Antonov An-124 | ||
Un Antonov An-124 in rullaggio all'aeroporto di Glasgow Prestwick . | ||
Ruolo | Aereo da trasporto | |
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Costruttore | poi Antonov | |
Equipaggio | 6 | |
Primo volo | 26 dicembre 1982 | |
Investimento | $ 150-200 milioni | |
Produzione | 55 | |
Dimensioni | ||
Lunghezza | 69,1 m | |
span | 73,3 m | |
Altezza | 21,08 m | |
Zona alare | 628 m 2 | |
Massa e capacità di carico | ||
massimo vuoto | 175 t | |
massimo decollare | 392 t | |
Cherosene | 267 175 litri | |
Motorizzazione | ||
motori | 4 reattori a doppio flusso Ivtchenko-Progress D-18T a triplo barile | |
spettacoli | ||
Velocità massima di crociera | 850 chilometri all'ora | |
Velocità massima |
865 chilometri all'ora |
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Autonomia | Carico 120 t: 4.800 km Carico 80 t: 8.400 km Massima: 15.700 km |
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L' Antonov 124-100 soprannominato Ruslan ( codice NATO : Condor ) è il secondo aereo più grande al mondo prodotto in serie (il primo è l' Airbus A380 ); il più grande aereo non seriale del mondo è l' Antonov An-225 .
Può trasportare i carichi più diversi come locomotive , gru , satelliti , barche . Questo velivolo è dotato di due gru mobili , ciascuna con due paranchi in grado di sostenere un peso massimo di 20 tonnellate. Può pesare fino a 400 t al decollo e trasportare fino a 150 t (120 t nella versione base An-124-100, 150 t nella versione An-124-100M-150) di carico utile (da dieci a venti volte quello del il C-160 Transall degli eserciti francese e tedesco).
Gli unici aerei approssimativamente comparabili sono l' Airbus A380 americano e il Lockheed C-5 Galaxy , quest'ultimo riservato all'uso militare e che non trasporta tanto carico utile.
Il suo prezzo unitario è compreso tra 150 e 200 milioni di dollari.
All'inizio degli anni '70, l' OKB Antonov propose tre progetti di aerei da trasporto: "progetto 122", "progetto 124" e "progetto 126"; i funzionari militari scelgono il 124, che può trasportare praticamente qualsiasi veicolo dell'esercito.
Un aeroplano di queste dimensioni richiedeva motori molto potenti ed economici, ma gli ingegneri Progress avevano pochissima esperienza in questo campo all'epoca. Tuttavia, hanno appena completato il D-36 equipaggiando lo Yakovlev Yak-42 , che consente loro di creare il D-18T . In tutto il mondo, è consuetudine su un motore a reazione ad ala alta posizionare lo stabilizzatore orizzontale sulla pinna ( Ilyushin Il-76 , Lockheed C-5 Galaxy , C-141 Starlifter o McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ) ma il vento gli studi del tunnel presso Antonov e TsAGI hanno mostrato che potevano essere posizionati a livello della fusoliera senza problemi risparmiando quasi 2.800 kg . Il suo carrello di atterraggio a 24 ruote gli consente di decollare e atterrare da piste poco sviluppate, o coperte di neve o ghiaccio, e grazie alla sua ruota anteriore girevole, può girare su una pista larga 45 metri.
Il primo prototipo viene assemblato a Ulyanovsk e fa il suo primo volo su26 dicembre 1982. Il secondo prototipo viene assemblato a Kiev . Per quanto riguarda il primo dispositivo seriale, battezzato Rouslan in onore di un gigantesco eroe del folklore russo, ha preso parte al Paris Air Show nel 1985 prima di battere record di carico; quindi, il26 luglio 1985, stabilisce un nuovo record a 171.219 kg . Le prime consegne all'aeronautica sovietica iniziarono nel 1987. Ha ricevuto la sua certificazione civile il.30 dicembre 1992.
La sua caratteristica principale è la possibilità di caricare e scaricare la stiva contemporaneamente grazie alla rampa di accesso posteriore e al muso. È di 1000 m 3 , con le seguenti dimensioni: 36 m di lunghezza, 6,68 m di larghezza e un'altezza massima di 4,40 m . Le sue quattro imbracature possono sollevare pesi di quasi 10 tonnellate.
Due anni dopo i voli dimostrativi, il Ruslan ha effettuato un volo a lunghissima distanza Mosca - Kassimov - Volgograd - Zenzeli - Tashkent - Isole Curili - Golfo di Anadyr - Murmansk - Yukhnov - Mariupol - Yeysk - Rostov sul Don - Ryazan - Mosca in 25 h 32 min e una distanza totale di 20.150,92 km , superando le prestazioni di 18.245,08 km stabilite da un B-52H .
Nella primavera del 1988 , l'An-124 atterrò su una pista innevata sull'isola Graham Bell ( arcipelago François-Joseph ).
Alla fine del 1990 , due equipaggi, a turno, fecero il giro del mondo partendo da Melbourne e sorvolando il Polo Sud poi il Polo Nord con uno scalo in Brasile e un altro in Marocco . Il volo, con una distanza totale di 50.005 km , dura 75 h 16 min con una velocità media di 680 km/h .
Nel luglio 2007, in seguito all'uragano Dean che ha scosso la Martinica , due Antonov, un An-124 Rouslan e l' An-225 Mriya , sono sbarcati sull'isola per rifornirla di attrezzature per la ricostruzione e la riparazione (generatori, camion, cavi, ecc.). Essendo la pista troppo piccola e i carri attrezzi troppo poco potenti, i piloti hanno comunque corso il rischio di atterrare, con successo. L'An-124 e soprattutto l'An-225 essendo più grandi e imponenti di un Airbus A380 , molti curiosi sono venuti ad ammirarli, nonostante i danni e i traumi causati da Dean.
Dal 1984 sono stati prodotti due prototipi e 52 dispositivi della serie , di cui 18 a Kiev e 34 a Ulyanovsk . Sei sono stati persi in servizio. 28 aerei in servizio.
Per compensare la mancanza di mezzi di trasporto pesanti, diciotto Stati membri della NATO , tra cui Francia e Belgio , hanno scelto di utilizzare diversi An-124 in maniera coordinata tramite il contratto Salis ( Strategic Air Lift Interim Solution ). È gestito dalla Strategic Air Lift Coordination Cell, situata presso la base aerea di Eindhoven nei Paesi Bassi ed è stato passato tra un'agenzia della NATO, Namsa, e una società di diritto tedesco, Ruslan Salis GmbH, con sede a Lipsia . Questa compagnia può noleggiare An-124 da due compagnie: Antonov Design Bureau (ADB) a Kiev ( Ucraina ) e Volga-Dnepr Airline (VDA) a Ulyanovsk ( Russia ). Per impostazione predefinita, sono disponibili due dispositivi per i paesi che partecipano al contratto, ma questo numero può essere aumentato a sei dispositivi con una disponibilità da sei a nove giorni.
Fino al 2011, la Francia aveva un diritto d'uso di 1.195 ore all'anno, o 23 ore alla settimana, il che ne faceva un importante utente. Ogni settimana, un volo lasciava Chateauroux per l' Afghanistan per fornire supporto logistico. A 25.000 euro l'ora di volo, il conto ammontava così a 30 milioni di euro l'anno per il ministero della Difesa. A causa di un aumento del prezzo di affitto, la Francia ha terminato la sua partecipazione al contratto Salis.
L'An-124 può essere visto nel film Fast and Furious 6 dove funge da via di fuga per Owen Shaw e la sua squadra che, per lasciare la base militare dove sono detenuti, pianificano di imbarcarsi direttamente attraverso l'apertura della stiva di carico. sulla pista di decollo. Alcune incongruenze nei controlli della cabina di pilotaggio possono mettere in dubbio il modello esatto.
Nel film della serie di James Bond Die Another Day , James Bond e Jinx scivolano a bordo dell'An-124, che alla fine prende fuoco e dal quale fuggono grazie a un elicottero riposto nella stiva.
Appare nei famosi videogiochi Grand Theft Auto V e Grand Theft Auto: Online su PS4 , PS3 , Xbox One , Xbox 360 e su PC con il nome "Cargo Plane".
Nel novembre 2020, sono stati registrati sei incidenti An-124 con perdita totale del velivolo. Dalla sua entrata in servizio, l'aereo ha mietuto un totale di 97 vittime:
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