 |
Il 62 % della rete è costituita da autobus articolati, rispetto al 57 % del 2011 . La mancanza di aria condizionata negli autobus Mercedes-Benz a Keolis Rennes è criticata dai conducenti dell'azienda durante l'episodio dell'ondata di caldo alla fine del mese digiugno 2017, il sindacato CGT chiedendo l'istituzione di un premio di calore.
Tra il 2022 e il 2025, saranno messe in servizio 92 Mercedes-Benz eCitaro (33 standard e 59 articolate), con propulsione elettrica, per sostituire gran parte della flotta esistente della rete urbana, escluse le subforniture; gli autobus delle linee metropolitane saranno sostituiti da veicoli funzionanti a metano per automezzi .
Stato della flotta a settembre 2020. È inclusa tutta la flotta della rete, compresi i subappaltatori, esclusi i veicoli di tipo taxi .
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Bollore | Bluebus 12 m | 7 | 2018 | Da 501 a 507 | Autobus elettrici in servizio su base sperimentale. |
Irisbus | Agora S | 12 | 2004 | Da 121 a 132 | |
Irisbus | Citelis 12 | 11 | 2006 | Da 400 a 407 e da 409 a 411 | 408 riformato a seguito di un incendio nel 2010 |
Mercedes-Benz | Citaro C1 Facelift | 40 | 2007 al 2010 e 2012 | 210 a 249 | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 6 | 2019 | Da 250 a 255 | Veicoli messi a disposizione di Keolis Rennes da Keolis Armor. |
Mercedes-Benz | Citaro M C1 Facelift | 15 | 2010 e 2011 | 600 a 614 | Versione da 13 m del Citaro |
Renault VI | Agora S | 14 | 2000 e 2001 | 102, da 107 a 114 e da 116 a 120 |
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Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Bollore | Bluebus 18 m | 1 | 2020 | 500 | Autobus elettrico in servizio in via sperimentale sulla linea C6 |
Irisbus | Agora L | 17 | 2004 | Dal 316 al 332 |
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Irisbus | Citelis 18 | 32 | 2006 al 2009 | Da 800 a 804 e da 806 a 832 | 805 riformato a seguito di un incendio nel 2010 |
Mercedes-Benz | Citaro G C1 Facelift | 57 | Dal 2010 al 2013 | 900 a 956 |
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Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 58 | 2014 e 2015 | Da 700 a 726, da 728 a 752 e da 957 a 962 | Il 727 è stato riformato nel gennaio 2017 a seguito di un incendio |
Renault VI | Agora L | 9 | 2000 e 2001 | Da 306 a 312 e da 314 a 315 | 300-305 e 313 riformati |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Navya | Arma | 2 | 2018 | 7001 e 7002 | Navette autonome senza conducente, a propulsione elettrica. Linea 100 . |
EasyMile | EZ 10 | 2 | 2019 | - | Navette autonome senza conducente, a propulsione elettrica. Linea 100 . |
Fusa con Keolis Émeraude nel settembre 2013 . I numeri del parco sono quelli assegnati da Keolis Rennes per la gestione del SAEIV. La serie 6000 è quella di Keolis Émeraude mentre la serie 2000 è quella di Keolis Armor, mentre la serie 2500 corrisponde a veicoli non equipaggiati con il SAEIV .
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Heuliez Bus | GX 127 | 1 | 2013 | 2060 |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Irisbus | Linea Agora | 1 | 2004 | 6010 | |
Irisbus | Citelis 12 | 3 | 2008 | 6003 a 6005 | |
Iveco Bus | Crossway LE | 3 | 2015 | Dal 2063 al 2065 | |
Mercedes-Benz | Citaro C1 Facelift | 20 | 2009 , 2010 , 2012 e 2013 | Dal 2001 al 2005, dal 2048 al 2052, dal 2054 al 2059, 6001, 6020, 6022 e 6025 | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 15 | 2014 al 2017 | Dal 2033 al 2042 e dal 2044 al 2047 e 2061 | |
Setra | S 315 NF | 18 | 1999 al 2001 e 2004 al 2006 | Dal 2024 al 2032, dal 6006 al 6009, dal 6011 al 6015 |
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Setra | S 416 NF | 18 | 2008 e 2009 | Dal 2006 al 2023 |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 13 | 2014 e 2015 | 2043, 2053 e dal 2067 al 2077 | |
Heuliez Bus | GX 437 | 8 | 2019 | Dal 2080 al 2087 |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Irisbus | Messa a fuoco | 1 | 2007 | 2500 | |
Irisbus | Arway | 1 | 2008 | 2502 |
I numeri di flotta sono quelli assegnati da Keolis Rennes per la gestione del SAEIV, la serie 4500 corrisponde ai veicoli non equipaggiati con il SAEIV .
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Heuliez Bus | GX 317 | 10 | 2002 al 2003 | Da 4009 a 4012, 4015, da 4024 a 4026, 4031 e 4032 |
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Irisbus | Citelis 12 | 3 | ? | 4021 a 4023 | |
Mercedes-Benz | Citaro M C1 Facelift | 4 | 2011 | 4001 e da 4027 a 4029 | Versione da 13 m del Citaro |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 5 | 2016 , 2017 | 4014, 4017 e da 4018 a 4020 | |
Setra | S 315 NF | 4 | 2006 | 4002 a 4005 |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Irisbus | Agora L | 1 | ? | 4033 | ex LiA Le Havre |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Irisbus | Ricreazione | 4 | ? | 4504 e da 4506 a 4508 | |
Renault VI | Ares | 2 | ? | 4500 e 4501 | |
Renault VI | Ricreazione | 1 | ? | 4502 | |
Setra | S 316 UL | 2 | ? | 4503 e 4505 |
I numeri di flotta sono quelli assegnati da Keolis Rennes per la gestione del SAEIV, la serie 5500 corrisponde ai veicoli non equipaggiati con il SAEIV .
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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MAN Truck & Bus | Città del leone | 5 | 2019 | 5001 e da 5017 a 5020 | |
MAN Truck & Bus | Lion's City LE | 8 | 2013 - il 2014 | Da 5009 a 5016 | |
Setra | S 415 NF | 7 | ? | Da 5002 a 5008 | ex Cars Lacroix |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Veloce Concept Car | Scuola 5 | 5 | 2014 | 5500 a 5503 e 5505 | |
Veloce Concept Car | Starter S | 1 | 2015 | 5504 | |
Concept car veloce / PVI | Scuola | 1 | 2003 | 5509 | |
MAN Truck & Bus | Lion's City TÜ | 1 | 2008 | 5001 |
I numeri di flotta sono quelli assegnati da Keolis Rennes per la gestione del SAEIV, la serie 3500 corrisponde a veicoli non equipaggiati con il SAEIV .
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Irisbus | Agora S | 1 | ? | 3021 | |
Irisbus | Linea Agora | 3 | ? | 3019, 3020 e 3022 | |
Irisbus | Citelis 12 | 15 | 2006 e 2010 | 3001, da 3009 a 3018 e da 3023 a 3026 | |
Irisbus | Linea Citelis | 2 | ? | 3004 e 3005 | |
Iveco Bus | Urbanway 12 | 1 | 2016 | 3027 | |
Setra | S 315 NF | 2 | ? | 3006 e 3008 | |
Van Hool | NuovoA320 | 1 | 2006 | 3003 |
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Irisbus | Arway | 1 | ? | 3500 | Logo "Perrin" |
Irisbus | Ricreazione II | 8 | ? | 3502 a 3506, 3515, 3516 e 3527 | |
Irisbus | Ares | 3 | ? | 3508, 3509 e 3511 | Incluso 1 logo "Perrin" |
Iveco Bus | Crossway | 1 | ? | 3510 | |
Renault VI | Traccia | 3 | ? | 3512, 3513 e 3515 | |
Renault VI | Ricreazione I | 1 | ? | 3501 | |
Van Hool | T 915 CL | 1 | 2008 | 3002 |
I numeri della flotta sono quelli assegnati da Keolis Rennes per la gestione del SAEIV, questo trasportatore fornisce solo servizi scolastici ei suoi veicoli non sono dotati del SAEIV .
Costruttore | Modello | Numero | Anno | Numeri del parco | Osservazione |
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Iveco Bus | Crossway | 9 | 2019 ? | Da 7501 a 7504 e da 7506 a 7510 | |
Mercedes-Benz | Intouro | 1 | 2019 ? | 7505 |
Il delegato Keolis Rennes ha due depositi:
Il subappaltatore Keolis Armor , ex TAE, dispone di due depositi:
Il subappaltatore TIV (Transports d'Ille-et-Vilaine, filiale del gruppo Transdev ) ha un deposito in 24 rue des Veyettes a Rennes , non lontano dal deposito Keolis Armor a Chantepie . Questo deposito è anche la sede di TIV. In questo deposito sono parcheggiati anche i pullman Isilines .
JollivetQuesto subappaltatore ha un deposito in 2 bis avenue de Bellevue a Saint-Jacques-de-la-Lande , che è anche la sua sede. Gli autobus Ouibus della compagnia sulla linea Rennes-Nantes sono parcheggiati in questo deposito. Questo deposito appartiene a Jollivet dal 2015 , in sostituzione del deposito Bruz , ed è stato acquistato da DHL .
LinéviaQuesto subappaltatore ha un deposito in 12 rue des Creuses a Chartres-de-Bretagne, che non è la sede della società, situato nella città di Guer , nel Morbihan .
Trasporto OrainQuesto subappaltatore ha un deposito in Rue du Pâtis de Couasnes a Saint-Jacques-de-la-Lande , non lontano dal deposito Autocars Jollivet, utilizzato principalmente per camion (solo da 2 a 4 pullman). La sede principale si trova in rue Bonabry a Messac.
Il prezzo è quello della rete STAR . I vari biglietti di trasporto (biglietti ricaricabili o smart card KorriGo ) sono validi sia in metropolitana che in autobus. I validatori vengono posti nel bus; per convalidare, non devi fare altro che avvicinarti al biglietto ai terminal, anche in borsa o in tasca.
Articoli dettagliati per le linee: