Tesla (automobilistico)

Nel 2014, Tesla ha lanciato la rete di "punti di ricarica di destinazione" fornendo caricabatterie ad hotel, ristoranti, centri commerciali e altri centri ricreativi per consentire la ricarica dei veicoli in loco con una potenza doppia rispetto a quella di una tipica stazione di ricarica domestica.

Questi caricabatterie sono installati gratuitamente da appaltatori certificati da Tesla; i siti devono fornire elettricità gratuitamente ai propri clienti. Tutti i caricabatterie installati vengono visualizzati nel sistema di navigazione dell'auto.

Aggiornamenti e upgrade del software

Il software del veicolo Tesla viene regolarmente aggiornato via satellite quando vengono rilasciate nuove versioni di software e firmware. Ciò consente alle auto di rimanere aggiornate e migliorare dopo l'acquisto. Tesla offre anche la possibilità di sbloccare le funzionalità dell'auto tramite aggiornamenti software dopo l'acquisto. Gli aggiornamenti disponibili includono pilota automatico parziale o guida completamente autonoma, accelerazione migliorata (per i proprietari di Model 3) e sedili posteriori riscaldati (per i proprietari di Model 3).

Connettività

Tutte le auto Tesla sono dotate di connettività standard che consente la navigazione utilizzando una connessione cellulare, nonché lo streaming video, la navigazione in Internet e lo streaming musicale (con un abbonamento a pagamento) solo tramite Wi-Fi o Bluetooth. . La connettività premium aggiunge l'accesso cellulare al traffico in tempo reale, alle mappe satellitari e allo streaming musicale. Quando il veicolo è fermo, la connettività premium consente anche lo streaming video tramite servizi di video on demand , navigazione Internet e modalità karaoke .

Manutenzione veicolo

La strategia di assistenza di Tesla consiste nel mantenere i propri veicoli tramite diagnostica e riparazioni da remoto, tecnici mobili e centri di assistenza di proprietà di Tesla.

Nel 2016, Tesla consiglia di far ispezionare ogni auto Tesla ogni 20.000  km o una volta all'anno. All'inizio del 2019, il manuale viene modificato per dire: "la tua Tesla non richiede manutenzione annuale o cambi di liquido regolari" , e raccomanda invece la manutenzione periodica del liquido dei freni, dell'aria condizionata, dei pneumatici e dei filtri dell'aria. .

Guida completamente autonoma

Nel luglio 2021, Tesla inizia a commercializzare in alcune aree degli Stati Uniti un abbonamento mensile per un servizio di assistenza alla guida chiamato Full Self-Driving (FSD). Il servizio FSD integra funzioni quali: assistenza alla navigazione, assistenza al cambio corsia , assistenza al parcheggio , lettura semafori, riconoscimento segnaletica compresi i segnali di stop. Ciò differisce dalla funzione autopilota che agisce su governo, frenata e governo all'interno di una corsia.

Siti di produzione

Stabilimento di Fremont (California): produzione

La sede principale per l'assemblaggio dei veicoli è la Fremont Tesla Factory situata negli Stati Uniti , a Fremont nello Stato della California , inizialmente denominata "  NUMMINUMMI  " Tesla ha acquistato questa fabbrica da General Motors e Toyota .

Nel luglio 2018, lo stabilimento ha raggiunto una capacità produttiva di 350.000 veicoli all'anno. Infatti, la produzione settimanale è di 1.000 Model S, 1.000 Model X e 5.000 Model 3 . È difficile sapere esattamente come sia suddivisa la produzione all'interno della fabbrica, tuttavia Tesla comunica occasionalmente sulla composizione delle linee di assemblaggio finale della General Assembly Line .

Lo stabilimento di Fremont dispone quindi di quattro linee di assemblaggio finale:

• Model S e Model X hanno ciascuna la propria linea di assemblaggio finale, GA1 e GA2, ciascuna con una capacità di 1.000 veicoli a settimana. A metà del 2019, Tesla sta apportando molte modifiche a questi due veicoli. Le opzioni di allestimento degli interni sono ridotte, consentendo a Tesla di continuare a produrre circa 1.500 veicoli a settimana attraverso le due linee, ma in una nicchia invece di due. Inoltre, i motori sono ora prodotti presso la Gigafactory 1 e rimane in produzione solo una versione a batteria, questo consente all'azienda di liberare lo spazio necessario in preparazione alla prossima produzione del Model Y.

• Il GA3 è stato installato in luglio 2017dall'inizio della produzione della Model 3 ha raggiunto rapidamente la sua capacità nominale di 5.000 veicoli a settimana, tuttavia l'eccessiva automazione di questa linea non le ha permesso di raggiungere questo ritmo. Mentregiugno 2018, la capacità del GA3 è rimasta ferma a 4.000 veicoli a settimana, Tesla ha deciso di installare una nuova linea di assemblaggio finale. L'obiettivo di 5.000 veicoli a settimana è stato raggiunto entro la fine del 2019.
• Il GA4 è stato installato nel giugno 2018 in una tenda nel parcheggio della fabbrica. Questa nuova linea è un po' meno automatizzata, ma consente la produzione di 1000 Tesla Model 3 a settimana. La capacità sta aumentando gradualmente nel 2018 e poi nel 2019. Alla fine del 2019, la capacità di questa linea si è stabilizzata a circa 2.000 Tesla Model 3 a settimana. All'inizio del 2020, questa linea ospita anche l'assemblaggio finale dei primi esemplari della Tesla Model Y. A fine estate 2020, la GA4 viene ampliata con una seconda tenda, chiamata internamente GA4.5. La linea ora migliorata dovrebbe consentire l'assemblaggio finale di 5.000 Model Y a settimana.

Nel suo rapporto di esercizio del terzo trimestre 2020, Tesla annuncia che la capacità di produzione teorica del Modello 3 e Y è ora di 10.000 veicoli a settimana, o 500.000 all'anno. Quello dei modelli S e X rimane invariato a 90.000 veicoli all'anno. Questo è possibile grazie ai vari miglioramenti apportati alle linee di produzione. In primo luogo, l'ampliamento della linea di assemblaggio finale GA4. Quindi, Tesla annuncia di aver rimesso in servizio il suo secondo reparto di verniciatura dopo aver effettuato una serie di aggiornamenti. Infine, Tesla ha completato l'installazione di due "GigaPress" nel parcheggio della fabbrica. Queste presse sono le più grandi al mondo, consentiranno di fabbricare l'intera parte posteriore del telaio della Model Y in un unico pezzo anziché in due e altre parti ausiliarie. La capacità produttiva combinata delle due presse copre la produzione della Model Y, ovvero 250.000 pezzi all'anno.

Stabilimento di assemblaggio di Tilburg (Unione Europea)

Dal 2013, un sito di assemblaggio di veicoli europeo è stato aperto nei Paesi Bassi a Tilburg . Per l'Europa, i veicoli sono fabbricati a Fremont, in California , e poi spediti in tre pacchi separati: batteria, gruppo propulsore e telaio, per ferrovia e via mare a Tilburg.

Lo stabilimento di assemblaggio di Tilburg ha una capacità produttiva di circa 400 veicoli alla settimana.

Il montaggio viene effettuato a Tilburg o negli Stati Uniti secondo i dazi doganali all'importazione in vigore. Gli Stati Uniti applicano tariffe del 2,5% sulle auto assemblate in Europa e del 25% su "SUV" e pick-up, mentre i veicoli fabbricati negli Stati Uniti sono soggetti a una tassa doganale del 10% all'ingresso nel mercato unico europeo.

Il montaggio avviene in meno di tre ore nello stabilimento di Tilburg, ma consente un'ottimizzazione fiscale del 10%, cosa non necessaria in paesi come la Svizzera o la Norvegia che hanno negoziato vari dazi doganali.

Ad esempio, Tilburg effettua l'assemblaggio di auto destinate al mercato unico dell'Unione Europea , mentre per paesi come la Svizzera o la Norvegia vengono importati veicoli interi, previo assemblaggio negli Stati Uniti.

Gigafabbrica 1 (Nevada)

il 26 febbraio 2014, Elon Musk annuncia la costruzione della Gigafactory 1 , una fabbrica destinata a produrre le batterie agli ioni di litio che equipaggiano i veicoli elettrici di Tesla Motors. Lo stabilimento di 930.000 metri quadrati, con sede in Nevada , impiegherà alla fine 6.500 persone e la sua produzione annua equipaggerà oltre un milione di veicoli. Più in dettaglio, la capacità di produzione delle celle della batteria sarà di 105  GWh all'anno, la capacità di produzione dei pacchi batteria sarà di 150  GWh . Questo perché per le sue batterie statiche (PowerWall e PowerPack) Tesla utilizza anche celle batteria prodotte altrove da altri produttori come Samsung e LG, utilizza solo la Gigafactory per l'assemblaggio delle batterie. Questo impianto è progettato con l'obiettivo di produrre energia rinnovabile sufficiente a soddisfare il proprio consumo.

L'inaugurazione del gigante Gigafactory 1 ha avuto luogo il 29 luglio 2016. La missione di Gigafactory 1 sarà quella di produrre batterie elettriche per equipaggiare i veicoli di Tesla e le batterie domestiche. Tesla produce anche i propulsori per le sue auto lì.

Nel luglio 2018, a due anni dalla sua apertura, la Gigafactory è ancora costruita solo per il 30%, eppure la sua produzione supera già la produzione cumulativa di tutte le altre fabbriche del mondo. A questa data, la produzione di celle di batteria ha raggiunto un ritmo di 20  GWh all'anno. Ciò corrisponde bene alla capacità necessaria per la produzione di 5.000 pacchi batteria da 75  kWh a settimana per la Tesla Model 3. Panasonic spiega che dispone di 10 linee di produzione e che entro la fine del 2018 è prevista l'installazione di 3 nuove linee.

L'installazione di queste nuove linee è in ritardo, non sarà completata fino a quando aprile 2019. La produzione di celle di batteria ha poi raggiunto un ritmo di 23  GWh all'anno. Un'ottimizzazione delle linee, avanzata dal direttore tecnico JB Straubel di Tesla, dovrebbe consentire un aumento della capacità produttiva di un altro 30% per raggiungere i 35  GWh normalmente previsti all'inizio. Nelluglio 2019, Tesla annuncia un tasso di produzione di circa 28  GWh all'anno.

Da aprile 2019, Gigafactory 1 produce anche i motori per l'asse anteriore della Model S e della Model X.

All'inizio del 2020, Gigafactory 1 ha raggiunto più o meno la sua capacità di produzione teorica di 35  GWh all'anno. Circa 30  GWh delle batterie prodotte sono destinate alle Tesla Model 3 e Y, i restanti 5 GWh sono destinati ai prodotti stazionari di accumulo di energia: PowerWall e PowerPack.

Nel giugno 2020, Tesla e Panasonic rinnovano la loro partnership per la produzione di celle batteria presso Gigafactory 1. Parallelamente, Panasonic annuncia un nuovo investimento di 100 milioni di dollari, questo consentirà l'installazione di una linea di produzione da 14ᵉ e l'upgrade del livello del 13 linee esistenti, la densità energetica di ogni cella aumenterà così del 5%, portando la capacità produttiva di Gigafactory 1 a 39  GWh all'anno. Inoltre, Panasonic annuncia l'intenzione di aumentare la capacità delle sue celle di circa il 20% entro il 2025 e di mettere in produzione celle prive di cobalto entro due o tre anni.

Gigafactory 2 (Stato di New York)

Nel giugno 2014, SolarCity ha annunciato l'intenzione di costruire una nuova fabbrica a Buffalo, nello Stato di New York . Il piano è quello di costruire il più grande impianto di produzione di pannelli solari negli Stati Uniti . La costruzione dovrebbe costare 900 milioni di dollari e creerà 1.500 posti di lavoro diretti e 5.000 indiretti. Si dice che la capacità di produzione di pannelli solari dell'impianto sia di un gigawatt all'anno entro il 2019, mira a competere con i produttori cinesi. La costruzione è iniziata nelsettembre 2014 con una data di completamento prevista nel 2016. In febbraio 2016, il CEO Lyndon Rive ha annunciato che la produzione sarebbe iniziata più tardi del previsto, da tre a sei mesi, poiché l'installazione dei robot dell'impianto è stata ritardata. Le prime celle fotovoltaiche dovrebbero essere consegnate nell'estate 2017.

Nel 2016 Tesla annuncia l'acquisizione di SolarCity, l'impianto e la sua produzione saranno quindi gestiti da Tesla/SolarCity e dal suo partner Panasonic, che sta investendo 256 milioni di dollari. SolarCity prevede che la domanda supererà la produzione, poiché l'impianto dovrebbe produrre 10.000 pannelli solari al giorno. Lo Stato di New York ha 120 giorni per prendere in considerazione ulteriori stabilimenti a causa della principale fonte di finanziamento per il primo stabilimento. È dentrofebbraio 2017 che Tesla usa per la prima volta il termine "Gigafactory 2" per descrivere questa fabbrica.

All'inizio del 2020, Tesla ha annunciato di aver raggiunto un tasso di produzione settimanale di 4  MW delle sue tegole fotovoltaiche. L'azienda ora produce anche i trasformatori elettrici per i suoi Supercharger V3.

Gigafabbrica 3 (Shanghai)

Nel novembre 2017, Elon Musk annuncia che le trattative per la costruzione della Gigafactory 3 vicino a Shanghai sono andate a buon fine. A differenza di Gigafactory 1, questa fabbrica produrrà sia batterie che veicoli. Tesla mira a produrre i primi veicoli in questo stabilimento nel 2020, la produzione potrebbe essere di 200.000 veicoli all'anno entro quella data.

Tesla ha firmato 10 luglio 2018un accordo preliminare con il governo di Shanghai per la costruzione di un impianto in grado di produrre 500.000 veicoli all'anno entro il 2023, mentre il numero di veicoli Tesla assemblati in California dovrebbe essere di 600.000 veicoli entro tale data. Nel 2017, la Cina ha rappresentato il 17% delle vendite del gruppo.

Nel agosto 2018, Tesla dettaglia il suo piano per lo stabilimento di Shanghai, l'investimento iniziale di 2 miliardi di dollari dovrebbe infatti consentire la produzione di 200.000 veicoli nel 2020, un investimento equivalente dovrebbe poi consentire di aumentare la produzione a 500.000 veicoli nel 2023.

Nel gennaio 2019, Elon Musk inaugura la sede della fabbrica a Shanghai, soprannominata "Shanghai Giga", che si concentrerà esclusivamente sulla produzione di modelli a prezzi accessibili; si prevede la produzione di quasi 500.000 veicoli all'anno; l'obiettivo è iniziare a produrre lì il Model 3 entro la fine del 2019.

il 25 ottobre 2019, Tesla annuncia di aver aperto su prenotazione le sue prime auto prodotte in Cina e promette di iniziare a consegnarle durante il primo trimestre del 2020; lo stabilimento è entrato nella fase di pre-produzione e costruisce veicoli completi; il prezzo del Modello 3 sarà solo del 3% inferiore a quello dei modelli base importati.

il 30 dicembre 2019, Tesla consegna la prima Model 3 dalle linee di produzione della Gigafactory 3 a Shanghai; l'impianto è stato realizzato in meno di un anno.

Quando pubblica i risultati del terzo trimestre 2020, Tesla annuncia che la costruzione della seconda fase è quasi completa, è stata progettata per produrre 250.000 Model Y all'anno. Allo stesso tempo, sono stati fatti piccoli aggiornamenti sulla prima fase ed è stata aggiunta una terza finestra di lavoro, che ha ora raggiunto la sua capacità produttiva teorica di circa 250.000 Model 3 all'anno.

Nel ottobre 2020, la Gigafactory 3 ha iniziato a produrre la Model 3 Standard Plus, destinata all'esportazione in Europa. Questi sono inoltre dotati di batterie LFP fornite da CATL.

Gigafactory 4 (Europa)

Nella sua relazione finanziaria di febbraio 2017, Tesla allude a Gigafactory 4 e 5. Le loro posizioni geografiche sono poi ancora sconosciute anche se si parla da tempo del progetto di uno stabilimento produttivo in Europa. Questi Gigafactory 4 e 5 sono progetti a lungo termine per Tesla e aumenteranno la produzione di nuovi veicoli. A differenza di Gigafactory 1 , la fabbrica europea produrrà batterie e veicoli nello stesso sito.

Nell'estate del 2018 abbiamo appreso che Tesla aveva avviato un dialogo con le autorità tedesche e olandesi con l'obiettivo di installare una fabbrica in uno dei due paesi.

il 12 novembre 2019, Elon Musk annuncia l'installazione di Gigafactory 4 in Germania, nella periferia sud di Berlino, non lontano dall'aeroporto. L'impianto dovrebbe assemblare Model Y e Model 3, oltre a batterie, e aprire nel 2021.

Sito di produzione in Texas

Nel luglio 2020, Elon Musk conferma la scelta di Austin, capitale del Texas, per la produzione del Cybertruck, l'autocarro semielettrico, nonché del Model 3 e del Model Y per le regioni orientali e meridionali del Paese. In seguito specifica che la produzione del Cybertruck inizierà lì in via prioritaria nel 2021, e quella del Semi partirà anche nel 2021.

Produzione e vendita

Le vendite globali superano le 250.000 unità in settembre 2017e Tesla produce il suo 300.000esimo veicolo infebbraio 2018. Le vendite globali di Tesla hanno raggiunto i 500.000 indicembre 2018. Nel 2019, le vendite globali di veicoli Tesla sono aumentate del 50%, da 245.240 unità nel 2018 a 367.849 unità nel 2019. Il9 marzo 2020, l'azienda produce la sua milionesima auto elettrica.

Le consegne di Tesla variano ampiamente di mese in mese a causa di problemi regionali come la disponibilità del vettore e l'immatricolazione di nuovi veicoli. Tesla non segue lo standard del settore automobilistico per i rapporti mensili; General Motors e Ford sono passate da rapporti mensili a rapporti sulle vendite trimestrali nel 2018 e nel 2019. Alcuni media sono stimati da alcune vendite mensili.

•   Modelli
•   Modello X
•   Modello S/X
•   Modello 3
•   Modello 3 / Y

1. modello Y è entrato in produzione nelgennaio 2020 e ho iniziato a spedire in marzo 2020. Tesla riporta le vendite di Model 3 e Model Y come vendite combinate, a partire dal primo trimestre del 2020.
2. Le vendite vengono riconosciute solo quando il veicolo viene consegnato al cliente finale e tutti i documenti sono firmati correttamente.
3. merci in transito vengono prodotte ma non vengono conteggiate come vendute fino alla consegna. Tesla non comunica più i numeri in transito.
4. Le vendite per modello non si sommano al totale, queste sono cifre preliminari riportate da Tesla. Solo le vendite totali sono cifre finali riportate da Tesla, con una ripartizione per modello solitamente non fornita.
5. produzione dei modelli S e X è stata sospesa nel primo trimestre del 2021 per prepararsi alla produzione dei modelli aggiornati nel corso dell'anno.

Finanziamento aziendale

L'investimento iniziale arriva dal co-creatore di PayPal , Elon Musk , che è diventato presidente del consiglio di amministrazione di Tesla. Ha anche guidato i primi due round finanziari e ha co-diretto il terzo round con VantagePoint Venture Partners . Il terzo round ha portato investitori famosi come i co-fondatori di Google Sergey Brin e Larry Page e l'ex presidente di eBay Jeff Skoll .

Nel maggio 2007, la società aveva raccolto più di 105 milioni di dollari tramite finanziamenti privati. Elon Musk ha contribuito a questo finanziamento con 37 milioni di dollari.

In seguito alla partenza del fondatore Martin Eberhard , l'azienda è stata gestita da Ze'ev Drori  (en) , imprenditore californiano, dal 2007 al 2008, poi dallo stesso Elon Musk, che tuttora ricopre questa posizione.

Tesla ha finanziato una rete di quasi 3.000 compressori capaci di riempire l'equivalente di un serbatoio in 45  minuti e ha speso diversi miliardi di dollari in una gigantesca fabbrica di batterie in Nevada per equipaggiare la Model 3 . Il marchio deve aver raccolto quasi 4 miliardi di dollari sui mercati dal 2013, e nonostante ciò il suo prezzo è aumentato più di undici volte dalla quotazione nel 2010.

Nel marzo 2017, Tesla raccoglie 1,2 miliardi di dollari, sia emettendo 1,3 milioni di azioni ordinarie sia "attraverso la vendita di titoli convertibili senior con scadenza 2022" .

Tesla ha guadagnato più di 3 miliardi di euro dalla vendita di crediti di CO 2dal 2012 al 2020. Più di una dozzina di stati degli Stati Uniti, tra cui California e Massachusetts, hanno stabilito per anni limiti medi di emissione di CO 2da non superare, pena pesanti sanzioni pecuniarie. L'Unione Europea ha applicato un dispositivo simile sin dal primogennaio 2020. Per evitare sanzioni, i produttori negli Stati Uniti hanno la possibilità di acquistare "crediti CO 2 ". »Alle aziende al di sotto della soglia. In Europa possono formare un "  pool  " con uno o più altri costruttori più virtuosi, a pagamento. Tesla ha così raccolto 40,5 milioni di dollari in crediti di CO 2dal 2012, poi $ 194 milioni nel 2013,  ecc.

Nel 2019 questi ricavi hanno raggiunto i 594 milioni di dollari con la costituzione di un pool in Europa con Fiat Chrysler. Nei primi nove mesi del 2020, Tesla ha raccolto 1,18 miliardi di dollari in crediti di CO 2, e Honda si unì al 2 novembre 2020il pool Tesla-FCA.

Principali azionisti

In 23 novembre 2019 :

Risultati finanziari

Nel 2020, per la prima volta nella sua esistenza, Tesla è redditizia per un anno intero: il suo utile netto ha raggiunto $ 721 milioni e il suo fatturato $ 31,5 miliardi, in crescita del 28%. Ma il vantaggio è rimasto in gran parte disegnato da CO 2 crediti, venduti ad altri produttori (principalmente a Fiat Chrysler e Honda) per aiutarli a raggiungere i loro obiettivi normativi. Hanno raggiunto 1,6 miliardi di euro, ovvero il 5% dei ricavi di Tesla nel 2020. L'ultimo trimestre è il sesto trimestre consecutivo di profitto. Il margine operativo annuo del 6,3% è tra i migliori del settore automobilistico nel 2020. Il valore del mercato azionario di Tesla ha superato gli 800 miliardi di dollari. Tesla ha consegnato 499.550 veicoli nel 2020, inclusi 442.500  Model 3 e Model Y. Le 180.570 consegne dell'ultimo trimestre sono un nuovo record di vendite trimestrali. Tuttavia, lo spostamento delle vendite verso auto più economiche ha causato un calo del prezzo medio dell'11% rispetto all'ultimo trimestre del 2019. Tesla prevede che nel 2021 aumenterà le sue vendite di oltre il 50%, a 750.000 unità.

Nel 2019, Tesla ha realizzato ricavi per 24,57 miliardi di dollari, in aumento rispetto ai 21,46 miliardi di dollari del 2018, con una perdita netta di 862 milioni di dollari, ridotta dell'11,7% rispetto al 2018; nell'ultimo trimestre del 2019 la società è stata in utile, con un utile netto di 105 milioni di dollari; questo è il secondo trimestre consecutivo nel verde. Tesla ora prevede di essere redditizia a lungo termine, con poche eccezioni, soprattutto durante i periodi di lancio di un nuovo prodotto e aumento dei tassi di produzione.

Nel 2020, Tesla continua a registrare record di borsa, con una quota che è aumentata di oltre il 660%. il17 dicembre 2020, quando i mercati si chiudono, la start-up di Elon Musk vale più di 655 miliardi di dollari ed entra nell 'S&P 500 . Nel secondo trimestre del 2021, Tesla per la prima volta ha raggiunto 1 miliardo di dollari di utile netto, più precisamente 1,14 miliardi di dollari in seguito alla vendita di 201.250 veicoli nel trimestre.

Esportare

Nel 2009 apre una mostra a Monaco , la terza in Europa dopo Londra e Monaco .

Tesla ha dovuto andare in tribunale per mantenere il suo marchio in Cina . "Tesla" era stata depositata lì nel 2006 e il produttore americano aveva preso in considerazione l'idea di commercializzare le sue auto con il marchio Tuosule prima di vincere la causa all'inizio del 2014.

Nel 2014, Tesla ha installato le sue prime cinque stazioni di ricarica per la Model S in Francia . Venticinque sono previsti per il 2015. Alla fine del 2016, ci sono 46 punti di ricarica rapida per Tesla in Francia.

Nel febbraio 2018, ci sono molte informazioni che si riferiscono a un'installazione molto probabile di un ufficio di ricerca e sviluppo Tesla ad Atene, in Grecia.

I veicoli esportati hanno telecamere che rimangono inutilizzate.

Funzione pilota automatico

Il veicolo è dotato di una funzione di assistenza alla guida , nota come "pilota automatico" , che fa sì che l'omologazione del veicolo differisca tra l'Unione Europea e gli Stati Uniti. Essendo le normative diverse in Europa, l'industria automobilistica non è autorizzata a commercializzare veicoli dotati di un sistema di mantenimento della corsia di livello 2 , che consentirebbe ai conducenti di togliere le mani dal volante.

Ruolo del conducente

In Nord America, Tesla consiglia ai conducenti di rimanere attenti e vigili durante la guida, quando la funzione autopilota è attiva, permette di lasciare andare il volante, ma di dimostrare regolarmente la propria presenza riprendendolo in mano.

"Il pilota automatico consente alla tua auto di avanzare, accelerare e frenare automaticamente, ma l'attuale funzionalità di Autopilot richiede una supervisione attiva del conducente e non rende il veicolo autonomo"

- Sei qui

.

La funzione "Autopilot" ha due livelli con la nuova Tesla venduta damarzo 2019, "Pilota automatico (" Pilota automatico ")" e "Capacità di guida completamente automatica" (FSD). Il primo ha il cruise control adattivo e l'assistenza alla direzione e il secondo contiene le funzioni Navigazione con pilota automatico, cambio di corsia automatico, parcheggio automatico, uscita automatica (convocazione), rilevamento e controllo semafori, segnali di stop, e al momento non disponibili (dicembre 2020) assistenza al mantenimento della rotta nelle strade urbane. Alcune Tesla vendute tra il rilascio della Tesla Model 3 nel 2018 e marzo 2019 hanno ancora una funzione di pilota automatico ibrido di questi due livelli, pilota automatico avanzato ( "  Enhanced Autopilot  " ) .

Rischio di incidenti

La funzione di pilota automatico ha portato a incidenti, tra cui quattro vittime , tutte le vittime sono i conducenti di Tesla che hanno utilizzato la funzione. Negli Stati Uniti, a seguito di un incidente nel 2018, il National Transportation Safety Board (NTSB) ha raccomandato infebbraio 2020le autorità a rendere obbligatorie per i costruttori di auto di livello 2 (assistenza alla guida, cioè il livello al di sotto dell'auto autonoma) apparecchiature in grado di monitorare che il conducente non sia distratto durante la guida .

Alcuni di questi incidenti sono causati dalla distrazione del conducente che rimane responsabile della sua guida, anche con l'uso di questo ausilio alla guida.

Nel aprile 2021, Consumer Reports ha notato che alcune funzionalità della suite software condotta da Tesla sono considerate difetti: il sistema non riesce a monitorare l'impegno del conducente ma non riesce nemmeno a rilevare la presenza del conducente. Secondo Consumer Reports, in queste condizioni in cui nessun guidatore è alla guida, il veicolo non è in grado di fermarsi da solo. Separatamente, Consumer Reports ha rivelato che il sistema di rilevamento del conducente utilizzato dalla funzione di pilota automatico è ingannato da una cintura di sicurezza allacciata e una catena bilanciata sul volante dove le telecamere dei sistemi concorrenti sono in grado di controllare meglio la presenza e l'attenzione del conducente. Consumer Reports suggerisce anche che non rilevare la disattenzione o l'assenza del conducente contribuisce ad alcuni incidenti.

A seguito di un incidente in Texas che ha ucciso due persone a bordo di una Tesla Model S visibilmente senza conducente, Elon Musk ha assicurato su Twitter che la Tesla Model S danneggiata non aveva il pilota automatico attivato. Le prime conclusioni delle indagini a seguito dell'incidente avevano accertato l'assenza di un conducente. Consumer Reports ha testato la possibilità di guidare senza un occupante al volante e ha avuto successo.

Altre fonti indicano che il passaggio all'autosteer ha aumentato l'attivazione dell'airbag del 59%.

Prossimi sviluppi

Nel 2020, Tesla prevede di commercializzare una versione urbana della guida autonoma per le strade negli Stati Uniti, ma non in Europa. Questa guida autonoma è interamente a carico del conducente.

Critiche e polemiche

Pericolo d'incendio

Nel luglio 2014, il prezzo delle azioni di Tesla è sceso del 2,9% dopo che una Tesla Model S rubata ha preso fuoco in un incidente dopo un inseguimento della polizia. Mentre l'auto è stata tagliata a metà nell'incidente, pezzi in fiamme di batteria agli ioni di litio sono stati lanciati intorno al luogo dell'incidente, il filmato è stato trasmesso da KTLA-TV. In precedenza si erano verificati altri due incidenti che coinvolgevano una Tesla, che le autorità di sicurezza statunitensi avevano respinto.

Marketing assistenza alla guida Driving

Il gruppo viene criticato in particolare per la sua funzione “Autopilota”, che assiste la guida in maniera più evoluta rispetto a quella dei concorrenti. In effetti, sono stati osservati diversi incidenti tra gli utenti. Ciò è spiegato principalmente dal marketing che utilizza termini ambigui come “  autopilota  ” o “guida  completamente autonoma  ” ma anche dall'associazione che si crea spontaneamente tra pilotaggio automatico e veicolo perfettamente autonomo.

Secondo Tesla, “Autopilot non è un software di guida automatica e chi lo utilizza deve mantenere il controllo del veicolo. " Allo stesso tempo, le voci temono che l'autonomia dei veicoli porta alla riduzione della vigilanza del conducente, per esempio, da Vinci, guida automatica causa il deterioramento della capacità di risposta a causa di una diminuzione del livello di vigilanza; questo è particolarmente vero con i sistemi che integrano il cruise control adattivo (ACC) o un ausilio al mantenimento della corsia . Per altri, la diminuzione della vigilanza è dovuta alla guida più leggera.

il 7 maggio 2016, il pilota della Tesla Joshua Brown è morto in Florida a seguito di una collisione con un semirimorchio mentre era attivata la funzione di pilota automatico del suo veicolo. il19 gennaio 2017, l'Autopilot viene scagionato dalla giustizia americana, stimando che il conducente della Tesla avesse sette secondi per reagire e che l'incidente fosse stato quindi causato da "fattori umani". In particolare, l'indagine NHTSA ha evidenziato il fatto che il tasso di incidenti in Tesla è diminuito di quasi il 40% dall'introduzione della funzionalità del pilota automatico. Nelmarzo 2018, il gruppo richiama 123.000 vetture della gamma Model S, per un problema di corrosione dei bulloni del servosterzo. A causa di questo problema, le azioni perdono il 20% in un mese. Un economista prevede il fallimento del gruppo entro sei mesi.

Statistiche sugli incidenti

il 4 giugno 2017, l' American Automobile Association aumenta le tariffe assicurative per i proprietari di Tesla dopo un rapporto dell'Highway Loss Data Institute che conclude che la frequenza degli incidenti sarebbe più alta del 46% per la Model S e che sarebbe del 50% più costosa da riparare rispetto a veicoli comparabili ; si dice che la Tesla X abbia il 41% in più di incidenti e l'89% in più di costo da riparare rispetto a veicoli simili. Di conseguenza, l'AAA aumenta le tariffe assicurative per le auto Tesla del 30%. Secondo Tesla, questa analisi è gravemente distorta e non riflette la realtà, tuttavia Tesla non fornisce dati contrari. Poco dopo, Russ Rader, portavoce dell'Insurance Institute for Highway Safety , ha confermato le analisi di AAA sui numerosi incidenti che hanno coinvolto Tesla e sui costi delle riparazioni. L'anno successivo, un'analisi della frequenza e dei costi dell'assicurazione da parte dell'IIHS concluse che la Model S e la Model X di Tesla erano le due più costose da assicurare.

Elon Musk spera in una riduzione dei costi assicurativi con l'integrazione di ADAS e delle tecnologie di guida automatizzata .

Nel ottobre 2018Tesla ha pubblicato il suo primo rapporto trimestrale sull'incidente: durante il 3 ° trimestre del 2018, Tesla ha registrato un incidente ogni 5,37 milioni di chilometri con il pilota automatico attivato e tutti i 3,08 milioni di chilometri in linea 100% manuale; in confronto, l'ente responsabile della sicurezza stradale negli Stati Uniti, NHTSA, registra in media un incidente stradale ogni 791.000  km  ; Tesla subirebbe quindi quattro volte meno incidenti rispetto ad altre auto in modalità manuale e sette volte in meno con il pilota automatico attivato.

Queste affermazioni di successo lasciano nel dubbio gli statistici; i dati di Tesla non possono essere utilizzati per il confronto perché sono riservati.

Gestione del personale

Nel 2019, la società è stata accusata di razzismo da sei dei suoi dipendenti. Secondo il New York Times , Tesla avrebbe offerto 100.000 dollari a una delle vittime per impedire che il caso venisse pubblicizzato.

Quadro normativo

Nel gennaio 2021, la US Highway Safety Agency ( NHTSA ) chiede a Tesla di richiamare circa 158.000 veicoli per un problema di sicurezza relativo all'esaurimento della memoria del computer di bordo. Si tratta della Model S prodotta tra il 2012 e il 2018 e della Model X prodotta tra il 2016 e il 2018.

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277. Grégoire Huvelin , 000-model-sx-recall-a-cause-dune-failure-inevitable "  Tesla: 158.000 richiamo del modello S/X a causa di un inevitabile guasto  " , su Frandroid ,14 gennaio 2021(consultato il 15 gennaio 2021 )
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