I segnali stradali sono elementi della segnaletica stradale . Designano sia il dispositivo su cui è installato un segnale stradale sia il segnale stesso.
Poste ai lati delle strade, la loro funzione è
I segnali stradali sono vecchi quanto le strade. I primi segnali furono quelli che davano indicazioni. L' Impero Romano eresse colonne di pietra lungo le strade per indicare le distanze da Roma. Nel Medioevo divennero comuni i segnali direzionali, che indicavano la direzione dei centri abitati agli incroci. Inscritto su colonne o terminali, i segni gradualmente, dal XVIII ° e XIX ° secolo , posizionato su piastre (ghisa dal 1835 ), detto controllo piastra , fissati alle pareti, le croci o obelischi agli incroci, o su pali metallici.
La segnaletica è diventata molto più importante con lo sviluppo dell'automobile. I principi di base della maggior parte dei segni sono stati definiti su11 ottobre 1908durante il primo Congresso Internazionale della Strada tenutosi a Parigi .
La rappresentazione simbolica sulla segnaletica stradale (tramite pittogrammi, immagini di incroci, ecc.) che sostituisce i testi, appare dall'inizio del secolo: 1902 in Francia, 1903 in Italia, 1907 in Germania. La Convenzione internazionale di Ginevra del 1909 standardizza quattro tipi di segnali a livello internazionale: svolta, incrocio, ribes nero e passaggio a livello.
Da quel momento si sono verificati notevoli cambiamenti e il numero di pannelli diversi è aumentato notevolmente. In Francia, il numero è così passato da 4 nel 1909 a 384 nel 2007 .
L'evoluzione della natura della segnaletica, intesi come dispositivi su cui è impiantata la segnaletica stradale, ha da parte sua seguito l'evoluzione delle tecniche e delle tecnologie.
Oggetto quotidiano, il segnale stradale è stato oggetto di alcune ricerche in geografia, intorno al suo ruolo nel determinare il nuovo rapporto tra utente della strada e territorio attraversato.
La Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale , adottata il8 novembre 1968riconosce che l'uniformità internazionale della segnaletica e dei simboli stradali e della segnaletica orizzontale è necessaria per facilitare il traffico stradale internazionale e aumentare la sicurezza stradale . Nella sua appendice 1 sono definite otto categorie di segnali:
A seconda del paese e della regione, i segnali stradali sono classificati in vari modi.
L'obiettivo della Convenzione di Vienna firmata nel 1968 era quello di standardizzare la segnaletica a livello internazionale, ma data la diversità degli usi in termini di colore, non poteva che definire un quadro comune adatto a tutti. Mentre il consenso viene raggiunto approssimativamente sulla segnaletica della polizia, questo non è il caso della segnaletica direzionale.
Secondo la Convenzione di Vienna, i cartelli indicatori mostrano simboli o iscrizioni di colore bianco o chiaro su uno sfondo di colore scuro, oppure simboli o iscrizioni di colore scuro su sfondo bianco o di colore chiaro. Il colore rosso può essere utilizzato solo in circostanze eccezionali e non dovrebbe mai predominare.
I cartelli anticipati o direzionali riguardanti autostrade o strade assimilate alle autostrade recano simboli o scritte in bianco su fondo azzurro o verde.
Quindi la porta è aperta a molte configurazioni. La tabella seguente mostra i colori utilizzati nei diversi paesi, non tutti firmatari della Convenzione di Vienna.
| Paese o Regione | Strade secondarie | Strade principali | autostrade |
|---|---|---|---|
| Germania | Giallo e bianco per le menzioni locali |
Giallo | Blu |
| Austria | bianca | ||
| Belgio | Blu | verde | |
| Bulgaria | Blu e bianco per le menzioni locali |
Blu | |
| Croazia | Giallo e bianco per le menzioni locali |
||
| Danimarca | bianca | ||
| Spagna | bianca | Blu | |
| stati Uniti | verde | ||
| Finlandia | Blu | verde | |
| Francia | bianca | Verde bianco prima del 1982 |
Blu |
| Grecia | Blu | verde | |
| Ungheria | Verde e bianco per le menzioni locali |
verde | Blu |
| Iran | bianca | ||
| Irlanda | |||
| Israele | verde | ||
| Italia | Blu e bianco per le menzioni locali |
Blu | verde |
| Lettonia | Blu | ||
| Lituania | Blu | verde | |
| Lussemburgo | Giallo e bianco per le menzioni locali |
Giallo | Blu |
| Norvegia | bianca | ||
| Olanda | Bianco (indicazioni locali) |
Blu | |
| Polonia | Verde e bianco per le menzioni locali |
verde | Blu |
| Portogallo | bianca | ||
| UK | |||
| Québec | verde | ||
| Repubblica Ceca | bianca | Blu | verde |
| Romania | Blu e bianco per le menzioni locali |
||
| Slovacchia | bianca | ||
| Slovenia | Blu e bianco per le menzioni locali |
Giallo | |
| Svezia | Blu | ||
| svizzero | bianca | Blu | |
| tacchino | |||
| Ucraina | Blu | ||
| Serbia | Giallo | Giallo e blu per le autostrade |
|
Un segnale stradale, inteso come un dispositivo portante un segnale stradale, è fissato su un supporto che è a sua volta bloccato nel terreno in un blocco di fondazione o ancoraggio.
Il pannello stesso è costituito dai seguenti elementi:
Il supporto è quindi costituito da tutti gli elementi che consentono l'installazione della segnaletica in loco. Deve garantire la resistenza alle sollecitazioni meccaniche e climatiche di tutti i pannelli che trasporta.
Il complesso deve essere in grado di resistere ai venti che soffiano nella zona in cui si trova il complesso di segnalazione, in modo da non deformarsi e, dall'altro, da non strapparsi o rompersi sotto l'azione del vento. Il momento flettente dovuto alla forza del vento sul/i pannello/i a livello del suolo viene calcolato perché in questo punto è massimo. Quindi scegliamo il supporto il cui momento massimo ammissibile è immediatamente maggiore del momento calcolato.
I sostegni, del tipo a cornice quadrata o rettangolare o circolare, hanno nella parte superiore una calotta di copertura per impedire l'ingresso di acqua all'interno.
I supporti possono essere:
Il sistema di fissaggio è costituito da tutti i dispositivi rimovibili che consentono di fissare il pannello al suo supporto.
Può quindi includere:
L'ancora o blocco di ancoraggio è costituito da tutti i dispositivi che consentono di garantire l'installazione a terra e la stabilità dell'assieme supporto-pannello.
L'ancoraggio consiste generalmente in:
Le dimensioni della segnaletica devono essere tali che il segnale sia facilmente visibile da lontano e facilmente comprensibile quando ci si avvicina. Tengono conto della normale velocità dei veicoli .
Ogni paese definisce le proprie normative relative alle dimensioni dei pannelli. In generale, esistono quattro categorie di dimensioni per ogni tipo di segnale: piccolo, normale, grande ed extra grande.
La segnaletica di piccole dimensioni viene utilizzata quando le condizioni non consentono l'utilizzo di segnaletica di dimensioni normali o quando il traffico può essere effettuato solo lentamente. Possono anche essere usati per ripetere un segnale precedente. Segnali di grandi dimensioni saranno utilizzati su strade larghe e veloci. Saranno utilizzati cartelli di dimensioni molto grandi su strade a traffico molto veloce, in particolare sulle autostrade .
I segnali stradali sono posizionati in modo tale da poter essere riconosciuti facilmente e in tempo dai conducenti a cui sono indirizzati. Solitamente sono poste sul lato della strada corrispondente al senso di marcia . Tuttavia, possono essere posizionati o ripetuti sopra la carreggiata.
Qualsiasi segnale posto sul lato della strada corrispondente alla direzione del traffico deve essere ripetuto sopra o sull'altro lato della strada quando le condizioni locali sono tali che c'è il rischio che i conducenti non possano essere visti in tempo. .
Fu J.-Omer Martineau, un assistente ingegnere capo del Dipartimento delle autostrade del Quebec che, nel 1923, fu il primo ad avere l'idea di utilizzare i simboli in Canada per sostituire i testi sui segnali stradali. In effetti, all'epoca, non tutti i conducenti sapevano leggere. Nello stesso anno, la Canadian Good Roads Condition Association ha adottato alcuni dei suoi elementi pittografici per la rete stradale canadese.
I segnali stradali negli Stati Uniti sono stati standardizzati con il Manuale sui dispositivi di traffico uniforme (MUTCD).
La segnaletica stradale standardizzata in Quebec si trova nel documento Tome V - Signalisation routière. Questi segni rientrano nella giurisdizione del Ministère des Transports du Québec .
La delibera adottata il 27 settembre 2011dal Parlamento Europeo , “chiede l'armonizzazione coerente della segnaletica stradale e del codice della strada entro il 2013; “E” osserva che occorre aver cura di mantenere la segnaletica in condizioni sufficienti a mantenerla chiara e precisa, e di sostituirla in tempo utile quando le circostanze lo richiedono”.
Germania Francia Italia UK Svizzera e LiechtensteinSempre più veicoli sono dotati di sistemi di riconoscimento automatico della segnaletica, che consentono in particolare di riconoscere i limiti di velocità, in particolare per le funzioni intelligenti di adattamento della velocità , in particolare in paesi come l'Unione Europea dove questi sistemi potrebbero diventare presto obbligatori.