Republic F-84F Thunderstreak

Equipaggio
Republic F-84F Thunderstreak (char. F-84F)
Un F-84F Thunderstreak della Air National Guard of Ohio , negli Stati Uniti .

Costruttore	Republic Aviation Corp.
Ruolo	Caccia bombardiere / aereo da ricognizione
Stato	Rimosso dal servizio
Primo volo	3 giugno 1950
La messa in produzione	12 maggio 1954
Data di recesso	• ANG US : 1972 • Grecia : 1991
Costo unitario	769.330 dollari
Numero costruito	3.428 copie
1 pilota
Motorizzazione
Motore	Wright J65-W-3
Numero	1
genere	Turbojet a flusso singolo senza postbruciatore
Unità di spinta	32,2 kN
Dimensioni

Span	10.25 m
Lunghezza	13,23 m
Altezza	4,39 m
Superficie alare	30 m 2
Masse
Vuoto	5.200 kg
Massimo	12.701 kg
Prestazione
Velocità massima	1.119 km / h ( Mach 0.91 )
Soffitto	14.000 m
Velocità di arrampicata	2.520 m / min
Raggio d'azione	1.304 km
Carico alare	173,33 kg / m 2
Armamento
Interno	6 pistole Browning M3 12,7 mm (calibro .50)
Esterno	Fino a 2.727 kg di bombe o razzi , inclusa la bomba nucleare Mark 7
Avionica
Radar telemetrico APG-30 o Mk.18 Sistema di puntamento cannone A-1CM o A-4 Radio AN / ARC-33 o -34 IFF AN / APX-6 o -6A Radiocompass AN / AR-6 Installazione radar AN / APW -11 o -11A Installazione TACAN AN / APN-21

Il Republic F-84F Thunderstreak era un caccia bombardiere statunitense in reazione , progettato dalla compagnia Republic Aviation . Inizialmente concepito come una significativa evoluzione ad ala spazzata dell'F-84 Thunderjet ad ali dritte, l'aereo era in realtà quasi completamente nuovo.

Il Republic RF-84F Thunderflash era una versione derivata dedicata alla ricognizione aerea , facilmente riconoscibile dalle sue prese d'aria triangolari integrate nella radice dell'ala.

Concezione e sviluppo

F-84F Thunderstreak

Nel 1949 fu creata una versione ad ala spazzata dell'F-84 , nella speranza di ottenere prestazioni equivalenti a quelle dell'F-86 Sabre della North American Aviation . L'ultimo F-84E di produzione era equipaggiato con un timone di coda bruscamente, una nuova ala con una freccia di 38,5 ° al bordo d'attacco e 3,5 ° di diedro negativo, e un turbogetto Allison J35-A-25 , producendo una spinta di 23,58 kN . L'aereo è stato designato XF-96A . Per prima cosa ha volato con il3 giugno 1950, con il pilota Otto P. Haas ai comandi. Sebbene il dispositivo sia in grado di raggiungere una velocità di 1.115 km / h , il guadagno di prestazioni rispetto all'F-84F è stato considerato piuttosto leggero. Tuttavia, è stato ordinato in serie inLuglio 1950, con la denominazione di F-84F Thunderstreak . La designazione F-84 è stata mantenuta perché il caccia doveva essere un miglioramento a basso costo sul Thunderjet , un aereo già esistente, e oltre il 55% degli strumenti utilizzati nella produzione di questo primo aereo avrebbe dovuto essere trasferito a produrre il nuovo modello.

Allo stesso tempo, la US Air Force , desiderosa di prestazioni più elevate in alta quota grazie a un motore più potente, fece costruire negli Stati Uniti il motore britannico Armstrong Siddeley Sapphire , con il nome Wright J65 . Per ospitare il nuovo motore più grande, gli YF-84F equipaggiati con Zaffiri , così come gli F-84F di produzione equipaggiati con il J65, avevano una fusoliera allungata verticalmente, con una presa d'aria frontale che diventava ovale. I ritardi nella produzione di questo velivolo, tuttavia, hanno costretto l' aviazione americana a ordinare diversi F-84G di destra , come misura temporanea.

La produzione ha subito riscontrato problemi. Sebbene la somiglianza degli strumenti con quella del Thunderjet fosse stimata intorno al 55%, si è scoperto che solo il 15% degli strumenti poteva essere riutilizzato. A peggiorare le cose, l' F-84F utilizzava aste e centine forgiate. A quel tempo, c'erano solo tre presse negli Stati Uniti in grado di produrre questo tipo di elemento e la priorità era data al bombardiere B-47 Stratojet piuttosto che all'F-84F . Il motore YJ65-W-1 era considerato obsoleto e la sua versione migliorata J65-W-3 non divenne disponibile fino al 1954 . Quando il primo F-84F di produzione finalmente volò, il22 novembre 1952, era diverso dagli aerei usati per i test. Aveva un tettuccio che si apriva e tornava indietro, invece del vecchio tettuccio scorrevole all'indietro, e aerofreni posizionati sui lati della fusoliera invece che sotto. L'aereo è stato dichiarato non pronto per il dispiegamento operativo a causa di problemi di controllo e stabilità. Le prime 275 unità, dotate di un piano orizzontale fisso convenzionale (di cui erano mobili solo le parti posteriori) soffrivano di prua accelerate in situazione di stallo e non erano molto manovrabili alle velocità di combattimento. Dalla produzione del Blocco 25 , il problema è stato ampiamente risolto sostituendo idraulicamente la profondità iniziale dei timoni con modelli monoblocco (in inglese : " stabilizzatori " ). Molti aerei sono stati anche riequipaggiati con spoiler per un migliore controllo ad alta velocità. Come risultato di tutte queste modifiche, l' F-84F non poteva essere dichiarato operativo prima del12 maggio 1954.

RF-84F Thunderflash

Il secondo prototipo YF-84F è stato realizzato con prese d'aria integrate nella radice delle ali. Non sono stati adottati sulla versione da combattimento dell'aereo perché hanno causato la perdita di potenza del motore. Tuttavia, questa disposizione è stata considerata interessante per l' RF-84F Thunderflash di ricognizione aerea , perché ha liberato un posto importante nel muso del velivolo per l'installazione delle telecamere, necessarie per le missioni di ricognizione assegnate al velivolo.

La costruzione del primo YRF-84F fu completata nelFebbraio 1952. L'aereo conservava un armamento di quattro mitragliatrici e poteva trasportare fino a quindici telecamere. L'aereo ha beneficiato di alcune innovazioni, inclusi controlli computerizzati per la regolazione delle impostazioni della fotocamera per luce, velocità e altitudine, un periscopio per dare al pilota una migliore visione del bersaglio e un registratore vocale per consentire al pilota di commentare le sue osservazioni. Essendo in gran parte identico all'F-84F , il Thunderflash ha sofferto degli stessi problemi di produzione e ritardi del motore, ritardando la sua entrata in servizio al mese diMarzo 1954. L'aereo è stato ritirato dal servizio attivo nel 1957 , per essere riattivato nel 1961 e infine ritirato dal servizio nell'Air National Guard (ANG Air National Guard ) nel 1972 .

Diversi Thunderflash modificati sono stati utilizzati per il progetto FICON , utilizzando un bombardiere B-36 modificato come aereo da trasporto e un RF-84 modificato come aereo parassita. L' RF-84F doveva essere lasciato cadere vicino all'obiettivo e appeso sotto il bombardiere una volta completata la sua missione. I test sono stati piuttosto soddisfacenti, ma il progetto è stato abbandonato.

Caratteristiche

Il Thunderstreak soffriva dello stesso problema di scarse prestazioni al decollo del Thunderjet ad ali dritte, anche con un motore più potente. Infatti, quasi 3,11 kN (o il 10%) della spinta totale prodotta dal motore è andata persa, perché il J65 era installato ad angolo rispetto al baricentro del velivolo, e il suo ugello aveva una piega importante. In una giornata calda, sono stati necessari 2.285 m di pista per una corsa di decollo. Una velocità di decollo di 300 km / h era tipica. Tuttavia, come il suo predecessore Thunderjet , il Thunderstreak eccelleva nel volo di crociera e aveva caratteristiche di manovrabilità prevedibili se mantenuto entro l'inviluppo di volo previsto.

Tuttavia, come il suo predecessore, soffriva anche di un violento naso all'insù quando si trovava in una situazione di stallo, che a volte poteva portare allo strappo delle ali del resto dell'aereo. Inoltre, un ambiente torsione in F-84F era quasi inevitabilmente fatale, e l' espulsione era l'unica soluzione possibile al di sotto di 3000 m di altitudine.

Carriera operativa

Il test del progetto è stato completato in Novembre 1954, e ha rivelato che l'aereo era perfetto per l' aviazione americana ed era notevolmente migliore dell'F-84G . Tuttavia, all'inizio del 1955 , i ripetuti guasti al motore bloccarono l'intera flotta . Inoltre, il J65 ha continuato a essere vittima di estinzioni (in inglese : " flameouts " ) quando l'aereo ha volato attraverso una pioggia o una forte nevicata. A seguito di questi problemi, il ritiro dell'aereo dal servizio attivo iniziò quasi non appena entrò in servizio, nel 1954, e fu completato nel 1958 . Le continue tensioni in Germania , associate alla costruzione del muro di Berlino nel 1961 , portarono alla riattivazione della flotta F-84F . Nel 1962 , la flotta fu nuovamente messa a terra a causa della presenza di corrosione sui tiranti di controllo. Un totale di 1.800 ore-uomo (pollici) sono state necessarie per portare ciascuna unità alla piena capacità operativa. La comparsa di crepe da fatica sulle strutture alla fine costrinse gli F-84F della Guardia Nazionale Aerea a essere ritirati dal servizio nel 1971 .

L'aviazione francese ha utilizzato i suoi dispositivi durante la guerra algerina , principalmente in missioni di ricognizione.

In quello che era probabilmente uno dei pochi impegni aria-aria che coinvolgono l' F-84F , due F-84E del esercito del turco Air abbattuto due bombardieri Ilyushin Il-28 iracheni che avevano attraversato il confine con la Turchia per errore durante un'operazione di bombardamenti contro gli insorti curdi . Questo impegno è avvenuto il16 agosto 1962.

Con l'arrivo negli squadroni dell'F-105 Thunderchief , soprannominato " Thud " e utilizzato anche prese d'aria integrate nelle radici delle ali, il Thunderstreak fu soprannominato " Thud's Mother " ( Mother of Thud ). I vecchi F-84A ricevettero il soprannome di " Hog " e l' F-84F " Super Hog ", l' F-105 divenne " Ultra Hog ".

L' F-84F fu ritirato dal servizio attivo nel 1964 e sostituito dall'F-100 Super Sabre . L' RF-84F è stato sostituito dall'RF-101 Voodoo nelle unità dell'Air Force , poi relegato in servizio nell'Air National Guard . L'ultimo RF-84F è stato ritirato dalla Guardia Nazionale nel 1971 . I tre RF-84F della Air Force greca dismesso nel 1991 furono gli ultimi F-84 operativi.

Il 9 marzo 1955, Il tenente colonnello Robert R. Scott, a bordo di un F-84F , stabilisce un record di 3 h 44 min 53 s per il volo di 3.614,58 chilometri da Los Angeles a New York .

Versioni

YF-84F : Designazione dei due prototipi con ali spazzate dell'F-84F , inizialmente designato YF-96 ;
F-84F Thunderstreak : versione Swept Wing con motore Wright J65 . Gli aerei del Tactical Air Command erano equipaggiati con il sistema di bombardamenti a bassa quota LABS (for Low Altitude Bombing System (en) ) per l'emissione di armi nucleari . Sono state prodotte 2.711 copie, di cui 1.301 donate alla NATO nell'ambito del Programma di assistenza alla difesa reciproca (MDAP);
GRF-84F : Designazione di 25 RF-84F convertiti per essere trasportati e lanciati dal vano bombe di un bombardiere GRF-36F , come parte del progetto FICON . Questi aerei sono stati successivamente ribattezzati RF-84K ;
RF-84F Thunderflash : Ricognizione versionedel F-84F , prodotto in 715 copie;
RF-84K Thunderflash (FICON) : RF-84F dotato di una sonda retrattile da agganciare a unvettore GRB-36 e potenti piani di controllo posteriori diedri negativi. 25 copie prodotte da RF-84H ;
XF-84H Thunderscreech : designazione di due copie convertite in dispositivi sperimentali. Ognuno era dotato di undoppiomotoreturboelica Allison XT40-A-1 con una potenza di5.850 CV(4.365 kW), alla guida diun'elica supersonica. Le squadre di terra lo hanno soprannominato " Thundescreech " a causa del livello di rumore esasperante che produceva. Essendo inoltre il motore estremamente inaffidabile, il progetto fu rapidamente abbandonato;
YF-84J : Designazione di due F-84F convertiti in prototipi con una presa d'aria frontale allargata e una fusoliera allungata per ospitare il motore General Electric J73 . L' YF-84J ha raggiunto illivello Mach 1.097 aprile 1954. Il progetto è stato abbandonato a causa dell'eccessivo costo di conversione degli F-84F esistenti in questa nuova versione.

Utenti

Germania Ovest : la Luftwaffe aveva 450 F-84F e 108 RF-84F , utilizzati dal 1956 al 1967;
Belgio : la componente aerea aveva 197 F-84F e 34 RF-84F , usati dal 1955 ;
Danimarca : la Royal Danish Air Force aveva 23 RF-84F , utilizzati dal 1957 al 1971;
Stati Uniti : l' aviazione americana aveva1946 F-84Fe388 RF-84F, utilizzati tra il1952e il1972 ;
Francia : Air Force francese ;

Riceve 328 (o 357) Republic F-84F che saranno divisi in cinque squadroni di caccia con base nella Francia metropolitana e nella RFT fino al 1965 .; Vengono consegnati 88 RF-84-F, utilizzati solo dalla 33a squadriglia dal 1955 al 1966.

Grecia : aeronautica militare greca ;
Italia : l' Aeronautica Militare ha utilizzato 194 F-84F e 78 RF-84F dal 1956 al 1974;
Norvegia : la Royal Norwegian Air Force aveva 35 RF-84F , utilizzati tra il 1956 e il 1970 ;
Paesi Bassi : la Royal Netherlands Air Force aveva 180 F-84F e 44 RF-84F , utilizzati tra il 1955 e il 1970 ;
Taiwan :Repubblica di Cina Air Force ;
Turchia : Turkish Air Force .

Copie in mostra

Belgio

F-84F n o sconosciuto : aerodromo Balen-Keiheuvel;
F-84F n o Sconosciuto : Beverlo Air Base.
F-84F n o Sconosciuto : rotatoria chiamata "Barrier Luke" vicino alla base aerea di Florennes .

stati Uniti

XF-84F n ° 49-2430 : Museo nazionale dell'aeronautica degli Stati Uniti , Dayton, Ohio ;
F-84F n o Sconosciuto : appartiene a un proprietario privato. Visibile dalla strada a Blacksville , West Virginia ;
F-84F n ° 51-1386 : Barksdale Global Power Museum (entro) , Barksdale AFB in Louisiana ;
F-84F n ° 51-1620 : Empire State Aerosciences Museum (a) Glenville, nello stato di New York;
F-84F n ° 51-1639 : Springfield Downtown Airport a Springfield nel Missouri ;
F-84F n ° 51-1640 : Hill Aerospace Museum (dentro) , Hill AFB , Utah ;
F-84F n ° 51-1713 : Delta County Airport (in) per Escanaba nel Michigan ;
F-84F n ° 51-1714 : Strategic Air Command & Aerospace Museum (in) ad Ashland nel Nebraska ;
F-84F n ° 51-1739 : memoriale della guerra di Corea a South Whitley, nell'Indiana ;
F-84F n ° 51-1772 : Aerospace Museum of California (dentro) al McClellan Airfield (dentro) , Sacramento , California ;
F-84F n ° 51-1786 : Virginia Air and Space Center a Hampton in Virginia ;
F-84F n ° 51-1797 : Base della Guardia Nazionale Aerea dell'Ohio, a Springfield , nell'Ohio ;
F-84F n ° 51-1817 : Camp Robinson a Little Rock , nell'Arkansas ;
F-84F n o 51-1818 : Fairfield MAP in Iowa ;
F-84F n ° 51-1822 : Base della Guardia Nazionale Aerea dell'Illinois a Springfield , nell'Illinois ;
F-84F n ° 51-9350 : Air Force Flight Test Center Museum presso Edwards AFB in California ;
F-84F n ° 51-9396 : Holloman AFB , nel New Mexico ;
F-84F n ° 51-9430 : Base comune McGuire-Dix-Lakehurst (dentro) nel New Jersey . Il dispositivo ha la marcatura errata n ° 52-7066 ;
F-84F n ° 51-9432 : March Field Air Museum (dentro) a Riverside , in California ;
F-84F n ° 51-9433 : Castle Air Museum (dentro) ad Atwater in California ;
F-84F n ° 51-9444 : Seminole Valley Park a Cedar Rapids, Iowa ;
F-84F n ° 51-9491 : Wilson Park a Granite City , nell'Illinois ;
F-84F n ° 51-9480 : American Airpower Museum (a) , East Farmingdale, nello stato di New York;
F-84F n ° 51-9495 : Air Force Armament Museum (in) a Eglin AFB in Florida ;
F-84F n ° 51-9501 : Yankee Air Museum (en) a Belleville nel Michigan ;
F-84F n ° 51-9514 : Allen County War Memorial Coliseum a Fort Wayne , nell'Indiana ;
F-84F n ° 51-9531 : Chanute Air Museum a Rantoul , Illinois ;
F-84F n ° 52-9438 : Georgia Veterans State Park a Cordele in Georgia ;
F-84F n ° 52-6455 : American Legion Post # 490 a Houston , in Texas ;
F-84F n ° 52-6456 : Veterans of Foreign Wars Post # 6791 a West Chicago, Illinois ;
F-84F n ° 52-6461 : Lackland AFB , Texas ;
F-84F n ° 52-6470 : Mountain Home AFB , Idaho ;
F-84F n ° 52-6497 : Iowa Gold Star Museum a Johnston , nell'Iowa ;
F-84F n o 52-6526 : Museo Nazionale della United States Air Force in Dayton nel Ohio ;
F-84F n ° 52-6553 : Window on the Plains Museum (dentro) a Dumas , in Texas ;
F-84F n ° 52-6555 : Wings of Freedom Aviation Museum a Horsham, Pennsylvania ;
F-84F n ° 52-6563 : Pima Air & Space Museum a Tucson in Arizona ;
F-84F n ° 52-6634 : Defense Supply Center Richmond a Richmond , in Virginia ;
F-84F n ° 52-6701 : Museum of Aviation (dentro) , Robins AFB (dentro) in Georgia ;
F-84F n ° 52-6782 : Luke AFB in Arizona ;
F-84F n ° 52-6993 : Birthplace Museum e Wilbur Wright vicino a Millville, Indiana;
F-84F n ° 52-7019 : Cheyenne Municipal Airport nel Wyoming ;
F-84F n ° 52-7080 : Inghilterra AFB in Louisiana ;
F-84F n ° 52-8837 : Aeroporto di Richmond, Virginia ;
F-84F n ° 52-8886 : South Dakota Air and Space Museum (in) a Ellsworth AFB nel South Dakota ;

RF-84F n ° 51-1944 : Pima Air & Space Museum a Tucson in Arizona ;
RF-84F n ° 51-11259 : Base della Guardia Nazionale Aerea Lincoln, Nebraska ;
RF-84F n ° 52-7249 : Collezione Dannelly Field a Montgomery , in Alabama ;
RF-84F n ° 52-7259 : Museo Nazionale dell'Aeronautica degli Stati Uniti a Dayton , Ohio;
RF-84F n ° 52-7265 : Planes of Fame Air Museum a Chino in California ;
RF-84F n ° 52-7409 : Base della Guardia Nazionale Aerea Birmingham Birmingham in Alabama ;
RF-84F n ° 52-7421 : Yankee Air Museum (dentro) a Belleville (Michigan) , nel Michigan ;
RF-84F n ° 53-7595 : American Airpower Museum (dentro) a East Farmingdale, nello stato di New York.

Francia

F-84F n o Sconosciuto : Saint-Léger-sous-Beuvray ;
F-84F n ° 51-1886 : Castello di Savigny-lès-Beaune ;
F-84F n ° 52-7175 : Museo europeo dell'aviazione da combattimento a Montélimar ;
F-84F n ° 52-9003 : Castello di Savigny-lès-Beaune ;
F-84F n ° 52-9117 : Conservatorio di aeromobili non operativi conservati ed esposti (CANOPEE) sulla base aerea 279 di Châteaudun ;
F-84F n ° 53-6539 : Chateau de Savigny-les-Beaune ;
F-84F n ° 53-6760 : Ailes Anciennes Toulouse ;
F-84F n ° 53-6789 : Ailes Anciennes Toulouse ;
RF-84F n ° 53-7577 : Museo aeronautico arancione .

Italia

F-84F n ° 53-6892 : Museo Storico dell'Aviazione di Vigna di Valle ;
RF-84F n ° 52-7458 : Museo Storico dell'Aviazione di Vigna di Valle .

Norvegia

RF-84F n ° 51-7055 : In fase di restauro al suo colore naturale alluminio, situato presso il centro di addestramento dell'aeronautica militare, Kjevik;
RF-84F n ° 51-17045 : Flyhistorisk Museum , Sola, Stavanger Airport , Sola, vicino a Stavanger ;
RF-84F n ° 51-17053 : Forsvarets flysamling Gardermoen , Oslo Airport Gardermoen , Gardermoen, vicino a Oslo .

Polonia

F-84F n ° 51-7157 : Vecchio aereo belga, esposto al Museo dell'Aviazione Polacca , a Cracovia .

UK

F-84F n ° 52-6541 : North East Land, Sea and Air Museums (en) , a Sunderland .

Russia

F-84F n o ? -3033 : Vecchio aereo belga, esposto al Museo della Tecnica, Mosca .

tacchino

F-84F n o 51-1901 : Istanbul Aviation Museum (en) ;
F-84F n ° 52-8733 : Istanbul Aviation Museum (en) ;
F-84F n ° 52-8941 : Istanbul Atatürk Airport , Istanbul .

Incidenti e inconvenienti

Il 4 aprile 1957Il capitano Richard W. Higgins (in) è morto dopo essere stato espulso a bassa quota sopra uno dei primi F-84F della Luftwaffe , vicino alla base aerea di Fürstenfeldbruck ;
Nel Giugno 1957, Bud Day (in) è sopravvissuto senza l'espulsione del paracadute (!) Di un F-84 sul Regno Unito, a seguito di un incendio di un motore. Fu il primo uomo della storia a uscire vivo da un'impresa del genere, certamente aiutato dalla flessibilità di un pino alto quasi dieci metri;
Il 29 agosto 1961Un F-84F della francese Air Force reciso il filo sovraccarico di una funivia a Monte Bianco , uccidendo sei persone e lasciando 81 persone intrappolate sopra il vuoto. Il pilota era in missione di ricognizione e non è stato informato dell'incidente fino a quando non è atterrato al suo ritorno dal volo;
Il 14 settembre 1961, Due F-84F della Germania Ovest entrati nello spazio aereo sono tedeschi a causa di un errore di navigazione, atterrando finalmente all'aeroporto di Berlino Tegel, dopo essere sfuggiti a molti cacciatori sovietici . L'evento ha avuto luogo in un periodo storicamente teso durante la Guerra Fredda , solo un mese dopo la costruzione del Muro di Berlino ;
29 luglio 1966, incidente nel South Gardner, nel Massauchussets.

Presenze notevoli nei media

Richard Bach , che in seguito ha scritto il bestseller " Il gabbiano Jonathan Livingston ", era un pilota di F-84F della Air National Guard , che una volta era chiamato il servizio in Europa. Il suo primo libro, " Mission de nuit sur la France ", descriveva in dettaglio l'esperienza di pilotare il Thunderstreak durante un volo notturno operativo dall'Inghilterra alla Francia, in condizioni meteorologiche spaventose.

Gli F-84F furono usati anche per rappresentare i combattenti MiG-15 nordcoreani in Flames over Asia , la versione cinematografica del 1958 del romanzo di James Salter " The Hunters ", perché nessuno dei combattenti sovietici era disponibile nel bel mezzo della guerra fredda. Gli aerei sono stati ridipinti in grigio opaco con stelle rosse , che rappresentano i distintivi comunisti.

Note e riferimenti

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Vedi anche

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