ATR 42

ATR 42
ATR 42-600
ATR 42-600
Costruttore / Aerei da trasporto regionale
Primo volo 16 agosto 1984
La messa in produzione 9 dicembre 1985
Primo cliente Air Littoral
Varianti ATR 72
Dimensioni
Lunghezza 22.67  m
Span 24,57  m
Altezza 7,58  m
Area alare 54,5  m 2
Massa e capacità di carico
Passeggeri 48
Prestazione
Autonomia 1.580  km
Soffitto 7.620  m

L' ATR 42 è un aereo da trasporto passeggeri turboelica .

Il primo aereo prodotto da ATR ha effettuato il suo primo volo16 agosto 1984

ed è stato commissionato 9 dicembre 1985. Esiste una variante cargo (basata sull'ATR 42-300) e cambio rapido (ATR 42-500). La versione attualmente prodotta da ATR è l'ATR 42-600.

12 ATR 42 sono stati inoltre appositamente attrezzati per la sorveglianza delle aree marittime da Alenia e consegnati alla Guardia costiera e alla dogana italiana.

Caratteristiche

Dal modello iniziale, -300, è stato prodotto in diverse versioni successive tra cui una revisione importante, il modello -500 del 1995. Questo è dotato di motori più potenti ( PW127E ) e offre un comfort molto migliore ai passeggeri grazie alla riduzione del vibrazioni (eliche a 6 pale, rinforzo fusoliera, assorbitori).

Le strutture secondarie dell'ATR 42 sono essenzialmente realizzate in materiale composito. Le pinne in materiale composito hanno fatto la loro comparsa sull'ATR 42-500 per alleggerire l'aereo. I materiali compositi rappresentano circa il 20% della struttura totale dell'ATR 42-500.

Varianti

ATR 42-300

ATR ha consegnato il suo primo aereo, l'ATR 42-300 il 3 dicembre 1985 alla compagnia francese Air Littoral . Di fronte al successo dei suoi aerei regionali, ATR sta aumentando i suoi tassi di produzione. Ottiene grandi ordini da società nordamericane come Texas Air Corporation (50 ATR 42-300 nel 1988). Nel 1989 ATR annunciò di aver raggiunto il suo obiettivo iniziale di 400 ordini. La versione 42-300 fu prodotta fino al 1996, quando subentrò l'ATR 42-320.

ATR 42-320

Nel competitivo mercato dei velivoli regionali, ATR commercializza una versione migliorata dell'ATR 42-300, l'ATR 42-320. Si distingue per i motori PW121 più potenti di Pratt & Whitney Canada.

ATR 42-500

L'ATR 42-500 ha fatto il suo primo volo il 16 settembre 1994. Questa nuova versione presenta nuovi motori PW127, nuove eliche a sei pale, prestazioni migliorate, maggiore capacità di carico e una cabina passeggeri migliorata. Il primo ATR 42-500 è stato consegnato il 31 ottobre 1995 alla compagnia italiana Air Dolomiti .

ATR 42-600

La versione attualmente prodotta da ATR è l'ATR 42-600. Il 2 ottobre 2007, il CEO di ATR Stéphane Mayer ha annunciato il lancio dell'aereo della serie -600; compreso l'ATR 42-600 e l'ATR 72-600. Questi hanno lo scopo di aumentare l'efficienza, l'affidabilità, ridurre il consumo di carburante e i costi operativi rispetto alla serie -500. Le differenze stanno anche nell'adozione dei motori PW127M migliorati da Pratt & Whitney Canada, schermi LCD nell'abitacolo. Il prototipo ATR 42-600 ha volato per la prima volta il 4 marzo 2010 con la registrazione F-WWLY . Il primo aereo è stato consegnato alla compagnia aerea tanzaniana Precision Air nel novembre 2012.

ATR 42-600S (STOL)

Il 9 ottobre 2019, ATR annuncia lo sviluppo dell'ATR 42-600S, una variante STOL (short take-off / landing), per la certificazione prevista per il 2022.

Capace di atterrare su piste di almeno 800  m , l'obiettivo di questa versione è conquistare il mercato per il previsto rinnovo dei velivoli a corto raggio da 30 a 50 posti, attualmente operati dai vecchi SAAB 340 e DHC Dash 7.

Altre versioni

ATR 42 Cargo

Gli ATR 42 cargo (56  m 3 , 5.600  kg ) sono costruiti o convertiti sulla base dell'ATR 42-300. L'ATR 42-500 è disponibile anche in una versione "Quick-change", che consente un rapido passaggio dall'attrezzatura per i passeggeri a una stiva di 30  m 3 .

ATM 42R

ATM 42R: l'Aeronautica militare francese è alla ricerca di un “military coaster” per succedere ai vecchi Noratlas 2501 e Nord 262, in vista dei loro ritiri, consegna prevista per il 1987 e il 1991. Il fabbisogno cumulativo per l'Air Force sarebbe da 20 a 25 macchine. Nel 1987, i partner GIE ATR erano in attesa dell'autorizzazione per lanciare il programma ATM 42R: M for Military, R for Rear ramp. Sebbene venga valutato un mercato totale di 200 velivoli, le priorità del GIE vanno alla versione allungata ATR 72 per competere, tra gli altri, con l'ATP della Bristish Aerospace. Sul piano militare, il GIE ATR vuole competere anche con il CN-235 di Casa - Spagna - e Nurtanio - Indonesia - che è strutturalmente meno ottimizzato, questi ultimi due costruttori non avendo esperienza in Aerospazio e Aeritalia. Diverse soluzioni provvisorie sono state ideate dal GIE ATR in attesa dell'ATM 42R: G.222 o ATR 42F - solo una porta di carico laterale posteriore -. Questo ATR 42F non è ancora stato lanciato, e c'è anche una controversia all'interno del GIE sull'ubicazione della produzione della rampa. Sappiamo che alla fine questa versione dell'ATM 42R non ha mai visto la luce. L'aeronautica militare francese ha acquistato il CN-235 nel 1991.

Geometra ATR 42 MP

L'ATR 42 MP Surveyor è utilizzato per il pattugliamento marittimo dalla Guardia Costiera Italiana (12 velivoli). Le loro missioni sono sorveglianza in mare, ricerca e identificazione di imbarcazioni, ricerca e soccorso in mare, lotta al narcotraffico, contrabbando e pirateria, sorveglianza ambientale (inquinamento da petrolio e sostanze chimiche) o sorveglianza di zone economiche specifiche (pesca, piattaforme petrolifere). Le sue missioni secondarie sono le seguenti: trasporto di personale, paracadutisti e merci, merci, evacuazione medica e protezione civile.

Specifica

Specifica

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500 ATR 42-600
Equipaggio 2
Posti a sedere 42–50 46-50
Lunghezza 22.67  m
Span 24,57  m
Altezza 7,59  m
Superficie alare 54,5  m 2
Forma e rapporto delle ali 11,1: 1
Interasse 8,78  m
Lunghezza cabina 13,85  m
Massa vuota 10.500  kg 11.250  kg 11.250  kg
Peso massimo al decollo 15.550  kg 16.900  kg 16.900  kg 18.600  kg 18.600  kg
Velocità di crociera 494  km / h di crociera 1 554  km / h 554  km / h
Distanza percorsa (a pieno carico) 885  km 1.555  km 1.555  km
Capacità massima di carburante 5.625  L
Soffitto 7.600  m
Motori (× 2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E Pratt & Whitney Canada PW127M

Utenti

Operatori civili

Gli operatori più importanti dell'ATR-42 sono FedEx Express , EasyFly Colombia e FirstAir. Numero di dispositivi (febbraio 2021). Di seguito sono elencate le compagnie che operano 4 ATR 42 o più, nonché le compagnie aeree francesi con almeno uno:

Anche altre compagnie aeree utilizzano un numero limitato di questi dispositivi.

  • Cabina di un First Air ATR 42

  • Un ATR 42 insieme a un Loganair ATR 72

  • Silver Airways ATR 42-600

  • Un ATR con i colori di Japan Air Commuter, una filiale regionale di Japan Airlines

  • Un ATR 42 dell'Air Antilles Express

Utenti militari e governativi

Francia Colombia Gabon Italia Giamahiria araba libica Nigeria
  • Nigerian Air Force (due ATR 42 MP ordinati per la consegna nel 2009, uno consegnato indicembre 2009, il secondo all'inizio del 2010)

Incidenti

  • Il 15 ottobre 1987a 19  h  28 , una società ATR 42-312 Aero Trasporti Italiani (ATI), il volo 460 ATI  (a) , si è schiantato Conca di Crezzo in Italia durante un volo dal aeroporti di Milano in Italia per l' aeroporto di Colonia, in Germania . A bordo c'erano 37 persone, nessun sopravvissuto. Esistevano condizioni di ghiaccio.
  • Il 29 agosto 2005a circa 1  a.m. , un Airlinair ATR 42-500 , che era su un volo on-demand tra Auxerre e Lyon-Bron aeroporti , ha subito "danni al carrello principale" a causa di un "atterraggio duro". Stava riportando la squadra di calcio dell'Olympique Lyonnais .
  • Il 21 febbraio 2008, un ATR 42 della compagnia venezuelana Santa Barbara si schianta sulle Ande a 10  km da Mérida, durante un volo Mérida-Caracas, a 4.750 metri di altitudine. 46 persone erano a bordo, nessun sopravvissuto.
  • Il 13 settembre 2010, un ATR-42-300 della compagnia venezuelana Conviasa , è precipitato a una decina di chilometri da Puerto Ordaz pochi minuti dopo il decollo, uccidendo almeno 14 persone.
  • Il 16 agosto 2015, il volo Trigana Air Service 267 , un ATR 42-300 della compagnia indonesiana Trigana Air, si schianta nella regione di Papua, nell'est dell'Indonesia. A bordo c'erano 49 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio; non ci sono sopravvissuti.
  • Il 7 dicembre 2016Il volo PK661 , della compagnia Pakistan International Airlines (PIA), è precipitato nella provincia di Khyber Pakhtunkhwa, nel nord-ovest del Pakistan, provocando 47 morti, nessun sopravvissuto.
  • Il 13 dicembre 2017, un ATR-42-300 della West Wind Aviation si schianta subito dopo il decollo dall'aeroporto di Fond-du-Lac , nella provincia di Saskatchewan , per un volo per Stony Rapids . L'aereo è caduto mentre volava a bassa quota e si è schiantato in una foresta. Nonostante le ali piene di cherosene, l'aereo non si è acceso. I feriti sono una decina, alcuni dei quali gravi, tra i 22 passeggeri e 3 membri dell'equipaggio.

Galleria

Note e riferimenti

  1. "  Defense & Security Intelligence & Analysis: IHS Jane's - IHS  " (visitato il 26 dicembre 2014 )
  2. "  Photos: ATR ATR 42-600 Aircraft Pictures  " , Airliners.net (consultato il 26 dicembre 2014 )
  3. "  Primo ATR 42-600 consegnato a Precision Air Services  " , ATR ,9 novembre 2012(visitato il 28 gennaio 2013 )
  4. S. Brosselin, "  ATM 42R, imbroglio  ", AIR FAN n ° 90 ,Maggio 1986, p.  42 a 45
  5. "ATR 42–500" . ATR . Leggi l'8 novembre 2010.
  6. Jackson 2003, p.  224-225 .
  7. Flight International , 3–9 ottobre 2006.
  8. (en) https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/F-SEBK/420669 .
  9. Alenia Aeronautica consegna il secondo ATR 42 MP all'Air Force nigeriana aviationnews.eu.
  10. "  Incidente aereo ASN ATR-42-312 I-ATRH Conca di Crezzo  " , su aviation-safety.net ,15 ottobre 1987(visitato il 26 settembre 2018 )
  11. Arnaud, "  Un ATR-42 si schianta al decollo nel Saskatchewan  " , su aerei leggendari ,14 dicembre 2017.
Bibliografia
  • (en) Paul Jackson (caporedattore), Kenneth Munson (vicedirettore) e Lindsay Peacock (assistente al montaggio), Jane's All The World's Aircraft, 2003-2004 , Coulsdon, Regno Unito, Jane's Information Group, coll.  "Annuari di Jane",2003, 837  p. ( ISBN  0-710-62537-5 e 978-0-710-62537-3 , OCLC  52547234 ).
  • (en) Michael JH Taylor, Directory mondiale degli aerei e dei sistemi di Brassey, 1999-2000 , Herndon, VA, Brassey's Inc,1999, 787  p. ( ISBN  978-1-857-53245-6 , OCLC  41510501 ).

Vedi anche